În detaliu: reparație bricolaj a transmisiei automate numele de familie Mazda de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Care este transmisia sau cutia de viteze a mașinii dvs., precum și cealaltă a mea, veți afla pe site-ul nostru
Am un Mazda familia, 98g.(BHALP) motor B3.În ritmul normal de mișcare, comutarea are loc cu viteză mare și o smucitură destul de puternică.Diagnoza de lansare a arătat că nu există erori în transmisia automată, dar există un flux contor in motor.mecanica?
DMVR? Senzor de debit masic de aer? Afectează formarea presiunii de modulare într-o transmisie automată. Remediați problema la motor prin senzor.
! Am avut o problemă cu transmisia acum câteva zile. Mașină Mazda Familia din 1997 în sus. motor Z5. Simptome: atunci când conduceți prin oraș, de ex. la viteze de până la 60 km totul merge bine. Când am condus pe autostradă 100-120 km/h timp de aproximativ 20-30 km, cutia a început să se tocească la încetinirea vitezei, adică. când conduc prin oraș, după aceea, s-a întâmplat ceva ciudat: marșarierul a pornit parcă nu complet, apăs pe accelerație, mașina merge, dar cumva accelerează foarte slab, viteza crește, iar mașina abia se mișcă. În modul D, este cam la fel, iar atunci când treceți de la prima la a doua transmisie automată, nu se poate comuta imediat, se pare că motorul este frământat, dar aceasta este o transmisie automată. Pe 3 și 4 totul este bine. Am scos terminalul negativ, am resetat computerul, nu a ajutat. Am citit erorile folosind LED-ul - fără erori. ATF este normal, adică nu există miros de ars, și bule, nivelul este de asemenea normal. Când mașina se răcește, totul funcționează din nou așa cum ar trebui. Ieri am condus prin oraș transmisia automată nu sa tocit. Astăzi trebuie să merg din nou în alt oraș, cred că această problemă mă așteaptă din nou. Spune-mi, ce ar putea fi?
 |
Video (click pentru a reda). |
1. „Viteza marșarier pornită ca și cum nu complet, apăs pe accelerație, mașina conduce, dar cumva accelerează foarte slab, viteza crește, iar mașina abia se mișcă.” - NU O FACE. Transmisia automată se va arde, discurile cu căptușeală se vor arde.
2. „În modul D, este cam la fel, iar atunci când comutați de la prima la a doua transmisie automată, nu poate comuta imediat,” - DE asemenea, NU TREBUIE ȘI NU TREBUIE ȘI ȘI CHIAR ÎNCERCAȚI. Vei sparge transmisia automată, discurile se vor arde;
3." Când am condus de-a lungul autostrăzii cu 100-120 km/h timp de aproximativ 20-30 km, cutia a început să se tocească „- nu tocită, dar VELOZILE încep să alunece.
Cred ca problema este in blocarea convertizorului de cuplu sau in elementul de overdrive. ATF-ul se încălzește și presiunea scade.
– Mergem 100 – 120 km/h 20-30 km;
- Măsurăm presiunea liniară pe D și R;
- Este mai bine să faci o plimbare cu un scanner al dealerului și să vezi măcar temperatura ATF;
- Din nou, pe scanerul în mișcare, vezi dacă ambreiajul de blocare GT este pornit.
Nu te sfătuiesc să conduci o mașină, doar vei arde transmisia automată.
! Ți-am scris acum câteva luni.
Am o Mazda Familia ZL - VE, 1500 cmc, cutie automata FN 4A EL.
Au fost șocuri la comutarea și alunecarea de la treapta a 2-a la a 3-a și alte probleme. Uleiul schimbat cu filtru. Lew Oil Mazda M-V. S-au înlocuit capacul din spate, banda de frână și discurile tuturor vitezelor, solenoidul principal, pistoanele de cauciuc în primul capac al tamburului din spate. Ajustat șurubul de reglare al benzii de frână. Totul a mers bine, cu excepția unui singur lucru - a fost o problemă:
Dacă lăsați cutia să treacă la viteza a 4-a în modul D (sau altceva depinde de aceasta, poate de viteză, dar numai în modul D), atunci în timpul următoarei accelerații de la viteza 1 la a 2-a există o întârziere (până la 4 - 5 secunde), apoi o lovitură și se pornește viteza a 2-a (în această întârziere, mașina nu accelerează, merge la prima, indiferent de viteză). Cu toate acestea (după ce conduceți în D pe a patra) este imposibil să porniți pe spate - mașina vibrează, viteza scade și motorul se oprește.
E în regulă dacă conduc S.
Dacă a trebuit să porniți D, atunci mișcarea normală este posibilă numai după ce motorul este oprit și pornit, uneori, dar rareori, ajută să opriți pur și simplu gazul în neutru.
Când a început totul, am conectat voltmetrul de multe ori - fără erori.Mai mult de o lună mai târziu, în timp ce holdul clipea, în aceeași seară a numărat erorile:
1345 ceva cu dpkv si dprv
0730 (Raportul de transmisie al cutiei de viteze nu corespunde cu valoarea nominală. Nepotrivire între semnalele senzorului de viteză al arborelui de intrare al cutiei de viteze și senzorul de viteză al vehiculului)
după aceea, hold-ul nu a clipit, nu au fost erori (am resetat computerul, deoarece bateria a fost scoasă mult timp din cauza problemelor cu aprinderea)
0730 - o greșeală comună, adesea din cauza capacului din spate. dar am unul nou din oțel
și încă a făcut oțeltest. Rezultate:
solenoidul principal este nou, A, B, C au schimbat locurile, restul de 2 solenoizi din baterie clic.
Nu pot verifica presiunea liniei.
există suspiciunea că a strâns ceva greșit
1. Convertorul de cuplu a fost reparat?
Judecând după simptome, pistonul de blocare al convertorului de cuplu este blocat sau nu se îndepărtează. Poate au dat peste cap ceva cand au montat centrala hidraulica si acum blocarea nu se mai intoarce dupa a 4-a. Dacă este așa, atunci este necesar să scoateți transmisia automată și să dați GT-ul pentru reparație, evident că placa de blocare s-a amestecat deja acolo, dezasamblați unitatea hidraulică și reparați-o din nou;
2. „(în această întârziere, mașina nu accelerează, merge prima, indiferent de viteză). Cu toate acestea (după ce ați condus în D pe locul patru), este imposibil să porniți pe spate - mașina vibrează, viteza scade și motorul se oprește. - Cred ca pe undeva au facut o greseala la montaj, mai exact in centrala hidraulica.
Daca lasi aceasta carcasa asa, ATUNCI TOTUL VA ARDE, GT trebuie reparat.
Mesaj Daos » 02 mar 2009 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ponei japonezi, alb, hatchback, Krasnoyarsk
Mesaj Lex » 02 martie 2009, 17:38
Mesaj Daos » 02 mar 2009 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ponei japonezi, alb, hatchback, Krasnoyarsk
Mesaj MutaboR » 02 martie 2009, 17:49
mazda3; sedan 1.6; transmisie manuală; Șampanie
Mesaj Lex » 02 martie 2009, 18:22
Mesaj Vsevolod » 02.03.2009, 20:31
Daos
nu-ți crea probleme. iată sfatul meu!
asta e normal, ai AUTOMAT, nu apesi mereu uniform pedala. cutia încearcă doar să ghicească ce vrei de la ea (tocește, asta-i tot).
incearca in momentul in care bocitul incepe sa apese si mai tare pedala, vei simti imediat atat tractiunea cat si puterea treptei a 3-a de tractiune.
familia mazda BJ5W, motor ZL-VE
telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:
Mesaj Vovchikk » 02.03.2009, 21:30
Mesaj Macho » 03.03.2009, 09:47
Mesaj conducător auto » 03 martie 2009, ora 10:34
Dimpotrivă, dacă brusc motorul nu a putut menține o viteză normală de 2000-2200 rpm, atunci sarcina pe el a crescut brusc și motorul nu l-a putut „digera”.
Este ca și cum ai trece într-o treaptă mai mare decât era cuplată anterior.
De exemplu, imediat după al doilea, al patrulea se pornește și chiar și cu transformatorul blocat.
Priviți direct în mișcare prin diagnosticare, care trepte sunt pornite pe rând în timpul accelerației.
Totul despre Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) și 626GE, MX6 și Ford Probe cu motoare de 2,5 L (KL)
Jevgenij » 12 februarie 2009, 20:06 » Postare #101414
Jevgenij » 12 februarie 2009, 22:59 » Postare #101428
Nu mai sunt detalii in aceasta parte a transmisiei automate si vom reveni asupra ei doar in momentul reasamblarii.
VA URMA
Nipru » 13 februarie 2009, 15:24 » Postare #101455
Jevgenij 
wow, wow, și mai spune că aceasta nu este o instrucțiune, dar aceasta este o colecție completă 
, Zhen, în sfârșit câștigi existența, de unde provin atâtea cunoștințe în acest subiect . Mulțumesc mult 
Peter, acest lucru este cu siguranță necesar în Întrebări frecvente
Bravo Zhen
” title=”Aplauze” />
Jevgenij » 13 februarie 2009, 16:19 » Postare #101462
Slava.K » 13 februarie 2009, 16:30 » Postare #101464
lăudabil, lăudabil
deși nu am condus niciodată un automat și în general, în afară de „mixer”, nu știu și nu înțeleg nimic
dar infa este cu siguranta credibila
” title=”Aplauze” />
alex_KS » 13 februarie 2009, 16:31 » Postare #101465
Jevgenij
Super instrucție 
Respect.
Colivie » 14 februarie 2009, 00:02 » Postare #101484
Slavă Domnului că sunt un apolog pentru transmisia manuală
Zhenya are 10 din 10. Mă afund în toate pozele și textul, este foarte interesant să privesc această bucătărie din interior, tot cu comentarii și depanare. CLASĂ. Aștept cu nerăbdare să continui seria.
” title=”Aplauze” /> Apropo, ai adunat încă totul? Cum este acesta rezultatul?
perun » 14 februarie 2009, 09:25 » Postare #101492
Chiar vreau să văd rapid ce se ascunde sub carterul lateral.
Jevgenij » 14 februarie 2009, 14:52 » Postare #101508
Nu încă. Cumva nu ard, cutia nu este a mea. Totul e bine cu mine 
. În ceea ce privește rezultatul, el este deja cunoscut.O transmisie automată sortată corect oferă întotdeauna un rezultat de succes 100%.
Jevgenij » 14 februarie 2009, 18:28 » Postare #101521
Ceea ce este mai interesant, o pompă sau o sobă. Ce urmează să postezi?
Colivie » 14 februarie 2009, 21:01 » Postare #101526
Postează totul. Dar este mai bine să ai mai întâi o sobă. Cu așa interes, îmi amintesc, au citit 3 tovarăși Remarque
Nipru » 14 februarie 2009, 21:55 » Postare #101529
Jevgenij
Pompa de studio!!
Jevgenij » 14 februarie 2009, 22:54 » Postare #101532
De fapt da. Probabil mai bine să continui despre pompă. Aragazul este mai complicat și va dura mai mult timp, multe nuanțe. Mâine vei avea o pompă pe o tavă
.
Jevgenij » 15 februarie 2009, 17:04 » Postare #101581
Jevgenij » 16 februarie 2009, 11:31 » Postare #101641
Nipru » 16 februarie 2009, 12:04 » Postare #101653
Jevgenij
Zhen este interesat de totul, dar cât timp ți-a luat, ei bine, ținând cont de disponibilitatea pieselor de schimb.
Jevgenij » 16 februarie 2009, 12:28 » Postare #101662
Dacă aveți toate piesele de schimb, atunci o reparație completă (fără tensiune) durează două zile.
Colivie » 16 februarie 2009, 14:09 » Postare #101676
Myakotko » 16 februarie 2009, 20:41 » Postare #101727
Jevgenij, spune-mi. Am de gând să scot cutia. există un troliu normal cu zăvor.
cât de ușor este de îndepărtat. doar o cutie sau o cutie cu motor?
si care sunt nuantele pentru scoaterea/instalarea cutiei
Apropo, există literatură despre repararea transmisiei automate? şi anume teoria generală a reglementării.
există un dispozitiv și un manual în mitchell.
Jevgenij » 16 februarie 2009, 20:52 » Postare #101730
Desigur, este mai ușor să scoți cutia din motorul deja scos, dar mi-ar fi lene să scot motorul din cauza transmisiei automate.
perun » 22 februarie 2009, 19:54 » Postare #102507
Și din cauza supapei pompei de ulei, mașina nu poate merge. De exemplu, până nu vă încălziți și nu dați 5 mii de rotații, viteza nu se va porni. Și recent, pornirea a devenit o problemă, deoarece viteza pornește cu viteză, iar alunecarea este cu siguranță pe o suprafață alunecoasă. Pot accelera vederea a ceea ce se ascunde în spatele carterului lateral?
Jevgenij » 22 februarie 2009, 22:58 » Postare #102520
Toată lumea tace, așa că nu postez. Ei bine, mâine sau poimâine va fi așezată soba.
Și după ce prima pornește (la viteze mari), toate celelalte merg bine?
Meșteșug » 22 februarie 2009, 23:07 » Postare #102521
perun » 25 februarie 2009, 10:00 » Postare #102911
Nu există 3-4 viteze deloc. De la 1 la 2 pare să treacă normal. Treapta 1 numai când ești pe un gazon dur. Ieri am scos carterul lateral si am scos 5 solenoizi, unul ratat. L-am dezasamblat, unde bucșa de cupru era uzată până la o gaură și, ca urmare, tija supapei s-a strâmb și a lăsat uleiul să treacă. Și acum întrebarea!
1. Aceste simptome ar putea fi rezultatul nepornirii vitezelor.
2. Dacă scot aragazul, va fi greu să o pun la loc (cutie pe motor).
3. Cum să alegi un solenoid dacă în magazin nu există așa ceva ca mine (are pictogramă Mitsubishi pe el).
4. Cât costă acest gunoi?
Jevgenij » 25 februarie 2009, 10:45 » Postare #102914
Măsurați rezistența (ohmi). Voi posta setările de care am nevoie astăzi. Verificați toți solenoizii, sunt șapte.
1. Desigur că ar putea.
2. Instalarea aragazului nu va fi dificilă, dar există o caracteristică despre care voi scrie astăzi.
3. Avem un semn Mitsuhi pe jumătate din piese, nu fi surprins. Numai după locația de pe aragaz puteți afla numărul de catalog. Sau arată-mi care din fotografie, o să-ți scriu un număr. De asemenea, solenoizi identici extern pot avea grade diferite de sarcină. Prin urmare, puterea supapei este diferită.
4. Prețul variază de la 50 USD la 80 USD.
Ai completa un profil, altfel nu se știe unde locuiești - este greu să sfătuiești ceva.
Jevgenij » 25 februarie 2009, 12:59 » Postare #102931
Ca și înainte, totul este spălat, suflat. Inelele vechi sunt înlocuite cu altele noi, lubrifiate cu ulei și instalate cu garnituri noi.
Nipru » 25 februarie 2009, 17:08 » Postare #102968
Jevgenij
, bla, cumva, uitându-mă la toate acestea, înțeleg din ce în ce mai mult că totul nu este atât de simplu și în câteva zile nu pot face față. Dar, așa cum a scris cineva, ochilor le este frică, dar mâinile fac. Jen, ești grozavă. Așteptăm cu nerăbdare să continuăm. (scris cu groază în inimă)
Chesterfield » 25 februarie 2009, 20:41 » Postare #103012
Sincer să fiu, când am făcut capitala cu mâinile mele, departamentul de ambreiaj mi s-a părut mai complicat, aragazul era mai ușor, doar că trebuie neapărat să fac o poză ca să nu uit. Și așa totul este foarte simplu.
Jevgenij » 25 februarie 2009, 21:17 » Postare #103014
Eee, nah! 
. Așteptați continuarea baletului! Încă nu am ajuns la bile, supape și pistoane!
alex_KS » 25 februarie 2009, 21:45 » Postare #103019
Jevgenij
decalaj
” title="Aplauze” /> Reparați profesionist transmisiile automate?
- Subiecte înrudite (după roboți) Răspunsuri Vizualizări Ultimul post
- Pereții etanși complet și revizia transmisiei automate
Patriot » 15.04.2011 12:14 1 Răspunsuri 2623 Vizualizări Ultimul post Roger
16 apr 2011, 23:48
Transmisie automată / transmisie manuală și tracțiuni Mazda Xedos - Pereții etanși complet și revizia transmisiei automate
vladi888 » 28 Aug 2011, 12:50 5 Răspunsuri 3160 Vizualizări Ultimul post Jury.
03 septembrie 2011, 08:46
Transmisie automată / transmisie manuală și tracțiuni Mazda Xedos - Care este mai bună transmisie automată cu perete etanș sau folosit?
Nikes » 16.07.2010, 21:55 5 Răspunsuri 2801 Vizualizări Ultima postare de Yegor Millenia
31 mai 2011, ora 13:29
Vorbește despre tot ce este în lume - revizia capului morar KJ
grisha » 05.12.2012, 11:36 3 Răspunsuri 995 vizualizări Ultima postare de Nikolau
05 decembrie 2012, 15:17
Totul despre motoarele B6, KF, KL, KJ - Pictura completă
1 , 2 ferreti » 16.04.2008, 01:48 48 Răspunsuri 6464 Vizualizări Ultima postare de Slava.K
21 aprilie 2010, ora 12:59
Caroseria, interior, incalzire, ventilatie - Lumină de pereți!
Balamut » 02.03.2012, 12:03 5 Răspunsuri 1729 Vizualizări Ultimul mesaj de vasilua
19 martie 2012, ora 11:24
Totul despre motoarele B6, KF, KL, KJ - xedox 6 1992 2.0 set complet.
rashid » 14 Feb 2010, 16:14 1 Răspunsuri 1962 Vizualizări Ultima postare de Intorion
14 februarie 2010, ora 16:22
Cumpărăm Xedos - UNDE SA ÎNCEP?? RESTAURARE COMPLETA!!
Vandos063 » 06.08.2010, 00:35 15 Răspunsuri 2233 Vizualizări Ultimul post Artemy035
17 decembrie 2011, ora 23:00
Diverse și necunoscute - Revizie bloc hidraulic ABS
de kolynj » 02.10.2010, 20:08 0 Răspunsuri 3581 afișări Ultima postare de kolynj
02 octombrie 2010, 20:08
Sistem de franare - revizia cremalierei de directie
redlaine » 14.06.2007, 22:18 23 Răspunsuri 7281 Vizualizări Ultima postare de samael
02 iulie 2016, 01:25
Suspensie și direcție
Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 8
Acceptați un nou venit pe Drom.ru))).
Am preluat reparatia transmisiei automate FN4A-EL (4F27E) de la un prieten din Premasi. Voi posta raportul pe parcurs aici:.
Sfaturile și recomandările experților sunt binevenite 🙂
din câte am înțeles – țarcuri de muncă umană. mai avem nevoie de ea. toarna in! Respect și respect. Ai luat o reparație, nici măcar cu masya noastră, dar mă uit la experiența ta chiar și din mașinile altora mai mult decât ale noastre. Suntem foarte bucuroși să vă primim în rândurile noastre.
După cum am înțeles, dacă simptomele nu sunt 4 trepte, atunci vomita încet pe L în box.
Comandam o husa si 4 benzi de cauciuc (un fel ca) si pentru inceput schimbam doar husa.
Am inteles bine ca se poate scoate capacul fara sa cobori motorul pe cric? Pe capelă (acolo în partea de jos a link-ului) acest lucru se face. Și avem?
Și din moment ce acesta este cazul, îmi puteți spune numerele capacului și glandele acesteia (și cantitatea?)?
Pentru orice eventualitate, numărul corpului este CP8W-404953. 2002. 1,8 l.
Cred că la comandă, din moment ce așa ceva. La urmatoarea schimbare de ulei din cutie, va rog sa il schimbati.
Adăugat: Aici am gasit un citat. Ce ai vrea să schimbi din asta? Din câte am înțeles, o husă cu benzi de cauciuc pe ea, precum și ambreiaje pentru 3-4 trepte. Punct cu punct. Mulțumiri!
Așteptați kolupalsya pe existențialism.
Deci, conform catalogului, sunt oferite 4 huse, in functie de luna-an. Sub 2002, sunt oferite două acoperiri în funcție de lună. Cum ai fi mai specific? 🙂
Cu sigilii pe capac am inteles:
FN11-19-762 (sau -212 ultimele cifre) - 2 buc., acestea sunt garnituri de ulei mici;
FN01-19-655 - 2 buc., - garnituri mari.
Karbofos Mulțumiri! Mi-am găsit coperta
Întrebare pentru topikstarter. Mașină 2005. Kilometrajul este mic, aparent, prin urmare capacul este în ordine.
Și ce ar putea cauza uzura cauciucului pistonului?
Am citit și aici câteva link-uri cunoscute.
Dacă cutia ta se retrage și s-a întâmplat recent, deschideți-l, uitați-vă la capac și schimbați inelele FN01-19-655 (2 buc). Acestea sunt cele care stau pe capac si au un diametru mai mare. Comandăm capacul în sine după cum este necesar (dacă există uzură sub inele sau marginile axei capacului).
Dacă careul lovește înainte 3-4 și s-a întâmplat destul de recent, similar, dar FN11-19-762 (sau -212 ultimele cifre) - 2 buc. Acestea sunt mici inele de pe capac. Similar cu cazul precedent, comandăm capacul în sine după cum este necesar (dacă există uzură sub inele sau marginile axei capacului).
Dacă călărim mult timp cu astfel de defecțiuni, trebuie să scoateți pachetele, uitați-vă la ambreiajele de frecare, „pistoane” (nu știu cum să le numesc corect) și banda de frână.
Atentie, intrebare (din nou :-).
Ce etanșant să folosești pentru capac? nu scriu nicăieri despre asta.
Compania de automobile Mazda, spre deosebire de concurenții săi, nu-i place în mod deosebit să experimenteze cu transmisii. După încercări nereușite de a reduce motoarele rotative în anii 80 și 90, Mazda a decis să facă mașini liniștite și de succes. De obicei, transmisiile utilizate pe vehiculele Mazda sunt modele fiabile și testate în timp. La mijlocul anilor 2000, Mazda a mers totuși la modernizarea transmisiilor datorită noilor solicitări și concurență. Dar de data aceasta au fost revizii și upgrade ingenioase ale circuitelor existente care nu au stricat nimic și le-au lăsat transmisiile fiabile, ușor de reparat și fără pretenții în conducerea și funcționarea de zi cu zi. Un service auto de oriunde în lume se poate ocupa cu ușurință de repararea cutiilor Mazda.
A doua generație a celui de-al șaselea model, Mazda 6 GH, a primit transmisia automată TF80SC. Familia acestor mașini este proiectată pentru motoare de la doi până la cinci litri, cu un cuplu de până la 450 Nm. Cele mai recente modificări ale acestei transmisii automate sunt o capodoperă a ingineriei. Inginerii Mazda au reușit să încadreze mașina în compartimentul motor cu propriile mâini și au asigurat o comutare foarte rapidă și lină. Transmisia automată a lui Mazda 6 GH vă permite să conduceți rapid, economic și, în același timp, este foarte fiabilă și nu este supusă supraîncălzirii, ca și omologii moderni, și concurează ușor cu cutiile de viteze preselective.
Punctul slab al transmisiei automate Mazda 6 GH este tradițional pentru transmisiile cu șase trepte. Convertorul de cuplu Mazda 6 GH folosește încă o căptușeală de frecare, care se uzează fără milă și înfundă cutia de viteze cu produsele sale de degradare. Blocarea acestei transmisii automate este tradițională și nu este folosită în mod constant, ca la mașinile moderne. Transmisia automată a lui Mazda 6 GH, ca și omologii săi, este supusă arderii pachetelor de ambreiaj. Pornind de obicei în treapta a doua sau marșarier. După arderea a cel puțin unul, toate celelalte ambreiaje cu frecare ale transmisiei automate Mazda 6 GH vor fi saturate cu ulei ars și se vor defecta în curând.
Corp de supapă mecatronică TF80SC
Corpul supapei trebuie curățat la fiecare 150.000-200.000 de kilometri; acest lucru necesită o vizită la un service auto. Va fi problematic să demontați cutia cu propriile mâini și să o spălați. Pistoane cauciucate în timpul bronzului nostru de iarnă în câțiva ani și trebuie înlocuite. Transmisia automată Mazda 6 GH este foarte sensibilă la ulei, este mai bine să turnați doar originalul.
Mazda Demio a fost echipată cu o transmisie automată cu patru trepte 4F27E. Acest „cal de bătaie” este produs și astăzi. Defecțiunile majore sunt de obicei asociate cu uleiul murdar. Primii care suferă la Mazda Demio sunt ambreiajele overdrive și marșarier. Aceasta este o problemă clasică Mazda Demio asociată cu caracteristicile de design ale transmisiei automate. Acest lucru se întâmplă din cauza uzurii scaunului de pe tamburul transmisiei automate Mazda Demio și a pierderii ulterioare de ulei. Calculatorul Mazda Demio supraîncărcă acest nod în mod inutil. Banda consumabilă de pe Mazda Demio este considerată consumabilă. Pistonul pachetului overdrive se schimbă adesea, mai ales dacă cutia a călătorit cu supraîncălzire. Inelele de teflon ale capacului din spate și ale pompei pot fi considerate consumabile și pot fi schimbate odată cu schimbarea uleiului și a filtrului. Sistemul electric și corpul supapei transmisiei automate sunt foarte fiabile și rareori necesită reparații.
Unitate de control transmisie automată 4f27e
Mazda Premacy a fost echipată cu o transmisie automată din seria 4EAT-G. Aceasta este prima transmisie automată Mazda, care a început să implementeze controlul electronic. O proporție semnificativă a solicitărilor de reparare a acestei transmisii automate se încheie cu înlocuirea etanșărilor convertizorului de cuplu și a diferitelor garnituri. Un service auto consideră de obicei o astfel de muncă ușoară. Dintre ambreiajele de pe Premasi, pachetele de viteze a treia și a patra se ard de obicei. Dintre electronice, solenoizii de blocare a convertorului de presiune și de cuplu sunt primii care se defectează. Pentru mașinile de vârstă, este mai bine să schimbați întregul set de solenoizi. Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un nivel scăzut de ulei sau cu o cutie murdară, bucșele și garniturile se uzează rapid. Acest lucru se manifestă de obicei prin vibrații crescute atunci când conduceți o mașină. În cazul apariției sau intensificării lor, nu trebuie să așteptați un deznodământ, ci să mergeți imediat la un service auto.
Mazda MPV a fost echipat cu o cutie G4A-EL.Aceste transmisii automate merg de obicei la MVP pentru o lungă perioadă de timp, dar ajung deja în stare proastă. De obicei, întregul set de ambreiaje este schimbat imediat la MPV. Diferite garnituri care scapă ulei sunt îmbătrânite, de asemenea, ar trebui schimbate cât mai curând posibil. Garnitura și garniturile pompei sunt punctul slab al MPV-ului. Sistemele electrice sunt foarte fiabile și rareori se defectează, cu excepția solenoizilor, desigur.
Mazda Tribute a fost echipată cu o cutie CD4E. Această transmisie foarte simplă și fiabilă cu patru trepte a devenit foarte populară. Pentru motoarele de trei litri, această transmisie este destul de slabă, dar funcționează foarte mult timp pe motoare mai puțin puternice, este pur și simplu reparată și conduce la aceeași cantitate. Cele mai bune soluții de proiectare din acesta au fost implementate în 4F27E. Primul lucru care își desfășoară resursa în această transmisie automată este blocul de solenoizi. Totul începe cu funcționarea anormală și de neînțeles a transmisiei automate, care primește presiune crescută sau redusă. Pe locul al doilea se află de obicei senzorul de viteză, în timp începe să „mintă” și să „încurce” unitatea electronică de control.
Modelele Mazda 3 au fost echipate cu o transmisie automată cu patru trepte 4F27E, o rudă a lui CD4E. Aceasta este o cutie unică, poate fi reparată fără a o scoate din mașină. Lucrările de reparații pot fi efectuate de orice service auto unde există lift. Problemele sale sunt similare cu restul liniei de transmisii automate produse pentru producătorul de automobile Mazda.
Transmisia automată 4F27E pentru modelele Mazda 3
Mazda Familia era echipată cu o transmisie automată cu patru trepte FN4A-El. Același lucru este instalat pe Ford Focus.
Ambreiajele sunt întărite aici în comparație cu Ford. Pachetele overdrive și marșarier sunt aproape ca resurse de toate celelalte ambreiaje cu frecare și au încetat să fie un punct slab. Dar nimeni nu este imun la asta dacă există scurgeri de ulei. Circulația agresivă are ca rezultat creșterea sarcinilor laterale asupra etrierului, determinând înclinarea tamburului. Inelul său de contracție se poate bloca și tamburul va începe să alunece, rotind un gol prin care uleiul va curge.
După îmbătrânirea cauciucului supraîncălzit al pistoanelor, așchiile și murdăria pot pătrunde în ele, ceea ce va duce și la arderea pachetelor de ambreiaj.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.
La mașinile Mazda, metalul capacului din spate este mai moale decât la Ford, așa că uneori există probleme cu acesta. Capacul urmează să fie restaurat.
Inelele O din teflon sunt consumabile, se uzează ușor în timpul funcționării mașinii. Aceasta este o caracteristică de design și nu se poate face nimic în acest sens. Inginerii au prevăzut însă posibilitatea înlocuirii inelelor fără a scoate transmisia automată, fapt pentru care le mulțumesc în mod special. Inelele uzate vor începe să curgă ulei, iar cutia poate fi grav deteriorată din cauza asta.
Mazda Familia cu o transmisie automată cu patru trepte FN4A-El
De asemenea, pentru scurgeri, merită să verificați etanșările și garniturile pompei. Daca a fost vorba de inlocuirea lor pe pompa, este mai bine sa schimbi si bucsele.
Partea electrică a acestei transmisii automate este foarte fiabilă, dar și garniturile corpului supapei necesită înlocuire periodică.
Unele transmisii de la Mazda sunt atât de populare, comune în lume și simple, încât învață cum să repare transmisiile automate. Orice centru de service auto specializat în repararea transmisiei automate a văzut cutii Mazda de mai multe ori. Dacă doriți, puteți încerca să învățați cum să reparați transmisiile automate cu propriile mâini. Dar este mai bine să lăsați această problemă pe seama profesioniștilor cu experiență și să apelați la un service auto.
