Mai jos sunt toate modalitățile de verificare a bujiilor incandescente la un motor diesel. Atunci când alegeți opțiunea potrivită, ar trebui să vă concentrați pe o serie de criterii - abilități, disponibilitatea echipamentelor, timp liber și instrumente. În mod ideal, puteți utiliza toate metodele și puteți face o inspecție suplimentară.
Începeți prin a măsura tensiunea la intrările bujiilor incandescente. Adesea, o defecțiune este cauzată de un motiv banal - oxidarea grupului de contact sau slăbirea uneia sau alteia cleme prin care este furnizată energie. Pentru o astfel de verificare, veți avea nevoie de un multimetru (cu capacitatea de a măsura tensiunea și rezistența) sau un bec de 12 volți (dacă dispozitivul nu era în apropiere).
Dacă nu scoateți bujiile incandescente din motor, atunci verificarea va fi neinformativă și nu va fi exactă, deoarece nu veți putea vedea activitatea luminii. Excepție fac unele tipuri de motoare în care puteți deșuruba duzele și puteți evalua starea elementelor de încălzire prin puțuri.
Pentru a obține date exacte, se recomandă să deșurubați lumânările și să le verificați pe baterie și să măsurați parametrii de tensiune și rezistență folosind un multimetru.
Cel mai simplu mod de a verifica bujiile incandescente după deșurubarea pieselor este să utilizați o lampă de test de 12 volți. Aici algoritmul acțiunilor este următorul:
Dacă lumina este aprinsă, atunci elementul de încălzire este intact și nu există nicio întrerupere în el. Dacă lampa nu se aprinde sau lumina ei este prea slabă, atunci bujia incandescentă este defectă și trebuie înlocuită. Este demn de remarcat faptul că verificarea bujiilor incandescente folosind un bec cu greu poate fi numită o metodă fiabilă. Prin urmare, este mai bine să utilizați o metodă de diagnosticare mai avansată, care implică utilizarea unui multimetru.
Dacă videoclipul nu este afișat, reîmprospătați pagina sau ” style="color:#CC3333″> faceți clic aici
VIDEO
Această tehnică este similară cu metoda anterioară, dar cu diferența că nu este nevoie de un bec. Sarcina proprietarului mașinii este de a determina faptul apariției unei scântei, cu atingerea activă a părții filetate. O astfel de verificare este permisă numai la motoarele diesel mai vechi, unde nu este instalată o unitate de control electronică.
Cum să verificați bujiile incandescente pentru o scânteie - algoritmul este următorul:
Pregătiți o bucată de sârmă, de aproximativ 1 m lungime, și decupați-o din ambele părți.
Aruncați bujiile de la magistrala care este alimentată.
Conectați firul cu o parte la „plusul” bateriei, iar cealaltă parte la electrodul central.
Dacă bujia incandescentă funcționează, atunci, în momentul contactului, puteți observa aspectul unei scântei puternice. Dacă există un defect la elementul de încălzire, scânteia va fi slabă sau nu va fi deloc.
Din cauza pericolului acestei tehnici, nu este folosită pe mașinile moderne. Dar cunoașterea caracteristicilor sale vă va permite să evitați erorile fatale în procesul de verificare a integrității bujiilor incandescente folosind o lampă de testare.
Când toate verificările bujiilor incandescente au fost finalizate și au arătat starea de sănătate a elementelor de încălzire, puteți instala piesele înapoi. Dar dacă nu funcționează la motor? Motivul poate fi ascuns în cablajul electric. Primul lucru de verificat sunt siguranțele, releele bujiilor incandescente și senzorii.
Este mai bine să încredințați comandanților controlul stării de sănătate a senzorilor și a releelor de timp. În același timp, rețineți că încălzirea în camera de ardere este pornită numai la un motor rece, a cărui temperatură este sub 60 de grade Celsius.
Sarcina releului bujiilor incandescente este de a activa elementele de încălzire înainte de pornirea motorului. Includerea dispozitivului poate fi determinată de prezența unui clic care apare după rotirea cheii în contact. Comanda de activare este dată de ECU, iar releul pur și simplu execută „comanda” și activează sistemul. Unitatea de control, la rândul său, preia informații de la senzorii arborelui cotit și ai lichidului de răcire. Datorită comenzilor date de la unitate, circuitul este închis sau deschis.
Verificarea releului bujiilor incandescente trebuie facuta in lipsa clicurilor mentionate mai sus. Dacă becul cu spirală nu se mai aprinde, acordați atenție inspectării siguranțelor și apoi verificați senzorul de temperatură.
Fiecare releu are mai multe grupuri de contacte. Dispozitivele dintr-o bucată au patru, iar dispozitivele din două piese au opt. Două contacte de control și două - înfășurări. După ce este dat un semnal, contactele de control sunt activate. Este demn de remarcat faptul că nu există un nume comun pentru contactele diferitelor mașini. Fiecare releu poate fi diferit.
În general, la mașinile diesel, contactele de înfășurare sunt semnate cu numerele 86 și 85, iar contactele de comandă - 30 și 87. Când se aplică tensiune la contactele 30 și 87, contactele de înfășurare trebuie să se închidă. Pentru a testa, conectați un bec la bornele 86 și 87 și activați releul bujiilor incandescente. Dacă lampa este aprinsă, putem vorbi despre starea de sănătate a releului. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, cel mai probabil, bobina s-a ars.
Starea de sănătate a releului elementelor de încălzire, precum și a lumânărilor în sine, poate fi verificată cu un multimetru prin măsurarea rezistenței.Dacă dispozitivul este silențios când este conectat, bobina poate fi schimbată.
Știind să verifici bujiile incandescente, poți rezolva cu ușurință orice problemă apărută și poți diagnostica o avarie, fără a implica specialiști. Pentru a efectua testul, nu aveți nevoie de echipamente sofisticate - doar un bec, o baterie și un multimetru.
Schema a fost facuta ca temporar, din ce era la indemana, dar timpul de functionare a aratat ca nu mai e nevoie de nimic, uitasem de mult de inlocuirea bujiilor incandescente. Doar blocul în sine a fost modificat, iar terminalele care nu sunt folosite au fost, de asemenea, scoase din acesta. Blocul este interschimbabil cu cel din fabrică. (nu s-au făcut modificări la circuitul electric al mașinii)
La început m-am gândit să o fac fără releu (prin urmare, există un tranzistor puternic KT837F pe circuit), dar apoi m-am asigurat - am decis să pun un releu pentru a-l face mai fiabil pentru comutarea sarcinii.
Când cheia este rotită în contactul în poziția „pornit”, + 12v este furnizat la borna 86 a blocului. Condensatorul C1 este descărcat, tensiunea la anodul diodei zener este mai mică decât tensiunea de stabilizare (6,8v), dioda zener este închisă și tranzistorul VT1 este închis. Un potențial negativ este aplicat la baza tranzistorului VT2 prin R6 și tranzistorul VT2 se deschide. Releul este activat, iar contactele releului comută înfășurarea releului bujiilor incandescente și lampa de semnalizare de preîncălzire cu negativul (masa) al mașinii. Releul bujiilor incandescente (nu este prezentat în diagramă) pornește bujiile incandescente ale motorului.
Senzorul de temperatură a motorului cu motor rece (20 grade C) are o rezistență de aproximativ 1,2 kΩ. la 60 de grade C, rezistenta este de aproximativ 280 ohmi. Cu cât temperatura motorului este mai mare, cu atât rezistența senzorului de temperatură este mai mică și invers, cu cât motorul este mai rece, cu atât rezistența senzorului este mai mare. Un senzor de temperatură (neprezentat în diagramă) este conectat în paralel cu rezistența R3. Timpul de încărcare al condensatorului C1 depinde de rezistența senzorului. Condensatorul este încărcat de-a lungul circuitului + 12v, R4, în paralel cu R3 / senzorul de temperatură, -12v. Treptat, condensatorul se încarcă atunci când tensiunea de pe placa negativă atinge tensiunea de rupere a diodei zener VD2, tranzistorul VT1 se deschide și VT2 se închide. Releul va elibera contactele, bujiile incandescente și lampa de semnalizare se va stinge.
Acum cheia de contact poate fi rotită în poziția în care este pornit demarorul motorului. Când demarorul este pornit prin contactul, plusul este conectat la borna 50. Condensatorul C1 începe să se descarce prin comutatorul de aprindere, dioda VD1, R1. Tensiunea de pe condensator scade, dioda zener VD2 și tranzistorul VT1 se închid și tranzistorul VT2 se deschide. Releul este activat, bujiile incandescente și lampa de semnalizare se aprind. Când motorul pornește și cheia de contact este întoarsă înapoi în poziția anterioară, terminalul 50 este dezactivat, condensatorul este încărcat treptat și după o scurtă întârziere, tranzistorul VT1 se deschide și VT2 se închide, releul eliberează contactele - bujiile incandescente se opresc și lampa de semnalizare de preîncălzire se stinge.
Rezistorul R2 servește la descărcarea condensatorului C1 atunci când alimentarea este oprită când motorul nu funcționează. Rezistorul R3 menține condensatorul într-o stare încărcată atunci când circuitul senzorului de temperatură este deschis și protejează bujiile incandescente de pornirea falsă.
Circuitul este potrivit pentru multe mașini, singura condiție este că, pe baza rezistenței senzorului de temperatură și a timpului de încălzire necesar pentru bujiile incandescente, trebuie să recalculați valorile rezistenței circuitului de încărcare/descărcare. a condensatorului C1 și a capacității C1
Bujiile incandescente la motoarele diesel sunt adesea veriga slabă în vreme înghețată. Proprietarii unor astfel de mașini trebuie adesea să abandoneze călătoriile planificate, deoarece motorul lor refuză cu încăpățânare să pornească. În acest articol, vom descrie trei moduri simple de a verifica bujiile incandescente diesel.
Bujiile incandescente joacă un rol important în pornirea unui motor diesel în timpul sezonului rece. Datorită încălzirii camerelor de ardere, este posibilă facilitarea aprinderii combustibilului din cilindrii motorului.
Cea mai rapidă modalitate de a verifica bujiile incandescente diesel este prezentată în detaliu în videoclipul de la sfârșitul articolului.
În funcție de modelul și vârsta mașinii, există diferite principii pentru funcționarea sistemului de încălzire a motorului diesel:
La mașinile mai vechi, bujiile incandescente tind să se pornească aproape de fiecare dată când motorul este pornit.
Mașinile moderne pot porni cu succes fără a porni bujiile incandescente la temperaturi pozitive.
Prin urmare, înainte de a trece la diagnosticarea sistemului de preîncălzire a motorului diesel, este necesar să aflați la ce regim de temperatură este încălzită camera de ardere. Includerea bujiilor incandescente pe tabloul de bord este semnalată de becul corespunzător sub formă de spirală.
Defectarea uneia sau a două bujii incandescente poate să nu fie vizibilă pe vreme relativ caldă. Și când se instalează înghețul, apar imediat dificultăți la pornirea unui motor diesel.
Vom descrie trei moduri diferite de a verifica performanța bujiilor incandescente. Alegerea fiecăruia dintre ele depinde dacă șoferul are anumite dispozitive, instrumente, abilități și timp liber.
Cea mai precisă și clară imagine a stării de sănătate a elementelor de încălzire pentru un motor diesel este dată de un test pe baterie. Fiecare lumânare este verificată separat, în timp ce șoferul vede gradul de incandescență.
Dezavantajul acestei metode de diagnosticare va fi nevoia de a deșuruba toate bujiile incandescente. Acest lucru va necesita o investiție semnificativă de timp în unele vehicule, precum și demontarea unor piese care îngreunează accesul la elementele de încălzire.
Pentru testare, veți avea nevoie de un fir izolat de aproximativ 0,5 m lungime.
Bujia incandescente este intoarsa cu susul in jos de catre elementul de incalzire si este instalata cu electrodul central pe borna pozitiva a bateriei.
Folosind un fir electric, trebuie să conectați borna negativă a bateriei și corpul lumânării (în partea laterală).
Dacă elementul de încălzire strălucește rapid mai mult de jumătate, atunci bujia este bună.
Dacă nu există strălucire sau numai vârful elementului este încălzit, lumânarea trebuie înlocuită.
Următoarele sunt modalități mai ușoare de a verifica bujiile incandescente.
Uneori nu există timp sau instrumente pentru a scoate bujiile incandescente de pe capul diesel. În acest caz, poate fi util să verificați cu un multimetru. Instrumentul este plasat în poziție pentru testarea rezistenței (ohmmetru).
Dar mai întâi este necesar să deconectați firul care furnizează curent electrodul central de la bujiile incandescente. Un fir separat poate fi alimentat la fiecare element de încălzire sau toate lumânările pot fi conectate printr-o magistrală de cupru sau alamă. Acum rămâne să conectați sonda pozitivă a multimetrului la electrodul central al lumânării și să atingeți sonda negativă de suprafața laterală a carcasei. Dacă săgeata nu se abate sau nu există nicio indicație pe afișajul digital, atunci există o defecțiune a elementului de încălzire. Bujia incandescentă trebuie înlocuită.
Dezavantajul acestei metode este dificultatea identificării elementelor de încălzire cu căldură scăzută. Testerul va arăta că nu există nicio defecțiune, iar lumânarea nu va încălzi suficient camera de ardere.
Vechiul mod încercat și testat de a verifica starea de sănătate a bujiilor incandescente este gradul de scânteie. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un fir izolat de 0,5-1 m lungime, la ambele capete din care se îndepărtează 1-2 cm de izolație.
Acum trebuie să eliberați bujiile incandescente din anvelopă și cablul de alimentare. Un capăt al firului de testare este atașat la borna pozitivă a bateriei, iar al doilea capăt efectuează o mișcare tangențială de-a lungul electrodului central al bujiei incandescente (uita-te la videoclipul de mai jos ). Astfel, putem observa ceva de genul acesta:
Pe un element de încălzire care funcționează se formează o scânteie puternică.
Dacă lumânarea este încălzită slab, scânteia va fi neglijabilă.
La o bujie incandescentă complet defectă, nu va exista deloc scânteie.
Această verificare poate fi făcută în siguranță pe mașinile vechi care nu au „creier” și un computer.În videoclipul de mai jos, bujiile incandescente la un Nissan Primera diesel sunt verificate în acest fel.
Metodele de mai sus pentru verificarea bujiilor incandescente vă permit să detectați în mod independent cauza unei porniri proaste a unui motor diesel. Dacă se identifică o piesă defectă, proprietarul mașinii va trebui doar să înlocuiască elementul de încălzire defect. După aceea, pornirea motorului la rece, de regulă, nu este dificilă.
De asemenea, proprietarii de mașini cu motoare diesel în sezonul de iarnă nu vor fi deloc de prisos cu un preîncălzitor de motor.
VIDEO
La patrulele 260 și 60 cu motoare RD28 și RD28T s-a folosit un sistem de preîncălzire foarte complex. Acest sistem constă dintr-un cronometru, două relee, două lumânări (lungi și scurte) și șase lumânări de două tipuri diferite, trei lumânări într-un grup.
De fapt, a trebuit să înfrunt faptul că, odată cu performanța formală a fiecărei componente a sistemului, totul a refuzat să funcționeze împreună. De îndată ce temperatura aerului a scăzut sub 15 grade, pornirea motorului s-a transformat într-un adevărat chin: triplare, fum și incapacitatea de a lucra stabil fără gaze până când motorul s-a încălzit. A fost imediat clar că, cu o scădere și mai mare a temperaturii, motorul pur și simplu se va opri din pornire.
Datorita preturilor mari la componentele originale, a complexitatii excesive a sistemului din fabrica si a subiectului care mi-a atras cu succes in ochi despre refacerea sistemului de incalzire pe baza uneia! ștafeta de la golf 2, cumva de la sine a venit dorința de a scăpa de acesti hemoroizi o dată pentru totdeauna.
Pe scurt, conținutul modificării arată astfel:
Piese necesare:UPD. 2.1 A doua opțiune sunt bujiile de la Hyundai Starex NGK Nr. Y-722JS cu două spirale și reglarea automată a temperaturii de funcționare. Cea mai bună opțiune.
Demontare:
Ilustrație a locației componentelor de sub capotă:
1. În primul rând, firul este îndepărtat de la borna negativă a bateriei. Siguranța este primordială.
2. Apoi se deșurubează cauciucurile scurte și lungi ale lumânărilor și se deșurubează șase lumânări. Anvelopa scurtă și lumânările pot fi îndepărtate, nu mai sunt necesare.
3. Pune lumânări noi. Sunt puțin mai înalte decât cele originale - nu este înfricoșător. Lumânările sunt răsucite cu grijă cu mâna până se opresc și sunt strânse cu o forță de 7-20N.
4. Se coboară o anvelopă lungă și se înșurubează pe lumânări.
5. Demontam ambele relee de lumanari. Fiecare releu are un cablaj separat. Izolăm cu grijă mănunchiul de 4 fire: nu va mai fi necesar. De la al doilea cablaj veți avea nevoie de un fir gros negru - împământare, gros alb-roșu - + 12V de la baterie și gros verde-roșu - până la autobuzul lumânărilor. Firele rămase sunt izolate.
Instalare:
1. Opriți unitatea de control al încălzirii. Pentru a face acest lucru, scoateți panoul decorativ de sub volan. Unitatea de control este situată direct deasupra coloanei de direcție. Figura este marcată cu o săgeată.
2. Scoatem blocul din bloc. Din el trebuie să scoateți două fire. De la pinul 14 (galben-verde) - la lampa de control și pinul 3 (maro) - contactul pus.
3. Aceste fire trebuie aduse în compartimentul motorului. Pentru aceasta, se utilizează firul achiziționat, orice instrumente de montare și găuri tehnologice din scutul motorului. Fiecare alege calea retragerii. Firele trebuie așezate la locul instalării viitoare a releului.
4. Întindem firul de la senzorul de temperatură. Senzorul este cu doi pini, al doilea pin este conectat la masă.
5.Întindem firul de la contactul de comandă al releului solenoidului demarorului. Primește un semnal când cheia este rotită pentru pornire. Este necesar pentru circuitul de control al releului de filament.
6. Instalați un releu nou. Conectăm firele. În total, releul are șapte terminale, așa cum se arată în figură.
- 30 - + 12V de la baterie.
Principiul de funcționare al releului de încălzire este descris mai detaliat aici.
Tot. Poți să folosești. Mașina pornește acum cu încredere, fără benzină și manuală. Fumurile dispărute și vibrațiile sălbatice ale motorului cu ardere internă înainte de încălzire. Trebuie menționat separat faptul că noul sistem de încălzire este radical mai ieftin decât cel original. Ceea ce este foarte, foarte frumos.
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. Motor. Întrebări generale ⇒ Bujii incandescente - cum să deșurubați corect pentru a nu se rupe
Mesaj concurent MB » 25 Dec 2012, 19:39
Mesaj Vladimir76regiunea » 25 Dec 2012, 20:16
Mesaj Viclean » 25 Dec 2012, 20:26
Mesaj concurent MB » 26 Dec 2012, 02:24
Mesaj ziua 1 » 26 Dec 2012, 19:00
Mesaj concurent MB » 26 Dec 2012, 19:11
Mesaj Viclean » 26 Dec 2012, 19:39
Mesaj romatrush » 28 Dec 2012, 08:40
Mesaj Viclean » 28 Dec 2012, 20:08
Mesaj dmp » 28 Dec 2012, 20:57
Mesaj Viclean » 29 Dec 2012, 00:41
Mesaj Vladimir76regiunea » 29 Dec 2012, 01:10
Mesaj maximilien » 29 decembrie 2012, ora 12:48
Mesaj Viclean » 29 Dec 2012, 19:21
Are sens atunci să le mânjiți în general, acolo decalajul termic să fie sănătos, iar dacă aterizarea trece gaze și nicio pastă nu vă va salva, chiar dacă este o companie Mercedes, sau chiar un Bugatti
Pe scurt, semnificația este, frotiu, nu mânjiți, dar aterizarea nu ar rata, iar firul a fost alungat și nu va exista nicio durere la înlocuire.
Cum să deșurubați o bujie incandescentă spartă? Dacă o persoană are o astfel de întrebare și a început să caute informații despre acest subiect, atunci este logic să vă dați seama ce să nu faceți. La urma urmei, nu toate sfaturile sunt utile. Cel mai adesea, puteți citi despre dizolvarea unei lumânări în acid. E greu să vii cu mai multe prostii. Vă rugăm să rețineți că partea de înșurubare a lumânării, ca și motorul, este realizată din metal. Da, fusta bujiei incandescente este din metal moale, dar necesită o soluție acidă puternică pentru a o dizolva. Folosind-o, sunteți garantat că veți deteriora și chiulasa. Adică, folosind acest sfat, veți ajunge cu siguranță să înlocuiți chiulasa și aceasta este în cel mai bun caz.
Există 2 moduri de a rezolva această problemă:
Dezasamblarea completă a motorului;
Deșurubați restul lumânării folosind un instrument special.
Prima metodă necesită cunoștințe și abilități destul de serioase în repararea motoarelor, în plus, este laborioasă. A doua metodă pare ușoară la prima vedere, dar în practică este și destul de complicată, pentru aceasta va trebui să achiziționați un instrument și să învățați cum să lucrați corect cu el.
Pentru a demonta lumânarea, veți avea nevoie de un set întreg de unelte care nu sunt întotdeauna în garaj. Aceasta include:
Iată o listă atât de mare pe care va trebui să o pregătiți înainte de a începe reparația.
După ce ați reușit să deșurubați lumânarea, va trebui să verificați firele din puț. Trebuie să fie fără daune și bavuri. În principiu, dacă ai făcut totul cu atenție, atunci nu ar trebui să existe probleme. Nu uitați să suflați cilindrul de praf și particule mici formate în timpul procesului de deșurubare. Când instalați o piesă de schimb, asigurați-vă că utilizați o cheie dinamometrică și strângeți-o la cuplul recomandat de producător.
Video (click pentru a reda).
Concluzie . Problema cu o bujie incandescentă spartă la un motor diesel nu este atât de rară. Prin urmare, mulți ar fi interesați să știe cum să deșurubați o bujie incandescentă spartă. De fapt, cu brațele drepte, acest lucru se poate face fără probleme. Deși, în orice caz, trebuie să mânuiești, până la urmă motorul necesită o atenție deosebită. Pentru a funcționa, va trebui să achiziționați chei speciale.
