Reparație de bujii incandescente, făcut-o singur

Repararea bujiilor incandescente consta in indepartarea depunerilor de carbon prin sablare pe aparatul GARO-514-2M.

O lumânare cu două fire este verificată pentru rezistența izolației dintre miez și corp. Testul se efectuează cu un curent alternativ de 220 V. Rigiditatea dielectrică a izolației este suficientă dacă lampa nu se aprinde după 2 secunde de testare.

Dacă spirala nu este deteriorată, absența unui scurtcircuit între miez și tija centrală este verificată prin măsurarea rezistenței ohmice a lumânării cu un voltmetru și un ampermetru, care ar trebui să fie în intervalul 0,03 ohmi. Curentul maxim trecut prin bujia incandescente nu trebuie să depășească 50 A. Bujiile cu două fire cu izolație defectuoasă sunt aruncate, bobina arsă a bujii cu două fire este înlocuită.

Pentru a face acest lucru, resturile spiralei arse sunt îndepărtate, găuri cu diametrul de 2,1 mm sunt găurite în mijlocul tijei centrale și capătul miezului la o adâncime de 5-6 mm. La repararea bujiilor incandescente, pe partea laterală a miezului este găurită o altă gaură cu diametrul de 3 mm, astfel încât să se conecteze la cea forată anterior (diametrul 2,1 mm).

O spirală este realizată din sârmă de nicrom cu un diametru de 2 mm. Lungimea si diametrul firului de filament se aleg in functie de rezistenta electrica a firului.

În timpul reparației bujiilor incandescente, capetele spiralei sunt introduse în găurile lumânării și lipite cu cupru cu o torță de sudare cu gaz. Lipirea se face la capătul tijei și miezului, precum și prin orificiul lateral al miezului.

Prezența unui scurtcircuit într-o lumânare cu un singur fir este detectată în același mod ca și într-o lumânare cu două fire. Rezistența ohmică a unei lumânări cu un singur fir atunci când este testată sub un curent de 24-30 A ar trebui să fie în intervalul 0,4-0,5 ohmi.

Se înlocuiește izolația defectuoasă (micanit); pentru care se deșurubează piulițele, capătul inferior al spiralei este lipit de tija centrală și miezul este îndepărtat din carcasă. Spirala unei lumânări cu un singur fir este înlocuită în același mod ca și una cu două fire.

După înlocuirea pieselor deteriorate, bujiile incandescente de pornire sunt din nou verificate pentru absența unui scurtcircuit, iar rezistența ohmică a spiralelor respectă specificațiile.

Ultimul pas în repararea bujiilor incandescente este verificarea scurgerilor folosind o unealtă cu o presiune a aerului de 2 MPa. Timpul de menținere sub presiune nu este mai mic de 30 s; nu sunt permise scurgeri de aer.

Am scos colectorul, am început să mă ocup de lumânări și am văzut că:

1) pe o lumânare, piulița este deșurubată și a căzut, terminalul atârnă în apropiere
2) pe firul bujiei primului cilindru, terminalul este rupt
3) restul nucilor sunt slăbite în diferite grade

Deoarece am observat anterior că toate lumânările funcționează și încălzirea uniformă era vizibilă vizual, iar motorul a pornit mult mai bine, pot concluziona că piulițele au fost deșurubate în timpul funcționării și un solar a jucat un rol semnificativ în acest sens, care curgea din abundență de sub. duzele de ceva vreme - până când am cumpărat un furtun de diametrul dorit și am eliminat toate scurgerile. Toate nucile în urme de fum de motorină. Se pare că am ratat primul cilindru - lumânarea nu putea funcționa în el, firul a fost rupt - și l-am văzut, pur și simplu nu am putut înțelege de unde vine. După ce am scos colectorul, am văzut o lumânare nefolosită și am atras atenția asupra ei.

Toate lumânările prezintă o rezistență de 0,3-0,4 ohmi, ținând cont de eroarea testerului. Toate firele sună și arată 0 ohmi.

L-am incercat deja de 2 ori, insa, in garaj - cand termometrul era +15 dupa incalzirea garajului si dupa timpul inactiv, cand a aratat +5 (era -7 afara in acel moment).Începe într-adevăr cu o jumătate de tură - nu era așa înainte, la început au început să tremură și au început contracțiile cu un singur cilindru - aceasta a durat un timp diferit, în funcție de temperatura aerului din jur.

În același timp, am restabilit izolația cablajului, izolarea senzorilor, am eliminat răsucirile, am lipit contactele, am pus termocontractabil. În acest proces - setarea unghiului de avans al injecției pompei de injecție și verificarea sincronizarii supapei.

Bujiile incandescente eșuează uneori, în timp ce elimină o eroare pe tabloul de bord. Dupa diagnosticarea si inlocuirea bujiei, eroarea oricum apare periodic, in ciuda unui sistem care functioneaza corespunzator. Acest lucru este posibil cu diferite valori de rezistență pentru noua lumânare și pentru toate celelalte. În acest caz, se recomandă schimbarea lumânărilor (dacă sunt cinci, se dovedește a fi puțin costisitoare). Dar puteți încerca să restaurați lumânarea. Din experiența mea, aproximativ 90 la sută din bujiile defecte se vor recupera.

Bujia incandescentă în sine diferă puțin de încălzitoarele utilizate în ceainice electrice, prăjitoare de pâine și dispozitive electrice similare. Dezavantajul acestor lucruri este că bobina de încălzire trebuie să fie atașată cumva la contacte. Și o întâmplare foarte frecventă, când, din cauza numeroaselor cicluri de încălzire-răcire, punctul de contact pur și simplu se oxidează sau se acoperă cu funingine. Totul ar fi bine, dar lumânarea nu este pliabilă și nu avem ocazia să curățăm punctul de contact. Dar. Puteți încerca să ardeți acest depozit cu un arc bun (ca la sudare). Asa de. Pentru a restabili lumânarea, trebuie să asamblați următoarea schemă:

Cu o atingere SCURTĂ a corpului (unde este un minus în figură), circuitul se va închide și dacă vedeți o scânteie la punctul de contact - felicitări, avem o lumânare întreagă.

Dacă nu vedeți o scânteie (adică, curentul nu trece prin circuit), încercați de câteva ori și dacă nu există niciun rezultat, lumânarea este ireversibil defectă. (dar asta se întâmplă rar)

Mulți șoferi sunt interesați de cum să deșurubați o bujie incandescentă spartă. Destul de des, șoferii întrerup acest detaliu. Pot exista mai multe motive pentru o astfel de defecțiune. Uneori, problema constă în lumânările în sine, în alte cazuri, acestea sunt acțiunile nereușite ale persoanei însuși. De regulă, șoferii cu o astfel de eșec încep să intre în panică, presupunând că vor trebui să scoată capul sau să meargă la un serviciu oficial, ceea ce va duce la o anumită sumă. Dar, de fapt, viața ar trebui tratată mai simplu. De obicei, este posibil să scapi cu puțin sânge și să deșurubați singur lumânarea, deși trebuie să mânuiți.

Cum să deșurubați o bujie incandescentă spartă? Dacă o persoană are o astfel de întrebare și a început să caute informații despre acest subiect, atunci este logic să vă dați seama ce să nu faceți. La urma urmei, nu toate sfaturile sunt utile. Cel mai adesea, puteți citi despre dizolvarea unei lumânări în acid. E greu să vii cu mai multe prostii. Vă rugăm să rețineți că partea de înșurubare a lumânării, ca și motorul, este realizată din metal. Da, fusta bujiei incandescente este din metal moale, dar necesită o soluție acidă puternică pentru a o dizolva. Folosind-o, sunteți garantat că veți deteriora și chiulasa. Adică, folosind acest sfat, veți ajunge cu siguranță să înlocuiți chiulasa și acest lucru este în cel mai bun caz.

Există 2 moduri de a rezolva această problemă:

• Dezasamblarea completă a motorului;
• Deșurubați restul lumânării folosind un instrument special.

Prima metodă necesită cunoștințe și abilități destul de serioase în repararea motoarelor, în plus, este laborioasă. A doua metodă la prima vedere pare ușoară, dar în practică este și destul de complicată, pentru aceasta va trebui să achiziționați un instrument și să învățați cum să lucrați corect cu el.

Pentru a demonta lumânarea, veți avea nevoie de un set întreg de unelte care nu sunt întotdeauna în garaj. Aceasta include:
Cheie cu dinamometru;
Compresor sau orice altă sursă de aer comprimat;
Chei extractoare. Sunt folosite pentru a îndepărta elementele de fixare rupte, de obicei similare cu burghiile. Trebuie să cumpărați un set întreg;
Cheie lichidă, WD-40 sau orice alt lubrifiant penetrant.

• 1

Iată o listă atât de mare pe care va trebui să o pregătiți înainte de a începe reparația.

După ce ați reușit să deșurubați lumânarea, va trebui să verificați firele din puț. Trebuie să fie fără daune și bavuri. În principiu, dacă ai făcut totul cu atenție, atunci nu ar trebui să existe probleme. Nu uitați să suflați cilindrul de praf și particule mici formate în timpul procesului de deșurubare. Când instalați o piesă de schimb, asigurați-vă că utilizați o cheie dinamometrică și strângeți-o la cuplul recomandat de producător.

Concluzie. Problema cu o bujie incandescentă spartă la un motor diesel nu este atât de rară. Prin urmare, mulți ar fi interesați să știe cum să deșurubați o bujie incandescentă spartă. De fapt, cu brațele drepte, acest lucru se poate face fără probleme. Deși, în orice caz, trebuie să mânuiești, până la urmă motorul necesită o atenție deosebită. Pentru a funcționa, va trebui să achiziționați chei speciale.

Schimbarea bujiilor incandescente DIESEL

În gama de modele a aproape tuturor producătorilor auto de top, modelele echipate cu motoare diesel sunt reprezentate pe scară largă. O caracteristică cheie a unui motor diesel este că nu necesită o scânteie pentru a aprinde combustibilul din camera de ardere.

În acest caz, combustibilul este furnizat în cameră, al cărei aer este deja încălzit la o temperatură de peste 700 de grade datorită comprimării sale de către piston. Această temperatură este suficientă pentru autoaprindere. Prin urmare, bujiile incandescente sunt folosite la motoarele diesel.

Bujia incandescentă este folosită ca element de pregătire înainte de lansare. Cert este că la temperaturi sub +5 grade, evaporarea motorinei se deteriorează semnificativ, ceea ce face dificilă formarea unui amestec și pornirea motorului. Elementul de filament rezolvă această problemă prin asigurarea unei preîncălziri suficiente.

Prin urmare, înlocuirea bujiilor incandescente în cazul unei defecțiuni ar trebui efectuată cât mai curând posibil. Acest lucru este valabil mai ales iarna, când proprietarul mașinii se poate confrunta cu dificultăți serioase la pornirea motorului. Prin urmare, nu amânați înlocuirea bujiilor incandescente la un motor diesel.

Îndepărtarea bujiilor incandescente sparte

Se întâmplă adesea ca o procedură atât de simplă precum înlocuirea bujiilor incandescente diesel într-un motor să se transforme într-o mulțime de probleme. Și asta se întâmplă în acele cazuri când lumânarea se lipește atât de mult de capul blocului încât nu mai este posibil să deșurubați bujia de acolo. Bujia incandescentă este spartă - unul dintre motive este cocs, care este înfundat în puțul de sub lumânare. Atunci este foarte dificil să deșurubați bujia incandescentă spartă.

Bujii incandescente sparte - principalele motive sunt:

• Cuplu bujii depășit;

• Efort mare atunci când încercați să deșurubați bujiile incandescente de pe capul blocului;

• Încălcări comise în timpul instalării anterioare a lumânărilor.

Uneori, auto-înlocuirea lumânărilor de către proprietarul mașinii duce adesea la faptul că acesta a spart personal bujia incandescentă. Cum pot deșuruba (găuri) bujiile incandescente rupte fără a deteriora capul blocului? Stim sa scoatem bujiile incandescente fara sa scoatem chiulasa si sa tinem motorul in functiune.

Executăm lucrări cu plecare (și fără) în Moscova și Regiunea Moscova:

• Îndepărtarea bujiilor incandescente rupte fără îndepărtarea chiulasei;

• Vom putea extrage bujiile incandescente dacă sunt rupte în cap;

• Să luăm o bucată de electrod din lumânare din cap fără a o scoate;

• Înlocuirea bujiilor incandescente sparte;

• Găurirea (deșurubarea) bujiilor incandescente sparte;

• Obțineți o bucată (vârf) din bujia incandescente;

Cum să deșurubați o bujie incandescentă spartă? Căi dovedite

Cum să deșurubați o bujie incandescentă spartă? Dacă o persoană are o astfel de întrebare și a început să caute informații despre acest subiect, atunci este logic să vă dați seama ce să nu faceți. La urma urmei, nu toate sfaturile sunt utile. Cel mai adesea, puteți citi despre dizolvarea unei lumânări în acid. E greu să vii cu mai multe prostii. Vă rugăm să rețineți că partea de înșurubare a lumânării, ca și motorul, este realizată din metal.Da, fusta bujiei incandescente este din metal moale, dar necesită o soluție acidă puternică pentru a o dizolva. Folosind-o, sunteți garantat că veți deteriora și chiulasa. Adică, folosind acest sfat, veți ajunge cu siguranță să înlocuiți chiulasa și acest lucru este în cel mai bun caz.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta. Să vedem ce te poate face să ajungi cu o lumânare spartă:

Caracteristici de design. Multe modele de bujii incandescente constau din mai multe piese. Baza este o tijă filetată, este atașat un cilindru sub formă de piuliță, cu ajutorul ei piesa este deșurubată. Dar, de multe ori, acest cilindru pur și simplu rupe suporturile, ca urmare, începe să defileze liber. Sau pur și simplu se rupe;

„10 ani fără o revizie majoră”. Bujiile incandescente sunt destul de fiabile, așa că de multe ori puteți găsi mașini străine cu vârsta cuprinsă între 10-20 de ani, unde acest element structural nu a fost niciodată îndepărtat. În consecință, se lipesc de fir, funinginea se adună pe ele. Toate acestea duc la probleme la deșurubare și, în consecință, spargeți-l chiar pe motor. Aici afectează și „oboseala metalică” naturală;

Adesea, șoferii înșiși sunt de vină pentru ceea ce s-a întâmplat. Se crede că este mai ușor să îndepărtați lumânările pe un motor fierbinte, dar în același timp uită de reducerea puterii lumânării în sine. Drept urmare, piesa de schimb este spartă.

• Spune multumesc
• nu imi place

Vitok W126 04 ianuarie 2015

Salutări tuturor membrilor forumului și La mulți ani. În general, preistoria este următoarea: din ignoranță (și mai ales grabă), a oprit capul bujiei incandescente, motor OM605.910. Undeva pe la 3 luni si a trecut pana a venit frigul. Există un singur maestru care forează lumânări în regiunea noastră și este destul de dificil să obții o întâlnire cu el, trebuie să mergi la centrul regional, plus reticența maestrului de a fora a 5-a lumânare, deoarece trebuie să scurgi uleiul, antigel, scoateți becul filtrului de ulei și schimbătorul de căldură. Prin urmare, după ce am citit forumul, m-am hotărât să-l încerc și eu, mai ales că întotdeauna fac totul singur.
Am scos colectorul, cablajul și am pornit. Lumânarea s-a rupt așa:

WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 descărcări
Electrodul central a fost rezultat corect:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 descărcări
Apoi s-au gândit lung ce să fac în continuare, încercând să sudez ceva pe lumânare, să scot totul și să-l găurim, dar am decis să-mi încerc norocul.

• Spune multumesc
• nu imi place

Vitok W126 04 ianuarie 2015

Un set de extractoare cu fir stâng și sub con a fost cumpărat din magazin:

WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 descărcări
Adevărat, a trebuit să le modific puțin pe cele necesare de către un sudor
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 descărcări
În general, am înșurubat acest extractor, am încălzit motorul la temperatura de funcționare și am început să apăs încet. lumânare pentru o lungă perioadă de timp și încăpățânat nu a vrut
se îndepărtează, iar la prima încercare în urmă cu 3 luni, deja se răsucise puțin, cam o tură. Era o teamă foarte mare că extractorul în sine se va rupe în interiorul lumânării, am înțeles că dacă se întâmplă acest lucru, atunci va fi o pipetă completă. Apoi am venit cu o așchie mică, am pornit motorul și cu un ciocan mic timp de 2-3 minute am bătut ușor pe capătul extractorului în direcția lumânării. Efectul a fost pozitiv și O MINUNE. lumânarea este spartă. Încă câteva astfel de manipulări și ea a făcut deja o jumătate de tură.
Și apoi e mai ușor, l-am rotit puțin, l-am lăsat să se odihnească, l-am rotit, am mai așteptat și după 20-30 de minute deja mă bucuram de munca făcută.

• Spune multumesc
• nu imi place

JeeP 04 ianuarie 2015

În magazin a fost cumpărat un set de extractoare cu fir stâng și sub con

Un subiect util)) Actualul însuși a devenit proprietarul motorului Viti 601.970. O lumânare arsă trebuie schimbată, înțeleg cum pot scăpa dacă ceva nu merge bine...

Postarea a fost editată de JeeP: 04 ianuarie 2015 – 14:13

• Spune multumesc
• nu imi place

Vabank210 04 ian 2015

Am ars 2. Dar am avut norocul să deșurubesc cu
jumătate de tură! Trebuie să tragi cel puțin o dată pe an!

Postarea a fost editată de Vabank210: 04 ianuarie 2015 – 14:29

• Spune multumesc
• nu imi place

Vitok W126 04 ianuarie 2015

motor 601.970. Ce fel de motor este acesta? dacă bujiile sunt scurte, atunci nu există nicio problemă cu deșurubarea lor; dacă sunt lungi, atunci trebuie să le întoarceți cu mai multă atenție. în orice caz, deșurubați cu un motor fierbinte și de preferință cu un pistol de impact pneumatic

• Spune multumesc
• nu imi place

JH 04 ianuarie 2015

În general, am înșurubat acest extractor, am încălzit motorul la temperatura de funcționare și am început să apăs încet. lumânare pentru o lungă perioadă de timp și încăpățânat nu a vrut
se îndepărtează, iar la prima încercare în urmă cu 3 luni, deja se răsucise puțin, cam o tură. Era o teamă foarte mare că extractorul în sine se va rupe în interiorul lumânării, am înțeles că dacă se întâmplă acest lucru, atunci va fi o pipetă completă. Apoi am venit cu o așchie mică, am pornit motorul și cu un ciocan mic timp de 2-3 minute am bătut ușor pe capătul extractorului în direcția lumânării. Efectul a fost pozitiv și O MINUNE. lumânarea este spartă. Încă câteva astfel de manipulări și ea a făcut deja o jumătate de tură.
Și apoi e mai ușor, l-am rotit puțin, l-am lăsat să se odihnească, l-am rotit, am mai așteptat și după 20-30 de minute deja mă bucuram de munca făcută.

pentru ingeniozitate!

• Spune multumesc
• nu imi place

JeeP 04 ianuarie 2015

motor 601.970. Ce fel de motor este acesta? dacă bujiile sunt scurte, atunci nu există nicio problemă cu deșurubarea lor; dacă sunt lungi, atunci trebuie să le întoarceți cu mai multă atenție. în orice caz, deșurubați cu un motor fierbinte și de preferință cu un pistol de impact pneumatic

Încă nu știu cum să-mi dau seama aici .. Un motor este indicat prin numere diferite. pe scurt, pe piața mea auto înțeleg motoarele 108 și 601.
Lumânări ca asta

Am inteles ca sunt scurte. pe delica si toyota erau de 2 ori mai lungi

Postarea a fost editată de JeeP: 04 ianuarie 2015 – 14:51

• Spune multumesc
• nu imi place

Vitok W126 04 ianuarie 2015

Încă nu știu cum să-mi dau seama aici .. Un motor este indicat prin numere diferite. pe scurt, pe piața mea auto înțeleg motoarele 108 și 601.
Lumânări ca asta

Am inteles ca sunt scurte. pe delica si toyota erau de 2 ori mai lungi

Ai dreptate, scurt. Nu am avut niciodată astfel de probleme.

• Spune multumesc
• nu imi place

Vitok W126 04 ianuarie 2015

pentru ingeniozitate!

• Spune multumesc
• nu imi place

JeeP 04 ianuarie 2015

Ai dreptate, scurt. Nu am avut niciodată astfel de probleme.

înveselit să fiu sincer.. pentru că nici măcar serviciile nu preiau înlocuirea lumânărilor

• Spune multumesc
• nu imi place

Vitok W126 04 ianuarie 2015

Nu luat pentru că
în primul rând, le este frică de responsabilitate, brusc, ceva nu merge bine
în al doilea rând, deșurubarea bujiei nu este o problemă, problema se ajunge la ea, mai ales la motoarele mai noi
P.S. poți să răsuciți în siguranță unul atât de scurt

• Spune multumesc
• nu imi place

Razborkin2 04 ianuarie 2015

Tinere, bineînțeles, felicitări pentru succesul tău!
DAR, băieți, vreau să vă avertizez despre nuanțele acestei metode specifice:
1 - prin sudarea unui cap, prelungire, buton etc. la extractor. - îi vei rupe întărirea.
2 - dacă spargi extractorul din lumânare - cum îl vei deșuruba? - Este întărit?
Am spart cumva un astfel de extractor pe M57 (BMW) si pi..dets.

• Spune multumesc
• nu imi place

lev21 05 ianuarie 2015

Încă câteva astfel de manipulări și ea a făcut deja o jumătate de tură.
Și apoi e mai ușor, l-am rotit puțin, l-am lăsat să se odihnească, l-am rotit, am mai așteptat și după 20-30 de minute deja mă bucuram de munca făcută.

după ce l-ați oprit puțin, este bine să îl înșurubați înapoi cu aceeași cantitate. Și așa, răsucire, desfășurare, „legănare”, răsucire. Noroiul ars/lipicios este mai puțin înfundat în fir.

1 - prin sudarea unui cap, prelungire, buton etc. la extractor. - îi vei rupe întărirea.
2 - dacă spargi extractorul din lumânare - cum îl vei deșuruba? - Este întărit?

+1. E bine că totul s-a terminat cu bine.
Atingerea unei lumânări este decizia corectă, dar ar fi mai bine să nu riști.

Dacă electrodul central este spart corect, atunci este mai bine modul de modă veche: un burghiu, un robinet, un ciocan invers.

Postarea a fost editată de Cannibal Mad: 05 ianuarie 2015 – 15:19

• Spune multumesc
• nu imi place

Razborkin2 07 ianuarie 2015

Dacă electrodul central este spart corect, atunci este mai bine modul de modă veche: un burghiu, un robinet, un ciocan invers.

Schema a fost facuta ca temporar, din ce era la indemana, dar timpul de functionare a aratat ca nu mai e nevoie de nimic, uitasem de mult de inlocuirea bujiilor incandescente. Doar blocul în sine a fost modificat, iar terminalele care nu sunt folosite au fost, de asemenea, scoase din acesta. Blocul este interschimbabil cu cel din fabrică. (nu s-au făcut modificări la circuitul electric al mașinii)

La început m-am gândit să o fac fără releu (prin urmare, există un tranzistor puternic KT837F pe circuit), dar apoi m-am asigurat - am decis să pun un releu pentru a-l face mai fiabil pentru comutarea sarcinii.

Când cheia este rotită în contactul în poziția „pornit”, + 12v este furnizat la borna 86 a blocului. Condensatorul C1 este descărcat, tensiunea la anodul diodei zener este mai mică decât tensiunea de stabilizare (6,8v), dioda zener este închisă și tranzistorul VT1 este închis. Un potențial negativ este aplicat la baza tranzistorului VT2 prin R6 și tranzistorul VT2 se deschide. Releul este activat, iar contactele releului comută înfășurarea releului bujiilor incandescente și lampa de semnalizare de preîncălzire cu negativul (masa) al mașinii. Releul bujiilor incandescente (nu este prezentat în diagramă) pornește bujiile incandescente ale motorului.

Senzorul de temperatură a motorului cu motor rece (20 grade C) are o rezistență de aproximativ 1,2 kΩ. la 60 de grade C, rezistenta este de aproximativ 280 ohmi. Cu cât temperatura motorului este mai mare, cu atât rezistența senzorului de temperatură este mai mică și invers, cu cât motorul este mai rece, cu atât rezistența senzorului este mai mare. Un senzor de temperatură (neprezentat în diagramă) este conectat în paralel cu rezistența R3. Timpul de încărcare al condensatorului C1 depinde de rezistența senzorului. Condensatorul este încărcat de-a lungul circuitului + 12v, R4, în paralel cu R3 / senzorul de temperatură, -12v. Treptat, condensatorul se încarcă atunci când tensiunea de pe placa negativă atinge tensiunea de rupere a diodei zener VD2, tranzistorul VT1 se deschide și VT2 se închide. Releul va elibera contactele, bujiile incandescente și lampa de semnalizare se va stinge.

Acum cheia de contact poate fi rotită în poziția în care este pornit demarorul motorului. Când demarorul este pornit prin contactul, plusul este conectat la borna 50. Condensatorul C1 începe să se descarce prin comutatorul de aprindere, dioda VD1, R1. Tensiunea de pe condensator scade, dioda zener VD2 și tranzistorul VT1 se închid și tranzistorul VT2 se deschide. Releul este activat, bujiile incandescente și lampa de semnalizare se aprind. Când motorul pornește și cheia de contact este întoarsă înapoi în poziția anterioară, terminalul 50 este dezactivat, condensatorul este încărcat treptat și după o scurtă întârziere, tranzistorul VT1 se va deschide și VT2 se va închide, releul va elibera contacte - bujiile incandescente se vor stinge și lampa de semnalizare de preîncălzire se va stinge.

Rezistorul R2 servește la descărcarea condensatorului C1 atunci când alimentarea este oprită când motorul nu funcționează. Rezistorul R3 menține condensatorul într-o stare încărcată atunci când circuitul senzorului de temperatură este deschis și protejează bujiile incandescente de pornirea falsă.
Datorită prezenței diodei zener VD2, releul funcționează clar, fără sărituri de contact.

Circuitul este potrivit pentru multe mașini, singura condiție este că, pe baza rezistenței senzorului de temperatură și a timpului de încălzire necesar pentru bujiile incandescente, trebuie să recalculați valorile rezistenței circuitului de încărcare/descărcare. a condensatorului C1 și a capacității C1

Acestea. pe motor. unde anume să agățați.

Pentru orice suprafață metalică nevopsită, carter, șurub de fixare, aripioară a mantalei de răcire, piulița bujiei în sine este ideală dacă motorul este un avion.

Dacă există încărcător, dar nu poate lipsi.
Dacă este 12V, adică varianta obișnuită este orice baterie cu plumb sau chiar cu litiu ca sursă de energie pentru încărcător - apoi setați curentul corespunzător în modul de încărcare cu cadmiu, astfel încât tensiunea să fie de aproximativ 1,2-1,4 volți - și iată o glumă pentru tine!

Uzhs... Cum aprinzi lumina... fier de călcat... acasă?

Nu sunt foarte bun la notație... dar mulțumesc oricum, a fost explicat inteligibil...

Voi adăuga doar că hidrurile de uz casnic în format AA nu vor funcționa: curentul este de aproximativ 2A, este deja gras pentru ei, se pot scufunda prostește sub sarcină și în loc să strălucească vor fi smochine cu ulei.
Dacă elementele degetelor - atunci este mai bine să luați cadmiu la 600-800, puteți paralel cu două pentru fidelitate. În acest moment, strălucirea de la două saniere paralele 2/3A este de 600 mAh, simplă și fiabilă. Principalul lucru este să nu uitați să încărcați 😉

Și am o baterie de 12 volți, vreau un fel de dispozitiv step-down cu 12v. până la 1,5 V,

... care a făcut singur încălzirea. Din ce.

Varianta cu crocodili este departe de a fi cea mai bună, nu există estetică și, cel mai important, nu este deloc convenabilă la instalarea motorului cu capul în jos și întotdeauna există posibilitatea scurtcircuitarii ACC-ului.
Este mai bine să alegeți un arc cu un diametru interior care să vă permită să-l puneți pe știftul lumânării cu o potrivire prin interferență, atunci totul este simplu: mușcați 5-7 mm din acest arc, lipiți firul la un capăt și izolați. acest caz pe toată lungimea „expus” cu termocontractabil (puteți folosi doar bandă electrică) și ne îmbrăcăm („tragem”) pe o lumânare, scoatem al doilea capăt al firului la orice conector cu doi pini (mamă) și remediați această rușine (conector) în orice parte convenabilă a fuzelajului. Fixăm al doilea fir de la conector sub orice șurub de pe motor. Rămâne doar să lipiți bateria la conectorul de împerechere (tată) ... Puteți folosi orice conector, nici nu trebuie să aburiți cu polaritate ... Și dacă conectați un ampermetru mic sau un LED prost în fir rupe de ACC (puteți folosi o lanternă), atunci veți obține și o indicație a performanței lumânării.

Proprietarii de mașini diesel vor găsi foarte util să știe să verifice bujiile incandescente, deoarece acestea sunt parte integrantă a unui motor diesel, iar orice defecțiune în funcționarea acestora le va crea disconfort, sau chiar îi va face să treacă la transportul public.

Funcția principală a acestor piese este de a porni motorul, deoarece, după cum știți, principiul său de funcționare este oarecum diferit de benzină, deoarece combustibilul în acest caz este aprins nu prin intermediul unei scântei, ci datorită compresiei. Iar o aprindere mai eficientă este facilitată de temperatura ridicată, ceea ce oferă bujiile incandescente. Mașinile moderne sunt echipate cu astfel de tipuri care încălzesc combustibilul nu numai până în momentul pornirii, ci și câteva minute după aceea, datorită cărora motorul la ralanti devine mai stabil, iar emisia de substanțe nocive atinge un minim datorită combustibilului mai eficient. combustie.

Fara indoiala, în sezonul cald, practic nu este nevoie de ele, dar de îndată ce temperatura ambientală atinge +5 ° C, devine aproape imposibil să porniți o mașină fără acest element.. Prin urmare, este foarte important să le monitorizați starea, mai ales odată cu apariția vremii reci și pentru aceasta trebuie să știți cum să verificați bujia incandescentă. Dar mai întâi, să aruncăm o privire mai atentă asupra schemei lor de conectare pentru a înțelege în ce moment trebuie să tragi alarma.

În principiu, ele pot fi comparate cu un încălzitor electric. Tija lumânării este amplasată în precameră în așa fel încât vârful său să fie situat direct pe marginea vârtejului amestecului de lucru creat de duză. Schema de conectare a bujiilor incandescente asigură alimentarea automată cu curent electric, imediat după rotirea cheii de contact în poziția de lucru. Ele se încălzesc la o temperatură foarte ridicată și, în consecință, încălzesc camera de ardere, precum și aerul care intră în ea.

Unitatea de control al bujiilor incandescente este responsabilă pentru buna funcționare a acestora. Algoritmul funcționării sale este următorul: după rotirea cheii, lumânările sunt conectate direct la baterie, în același timp, lampa corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord, după un anumit timp de preîncălzire, această lampă se stinge, ceea ce indică faptul că motorul este gata de pornire.

Primul semn că a avut loc o defecțiune a sistemului de încălzire electrică este un indicator nefuncțional. Acest lucru poate indica o defecțiune a siguranței sau a senzorului de temperatură. Dacă indicatorul rămâne aprins mult timp, indică necesitatea înlocuirii comutatorului termic, iar dacă acest lucru este ignorat, pinul termic se poate arde, iar bujiile incandescente vor trebui înlocuite. Adevărat, indicatorul poate să nu semnaleze uneori o posibilă defecțiune.

De asemenea, un semn clar că un fel de lumânare începe să „facă farse” este o problemă la pornirea motorului. Și în acest caz, este urgent să verificați bujiile incandescente.