Reparație etrier spate făcut-o singur

Frânele sunt un element foarte important al oricărei mașini, deoarece siguranța ta depinde de performanța acestora. Sarcina principală pe orice mașină este suportată de partea din față, deoarece știm că există frâne cu disc. După o alergare lungă, deja de la 60.000 de kilometri și mai sus, eficiența frânării începe să scadă, acest lucru se poate datora funcționării necorespunzătoare a etrierului de frână, uneori puteți chiar să prindeți o „pană”. Cu toate acestea, dispozitivul este destul de simplu și poate fi reparat cu propriile mâini. Cred că veți găsi acest articol util, va fi un videoclip detaliat la sfârșit...

CONȚINUTUL ARTICOLULUI

Pentru început, voi spune că roata din față se poate bloca pur și simplu, prin analogie, ca în acest articol, pur și simplu se va opri din învârtire! Băieți, este foarte periculos, cu viteză poate duce la un accident. Prin urmare, etrierul trebuie diagnosticat corect și la timp. Dar mai întâi, puțin despre structură.

Va exista un articol separat despre etrier, dar acum vreau să arăt pe „degete” care sunt părțile mobile care suferă în primul rând. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, are doar două elemente de lucru - ghidaje și pistoane.

Ei sunt vinovații întregului „triumf”, dacă eșuează, atunci munca este întreruptă. Cu toate acestea, structura pistonului este acum destul de puternică, o scurgere fizică atunci când spargeți, să zicem, un furtun de frână, este acum un eveniment rar. Și, prin urmare, etrierul se rupe din cauza acririi pistoanelor și ghidajelor, dar mai multe despre asta mai jos.

Dacă funcționarea acestei unități este întreruptă, atunci se dovedește că există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Trebuie doar să le scoți și să te uiți la ele, cu o funcționare corectă ar trebui să aibă aproximativ aceeași uzură (plus - minus 10%). Dacă spatele, de exemplu, este mai gros decât partea din față, atunci se dovedește că etrierul nu funcționează corect! De asemenea, merită să priviți discul de frână - uzura ar trebui să fie și ea uniformă. Dacă uzura plăcuțelor este neuniformă și pronunțată, de exemplu, cea exterioară este mult mai uzată decât cea interioară, trebuie să schimbați sau să reparați urgent etrierul și să nu așteptați până se blochează.

O astfel de uzură neuniformă vorbește doar despre jantă - pistoanele pun multă presiune pe o plăcuță (există o uzură maximă), iar a doua, așa cum ar fi, nu participă deloc.

Motivele, ca întotdeauna, sunt banale, aceasta este „acrirea” sau „cocsificarea” pistoanelor sau ghidajelor de frână. Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza întreținerii necorespunzătoare, cât și din cauza unei defecțiuni banale.

1) Întreținere necorespunzătoare. Adesea, grăsimea LITOL sau grafit este umplută pe ghidaje în garajele meșterilor, ceea ce duce la umflarea anterei ghidajului, iar mai târziu pur și simplu „devine acrișor”.

2) Aceasta este o descoperire banală anteră. Umiditatea începe să curgă pe ghidaj, care mai devreme sau mai târziu îl va coroda și va duce la acrire.

3) Următorul motiv constă în pistonul în sine. Corpul lui poate suferi și de o străpungere anteră, apa intră înăuntru.

4) Fie din lichid de frână de calitate scăzută. Este higroscopic și, prin urmare, în timp, se acumulează multă apă în ea, dacă nu este înlocuită, atunci începe să corodeze pistonul din interior, ceea ce duce și la acrire.

Ei bine, acum să trecem direct la repararea etrierului. Să începem cu cel mai simplu.

Adesea, ghidajele sunt un fel de șuruburi care sunt înșurubate în urechile speciale ale carcasei. Dacă prezintă buzunare de coroziune care nu mai pot fi îndepărtate, atunci trebuie doar înlocuite.

Deșurubam de pe suport (ureche) și introducem un ghidaj nou, o înlocuire foarte simplă.După aceea, trebuie să utilizați numai lubrifiantul corect (de obicei inclus) și, de asemenea, este important să nu uitați să puneți anterele, să le verificați imediat pentru scurgeri, nu ar trebui să existe străpungeri sau crăpături. Acum propun să trecem la pistoane.

Aici sarcina este mai dificilă, deoarece acestea sunt în interiorul corpului etrierului și repararea nu este atât de simplă. Vreau să notez imediat - există cazuri în care pistonul este înțepat în corp și nu se mișcă deloc! Aici pot fi două acțiuni:

1) Încercați să reînviați acest etrier, puneți-l „înmuiat” în, să zicem, benzină sau unsoare siliconică. Apoi încercați cu grijă să trageți pistonul din carcasă.

2) Cumpărați un etrier banal nou. Uneori se blochează foarte ferm, rupând corpul și repararea nu va ajuta aici.

Dacă pistoanele sunt încă în mișcare, prima dificultate este în a le scoate din carcasă. Pentru a face acest lucru, stația de service folosește aer comprimat, care este furnizat în orificiul pentru lichidul de frână. Astfel, pistonul pur și simplu zboară, dacă faceți reparații în garaj, atunci trebuie să „strecurați” cu lichid de frână, pur și simplu fără a le deconecta de la sistemul general. Nu vă faceți griji că „frâna” va curge, schimbați-o oricum după reparație.

Acum să ne uităm la trup. Dacă există urme de îndoire, rugină sau deteriorări mecanice, atunci cu siguranță trebuie schimbat, reparațiile aici nu vor fi justificate. Pentru a face acest lucru, achiziționăm un kit de reparații cu garnituri de cauciuc și pistoane noi, este important să înlocuim că ar trebui să conțină un lubrifiant special, de obicei atât pentru ghidaje, cât și pentru pistoane! ESTE IMPORTANT!

Fără el, nu va avea rost să reparați, deoarece puteți rupe sigilii noi.

Acum voi enumera punctele:

1) Scoatem benzile și garniturile vechi de cauciuc.

3) Curățăm carcasa, atât în ​​exterior, cât și în interior.

4) Apoi, aplicând un lubrifiant nou, procesăm toate punctele de prindere.

5) Instalați garnituri de cauciuc

6) Montați pistoanele, de asemenea pre-lubrifiate.

După aceste manipulări, asamblam etrierul. Reparația este finalizată, puteți instala pe mașină. Nu uitați să schimbați lichidul de frână și apoi să scurgeți sistemul.

Acum vreau să vă ofer un video de reparații detaliat, care este descris mai detaliat.

Asta e tot, cred ca ti-a fost de folos articolul meu, pune like-uri in social. retele!

Etriere de suprafață acidulat. Ghidajele etrierului zdrăngănesc pe denivelări.Plăcuța interioară se uzează mai repede decât cea exterioară. Interiorul discului de frana este mai uzat. Frâne proaste

Citeste si:

Conținutul articolului:

Pentru început: Care este etrierul unei mașini moderne:

Etrierele mașinilor moderne au un suport plutitor și două plăcuțe în design. Tampoanele sunt dispuse astfel încât pe o parte plăcuța să se sprijine în mod constant pe o parte a suportului, în timp ce a doua plăcuță se poate deplasa de-a lungul ghidajelor sub acțiunea pistonului etrierului. La frânare, pistonul apasă pe blocul mobil din fața acestuia. Astfel, tamponul începe să se miște mai întâi, iar atunci când este apăsat pe planul discului, suportul etrierului plutitor începe să se miște spre piston de-a lungul ghidajelor degetele, în urma cărora a doua plăcuță exterioară este apăsată pe discul de frână.

Să clarificăm ce este inclus în trusa de ghid:

1. Ghidul în sine
2. Bolt înșurubat în el
3. Anther protejează locul de instalare al ghidajului (anther previne spălarea grăsimii și pătrunderea murdăriei în spațiul de lucru al ghidajului)

Uzura anterelor duce adesea la volatilizarea completă a lubrifiantului și uneori la înfundarea cavității oarbe de lucru a instalației de ghidare. Chiar dacă din punct de vedere structural, murdăria nu intră în spațiul de lucru al degetului, atunci grăsimea care a scăpat amenință să uzeze metalul ghidajului. Uzura duce uneori la faptul că ghidul începe o anumită mobilitate în scaun.Cu o astfel de uzură, șoferii aud adesea o lovitură ascuțită și frecventă atunci când conduc peste denivelări. Mai jos vom analiza modalități de a scăpa de lovirea ghidajelor etrierului.

Nu toate problemele încep cu o cizmă ruptă, dar majoritatea o fac. O anteră ruptă nu numai că contribuie la volatilizarea lubrifiantului, ci și la pătrunderea apei și a murdăriei în spațiul de lucru. Și așa, dacă intră doar apă, ghidajul ruginește, mușcă și se uzează. Dacă, totuși, intră multă apă, inevitabil odată cu ea, pătrunde și murdărie, în sticla etrierului, această murdărie se acumulează și o înfundă, ca urmare, ghidajul nu merge așa cum trebuie și mușcă sau se lipește de pahar, apoi primim un ghid acru. Rezultatul unui ghidaj acru afectează direct sistemul de frânare, a doua plăcuță nu mai este apăsată pe discul de frână, ca urmare, doar o plăcuță frână, pe o parte a discului de frână, în timp ce atât plăcuța, cât și partea discului de frână se uzează nici măcar de 2 ori, dar toate De 5 ori mai rapid decât cu un etrier complet funcțional. Pentru a evita astfel de probleme, merită de cel puțin câteva ori pe durata de viață a mașinii să efectuați întreținerea preventivă a ghidajelor etrierului, evaluând cel puțin uneori starea portbagajului de ghidare.

Pe lângă problemele cu un deget, cu o anteră sau un fir de ghidare, se poate întâlni și dispariția parțială sau completă a inelelor O. Dacă designul prevedea prezența lor, atunci absența lor este foarte probabil să provoace lovituri la suspensie.

Articolul va discuta despre cum este aranjat etrierul de frână și cum să funcționeze repararea etrierului cu propriile mâini acasă.

Când șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate de discuri și astfel mașina se oprește. Dar, din păcate, încă nu au venit cu mecanisme care ar putea retrage plăcuțele de frână în poziția inițială. Pur și simplu nu se lipesc strâns de discuri. Adesea, după o funcționare pe termen lung, mecanismul de frână dobândește unele defecțiuni, care afectează semnificativ uzura rapidă sau neuniformă a plăcuțelor și discurilor de frână, zgomotul crescut și mirosul neplăcut. Tampoanele se supraîncălzi și își pierd aderența. Într-un cuvânt, sistemul de frânare al mașinii devine ineficient.

Motivele pentru care astfel de defecțiuni sunt posibile, de fapt, nu sunt atât de multe. Acestea sunt fie ghidaje deteriorate de-a lungul cărora se mișcă etrierul, fie murdărie de pe suprafața de lucru care împiedică plăcuțele să se miște liber.

Ei bine, sau etrierul în sine. Ultima opțiune va fi discutată în acest material:

-O mica corectie: mai exista un detaliu in etrier care contribuie la miscarea de intoarcere a pistonului dupa pierderea presiunii - aceasta este o manseta. Pe de o parte, asigură etanșeitate, pe de altă parte, este un fel de arc. Pătrat în secțiune transversală, atunci când pistonul se mișcă, acesta se deformează și apoi tinde să ia forma de repaus, scufundând simultan ușor pistonul în corp.

În timp, elasticitatea manșetei se pierde, plăcuțele rămân apăsate de discuri, frecare crescută, supraîncălzire și toate celelalte delicii. Nu este întotdeauna evident. Cum poate fi identificată o defecțiune?

În primul rând, roata agățată trebuie să se învârtă liber, chiar și imediat după apăsarea și eliberarea pedalei de frână.

Discurile de frână nu trebuie să prezinte semne de supraîncălzire.

Tampoanele exterioare și interioare nu ar trebui să aibă o diferență de grosime

pistonul etrierului de frana ar trebui să fie ușor încastrate în corp.

Dacă există motive de îngrijorare, începem să căutăm o problemă. Cel mai adesea apare din cauza unei antere deteriorate

dar chiar dacă în exterior este intact, uită-te sub el

suprafața pistonului trebuie să fie perfect netedă, fără urme de rugină sau murdărie.

VAG oferă un kit de reparații format din benzi de cauciuc, există și o mulțime de analogi de la producători terți.

dar nu se vinde piston.Cu toate acestea, aceasta nu este deloc o problemă, puteți utiliza în siguranță pistoane neoriginale care sunt disponibile comercial pentru mașinile din generațiile anterioare.

Și acum despre procedura de reparare în sine:

- ridicați mașina și deșurubați volanul, întoarceți volanul în poziția extremă

-demontați arcul de reținere

-curățați cu atenție suprafața din apropierea accesoriului furtunului de frână

- clătiți cu puțin detergent, suflați cu aer

- pentru a nu pierde nivelul lichidului de frana, strangeti furtunul de frana

- deșurubați șurubul tubular care fixează furtunul,

- pentru ca murdăria să nu intre înăuntru și lichidul să nu inunde totul în jur, faceți un șurub simplu cu un filet de 10 * 1,5 în orificiu

- scoateți capacele de protecție de pe ghidaje

-Deșurubați ghidajele cu un hexagon de 7 mm.

- este necesar sa se inece putin pistonul, pentru a folosi o surubelnita groasa indepartam corpul de disc

-demontați etrierul, ajutându-vă cu o șurubelniță (șurubelnițe)

- un tampon poate ramane in suport, unul se fixeaza cu un arc de etrier

—oprirea sprijinului în mână. Scoateți capacul cu o șurubelniță plată

-miracole, dar chiar și cu bunăstare exterioară, umezeala ar putea fi în interior

- pistonul poate fi scos din carcasă în trei moduri:

- fără a deconecta etrierul de la furtun, scoateți-l de pe disc și apăsați pedala de frână până când pistonul cade. Și prindeți imediat furtunul.

- prindeți corpul într-o menghină și trageți pistonul cu „crocodili” mari, făcând simultan mișcări circulare

– dar cel mai simplu mod de a-l îndepărta este cu aer. Cu toate acestea, nu uitați să oferiți sprijin, pentru siguranța propriilor părți ale corpului.

-scurgeți lichidul de frână rămas, scoateți manșeta veche

- este necesar să curățați temeinic suprafața de așezare a husei de protecție

- precum și caneluri pentru manșetă

-inainte de asamblare este necesar sa clatiti totul din nou (ELSA recomanda alcool, dar nu in interior) si suflati cu aer.

- cu mâinile curate (!) punem o manșetă nouă

- lubrifiați-l ușor cu lichid de frână proaspăt

-un pic t.zh. se toarnă pe suprafața pistonului (aceeași ELSA oferă o pastă specială pentru aceasta)

- introduceți pistonul în corp strict vertical și ușor balansând, cu forța degetelor, apăsați

- ne-am înecat aproape până la mijloc, ne-am pus o husă de protecție

- după ce ne asigurăm că guma nu este blocată nicăieri, apăsăm capacul pe carcasă. Un inel de sârmă este sudat în el, un dorn special este prevăzut pentru o potrivire uniformă de către VAG

-dar te poti descurca fara el, principalul este un efort uniform

- înecați pistonul complet, apoi împingeți-l cu ajutorul aerului și asigurați-vă că cizma stă uniform, nu este răsucită sau ruptă nicăieri

- înecați din nou pistonul complet și puteți continua cu asamblarea. Totusi, din moment ce am ajuns la repararea si prevenirea franelor, totul trebuie facut corect. Deci - deșurubați suporturile etrierului

-si curata cu atentie toate suprafetele pe care se misca tampoanele

- asigurați-vă că filetul în care sunt înșurubate ghidajele nu este deteriorat

*punct slab la ultima generatie VW. Adesea, când ghidajul este deșurubat, murdăria și rugina formate pe partea proeminentă scot firele împreună cu ele.

- înșurubați suportul la loc (curățați șuruburile înainte de reutilizare, strângeți la 190 Nm ),

pune blocul și asigură-te că nu se blochează nicăieri

-curățați ghidajele de murdărie. Cu urme de rugină, este mai bine să le înlocuiți cu totul.

-introduceți placa interioară cu arc în piston, puneți etrierul pe suport, folosiți degetele (!) pentru a momea ghidajele

asigurați-vă că șurubul a trecut prin filet și abia apoi strângeți (30 Nm)

- puneți capacele, ca să nu uitați mai târziu, introduceți arcul

- se atașează furtunul de frână placuta de frana șurub tubular și etanșat cu două inele.

- le puteți numi în siguranță de unică folosință.

Și pot fi îndepărtate doar cu un instrument.

- dar, în același timp, nu este posibil să le găsiți în ETKA ca parte separată. Puteți pune în siguranță inele dintr-un ansamblu similar utilizat în mașinile domestice. Cu excepția cazului în care, înainte de instalare, mișcați ușor înainte și înapoi pe o piele fină

- înainte de asamblare, suflați fitingul

-si curata suprafata de împerechere de pe furtun

- deșurubați șurubul de purjare și eliberați furtunul de frână

-de obicei, după o astfel de muncă nu este nevoie să pompați circuitul, este suficient să așteptați până când lichidul curge din fiting, uniform și fără bule

- pentru iubitorii de ecologie, poti agata o sticla si controlezi aerul printr-un furtun transparent

-strângeți șurubul (30Nm), intrați la volan și aduceți plăcuțele împreună cu câteva lovituri de pedală.

- spălați lichidul de frână și alte reziduuri și urme de activitate

-atentie in special la cizma articulatiei CV, articulatia sferica si capacele varfului de directie

Dacă nu există, fixăm roata, coborâm cricul. Deschideți capota și verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. Completați dacă este necesar.

Faceți un test drive. Dacă pedala eșuează la prima apăsare și după câteva mișcări devine mai sus, repetați procedura pentru a elimina aerul.

De asemenea, este posibil ca din cauza elasticității diferite a manșetelor din etrierul vechi și mutat, să existe o diferență în viteza frânelor. Prin urmare, este de dorit să se realizeze un perete etanș pe ambele părți simultan.

Ei bine, acum vă puteți bucura de frânele reparabile.
Deci acum ai învățat cum să alergi reparatie etrier de frana fata si spate

Apoi, luați cilindrul și luați antera. Ungeți cilindrul și puneți portbagajul pe cilindru. Uită-te la fotografie, din ce parte trebuie să pui portbagajul pe cilindru!

După ce ați pus portbagajul, întindeți-l până la marginea opusă a cilindrului, astfel încât o parte a portbagajului să iasă dincolo de cilindru.

Acum ridicăm „designul” rezultat și introducem partea proeminentă a anterei în etrier.

După ce ați umplut antera în canelurile etrierului, împingeți cilindrul spre interior până când se oprește. Acum cilindrul s-a sprijinit de inelul de etanșare și pentru a-l împinge mai departe, este nevoie de efort.
! Dacă guma și cilindrul sunt prost lubrifiate, atunci cu greu vei reuși și există șansa de a rupe guma de etanșare. Așa că am primit primul meu kit de reparații!
Nu am avut suficientă forță să împing cilindrul cilindrului cu mâinile și am folosit un dispozitiv de distribuire a cilindrilor de frână.

Principalul lucru este că cilindrul intră fără distorsiuni. Și dacă nu vrea deloc să urce, atunci este mai bine să-l scoți și să încerci din nou. Am primit-o la a treia încercare. A fost nevoie de puțin efort și după o clipă cilindrul a trecut cu puțină perseverență de inelul de etanșare din cauciuc.

Punem anterele pe ghidajele etrierului și instalăm etrierul în ordine inversă. Nu uitați să lubrifiați toate piesele mobile și răsucitoare!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT REPARARE ETRIER, pe o parte.
GA5R33691 (MAZDA) FRÂNA SURGERIA

PS: articolul în sine se află aici, intrăm și facem clic pe „like”, nu este dificil pentru nimeni =)

Majoritatea mașinilor moderne folosesc frâne cu disc. Corpul principal de lucru este etrierul, care prinde discul cu plăcuțe. Pentru ca acest sistem să funcționeze cu eficiență ridicată, este necesară monitorizarea regulată a stării tehnice. Pentru a face acest lucru, puteți contacta service-ul nostru auto pentru a efectua diagnostice profesionale și, dacă este necesar, lucrări de reparații. Pe langa prevenire si reparare, este posibil sa comandati si kituri de reparatii etrier pentru autoturisme de la urmatorii producatori: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW si altii. Dar mulți proprietari de mașini preferă să efectueze singuri aceste proceduri. Pentru a repara singur etrierul de frână, nu este nevoie de condiții speciale.Tot ce aveți nevoie este un set de instrumente standard de lăcătuș și un dispozitiv cu care puteți ridica mașina în mod fiabil.

Semne ale unui etrier de frână defect:

• distanță de oprire crescută;
• rulare dificilă;
• mașina trage în lateral la frânare;
• vibrația pedalei la frânare;
• zdrăngănit în zona etrierului când conduceți:
  este de remarcat faptul că motivele pot fi diferite, de la o piatră căzută până la uzura banală a plăcuțelor, totuși uzura plăcuțelor poate fi cauzată de un etrier defect;
• urme caracteristice de supraîncălzire pe discul de frână;
• uzura neuniformă a plăcuțelor de la un etrier;
• supraîncălzirea discului.

Principalele cauze ale defecțiunii:

• ghidajele deteriorate;
• murdărie pe suprafața de lucru a plăcuțelor de rulare libere;
• purtarea manșetelor;
• pierderea etanșeității mantalei pistonului.

Este de remarcat faptul că unii șoferi decid să nu restaureze etrierul de frână, ci să îl înlocuiască. Dar, în majoritatea cazurilor, este foarte posibil să faci cu un perete și să achiziționezi un kit de reparații, ceea ce economisește mult.

Este necesar să ridicați mașina cu cric pentru a putea demonta roata necesară. Apoi, trebuie să inspectați plăcuțele, determinând nivelul și uniformitatea uzurii lor. După aceea, deconectați etrierul de la suport și inspectați vizual capacul pistonului pentru a deteriorări. Pistonul ar trebui să aibă o cursă ușoară atunci când este apăsat în corp. Se întâmplă că, chiar și în spatele unui întreg, la prima vedere, antera ascunde murdăria și umezeala și, în consecință, rugina.

Prin urmare, merită să vă uitați sub anteră, folosind cu atenție instrumentul. Suprafața pistonului trebuie să fie curată și uniformă. Dacă se găsește oricare dintre aceste defecte, atunci etrierul trebuie dezasamblat și restaurat folosind un kit de reparații. În plus, este necesar să se verifice starea ghidajelor și a punctelor de contact ale plăcuțelor pentru joc liber.

Demontarea etrierului de frana:

1. Deconectați furtunul de frână de la etrier. Pentru a preveni pierderea de lichid, prindeți furtunul sau astupați orificiul.
2. Scoateți capacul pistonului.
3. Apoi, scoateți pistonul din corpul etrierului.
4. Îndepărtarea manșetei vechi.
5. Curățarea locului de aterizare a portbagajului, precum și a canelurii manșetei.
6. Spălați întregul ansamblu în întregime și cu mâinile curate
7. Instalarea unei manșete lubrifiate cu lichid de frână în canalul de montare.
8. Instalarea unui piston curat sau nou. Este produs pe verticală, cu un impact uniform manual.
9. Punerea portbagajului în mijlocul traseului pistonului.
10. După ce pistonul intră în corp, ar trebui să fie împins din nou puțin afară, de exemplu cu aer. Această procedură vă va ajuta să vă asigurați că antera se așează uniform și nu este deteriorată.
11. Pistonul încastrat poate fi din nou gata pentru procesul de instalare.

De asemenea, nu trebuie să uitați de pomparea circuitului, care a fost supus unei scurgeri de lichid.

Repararea etrierului de frână este ușor de făcut cu abilitățile de bază ale lăcătușului. Principalul lucru este să nu uitați de atenție și să efectuați cu atenție toate nuanțele descrise ale lucrării. La urma urmei, sistemul de frânare este cheia pentru deplasarea în siguranță a mașinii.

Sistemul de frânare al unei mașini este una dintre cele mai importante componente ale conducerii în siguranță. Ea este responsabilă pentru oprirea la timp a vehiculului, dacă este necesar. Sănătatea și siguranța oamenilor depind de funcționalitatea sistemului de frânare al mașinii.

Sistemul de frânare al unei mașini moderne este format din mai multe elemente. Fiecare dintre ele își îndeplinește propria funcție individuală. Locul central, fără îndoială, este ocupat de un șubler. Se asigură că plăcuțele aderă la disc pentru a încetini rotația roții și pentru a reduce viteza unei mașini în mișcare.

Apăsarea pedalei de frână de către șofer crește presiunea în linia de sistem. Presiunea în exces este transferată fără probleme către pistoanele etrierului.Acestea intră în mișcare și presează plăcuțele de frână pe suprafața discului.

Datorită forței de frecare, plăcuțele încetinesc rotația discului și, în consecință, roțile vehiculului. Din această cauză, mașina începe să își reducă viteza. În timpul funcționării, suprafața etrierului se încălzește datorită efectului forțelor de frecare.

Un etrier de înaltă calitate trebuie să aibă o disipare excelentă a căldurii și să fie rezistent la temperaturi ridicate. Chiar și cu încălzire puternică, suprafața sa nu ar trebui să-și schimbe forma.

Înlocuirea la timp a unui etrier uzat este cheia siguranței. O mașină ca sursă de pericol crescut cu frânele defecte este o forță formidabilă care poate cauza probleme.

La primul semn de uzură la etrierele de frână trebuie luate măsuri imediate pentru înlocuirea acestora. Principalul semn al uzurii maxime a acestor elemente de frana este aparitia auzului neplacut scârțâind când mașina frânează.

Apare un scârțâit cu uzura semnificativă a metalului mecanismului. Șoferii neexperimentați îl confundă adesea cu scârțâitul pe care îl fac plăcuțele de frână uzate. Dacă doriți și aveți timp liber, puteți repara etrierul cu propriile mâini.

După cum știți, prevenirea reduce semnificativ nivelul de uzură prematură a etrierelor. Nu trebuie să fii leneș pentru a verifica din nou starea lor. Acest lucru va ajuta la menținerea mecanismului de frână în cea mai eficientă stare pentru o perioadă lungă de timp.

Ingrijirea etrierului consta in demontarea acestuia, demontarea si lubrifierea elementelor in miscare. În principiu, totul este simplu și clar. Dar, în același timp, doar câțiva șoferi îl îngrijesc cu o frecvență de invidiat.

La inspectarea vizuală a mecanismului, trebuie acordată o atenție deosebită integrității garniturilor de cauciuc. Praful, apa, murdăria încep să pătrundă prin mici goluri din material, provocând zgârieturi pe suprafața pistonului și crescând uzura acestuia.

Ungerea este unul dintre cele mai importante articole de îngrijire. Reduce frecarea si astfel reduce uzura mecanismului de actionare. Utilizarea litolului sau a grafitului este inacceptabilă. Trebuie să folosiți o unsoare specială pentru etrier.

Prezența timpului liber și, cel mai important, dorințele, îi permit șoferului să repare singur etrierul, fără a implica ajutor din exterior. Există etriere pentru roțile din față și din spate.

• un cric este instalat sub mașină. Setul de roți este demontat. Șurubul inferior este deșurubat și plăcuța de frână este îndepărtată.
• după demontarea plăcuței, se deșurubează șurubul de fixare superior. furtun cu lichid de frână nu este necesar să se elimine. Suportul etrierului este îndepărtat, pentru care șuruburile sunt deșurubate
• pistonul trebuie scos din etrier. Pentru a face acest lucru, este suficient să apăsați ușor pedala de frână și presiunea generată o va împinge afară. După îndepărtarea pistonului, conectați conducta de frână
• După ce ați dezasamblat complet etrierul, puteți începe să-l curățați de murdărie. Lichid de curățare folosit
• se folosește un kit de reparații pre-achizitionat (o-ring, grăsime, capac piston, capotă de ghidare)
• ansamblu etrier făcut de tine în ordine inversă.

• mașina este instalată pe un cric și perechea de roți este îndepărtată
• deconectați cablul frânei de mână. Ştiftul care leagă etrierul şi mecanismul frânei de mână este îndepărtat.
• decolorarea liniei de frână
• se deșurubează șuruburile de fixare care țin etrierul și se demontează, deschizând accesul la plăcuțele de frână
• tampoanele sunt demontate
• se deșurubează șuruburile care fixează suportul etrierului de piesele suspensiei mașinii
• suportul cu cleme si ghidaje este demontat
• pașii suplimentari trebuie efectuati prin analogie cu etrierele roții din față.

După finalizarea reparației etrierului cu propriile mâini, trebuie să verificați nivelul lichidului de frână sau sangerezi franele . În principiu, nu este nimic complicat și totul se poate face destul de repede.

Mulțumesc pentru atenție, succes pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante ale site-ului.

• Mașini
• Taxiuri de pasageri
• Autobuze
• Autobuze Autobuze > 16 locuri
• Camioane Camioane > 16 tone
• Tractoarele merită. Tehnica
• Motociclete
• Troleibuze
• tramvaie

2 clicuri și vei afla cel mai bun tarif!

Șoferii, descoperind frânarea ineficientă în animalul lor de oțel, se plâng imediat de plăcuțe defecte, încercând să le înlocuiască cât mai curând posibil. Înlocuirea plăcuțelor la mașinile de pasageri este la fel de ușoară ca decojirea perelor, dar uneori problema schimbării lor nu este rezolvată. Este inutil să vorbim despre consecințele defecțiunilor de frână.

Adesea motivul nu este în plăcuțe, ci în starea neglijată a etrierului (suport englezesc - suport). Desigur, ai putea merge cu ușurință la un service auto pentru a afla motivele, dar uneori este destul de dificil pentru rezidenții de la periferie să facă acest lucru.

Primele și principalele știri despre un etrier defect sunt smuciturile sau șocuri caracteristice în timpul frânării, frânarea slabă, uzura rapidă și dezechilibrată a plăcuțelor (plăcuțele se uzează în unghi).În acest material, vom încerca să descriem în detaliu modul de prevenire și reparați etrierul astfel încât înlocuirea ulterioară să fie nedureroasă. Etrierul este o parte integrantă a articulației de frână de pe discul mașinii. Partea principală în proiectarea corpului etrierului sunt: ​​un piston hidraulic - un cilindru și două șuruburi de ghidare. Șuruburile sunt atașate de pumnul de frână și echilibrează întregul corp etrier pe ele însele, asigurând o apăsare uniformă a suprafețelor de lucru ale plăcuțelor pe disc. Este o concepție greșită că problema va fi rezolvată doar prin lubrifierea șuruburilor etrierului. Nu este întotdeauna așa.

Luați în considerare un design simplu de etrier fără un suport de ghidare pentru a înțelege principalele cauze ale defecțiunii. În primul rând, verificați funcționarea

piston. Dacă se mișcă normal, atunci urmăm mai departe. Scoatem etrierul din pumn: deșurubați ambele șuruburi, îndepărtați plăcuțele vechi și deconectați furtunul lichidului de frână. Vedem că întreaga structură a etrierului se deplasează de-a lungul șurubului de ghidare prin intermediul unei bucșe introduse în acesta.

Pe lângă acidificarea șuruburilor și bucșelor de ghidare, principala cauză a blocării este acumularea de praf întărit pe pereții găurii interioare în care este introdusă garnitura de cauciuc. Astfel, prin strângere, împiedică mișcarea etrierului de-a lungul șuruburilor de ghidare.

Nu încercați niciodată să curățați gaura cu o pilă rotundă. În primul rând, este ineficient și, în al doilea rând, îi vei sparge etanșeitatea, creând gropi și permițând murdăriei mari să se adune în cavitate. Cea mai bună opțiune ar fi să folosiți o duză de foraj cu diametrul dorit.

Apoi, lubrifiați suprafața interioară a deschiderii carcasei și suprafața garniturii cilindrice de cauciuc cu un lubrifiant special. Există multe varietăți ale acestora, folosiți-le pe cele mai dovedite conform recomandărilor celor „experimentați”. Nu vă fie teamă să aplicați prea mult - o cantitate inutilă va fi totuși forțată. De asemenea, lubrifiăm bucșa și șurubul de ghidare și asamblam totul în ordine inversă.

În continuare, vom curăța antera însăși de excrescențe de noroi și este mai bine să o înlocuim complet cu una nouă. Îl punem pe piston și îl fixăm cu un inel. Acest lucru va face ca pistonul să nu fie coroziv, va asigura funcționarea sa lină și va salva antera de la întărirea la temperaturi ridicate.

Fixăm etrierul de pumn, introducem plăcuțe noi și strângem al doilea șurub.

Funcționarea bine reglată a etrierului va asigura o înlocuire ușoară a plăcuțelor la următoarea întreținere, protejând șuruburile de ghidare de acidificare.

Pentru a preveni coroziunea, este, de asemenea, de dorit să vopsiți suprafețele etrierului cu vopsele anticorozive.

Pentru a face acest lucru, curățați mai întâi suprafețele de vopsit de murdărie și coroziune, izolați suprafețele de pulverizarea accidentală și pulverizați cu atenție vopseaua. O cutie de vopsea ar trebui să acopere toate cele patru etriere în trei straturi.

Se întâmplă ca până și plăcuțele de cea mai bună calitate să producă un scârțâit la frânare. Pentru a evita acest lucru, cele patru puncte principale ale etrierului trebuie menținute lubrifiate - aceasta este suprafața pistonului, șuruburile de ghidare și suprafețele nefuncționale ale plăcuțelor. În fiecare caz, la schimbarea plăcuțelor, etrierul trebuie lubrifiat.

Astfel, prevenirea și repararea mecanismului pumnului de frână pot fi efectuate independent.

Se întâmplă ca mașina să înceapă să încetinească prost. apăsați și pedala de frana tare iar roţile par a fi înţepenite. Deschideți capacul rezervorului cilindrului principal de frână - dacă lichidul este spumos sau de culoare închisă, va trebui să faceți o schimbare completă a lichidului de frână. Cu toate acestea, cel mai probabil, problema este în etrierul de frână sau ghidajele acestuia. Și puteți repara etrierul cu propriile mâini.

Scoaterea etrierului de frână a mașinii

Este foarte posibil să reparați etrierul cu propriile mâini.

1. Smulgem șuruburile roții (dimensiuni 17, 19, 21 la cheie).
2. Punem mașina pe frâna de mână, o ridicăm și o fixăm suplimentar cu un „capră” special din lemn sau altceva.
3. Deșurubam șuruburile sau șuruburile roților (indiferent ce aveți).
4. Scoatem roata.
5. Apoi, cu o șurubelniță, încercăm să strângem etrierul departe de noi. Daca este blocat, incercam sa avansam macar putin.
6. În spatele etrierului sunt două șuruburi (de obicei 14). Le răsucim.
7. Scoatem suportul. Pregătiți un suport pentru el în avans sau agățați-l de un arc amortizor. Etrierul nu trebuie să atârne niciodată de furtunul de frână.
8. Scoateți plăcuțele de frână de pe suport.

Reparatie etrier de frana auto

Primul lucru de făcut este să inspectați ghidajele etrierului (popular „soldați”), ele eșuează cel mai adesea.

Primul lucru de făcut este să inspectați ghidajele etrierului (popular „soldați”), ele eșuează cel mai adesea. „Soldații” ar trebui să meargă cu ușurință înainte și înapoi. Desigur, acestea trebuie să fie intacte și complet îndepărtate. Dacă mișcarea lor este dificilă sau sunt „acre” într-un singur loc, atunci faceți o reparație simplă a ghidajelor etrierului.

1. Folosind „VD-40” (sau altul), curățați anterele ghidajelor, scaunele acestora. De îndată ce iese spumă ușoară în loc de spumă închisă, înseamnă că murdăria a ieșit.
2. Acum trebuie să luați un lubrifiant special pentru ghidajele etrierului de frână (puteți folosi litol). Ungeți generos corpul „soldatului”, apoi plimbați-l înainte și înapoi de mai multe ori pe scaun.

Poate că acesta este tot ceea ce se poate face cu propriile mâini atunci când reparați ghidajele etrierului. Dacă antera este deteriorată - cumpărăm, punem una nouă. Ghidul este rupt - de asemenea, trebuie să cumpărați unul nou (înlăturați cip înainte de aceasta), sudarea nu este recomandată.
Sunt la vânzare kituri de reparații pentru ghidajele etrierului, acestea includ patru ghidaje și antere (doar pe spate sau doar pe frâne față).