VIDEO
Articolul va discuta despre cum este aranjat etrierul de frână și cum să funcționeze repararea etrierului cu propriile mâini acasă.
Când șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate de discuri și astfel mașina se oprește. Dar, din păcate, încă nu au venit cu mecanisme care ar putea retrage plăcuțele de frână în poziția inițială. Pur și simplu nu se lipesc strâns de discuri.Adesea, după o funcționare pe termen lung, mecanismul de frână dobândește unele defecțiuni, care afectează semnificativ uzura rapidă sau neuniformă a plăcuțelor și discurilor de frână, zgomotul crescut și mirosul neplăcut. Tampoanele se supraîncălzi și își pierd aderența. Într-un cuvânt, sistemul de frânare al mașinii devine ineficient.
Motivele pentru care astfel de defecțiuni sunt posibile, de fapt, nu sunt atât de multe. Acestea sunt fie ghidaje deteriorate de-a lungul cărora se mișcă etrierul, fie murdărie de pe suprafața de lucru care împiedică plăcuțele să se miște liber.
Ei bine, sau etrierul în sine. Ultima opțiune va fi discutată în acest material:
-O mica corectie: mai exista un detaliu in etrier care contribuie la miscarea de intoarcere a pistonului dupa pierderea presiunii - aceasta este o manseta. Pe de o parte, asigură etanșeitate, pe de altă parte, este un fel de arc. Pătrat în secțiune transversală, atunci când pistonul se mișcă, acesta se deformează și apoi tinde să ia forma de repaus, scufundând simultan ușor pistonul în corp.
În timp, elasticitatea manșetei se pierde, plăcuțele rămân apăsate de discuri, frecare crescută, supraîncălzire și toate celelalte delicii. Nu este întotdeauna evident. Cum poate fi identificată o defecțiune?
În primul rând, roata agățată trebuie să se învârtă liber, chiar și imediat după apăsarea și eliberarea pedalei de frână.
Discurile de frână nu trebuie să prezinte semne de supraîncălzire.
Tampoanele exterioare și interioare nu ar trebui să aibă o diferență de grosime
pistonul etrierului de frana ar trebui să fie ușor încastrate în corp.
Dacă există motive de îngrijorare, începem să căutăm o problemă. Cel mai adesea apare din cauza unei antere deteriorate
dar chiar dacă în exterior este intact, uită-te sub el
suprafața pistonului trebuie să fie perfect netedă, fără urme de rugină sau murdărie.
VAG oferă un kit de reparații format din benzi de cauciuc, există și o mulțime de analogi de la producători terți.
dar nu se vinde piston. Cu toate acestea, aceasta nu este deloc o problemă, puteți utiliza în siguranță pistoane neoriginale care sunt disponibile comercial pentru mașinile din generațiile anterioare.
Și acum despre procedura de reparare în sine:
- ridicați mașina și deșurubați volanul, întoarceți volanul în poziția extremă
-demontați arcul de reținere
-curățați cu atenție suprafața din apropierea accesoriului furtunului de frână
- clătiți cu puțin detergent, suflați cu aer
- pentru a nu pierde nivelul lichidului de frana, strangeti furtunul de frana
- deșurubați șurubul tubular care fixează furtunul,
- pentru ca murdăria să nu intre înăuntru și lichidul să nu inunde totul în jur, faceți un șurub simplu cu un filet de 10 * 1,5 în orificiu
- scoateți capacele de protecție de pe ghidaje
-Deșurubați ghidajele cu un hexagon de 7 mm.
- este necesar sa se inece putin pistonul, pentru a folosi o surubelnita groasa indepartam corpul de disc
-demontați etrierul, ajutându-vă cu o șurubelniță (șurubelnițe)
- un tampon poate ramane in suport, unul se fixeaza cu un arc de etrier
—oprirea sprijinului în mână. Scoateți capacul cu o șurubelniță plată
-miracole, dar chiar și cu bunăstare exterioară, umezeala ar putea fi în interior
- pistonul poate fi scos din carcasă în trei moduri:
- fără a deconecta etrierul de la furtun, scoateți-l de pe disc și apăsați pedala de frână până când pistonul cade. Și prindeți imediat furtunul.
- prindeți corpul într-o menghină și trageți pistonul cu „crocodili” mari, făcând simultan mișcări circulare
– dar cel mai simplu mod de a-l îndepărta este cu aer. Cu toate acestea, nu uitați să oferiți sprijin, pentru siguranța propriilor părți ale corpului.
-scurgeți lichidul de frână rămas, scoateți manșeta veche
- este necesar să curățați temeinic suprafața de așezare a husei de protecție
- precum și caneluri pentru manșetă
-inainte de asamblare este necesar sa clatiti totul din nou (ELSA recomanda alcool, dar nu in interior) si suflati cu aer.
- cu mâinile curate (!) punem o manșetă nouă
- lubrifiați-l ușor cu lichid de frână proaspăt
-un pic t.zh.se toarnă pe suprafața pistonului (aceeași ELSA oferă o pastă specială pentru aceasta)
- introduceți pistonul în corp strict vertical și ușor balansând, cu forța degetelor, apăsați
- ne-am înecat aproape până la mijloc, ne-am pus o husă de protecție
- după ce ne asigurăm că guma nu este blocată nicăieri, apăsăm capacul pe carcasă. Un inel de sârmă este sudat în el, un dorn special este prevăzut pentru o potrivire uniformă de către VAG
-dar te poti descurca fara el, principalul este un efort uniform
- înecați pistonul complet, apoi împingeți-l cu ajutorul aerului și asigurați-vă că cizma stă uniform, nu este răsucită sau ruptă nicăieri
- înecați din nou pistonul complet și puteți continua cu asamblarea. Totusi, din moment ce am ajuns la repararea si prevenirea franelor, totul trebuie facut corect. Deci - deșurubați suporturile etrierului
-si curata cu atentie toate suprafetele pe care se misca tampoanele
- asigurați-vă că filetul în care sunt înșurubate ghidajele nu este deteriorat
*punct slab la ultima generatie VW. Adesea, când ghidajul este deșurubat, murdăria și rugina formate pe partea proeminentă scot firele împreună cu ele.
- înșurubați suportul la loc (curățați șuruburile înainte de reutilizare, strângeți la 190 Nm ),
pune blocul și asigură-te că nu se blochează nicăieri
-curățați ghidajele de murdărie. Cu urme de rugină, este mai bine să le înlocuiți cu totul.
-introduceți placa interioară cu arc în piston, puneți etrierul pe suport, folosiți degetele (!) pentru a momea ghidajele
asigurați-vă că șurubul a trecut prin filet și abia apoi strângeți (30 Nm)
- puneți capacele, ca să nu uitați mai târziu, introduceți arcul
- se atașează furtunul de frână placuta de frana șurub tubular și etanșat cu două inele.
- le puteți numi în siguranță de unică folosință.
Și pot fi îndepărtate doar cu un instrument.
- dar, în același timp, nu este posibil să le găsiți în ETKA ca parte separată. Puteți pune în siguranță inele dintr-un ansamblu similar utilizat în mașinile domestice. Cu excepția cazului în care, înainte de instalare, mișcați ușor înainte și înapoi pe o piele fină
- înainte de asamblare, suflați fitingul
-si curata suprafata de împerechere de pe furtun
- deșurubați șurubul de purjare și eliberați furtunul de frână
-de obicei, după o astfel de muncă nu este nevoie să pompați circuitul, este suficient să așteptați până când lichidul curge din fiting, uniform și fără bule
- pentru iubitorii de ecologie, poti agata o sticla si controlezi aerul printr-un furtun transparent
-strângeți șurubul (30Nm), intrați la volan și aduceți plăcuțele împreună cu câteva lovituri de pedală.
- spălați lichidul de frână și alte reziduuri și urme de activitate
-atentie in special la cizma articulatiei CV, articulatia sferica si capacele varfului de directie
Dacă nu există, fixăm roata, coborâm cricul. Deschideți capota și verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. Completați dacă este necesar.
Faceți un test drive. Dacă pedala eșuează la prima apăsare și după câteva mișcări devine mai sus, repetați procedura pentru a elimina aerul.
De asemenea, este posibil ca din cauza elasticității diferite a manșetelor din etrierul vechi și mutat, să existe o diferență în viteza frânelor. Prin urmare, este de dorit să se realizeze un perete etanș pe ambele părți simultan.
Ei bine, acum vă puteți bucura de frânele reparabile. reparatie etrier de frana fata si spate
Da, aproape că am uitat de proprietari mașini Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) . Acest articol le va fi de asemenea util, deoarece nu a fost de mult un secret că uzbecii l-au înlocuit pe original etrier de frana fata , pe care Nexia l-a moștenit de la Kadett, este mai nou și mai eficient de la Lanos. Da, iar oamenii înșiși practică în mod activ înlocuirea etrierelor vechi cu altele mai atent (poate nu complet). De exemplu, am schimbat etrierul aproape imediat după cumpărarea mașinii și am observat imediat diferența de „tenacitate” și capacitatea de răspuns a frânelor. Dar, odată cu îmbunătățirea, Nexia a primit cadou problema de mai sus.Așadar, vă rog, domnilor din Neksiyavoda, să citiți și acest material.
După ce nu m-am gândit mult, am decis să încep imediat cu cel mai fidel, de încredere, sută la sută cum să eliminați zgomotul etrierelor de frână față . Adevărat, metoda este scumpă și cu minusul ei. Dar, totul este în ordine. Acest mega metoda consta in inlocuirea completa a etrierelor native cu etriere de la un autoturism Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8, diametrul discului de frana R13 . Da, acesta este cel mai sigur mod de a menține etrierul silențios și de a menține eficient sistemul de frânare. Acum despre dezavantajele acestei soluții. Primul negativ, pretul unei perechi de etriere, este destul de mare si ma refer la varianta folosita. Al doilea minus este apariția unor dificultăți în viitor cu înlocuirea plăcuțelor de frână pentru etrierul Opel. Sunt mai greu de găsit la vânzare, iar costul lor este cu 40 la sută mai mare, spre deosebire de rude. Deci această metodă nu este pentru toată lumea. Alte probleme nu sunt, etrierul devine excelent, nu trebuie refăcut nimic.
Mai jos, sunt descrise metode care sunt apropiate una de cealaltă ca cost. Și pe primul dintre ele îl voi descrie pe cel mai eficient după părerea mea. Constă la repararea etrierului . Pentru asta trebuie sa cumperi reparați știfturi de ghidare și burghie de dimensiuni speciale . În piață, mă refer la piața auto Losk, puteți găsi degete de reparații ale primei și celei de-a doua reparații. Acești știfturi de ghidare diferă de diametrele standard. Reparatie 10mm - standard 9.5mm. Burghiul pe care trebuie să îl cumpărați ar trebui să aibă dimensiunea de 10,1 mm (foto 7,8,9). Apoi executam aceeasi munca ca la inlocuirea ghidajului (descris mai sus). Scoatem suportul de ghidare, îl prindem într-o menghină și facem găuri (foto 10). Curățăm găurile de așchii, instalăm anterele, ungem degetele și asamblam în ordine inversă. Nimic complicat.
Următoarea metodă a fost găsită de mine pe Internet și bineînțeles că am decis să o încerc în practică. Și în acest caz, este și mai ușor. Noi cumparam cleme cu arc ale etrierului față pe mașină (da, din nou) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (foto 11). Și instalați-le pe etrier. Instalăm, adică găurim două găuri, calculând în prealabil locația acestora cu condiția ca suportul să apese bine etrierul pe ghidajul plăcuței de frână. În fotografia 12 se vede clar că nu am reușit imediat, doar după a treia pereche de găuri mi s-a potrivit tensiunea suportului. A doua parte a iesit mai bine. Pot fi de acord cu opinia că, dacă etrierul este deja rupt grav, atunci aceste suporturi nu vor face vremea. Dar, ca auxiliar, s-ar putea spune o opțiune proactivă, are dreptul de a exista. Adică, după instalarea unei noi plăcuțe de ghidare sau repararea degetelor, se pot instala și console Vectra pe etrier. Apoi durata de viață a etrierelor va crește semnificativ.
Există o altă modalitate de a rezolva problema. Este oarecum asemănător cu cel descris mai sus. Dar personal, nu o exersez. L-am văzut doar pe câteva mașini. Esența acestei metode este instalarea unui arc care ar trebui să tensioneze etrierul. Și (metoda) funcționează! Și dacă da, atunci nu aș putea să tac despre asta))). Din nou, luăm un burghiu, găurim și un capăt al arcului se lipește de suport, celălalt de etrier. Cum arată totul în viața reală poate fi văzut în fotografia 13. Cred că în acest caz, cel mai dificil lucru va fi să alegeți un arc de lungime adecvată și forță de tensiune. Deoarece nu am instalat eu însumi aceste arcuri, nu pot spune exact de unde pot veni.
Fac o mică completare la materialul articolului, care se referă la problema - Cum se lubrifiază știfturile de ghidare ale etrierului de frână? Și întrucât industria auto este în continuă evoluție, răspunsul la această întrebare se va schimba constant în timp.
Termin argumentul despre adecvarea unsorii Bosch Superfit pentru știfturile de ghidare ale etrierului de frână. Acum pot spune cu 100% încredere că lubrifiant pentru sistemele de frânare - Bosch Superfit , ideal pentru prelucrarea bolțului de ghidare a etrierului de frână . De ce am avut deodată atâta încredere? Totul este simplu. Mi-a luat aproape un an de timp și mai multe tuburi pentru a testa adecvarea acestui lubrifiant! Și acest lubrifiant a fost testat cu succes, deși nu pe mașini sport, ci „doar” pe mașini cu taxi. Dar, faptul că nici un știft de ghidare nu s-a acris, nici un lubrifiant nu s-a scurs, anterele nu s-au umflat și etrierele au rămas mobile, rămâne un fapt. Și acestea nu mai sunt cuvinte goale ale criticilor și specialiștilor omniscient, precum Valery. În plus, a fost trimisă o solicitare scrisă către Bosch în care se cere mai multe detalii despre aplicarea grăsimii Superfit. Angajații companiei nu au fost prea leneși să răspundă. Ce să vă spun... Nici ei nu sunt de acord cu părerea lui Valery. Uimitor, nu? Pentru cei interesați, puteți vizita în mod independent site-ul oficial al companiei și puteți citi informații despre lubrifiere și puteți vedea exemple de utilizare a acesteia. Sau poți doar să te uiți la ecranul paginii (vezi mai jos). Totul va deveni clar.
Și ca rezultat Unsoare Bosch Superfit își păstrează perfect vâscozitatea nominală, care nu este afectată de timp sau temperatură. De asemenea, această grăsime nu distruge garniturile de cauciuc și anterele, nu cocsează și nu se scurge. Și deloc inferior lubrifiantului pentru sistemul de frânare - TRW PFG110.
Asta este tot pentru acum! Tot modalități de a elimina ciocănirea și sunetul etrierului de frână față la mașinile Daewoo Lanos și Daewoo Nexia cunoscut și testat de mine, am enumerat. Poate că în viitor materialul va fi completat cu informații noi. Deci, de continuat.
VIDEO Videoclip încărcat de Sergey L
Elimin zgomotul cauzat de bolțul de ghidare al etrierului. ascuțim pe mașină de la reparație standard ușor crescut.
Întreținerea completă a pistonului de frână față SENS, Lanos, ce probleme apar la fixarea pistonului și ghidajelor, cum și cum să le ungeți și să le sortați și să le asamblați la locul lor. Cine poate ajuta și cui nu-i pare rău pentru dezvoltarea ulterioară a canalului: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422517652 U297050944761 Z418288984866.
Cam 10 min. acasă pentru a înlocui plăcuțele de frână față de pe Daewoo lanos Videoclipurile mele
Tampoane-B1G10209262. Ghiduri-810072. Unsoare pentru ghidaje-PFG110.Unsoare de cupru-AC4575.
Cui i-a fost util acest videoclip și credeți că această opțiune ar trebui să le fie, distribuiți-l altor persoane! cine vrea sa ajute-4276 8801 5769 2611 economii. qiwi +30952498610
grasimea pentru rosturi se foloseste in rosturi, ti se vor bloca degetele si benzile de cauciuc se vor rupe, acolo ai nevoie de unsoare speciala pentru ghidaje
si daca ghidajele au deja 10mm si este o elipsa in gaura? posibil de reparat?
Spune-mi, de ce hexagonală ai nevoie de suport?
nu este nevoie să ascuți nimic. De 2 ori pe an pentru a revizui anterele și a reînnoi lubrifiantul. Există un clearance termic. întrucât ghidajele și scheletul etrierului însuși sunt realizate din diferite metale.
Dar plăcile de fier care sunt pe plăcuțe joacă vreun rol? Am instalat plăcuțele fără ele pentru că s-au rupt urechile. Ce crezi?
Imi puteti spune ce fel de lubrifiant este necesar pentru etrier??
Frânele sunt un element foarte important al oricărei mașini, deoarece siguranța ta depinde de performanța acestora. Sarcina principală pe orice mașină este suportată de partea din față, deoarece știm că există frâne cu disc. După o alergare lungă, deja de la 60.000 de kilometri și mai sus, eficiența frânării începe să scadă, acest lucru se poate datora funcționării necorespunzătoare a etrierului de frână, uneori puteți chiar să prindeți o „pană”. Cu toate acestea, dispozitivul este destul de simplu și poate fi reparat cu propriile mâini. Cred că veți găsi acest articol util, va fi un videoclip detaliat la sfârșit...
CONȚINUTUL ARTICOLULUI
Pentru început, voi spune că roata din față se poate bloca pur și simplu, prin analogie, ca în acest articol, pur și simplu se va opri din învârtire! Băieți, este foarte periculos, cu viteză poate duce la un accident. Prin urmare, etrierul trebuie diagnosticat corect și la timp. Dar mai întâi, puțin despre structură.
Va exista un articol separat despre etrier, dar acum vreau să arăt pe „degete” care sunt părțile mobile care suferă în primul rând. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, are doar două elemente de lucru - ghidaje și pistoane.
Ei sunt vinovații întregului „triumf”, dacă eșuează, atunci munca este întreruptă. Cu toate acestea, structura pistonului este acum destul de puternică, o scurgere fizică atunci când spargeți, să zicem, un furtun de frână, este acum un eveniment rar. Și, prin urmare, etrierul se rupe din cauza acririi pistoanelor și ghidajelor, dar mai multe despre asta mai jos.
Dacă funcționarea acestei unități este întreruptă, atunci se dovedește că există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Trebuie doar să le scoți și să te uiți la ele, cu o funcționare corectă ar trebui să aibă aproximativ aceeași uzură (plus - minus 10%). Dacă spatele, de exemplu, este mai gros decât partea din față, atunci se dovedește că etrierul nu funcționează corect! De asemenea, merită să priviți discul de frână - uzura ar trebui să fie și ea uniformă. Dacă uzura plăcuțelor este neuniformă și pronunțată, de exemplu, cea exterioară este mult mai uzată decât cea interioară, trebuie să schimbați sau să reparați urgent etrierul și să nu așteptați până se blochează.
O astfel de uzură neuniformă vorbește doar despre jantă - pistoanele pun multă presiune pe o plăcuță (există o uzură maximă), iar a doua, așa cum ar fi, nu participă deloc.
Motivele, ca întotdeauna, sunt banale, aceasta este „acrirea” sau „cocsificarea” pistoanelor sau ghidajelor de frână. Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza întreținerii necorespunzătoare, cât și din cauza unei defecțiuni banale.
1) Întreținere necorespunzătoare. Adesea, grăsimea LITOL sau grafit este umplută pe ghidaje în garajele meșterilor, ceea ce duce la umflarea anterei ghidajului, iar mai târziu pur și simplu „devine acrișor”.
2) Aceasta este o descoperire banală anteră. Umiditatea începe să curgă pe ghidaj, care mai devreme sau mai târziu îl va coroda și va duce la acrire.
3) Următorul motiv constă în pistonul în sine. Corpul lui poate suferi și de o străpungere anteră, apa intră înăuntru.
4) Fie din lichid de frână de calitate scăzută. Este higroscopic și, prin urmare, în timp, se acumulează multă apă în ea, dacă nu este înlocuită, atunci începe să corodeze pistonul din interior, ceea ce duce și la acrire.
Ei bine, acum să trecem direct la repararea etrierului. Să începem cu cel mai simplu.
Adesea, ghidajele sunt un fel de șuruburi care sunt înșurubate în urechile speciale ale carcasei. Dacă prezintă buzunare de coroziune care nu mai pot fi îndepărtate, atunci trebuie doar înlocuite.
Deșurubam de pe suport (ureche) și introducem un ghidaj nou, o înlocuire foarte simplă. După aceea, trebuie să utilizați numai lubrifiantul corect (de obicei inclus) și, de asemenea, este important să nu uitați să puneți anterele, să le verificați imediat pentru scurgeri, nu ar trebui să existe străpungeri sau crăpături. Acum propun să trecem la pistoane.
Aici sarcina este mai dificilă, deoarece acestea sunt în interiorul corpului etrierului și repararea nu este atât de simplă. Vreau să notez imediat - există cazuri în care pistonul este înțepat în corp și nu se mișcă deloc! Aici pot fi două acțiuni:
1) Încercați să reînviați acest etrier, puneți-l „înmuiat” în, să zicem, benzină sau unsoare siliconică. Apoi încercați cu grijă să trageți pistonul din carcasă.
2) Cumpărați un etrier banal nou. Uneori se blochează foarte ferm, rupând corpul și repararea nu va ajuta aici.
Dacă pistoanele sunt încă în mișcare, prima dificultate este în a le scoate din carcasă. Pentru a face acest lucru, stația de service folosește aer comprimat, care este furnizat în orificiul pentru lichidul de frână. Astfel, pistonul pur și simplu zboară, dacă faceți reparații în garaj, atunci trebuie să „strecurați” cu lichid de frână, pur și simplu fără a le deconecta de la sistemul general. Nu vă faceți griji că „frâna” va curge, schimbați-o oricum după reparație.
Acum să ne uităm la trup. Dacă există urme de îndoire, rugină sau deteriorări mecanice, atunci cu siguranță trebuie schimbat, reparațiile aici nu vor fi justificate. Pentru a face acest lucru, achiziționăm un kit de reparații cu garnituri de cauciuc și pistoane noi, este important să înlocuim că ar trebui să conțină un lubrifiant special, de obicei atât pentru ghidaje, cât și pentru pistoane! ESTE IMPORTANT!
Fără el, nu va avea rost să reparați, deoarece puteți rupe sigilii noi.
Acum voi enumera punctele:
1) Scoatem benzile și garniturile vechi de cauciuc.
3) Curățăm carcasa, atât în exterior, cât și în interior.
4) Apoi, aplicând un lubrifiant nou, procesăm toate punctele de prindere.
5) Instalați garnituri de cauciuc
6) Montați pistoanele, de asemenea pre-lubrifiate.
După aceste manipulări, asamblam etrierul. Reparația este finalizată, puteți instala pe mașină. Nu uitați să schimbați lichidul de frână și apoi să scurgeți sistemul.
Acum vreau să vă ofer un video de reparații detaliat, care este descris mai detaliat.
VIDEO
Asta e tot, cred ca ti-a fost de folos articolul meu, pune like-uri in social. retele!
Și așa, băieți, salut tuturor. Videoclipul de astăzi este dedicat mașinii Daewoo Lanos. Și astăzi voi schimba ghidajele etrierului. Există o problemă cu aceste mașini.
Aici etrierul este prins, dar mai este joc.
Cert este că ghidajele etrierului se uzează. Din această cauză, la frânare pot exista vibrații pe volan, pot exista o bătaie.
În general, reparația nu este dificilă. Nu sunt un fel de mânuitor sau reparator.
Dar sunt sigur că pot face totul singur.
În primul rând, trebuie să deșurubam șuruburile care țin tamburul de frână și etrierele. Pentru această lucrare, avem nevoie de o cheie pentru 14 și un hexagonal pentru 10.
Utilizați un instrument de bună calitate, deoarece șuruburile se îndreaptă și puteți linge marginile. Apoi, trebuie să cumpărați piese de schimb noi de la Zaz Shop.
Deci, să scoatem etrierul. Apoi scoateți cu grijă plăcuțele de frână.
Acum smulgem șuruburile de sub hexagonal. Apropo, este mai bine să nu lubrifiați șuruburile cu ulei solid sau litol, deoarece se lipesc de căldură.
Este mai bine să folosiți un lubrifiant special. Tot.
Acum detașați suportul. Iată-i, ghidajele noastre pentru etrier Daewoo Lanos. Acum ma duc la strungar sa ma uit. Poate că totul va trebui rezolvat.
Găurile din suportul Daewoo Lanos au fost prelucrate pentru mine. Am instalat ghidaje de reparații îngroșate. Funcționează grozav. Sta bine, merge lin. Acum colectăm în ordine inversă și conducem calm.
Cum să înlocuiți plăcuțele de frână față la mașinile Daewoo Lanos, (Dewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), cu propriile mâini.
Auziți un scârțâit caracteristic la frânare (nu țineți cont de scârțâitul după ce ați condus printr-o băltoacă adâncă sau un drum lung prin zone cu praf)? Este timpul să-ți schimbi plăcuțele de frână. (În acest articol vă voi spune cum să schimbați plăcuțele din față, cum să schimbați plăcuțele din spate pe care le-am descris aici)
Verificarea dacă acest lucru este adevărat sau nu este foarte simplu:
– Ridicați mașina, scoateți roata din față și căutați prin orificiul de serviciu din etrierul de frână grosimea garniturilor de frecare de pe sabotul de frână. Uzura minimă admisă a căptușelii de frecare: 1,5 mm.
Pentru a efectua lucrarea veți avea nevoie de: o șurubelniță plată, un etrier, o cheie de 14 mm, un cric, o cheie cu balon.
1. Strângeți complet maneta frânei de mână. Nu uitați să puneți calea roților sub roțile din spate.
2. A sparge șuruburile de fixare a unei roți înainte. Apoi ridicați partea dreaptă sau stângă (totuși va trebui să înlocuiți plăcuțele de pe ambele părți) a mașinii, astfel încât roata din față să fie complet atârnată. Slăbiți șuruburile de fixare și scoateți roata din față. Dacă este necesar, spălați mecanismele de frână cu un amestec de apă și detergent. Lăsați frânele să se usuce.
Dragi de casă, puteți spăla mecanismele de frână doar cu apă și detergent, în niciun caz nu folosiți benzină, motorină și alte produse petroliere, precum și orice solvenți pentru această operațiune.
3. Folosiți o șurubelniță pentru a îndepărta plăcuțele de frână de disc, așa cum se arată în Figura 1.
Apoi slăbiți șurubul știftului de ghidare al etrierului de frână inferior Figura 2.
Ridicați suportul etrierului în sus fotografia 3.
4. Scoateți ambele plăcuțe de frână, foto 4.
Pentru a avea încredere în frâne, luați un etrier și măsurați grosimea discului de frână în patru locuri. Rețineți că grosimea maximă admisă a discului de frână este de 18 mm. Curățați bine mecanismul de frână de murdărie, praf și rugină. Verificați starea arcurilor de presiune și dacă sunt grav deformate sau ruginite, înlocuiți-le.
5. Deplasați pistonul în interiorul etrierului de frână. Aveți mare grijă să nu deteriorați portbagajul și etanșarea pistonului. De asemenea, trebuie să vă amintiți întotdeauna că, dacă lichidul de frână este umplut în rezervorul de expansiune al cilindrului principal de frână la marcajul MAX, atunci lichidul se poate scurge atunci când pistonul este apăsat. Pentru a elimina acest lucru, este necesar să pompați o parte din lichid din rezervorul de expansiune cu o seringă curată.
6. Montați plăcuțe de frână noi (figura 5) pe etrier.
Apoi coborâți etrierul de frână în poziția inițială. Înainte de a strânge șurubul de ghidaj inferior, este indicat să scoateți știftul de pe corpul etrierului de frână și să aplicați lubrifiant pe suprafața acestuia, de asemenea, să puneți unsoare în interiorul portbagajului. Strângeți șurubul știftului de ghidare al etrierului de frână inferior.
Întotdeauna când se efectuează orice lucrare legată de mecanismele de frână, este necesar să se verifice integritatea tuturor anterelor și etanșărilor.
7. Stabiliți o roată înainte și strângeți șuruburile de fixare a acesteia. Coborâți mașina și în cele din urmă strângeți șuruburile de fixare.
9. Repetați operațiunile de mai sus, dar acum pe cealaltă parte a mașinii.
Video (click pentru a reda).
10. După ce ați terminat toate operațiunile, intrați în mașină și apăsați pedala de frână de câteva ori pentru a aduce plăcuțele de frână pe discuri. Dacă este necesar, adăugați cantitatea necesară de lichid de frână în rezervorul de expansiune.
