In detaliu: bricolaj, gaz reparatie etrier 3110 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
principalul lucru aici este să folosiți lubrifianții necesari și nu va mai fi nimic de fixat
Am folosit grăsime Toyota gtz, în ambele cazuri, cea mai bună gumă, pe măsură ce le-am scos, s-a dublat
ungeți pistonul în sine cu ATE 03.9902-0501.2, iar ghidajele TRW PFG 110, primul este desigur puțin scump, dar nu se va umfla nimic din el, iar al doilea costă aproximativ 200r dar este unul dintre cele mai bune pentru ghidaje
Am înțeles, dar nici nu am folosit rahat #
Nu am spus că folosești rahat, doar am sugerat o opțiune încercată și testată
ungeți pistonul în sine cu ATE 03.9902-0501.2, iar ghidajele TRW PFG 110, primul este desigur puțin scump, dar nu se va umfla nimic din el, iar al doilea costă aproximativ 200r dar este unul dintre cele mai bune pentru ghidaje
„Le-am spus doi estonieni o glumă despre ce fel de frâne sunt estonienii. Bătut. Ziua urmatoare…"
Ca de obicei cu Volga, dezasamblam, defectăm, evaluăm starea ... „bucuram” ...
Și așa, pentru asta avem nevoie de piese de schimb:
1) etrier r/c fata Seinsa: D4197 - 2 buc. (benzile de gumă sunt în regulă, dar l-au adus de parcă l-au luat de la SPOT-
totul este în nisip, cutia este mototolită.)
2) știft de ghidare a etrierului Hyundai Kia original: 581622F300, șurubul de acolo este propriu 8 * 20 * 1 - 4 buc.
3) Ate 03.9902-0501.2 unsoare siliconică pentru zona de lucru a pistonului
4) lubrifiant pentru ghidaje ms-1600 (tip universal, de care mă îndoiesc puternic - managerii îl poziționează astfel încât să fie posibilă ungerea părții de lucru a pistonului.
aplicații: piese de etrier de frână cu disc, garnituri și inele O, vârfuri de bujii, fitinguri pentru țevi, baterii, ghidaje de glisare și rulare, contacte electrice, echipamente pentru piscine, ștergătoare de mașini, bucșe și căptușeli, controlere de mișcare, echipamente pentru procesarea alimentelor.
 |
Video (click pentru a reda). |
Caracteristică:
Interval de temperatură de funcționare: -46° până la +299°С
Culoare: alb transparent
Ulei de bază: sintetic
Agent de îngroșare: sintetic
Textura: Lipicioasă
5) 3110 105 3302 Suporturi anti-twang etrier: TRW: PFK397 Kit pentru ambele părți
pentru a instala, trebuie să tăiați suportul de pe partea laterală a discului de frână și să ascuțiți puțin pe partea laterală a plăcuței.
6) furtun frână față 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 buc.
După ce am demontat etrierul, am văzut că cilindrul este încă ca, trebuie curățat puțin.
Prin urmare, am înfășurat suprafața de lucru cu bandă de mascare pentru a nu strica oglinda. Am prins pistonul în strung și am trecut prin șmirghel - toate operațiunile fără fanatism ...
Ambele antere sunt rupte, dar și-au îndeplinit funcția.
Bineinteles, corpul etrierului a fost batut de timp, asa ca il curatam cu sotia bulgarului, fara a deteriora canelurile din interior. Așezați sub pistonul astupat cu o cârpă.
vopsim totul, eu am folosit vopsea termorezistenta Kudo pentru etriere, dar CERTA e mai buna
ungeți cu pastă ATE suprafața interioară în care va fi introdus pistonul, canelurile (curățate în prealabil) de sub priză și anteră, partea interioară a anterei, suprafața de lucru a pistonului. De ce să ungeți interiorul unde va merge pistonul, pentru că nu intră în contact cu suprafața? Da, pentru că tot lichidul de frână este higroscopic, captează apă în timp, pot apărea depuneri pe pereți, care, la rândul lor, mai devreme sau mai târziu vor cădea sub cutia de presa și vor rupe etanșeitatea, vor înfunda canalele.
Și lichidul de frână nu este un lubrifiant!
Apoi, introduceți simeringul, pre-lubrifiat cu ATE. Punem praful în canelura.
Apoi partea cea mai grea - introduceți pistonul! Am citit că mulți folosesc cârlige. După 15 minute de încercare, am sunat-o pe soția mea pentru ajutor - pentru a împinge cizma, este alunecoasă în mâinile neexperimentate. Amândoi au reușit. Am lăsat aerul să iasă de sub anteră, am verificat etanșeitatea sorbind pistonul înapoi prin orificiu. Totul este bine!
Orificiile de ghidare au fost curățate.Lubrifiam gheta de ghidare si ghidajul in sine cu pasta MS-1600 in interior, de asemenea putin in interior.
Verificarea stării suprafețelor de lucru ale discului de frână
Verificarea stării suprafețelor de lucru ale discului de frână se face fără îndepărtarea discului din mașină.
1. Curăţaţi discul de frână.
2. Măsurați grosimea discului cu un șubler. Grosimea minimă admisă a discului este de 19 mm. Dacă grosimea discului este mai mică decât acceptabilă, discul trebuie înlocuit. Dacă există zgârieturi, discul poate fi îndepărtat și lustruit, dar ținând cont de faptul că grosimea sa finală nu este mai mică decât acceptabilă. Se recomandă înlocuirea discurilor de frână pe ambele părți.
1. Deșurubați cele două șuruburi de montare, scoateți ansamblul etrierului de frână și agățați-l de sârmă de corp, asigurându-vă că furtunul de frână nu este răsucit și nu suferă o solicitare excesivă.
Montați discul de frână în ordinea inversă a demontării. Înainte de instalare, curățați suprafețele de îmbinare ale butucului roții și ale discului de frână. Înșurubați cele două șuruburi de fixare a etrierului de frână la un cuplu de 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m). După instalare, apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a seta pistonul în poziția sa de lucru.
1. Deșurubați șurubul 1 care fixează suportul 2 al vârfului furtunului de frână. Deșurubați șurubul de conectare 3, deconectați vârful 4 al furtunului de frână de la suport și astupați orificiul furtunului de frână. Deșurubați cele două șuruburi 5 care fixează corpul suportului de bază, în timp ce țineți știfturile de ghidare 6 cu o cheie și scoateți corpul consolei.
1. Scoateți garnitura termoizolatoare de pe piston, dacă este prevăzută pentru instalare conform configurației.
2. Scoateți capacul de protecție 1 al pistonului. Prindeți corpul clemei într-o menghină cu fălci din metal moale. Scoateți pistonul 2 din cilindru suflând aer comprimat prin racordul furtunului de frână în timp ce țineți pistonul cu mâna.
3. Scoateți inelul O din cilindru folosind o spatulă de lemn.
4. Deșurubați supapa de purjare.
5. Spălați pistonul și cilindrul cu lichid de frână proaspăt.
1. Inspectați suprafețele de lucru ale pistonului și cilindrului. Dacă există semne de uzură, coroziune, cavități și spărturi pe suprafețele de lucru ale pistonului și cilindrului, înlocuiți corpul suportului complet cu pistonul.
Inelul de etanșare și capacul de protecție al pistonului trebuie înlocuite.
1. Lubrifiați suprafața interioară a cilindrului cu lichid de frână nou.
2. Lubrifiați noul inel O cu lichid de frână nou și introduceți-l în canelura cilindrului.
3. Lubrifiați noul capac de protecție cu lichid de frână nou și introduceți-l în canelura de pe piston.
4. Introduceți pistonul în cilindru, cu forța degetelor, fără a folosi vreo unealtă, și cu ajutorul unei șurubelnițe, introduceți cu grijă marginea exterioară a capacului de protecție în canelura cilindrului.
5. Lubrifiați supapa de aerisire cu lichid de frână proaspăt și înșurubați-o în corpul etrierului.
6. Montați o garnitură termoizolantă pe piston, dacă este prevăzută pentru instalare conform configurației.
Instalați corpul suportului în ordinea inversă a demontării. În același timp, strângeți cele două șuruburi care fixează corpul suportului cu un cuplu de 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m), în timp ce țineți știftul de ghidare cu o cheie. Asigurați-vă că înlocuiți inelele de cupru de la capătul furtunului de frână. După instalare, purjați frâna reparată.
Scurt context:
Ianuarie 2012 - achiziționarea unui autoturism (3110, 1997).
Mai 2012 — înlocuirea întregului etrier drept (picurare, au fost bani, nu a fost timp să ne dăm seama de ce nu a fost picurare).
Iunie 2012 - înlocuirea tuturor plăcuțelor din spate
Octombrie 2012 - trecerea ITP. Frane pentru 5+.
Martie 2013 (dezghet, multe bălți) - la frânare a început să se arunce spre stânga. Am crezut că apa a intrat, a frânat pe uscat, a început să încetinească lin.
Aprilie 2013 - Conducerea spre stânga când frânarea a devenit mai frecventă.
Primul meu gând a fost să scurg frânele, dar apoi am crezut că a trecut un an, frânele erau toate pe loc,
Am ridicat roțile pe rând și am întors cu mâna.Toate, cu excepția celei din față stânga, se rotesc ușor și se rotesc mai mult prin inerție. Fața stângă se rotește cu mâna, dar se oprește imediat. Am uitat sa o intorc pe cea fata dreapta si sa apas frana (verifica performanta), deocamdata vom presupune ca merge. Mă duc să verific în câteva zile. Pe stânga față, am aruncat etrierul înapoi (uscat), am apăsat pistonul de sub manșetă, s-a scurs puțin lichid de frână (se pare că puțin este permis). Am pus etrierul la loc, am apăsat frâna, l-am aruncat înapoi, am mișcat cilindrul, din nou s-a scurs puțin. Se pare că nu este acru. Am asamblat totul la loc, am condus puțin, parcă încetinește normal. Am scos etrierul drept vechi, l-am demontat (pentru a exersa). Pe de o parte, zgârieturile sunt decente și suprafața lustruită este zgâriată. Orice altceva este oglindit. (Vezi poza)
Dacă în procesul de verificare a părții drepte se dovedește că funcționează, va trebui să se facă ceva în partea stângă.
Prima opțiune este înlocuirea etrierului. Scump și această defecțiune nu a fost inclusă în bugetul de reparații pentru această primăvară.
Opțiunea a doua pentru a pompa totul (înlocuiți lichidul). Acest lucru a fost planificat, pentru că cel puțin proprietarul anterior a urmat mașina, dar cred că această procedură se face rar, vezi anul de fabricație. Dar, în același timp, așteptați dacă acest jamb va ieși din nou sau nu.
Opțiunea trei. Dezasamblați etrierul și faceți un defect (am pus deja mașina în garaj, astfel încât să fie convenabil să mă târăsc până la acest nod). În consecință, înlocuirea benzilor de cauciuc, eventual un piston.
Atentie intrebare. Întrebarea este pentru cei care ei înșiși sau cu ajutorul cuiva, precum și cei care au cunoștințe, un frate, un chibrit, un prieten etc. benzi de cauciuc schimbate, piston. Care este rezultatul după înlocuire (totul funcționează și nu curge, a trebuit să-l schimb din nou etc.). Doar că atunci când ansamblul este asamblat, este cumva mai fiabil, de regulă, totul este dimensionat. Dar separat nu întotdeauna, atunci dimensiunile nu sunt aceleași, apoi toleranțele.
Frânele roților din față sunt cu disc, cu etrier flotant cu un singur piston (la frânare, pistonul apasă placa interioară pe disc, iar etrierul, mișcându-se în sens invers, îl apasă pe cel exterior).
Grosimea minimă admisă a plăcuțelor de frână față când sunt uzate este de 3 mm. Discurile sunt ventilate, montate pe butuci și atașate de acestea cu șuruburi de roată.
Grosimea minimă admisă a discului când este uzată este de 19 mm. Suportul este atașat cu două șuruburi la articulația de direcție. Cilindrul de frână este realizat în carcasa suportului; la exterior, pentru a proteja împotriva murdăriei, se închide cu o cizmă de cauciuc (anteră).
În interiorul cilindrului există o canelură în care este introdus un inel O (manșetă).
Când pistonul iese din cilindru în timpul frânării, acest inel se răsucește ușor și, după frânare, tinde să readucă pistonul în poziția inițială.
Acest lucru menține un spațiu minim constant între discuri și plăcuțe de frână. Cilindrul are o supapă de purjare.
Mecanismul de frână față este prezentat în figura 1
Înlocuirea plăcuțelor de frână
1. Setați mașina pe frâna de parcare.
2. Instalați bare de sprijin sub roțile din spate.
3. Slăbiți șuruburile de fixare a roții din față.
4. Ridicați și sprijiniți partea din față a vehiculului.
6. Clătiți frâna cu apă caldă și uscați. Utilizarea benzinei, a motorinei sau a oricăror alți solvenți minerali pentru curățarea frânelor este inacceptabilă.
7. Verificați uzura plăcuțelor de frână prin orificiul din carcasa etrierului. Dacă grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor este mai mică de 3 mm, plăcuțele trebuie înlocuite pe ambele părți ale vehiculului.
8. Deșurubați șurubul inferior al carcasei suportului, în timp ce țineți știftul de ghidare cu o cheie.
9. Rotiți corpul suportului în sus în jurul axei bolțului superior.
Marcați plăcuțele de frână dacă plăcuțele vechi sunt reinstalate, deoarece este inacceptabil să înlocuiți plăcuțele interioare și exterioare între ele, precum și între roțile din stânga și din dreapta. Acest lucru poate duce la frânări neuniforme.
11. Curățați piesele de frână de murdărie și rugină, în special scaunele plăcuțelor de frână.Utilizarea benzinei, a motorinei sau a oricăror alți solvenți minerali pentru curățarea frânelor este inacceptabilă.
12. Dacă sunt instalate plăcuțe de frână noi, pistonul trebuie apăsat cu grijă în cilindru. În același timp, asigurați-vă că pistonul nu se deformează.
Pe Gazelle există 2 mecanisme de frânare - frâne de tip tambur și disc. Acestea din urmă sunt cele mai promițătoare datorită numeroaselor avantaje. Dar există un detaliu foarte important în dispozitivul general - acesta este un etrier de frână. Este un disc care se rotește.
Arată ca un șubler pe o Gazelle
Etrierul de frână de pe Gazelle este o unitate care fixează plăcuțele de frână de discuri atunci când o persoană apasă pedala și mașina începe să încetinească. În întregul sistem de frânare, doar acest element se mișcă. Această piesă este instalată numai pe frânele de tip disc. Dar sistemul de tambur funcționează destul de diferit.
Etrierul este un nod extrem de important. Este recomandat să o luați în considerare împreună cu plăcuțele, deoarece acestea reprezintă sarcina principală în întregul sistem de frânare. 90% din defecțiunile frânelor față depind doar de etriere.
Etrier montat pe disc de frana
Etrierul de frână este un design simplu care nu este complex. Este folosit în aproape toate mașinile de pasageri. Designul va fi similar peste tot, dar schimbările în sine în diferite modele vor fi minime. Funcționarea se bazează pe presiunea hidraulică.
După ce o persoană apasă pedala de frână, un anumit piston din cilindrul principal al sistemului de frânare începe să apese lichidul de frână. Apoi trece prin anumite furtunuri și canale către etrierul de frână.
Etriere tehnic compozit pentru Gazelle
Are un piston care se deplasează înainte sub presiune. Pe o parte a acestuia, este instalat un tampon, care apasă discul într-o direcție. Al doilea tampon se fixează pur și simplu pe etrier și nu se mișcă. Ca urmare, ambele plăcuțe strâng discul cu ele însele: mai întâi se freacă de piesă, apoi opresc complet mișcarea acesteia.
Acest disc are o relație cu roata vehiculului, astfel încât viteza mașinii scade treptat. La un astfel de contact, plăcuțele, dacă sunt de proastă calitate, încep să scârțâie, deoarece nu pot rezista la temperaturi ridicate (încălzirea se produce din cauza frecării).
Așa arată mecanismul de frână față la un Gazelle
Etrierul poate reprezenta atât un design simplu, cât și poate fi mare. În al doilea caz, include plăcuțe de frână destul de lungi și late. Această formă este utilizată în vehiculele moderne.
Dacă funcționarea întregului ansamblu în sistemul de frânare este afectată, atunci se observă uzura neuniformă a plăcuțelor. Pentru a verifica funcționarea sistemului, va fi suficient doar să le scoateți și să priviți. Dacă uzura este aproape aceeași (eroarea poate fi de până la 10%), atunci funcționarea unității este corectă. Dacă spatele este mai gros decât partea din față, atunci întregul etrier nu funcționează corect.
Aspectul unui etrier uzat
Trebuie să ne uităm la disc. Purtarea sa ar trebui să fie, de asemenea, uniformă. Dacă nu este cazul, iar abaterile sunt pronunțate (de exemplu, mai mult la exterior decât la interior), atunci este urgent să înlocuiți etrierul sau să reparați această structură. Abia așteptați să se blocheze etrierul. Uzura neuniformă indică faptul că pistoanele împing prea tare pe o placă, iar al doilea pur și simplu nu este implicat în lucru.
Vă sfătuim să vedeți: cum să reparați un etrier.
Există mai multe motive principale care pot provoca astfel de încălcări. Acest lucru se aplică ghidajelor și pistoanelor. Ei fie cocs, fie acru. Acest lucru se poate întâmpla din următoarele motive:
- Serviciu slab, nerespectarea regulilor. Mulți meșteri de garaj toarnă grăsime de grafit sau litol în ghidaje. Acest lucru duce la faptul că anterele acestor părți se umflă și mai târziu încep să se acru.
- Spărgerea anterei. Din aceasta cauza apa poate intra in ghidaje.Acest lucru duce în continuare la coroziune și acrișarea piesei. Dacă antera este spartă, atunci pistonul poate suferi și el, care începe să funcționeze defectuos din cauza pătrunderii umidității.
- Utilizarea lichidului de frână de proastă calitate. Se distinge prin hidroscopicitatea sa. Din această cauză, după un timp, apa începe să se adune în ea și în cantități mari. Dacă nu schimbați lichidul de frână, atunci pur și simplu va coroda întregul piston din interior, ceea ce provoacă și procesul de acrire.
Înainte de a continua cu lucrările de reparație, mai întâi trebuie să determinați ce anume s-a defectat și ce a cauzat-o.
Este necesară reparația pentru pistoane și ghidaje. Cât despre acestea din urmă, sunt șuruburi neobișnuite. Acestea trebuie înșurubate direct în urechile speciale de pe corp. Dacă apare coroziune (chiar și sub formă de focare mici), atunci șuruburile nu mai pot fi restaurate, trebuie doar îndepărtate și înlocuite cu altele noi.
Se pare ca repararea ghidajelor etrierului
Pentru a face acest lucru, deșurubați ghidajul de pe suport (numit adesea ochi) și introduceți unul nou. Procesul de înlocuire este foarte simplu, astfel încât toată lumea se poate ocupa de această sarcină. După o astfel de muncă, este imperativ să utilizați numai lubrifiant de înaltă calitate și corect (este inclus în kit). Este foarte important să nu uităm de antere, care trebuie și ele purtate. După aceea, trebuie să verificați dacă sunt sigilate ermetic. Este imposibil să rămână fisuri, rupturi și alte defecte.
Vă recomandăm să vedeți: cum să reparați un etrier și plăcuțe de frână la o gazelă.
În ceea ce privește lucrările de reparație în legătură cu pistoanele, aceasta va fi oarecum mai dificilă, deoarece aceste părți sunt situate în interiorul etrierului. Există momente când această parte din interiorul carcasei pur și simplu se blochează și nu se mai mișcă. Într-o astfel de situație, există 2 opțiuni:
- Reînviați etrierul în sine. Transferați-l în unsoare siliconică sau benzină. După aceea, îndepărtați cu grijă pistonul din întreaga structură.
- Cumpărați un etrier de frână nou. În unele cazuri, se blochează foarte puternic. Ca urmare, rămâne doar să spargeți carcasa, astfel încât reparația în acest caz cu siguranță nu poate corecta situația.
Urmăriți videoclipul: cum să înlocuiți anterele și manșetele de pe etrier.
Dacă pistoanele încă se mișcă, atunci prima dificultate este să le scoateți din întreaga structură. Pentru a face acest lucru, se recomandă utilizarea aerului comprimat la stația de service. Este trimis în gaură, care este destinat special lichidului de frână. În cele din urmă, pistonul în sine va zbura. Dacă lucrările de reparații se efectuează acasă (de exemplu, într-un garaj), atunci trebuie să stoarceți cu atenție această piesă folosind lichid de frână, dar nu deconectați elementele din întreaga structură. Nu vă faceți griji că după aceasta lichidul de frână va începe să curgă. Și astfel va trebui schimbat după finalizarea lucrărilor de reparație.
Frânele sunt un element foarte important al oricărei mașini, deoarece siguranța ta depinde de performanța acestora. Sarcina principală pe orice mașină este suportată de partea din față, deoarece știm că există frâne cu disc. După o alergare lungă, deja de la 60.000 de kilometri și mai sus, eficiența frânării începe să scadă, acest lucru se poate datora funcționării necorespunzătoare a etrierului de frână, uneori puteți chiar să prindeți o „pană”. Cu toate acestea, dispozitivul este destul de simplu și poate fi reparat cu propriile mâini. Cred că veți găsi acest articol util, va fi un videoclip detaliat la sfârșit...
CONȚINUTUL ARTICOLULUI
Pentru început, voi spune că roata din față se poate bloca pur și simplu, prin analogie, ca în acest articol, pur și simplu se va opri din învârtire! Băieți, este foarte periculos, cu viteză poate duce la un accident. Prin urmare, etrierul trebuie diagnosticat corect și la timp. Dar mai întâi, puțin despre structură.
Va exista un articol separat despre etrier, dar acum vreau să arăt pe „degete” care sunt părțile mobile care suferă în primul rând. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, are doar două elemente de lucru - ghidaje și pistoane.
Ei sunt vinovații întregului „triumf”, dacă eșuează, atunci munca este întreruptă.Cu toate acestea, structura pistonului este acum destul de puternică, o scurgere fizică atunci când spargeți, să zicem, un furtun de frână, este acum un eveniment rar. Și, prin urmare, etrierul se rupe din cauza acririi pistoanelor și ghidajelor, dar mai multe despre asta mai jos.
Dacă funcționarea acestei unități este întreruptă, atunci se dovedește că există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Trebuie doar să le scoți și să te uiți la ele, cu o funcționare corectă ar trebui să aibă aproximativ aceeași uzură (plus - minus 10%). Dacă spatele, de exemplu, este mai gros decât partea din față, atunci se dovedește că etrierul nu funcționează corect! De asemenea, merită să priviți discul de frână - uzura ar trebui să fie și ea uniformă. Dacă uzura plăcuțelor este neuniformă și pronunțată, de exemplu, cea exterioară este mult mai uzată decât cea interioară, trebuie să schimbați sau să reparați urgent etrierul și să nu așteptați până se blochează.
O astfel de uzură neuniformă vorbește doar despre jantă - pistoanele pun multă presiune pe o plăcuță (există o uzură maximă), iar a doua, așa cum ar fi, nu participă deloc.
Motivele, ca întotdeauna, sunt banale, aceasta este „acrirea” sau „cocsificarea” pistoanelor sau ghidajelor de frână. Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza întreținerii necorespunzătoare, cât și din cauza unei defecțiuni banale.
1) Întreținere necorespunzătoare. Adesea, grăsimea LITOL sau grafit este umplută pe ghidaje în garajele meșterilor, ceea ce duce la umflarea anterei ghidajului, iar mai târziu pur și simplu „devine acrișor”.
2) Aceasta este o descoperire banală anteră. Umiditatea începe să curgă pe ghidaj, care mai devreme sau mai târziu îl va coroda și va duce la acrire.
3) Următorul motiv constă în pistonul în sine. Corpul lui poate suferi și de o străpungere anteră, apa intră înăuntru.
4) Fie din lichid de frână de calitate scăzută. Este higroscopic și, prin urmare, în timp, se acumulează multă apă în ea, dacă nu este înlocuită, atunci începe să corodeze pistonul din interior, ceea ce duce și la acrire.
Ei bine, acum să trecem direct la repararea etrierului. Să începem cu cel mai simplu.
Adesea, ghidajele sunt un fel de șuruburi care sunt înșurubate în urechile speciale ale carcasei. Dacă prezintă buzunare de coroziune care nu mai pot fi îndepărtate, atunci trebuie doar înlocuite.
Deșurubam de pe suport (ureche) și introducem un ghidaj nou, o înlocuire foarte simplă. După aceea, trebuie să utilizați numai lubrifiantul corect (de obicei inclus) și, de asemenea, este important să nu uitați să puneți anterele, să le verificați imediat pentru scurgeri, nu ar trebui să existe străpungeri sau crăpături. Acum propun să trecem la pistoane.
Aici sarcina este mai dificilă, deoarece acestea sunt în interiorul corpului etrierului și repararea nu este atât de simplă. Vreau să notez imediat - există cazuri în care pistonul este înțepat în corp și nu se mișcă deloc! Aici pot fi două acțiuni:
1) Încercați să reînviați acest etrier, puneți-l „înmuiat” în, să zicem, benzină sau unsoare siliconică. Apoi încercați cu grijă să trageți pistonul din carcasă.
2) Cumpărați un etrier banal nou. Uneori se blochează foarte ferm, rupând corpul și repararea nu va ajuta aici.
Dacă pistoanele sunt încă în mișcare, prima dificultate este în a le scoate din carcasă. Pentru a face acest lucru, stația de service folosește aer comprimat, care este furnizat în orificiul pentru lichidul de frână. Astfel, pistonul pur și simplu zboară, dacă faceți reparații în garaj, atunci trebuie să „strecurați” cu lichid de frână, pur și simplu fără a le deconecta de la sistemul general. Nu vă faceți griji că „frâna” va curge, schimbați-o oricum după reparație.
Acum să ne uităm la trup. Dacă există urme de îndoire, rugină sau deteriorări mecanice, atunci cu siguranță trebuie schimbat, reparațiile aici nu vor fi justificate. Pentru a face acest lucru, achiziționăm un kit de reparații cu garnituri de cauciuc și pistoane noi, este important să înlocuim că ar trebui să conțină un lubrifiant special, de obicei atât pentru ghidaje, cât și pentru pistoane! ESTE IMPORTANT!
Fără el, nu va avea rost să reparați, deoarece puteți rupe sigilii noi.
Acum voi enumera punctele:
1) Scoatem benzile și garniturile vechi de cauciuc.
3) Curățăm carcasa, atât în exterior, cât și în interior.
4) Apoi, aplicând un lubrifiant nou, procesăm toate punctele de prindere.
5) Instalați garnituri de cauciuc
6) Montați pistoanele, de asemenea pre-lubrifiate.
După aceste manipulări, asamblam etrierul. Reparația este finalizată, puteți instala pe mașină. Nu uitați să schimbați lichidul de frână și apoi să scurgeți sistemul.
Acum vreau să vă ofer un video de reparații detaliat, care este descris mai detaliat.
Asta e tot, cred ca ti-a fost de folos articolul meu, pune like-uri in social. retele!
Clubul Nijni Novgorod Volgovodov
numere de catalog
3302-35001136 - dreapta
3302-35001137 - stânga
din punct de vedere vizual, diferența este doar în locația ventilatorului, adică ar trebui să fie deasupra.
Trebuie să-l înlocuiesc pe cel din dreapta, dar, judecând după poză, l-au vândut pe cel din stânga (vânzătorul din angrenajul lui Lenin a spus că nu știe care este)
intrebarea este, sa schimb sau poti pune pe cea care este?
nonnickname a scris: vizual diferența este doar în locația respirației, adică. ar trebui să fie deasupra.
Trebuie să-l înlocuiesc pe cel din dreapta, dar, judecând după poză, l-au vândut pe cel din stânga (vânzătorul din angrenajul lui Lenin a spus că nu știe care este)
intrebarea este, sa schimb sau poti pune pe cea care este?
sashok3110 gaura pentru furtun este facuta asa ca nu este nicio diferenta
în general, voi descrie situația: mă întorceam, nu am calculat că o va târâ puțin înainte pe zăpadă și va lovi bordura cu roata dreaptă răsturnată, după care va curge din etrierul din dreapta.
astăzi, băieții de la serviciu s-au uitat la lift, au strâns racordul tubului și au spus să plecăm 
s-a dovedit că, cu roata complet răsturnată spre stânga, cu cursa completă a suspensiei în sus (până la oprirea denivelării), garnitura etrierului lovește colțul clopotului arcului 
în cazul meu, fitingul tocmai a deșurubat o jumătate de tură.
ps și probabil ar fi posibil să-l pompați în starea eliminată
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Porsche, nu-mi amintesc succesiunea, îmi amintesc că a ajutat un cârlig din sârmă subțire de cupru pliată în jumătate. Le ridici de umăr și le înfășurați.
Si pistonul trebuie introdus sau dupa ce ai introdus antera se introduce pistonul?
- Ca
- nu imi place
Shurik 60 14 decembrie 2010
Cine a trecut prin etrierul de frână față pe un GAZelle, nu pot instala portbagajul, poate cineva să-mi spună cum să instalez portbagajul și în ce ordine trebuie schimbat trusa de reparații, ce urmează? De ce unealtă este nevoie, am nevoie de dornuri speciale pentru instalarea portbagajului?
De la început, puneți portbagajul pe marginea inferioară a pistonului, chiar pe marginea pistonului, nu lubrifiați cilindrul cu mai mult decât un lichid de frână,
apoi întindeți puțin antera, apoi o coborâți uniform în cilindru, astfel încât la început marginile anterei să intre și să împingă ușor pistonul, controlând ca antera să cadă la loc.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Intru mai intai antera in cilindru, apoi intind antera la diametrul pistonului si introduc pistonul.Se intind ca e mai bine sa o facem impreuna, odata am patit 2 ore pana a venit vecinul din garaj, impreuna. l-au împins în 5 minute.
Multumesc de sfat.Am facut-o si impreuna dar pentru a intinde cizma am facut un dorn.Din priza de plastic a extinctorului. Mai întâi introduc antera în cilindru, apoi o punem pe dorn și introducem pistonul în interior.
- Ca
- nu imi place
tolmachev 15 decembrie 2010
- Ca
- nu imi place
Burchenok 02 martie 2011
- Ca
- nu imi place
Totuși, „captacul” pistonului poate fi schimbat fără a scoate pistonul? E într-un etrier, toți stând afară. Se pare că subiectul este confundat cu gulerul de etanșare a pistonului. Sau gresesc?
Manșeta este mai adâncă, iar partea inferioară a cizmei se potrivește într-o canelură din interiorul etrierului deasupra manșetei, potrivindu-se pistonul. Partea superioară a cizmei se așează pe piston. Pentru a înlocui antera, va trebui scos pistonul. scoțând cizma, tocmai îi tăiați marginea inferioară și cum puneți una nouă?
- Ca
- nu imi place
Intru mai intai antera in cilindru, apoi intind antera la diametrul pistonului si introduc pistonul.Se intind ca e mai bine sa o facem impreuna, odata am patit 2 ore pana a venit vecinul din garaj, impreuna. l-au împins în 5 minute.
De asemenea.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Salutare tuturor, problema este ca etrierul din fata este tot timpul desurubat, poate a avut cineva o astfel de problema, altfel s-a saturat deja sa cumpere ghidaje noi.
- Ca
- nu imi place
GAZ2752Sobol 24 mar 2012
- Ca
- nu imi place
Mycoyan 24 martie 2012
Băieți, ce fel de probleme s-ar putea întâmpla cu etrierul, în general, m-am descurcat cu un astfel de dezastru înlocuind distanțierele de cauciuc de deasupra arcuri cu altele întărite, și pentru un lucru am schimbat degetele etrierului, acum am zgomot constant de sub plăcuțele etrierului din stânga, se simte ca și cum discul se freacă constant de disc nu pare să se bată, dar discul nu mușcă, iar când frânez, se pare că discul mestecă blocul sau invers, să zicem un fel de crunch.Ce să faci.
Ceva este strâmb, iar acesta este, ca, un șubler.
- Ca
- nu imi place
GAZ2752Sobol 24 mar 2012
Salutare tuturor, problema este ca etrierul din fata este tot timpul desurubat, poate a avut cineva o astfel de problema, altfel s-a saturat deja sa cumpere ghidaje noi.
Și ce să faci dacă știftul de ghidare superior se rupe cu o anumită frecvență și dacă îl strângi cu o înlocuire, atunci după câteva zile se rupe și al doilea
- Ca
- nu imi place
Am constant zgomot de sub plăcuțele etrierului din stânga, parcă plăcuța se freacă constant de disc, de parcă nu se bate, dar discul nu mușcă, iar când frânez, se pare că discul mușcă pad-ul, bine, sau invers, să zicem un fel de crunch Ce să faci?
poate, ca întotdeauna, voi spune prostie, dar eu însumi am parcat odată placa cu spatele la disc
- Ca
- nu imi place
GAZ2752Sobol 24 mar 2012
Ceva este strâmb, iar acesta este, ca, un șubler.
Chiar acum, desigur, nu pot spune, dar, teoretic, dacă etrierul ar fi strâmb, atunci nu aș putea strânge șuruburile în degete.
Băieți, dar etrierul în sine nu poate fi triplat, ei bine, în sensul unui cilindru de frână
poate voi spune prostie, ca întotdeauna, dar eu însumi am pus pad-ul cu spatele discului pe spatele parcului https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s.
Pare a fi corect, deja m-am uitat prin volan
Dispozitivul mecanismului de frână înainte este prezentat în fig. 6.2.
6.30. Pune mașina pe frâna de parcare.
6.31. Instalați bare de sprijin sub roțile din spate.
6.32. Slăbiți șuruburile de fixare a roții din față.
6.33. Ridicați și sprijiniți partea din față a vehiculului.
6.35. Clătiți frâna cu apă caldă și uscați. Utilizarea benzinei, a motorinei sau a oricăror alți solvenți minerali pentru curățarea frânelor este inacceptabilă.
6.36. Verificați uzura plăcuțelor de frână prin orificiul din carcasa etrierului. Dacă grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor este mai mică de 3 mm, plăcuțele trebuie înlocuite pe ambele părți ale vehiculului.
6.37. Slăbiți șurubul inferior al carcasei suportului, în timp ce țineți știftul de ghidare cu o cheie.
6.38. Rotiți corpul suportului în sus în jurul axei știftului superior.
6.39. Marcați plăcuțele de frână dacă plăcuțele vechi sunt reinstalate, deoarece este inacceptabil să înlocuiți plăcuțele interioare și exterioare între ele, precum și între roțile din stânga și din dreapta. Acest lucru poate duce la frânări neuniforme. Scoateți plăcuțele de frână.
6.40. Îndepărtați murdăria și rugina de pe piesele de frână, în special de scaunele plăcuțelor de frână. Utilizarea benzinei, a motorinei sau a oricăror alți solvenți minerali pentru curățarea frânelor este inacceptabilă.
6.41. Dacă sunt instalate plăcuțe de frână noi, pistonul trebuie apăsat cu atenție în cilindru. În același timp, asigurați-vă că pistonul nu se deformează.
6.42. Instalați plăcuțele de frână pe baza etrierului, asigurându-vă că arcurile de presiune sunt vertical în sus și paralele cu marginea superioară a plăcuțelor de frână. Tampoanele vechi sunt instalate în conformitate cu marcajele făcute anterior.
6.43.Coborâți corpul suportului.
6.44. Înșurubați șurubul de fixare inferior cu un cuplu de 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m), în timp ce țineți știftul de ghidare cu o cheie.
6.45. Apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a seta pistonul în poziția de lucru.
6.46. Montați roata din față și instalați șuruburile de montare.
6.47. Coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților uniform pe diagonală la 100–120 Nm (10,0–12,0 kgf m).
6.48. Verificați nivelul lichidului de frână din rezervor și completați dacă este necesar.
Verificarea stării suprafețelor de lucru ale discului de frână
Verificarea stării suprafețelor de lucru ale discului de frână se face fără îndepărtarea discului din mașină.
6.49. Urmați pașii 6.30–6.34.
6.50. Curățați discul de frână.
6.51. Măsurați grosimea discului cu un șubler. Grosimea minimă admisă a discului este de 19 mm. Dacă grosimea discului este mai mică decât acceptabilă, discul trebuie înlocuit. Dacă există zgârieturi, discul poate fi îndepărtat și lustruit, dar ținând cont de faptul că grosimea sa finală nu este mai mică decât acceptabilă. Se recomandă înlocuirea discurilor de frână pe ambele părți.
6.52. Urmați pașii 6.30–6.34.
6.53. Deșurubați cele două șuruburi de montare, scoateți ansamblul etrierului de frână și agățați-l de sârmă de corp, asigurându-vă că furtunul de frână nu este răsucit și nu suferă o solicitare excesivă.
Montați discul de frână în ordinea inversă a demontării. Înainte de instalare, curățați suprafețele de îmbinare ale butucului roții și ale discului de frână. Înșurubați cele două șuruburi de fixare a etrierului de frână la un cuplu de 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m). După instalare, apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a seta pistonul în poziția sa de lucru.
6.55. Urmați pașii 6.30–6.34.
6,56. Scoateți șurubul 1 pentru fixarea 2 pentru capătul furtunului de frână. Deșurubați șurubul de conectare 3, deconectați vârful 4 al furtunului de frână de la suport și astupați orificiul furtunului de frână. Deșurubați cele două șuruburi 5 care fixează corpul suportului de bază, în timp ce țineți știfturile de ghidare 6 cu o cheie și scoateți corpul consolei.
6,57. Scoateți garnitura termoizolantă de pe piston, dacă este prevăzută pentru instalare conform configurației.
6,58. Scoateți capacul de protecție 1 al pistonului. Prindeți corpul clemei într-o menghină cu fălci din metal moale. Scoateți pistonul 2 din cilindru suflând aer comprimat prin racordul furtunului de frână în timp ce țineți pistonul cu mâna.
6,59. Scoateți inelul O din cilindru folosind o spatulă de lemn. Utilizarea de obiecte metalice nu este recomandată, deoarece aceasta poate deteriora canelura cilindrului de sub inelul de etanșare.
6.60. Deșurubați supapa de purjare.
6.61. Clătiți pistonul și cilindrul cu lichid de frână proaspăt.
Inspecția și depanarea părților corpului suportului și pistonului
6,62. Inspectați suprafețele de lucru ale pistonului și cilindrului. Dacă există semne de uzură, coroziune, cavități și spărturi pe suprafețele de lucru ale pistonului și cilindrului, înlocuiți corpul suportului complet cu pistonul.
Inelul de etanșare și capacul de protecție al pistonului trebuie înlocuite.
6,63. Lubrifiați suprafața interioară a cilindrului cu lichid de frână nou.
6,64. Ungeți noul inel O cu lichid de frână nou și introduceți-l în alezajul cilindrului.
6,65. Ungeți noul capac de protecție cu lichid de frână nou și introduceți-l în canalul de pe piston.
6,66. Introduceți pistonul în cilindru cu forța degetelor, fără a folosi vreo unealtă și, folosind o șurubelniță, introduceți cu grijă marginea exterioară a capacului de protecție în canelura cilindrului.
6,67. Lubrifiați supapa de aerisire cu lichid de frână proaspăt și înșurubați-o în corpul etrierului.
6,68. Montați o garnitură termoizolantă pe piston, dacă este prevăzută pentru instalare conform configurației.
|
Video (click pentru a reda). |
Instalați corpul suportului în ordinea inversă a demontării. În același timp, strângeți cele două șuruburi care fixează corpul suportului cu un cuplu de 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m), în timp ce țineți știftul de ghidare cu o cheie. Asigurați-vă că înlocuiți inelele de cupru de la capătul furtunului de frână. După instalare, purjați frâna reparată (vezi 6.136–6.143).
