Reparație etrier Chevrolet Lacetti pe cont propriu

Povestea va fi spusă la persoana a treia. Toată munca a fost făcută de prietenul meu Yegor, pentru care respect și respect pentru el.

Simptomele unei defecțiuni a cilindrului de frână sunt încălzirea discului roții. Pistonul din cilindrul de frână nu se mișcă, iar plăcuțele comprimă discul de frână, rezultând încălzire.

Ridicați mașina și scoateți roata.

Cu o cheie de 14, deșurubam cele 2 șuruburi ale „degetelor”.

Punem deoparte suruburile pentru a nu se pierde.

Scoatem etrierul pentru că. pistonul este acris și nu poate reveni în poziția inițială și desface plăcuțele.

Scoatem plăcuțele de frână.

Vedem un cilindru de frână defect cu un piston blocat.

Deșurubați restul.

Fixăm furtunul de frână cu „posatizhi”.

Există și alte opțiuni pentru a face acest lucru. Deșurubați furtunul de frână.

Șurub deșurubat cu un orificiu pentru lichidul de frână.

Saiba care trebuie mutata la noul etrier.

Lichidul se scurge ușor din furtun.

Un etrier nou non-original a costat aproximativ 3000 de ruble.

Iată-l în poză. În locul unde ar trebui să fie o șaibă și un furtun cu șurub, există un dop. O scoatem.

Racordam furtunul de frana la noul etrier, fara a uita saiba.

Apăsăm pedala de frână și verificăm cursa pistonului, după care o împingem înapoi.

Punem etrierul și îl conectăm la „degete”.

Verificați grosimea plăcuței.

Introducem o placă care împiedică desfacerea plăcuțelor.

Să vedem cum se învârte roata.

Pompăm frânele, pentru aceasta deșurubam piulița cu 10, punem un furtun special pentru lichidul de frână (un furtun de la 9 este potrivit pentru spălare) și îl coborâm într-un recipient cu lichid de frână și eliberăm aerul lucrând la pedala de frana. În fotografie, această piuliță se află pe un șubler vechi.

Punem roata și ne bucurăm de munca făcută.

TOTUL ESTE PROPRII MINI. DE LA 95 LA 92, GEAMURI, DRL, LUMURI STOP, claxon, MAF ȘI DBP, CUM SĂ ECONOMISI BENZINĂ ȘI MULTE...

25.04.2017
. . Urmăriți în timp ce videoclipul lui Caliper Thunders. Voi scrie un articol puțin mai târziu, altfel e prea târziu astăzi, iar mâine trebuie să mă trezesc devreme la serviciu. Dacă ceva nu este clar - scrieți în comentarii, atunci voi ști mai bine la ce să acord mai multă atenție.

. . A fost timp și am decis să termin articolul.
Suportul etrierului de pe mașina noastră se sprijină pe două ghidaje. Același sistem se găsește pe majoritatea mașinilor moderne, dar pe aceste mașini, designerii au prevăzut arcuri de reținere pentru suportul etrierului, astfel încât atunci când se conduce peste denivelări de pe drum, acesta să nu zdrăngănească, să nu scuture sau să rupă ghidajele. Se poate observa că designerii noștri erau siguri că în Rusia drumurile sunt ceea ce aveți nevoie - ca o hartă. Și practic nu avem nevoie de aceste arcuri de reținere a etrierului și doar vom crește greutatea mașinii. În general, bine făcut - ca întotdeauna.

. . Am eliminat ghidajele - nu există nicio dezvoltare. Am umplut un lubrifiant special pentru etriere - pe drumurile noastre a fost suficient pentru câteva zile și din nou au tunat. Se pare că Lacetti trebuie condus doar de-a lungul șoselei de centură a Moscovei. Și nu trebuie să ungeți - și nu se va rupe. Dar nu avem astfel de drumuri, așa că am decis să mă gândesc la ce se poate face simplu și cu gust. L-am citit pe Internet, scriu că arcuri se vând, dar pentru a le instala, trebuie să găuriți etrierul în sine și să introduceți capetele arcului în aceste găuri. Etriere zdrăngănitoare - nu aceasta este principala problemă. Suportul în sine nu este ușor și, sub greutatea sa de la scuturare, sparge ghidajele și cuiburile lor. Iar etrierul nu este ieftin. În general, am stat, am fumat, mi-am dat seama și am decis să fac asta:

28.01.2018
Eu încă conduc și e grozav. De-a lungul anilor, mi-am dezvoltat un obicei - dacă conduc pe autostradă și este planificată o oprire, atunci verific întotdeauna toate roțile pentru încălzire. În acest fel, problemele pot fi detectate din timp.În general, sunt mulțumit și am uitat ce este - etrierele zdrăngănesc.

Poate fi partajat cu prietenii

Mi se pare că acest lucru crește sarcina pe ghidaje și, dacă cineva a început deja să muște cilindrul, atunci poate juca și o glumă crudă. Există o mare problemă la mașinile noastre în ceea ce privește etrierele de frână spate. Am intrat recent în această renovare. Mușcă cilindrii și plăcuțele nu supraviețuiesc. Îmi propun să vin cu ceva cu ghidaje, după cum atârnă furca în ele

Ghidaj si rupe de scuturare, pentru ca nu avem arcuri de retinere, ca la alte masini. Iar cea mai bună soluție este un etrier fix cu doi cilindri pe ambele părți.

Am citit multe despre această problemă. Pe alergarea mea deja 270 mii km. Există o dezvoltare notabilă a ghidurilor. Dar nu am auzit niciodată o bătaie. Și frânele nu au avut niciodată reclamații. ?? Adunarea Coreei.

Defectarea etrierului duce la lipsa funcționării normale a sistemului de frânare pe una dintre roți. Cel mai adesea, pistonul este blocat în interiorul cilindrului. Ca urmare, plăcuțele fie nu intră în contact cu discul în timpul frânării, fie fixează întotdeauna discul indiferent de poziția pedalei de frână. Acest lucru face ca mașina să tragă în lateral, ceea ce poate duce la o urgență. Prin urmare, dacă există probleme cu etrierul, este urgent să luați măsuri pentru a le elimina.

Etrierul original față dreapta Chevrolet Lacetti produs de General Motors are articolul 96549789. Prețul său este de 2500-3000 de ruble. Analogii buni ai etrierului din dreapta față sunt prezentați în tabelul de mai jos.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Tabel - Lista analogilor etrierului față drept Lacetti de marcă.

Numărul articolului etrierului față stânga este 96549788. Costul său este în intervalul 2500-3000 de ruble. În tabel sunt prezentate analogi buni ai produsului original de la producători terți.

Tabel - Lista analogilor etrierului original Lacetti din față stânga.

Etrierul original din spate dreapta General Motors are un număr de catalog 96800086. Prețul produselor de marcă este de aproximativ 6000-8000 de ruble. Cele mai bune alternative de etrier spate terțe sunt enumerate în tabelul de mai jos.

Tabel - Lista analogilor etrierului original Lacetti spate dreapta.

Etrierul de marcă stânga spate pentru Chevrolet Lacetti are un număr de catalog 96800085. Prețul piesei originale este de 6000-8000 de ruble. Analogii de la producători terți care vă permit să reparați etrierul din spate stânga sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Tabel - Lista analogilor etrierului original Lacetti spate stânga.

În cazul unei defecțiuni a etrierului, nu este întotdeauna necesară înlocuirea acestuia. În cele mai multe cazuri, este suficient să achiziționați un kit de reparații special, iar performanța sistemului de frânare va fi complet restaurată. Un kit de reparații standard poate include următoarea listă:

• lubrifiant care se aplică ghidajelor și pistonului;
• dispozitiv de reglare;
• sigilii;
• ghidaje etrier;
• șurub de reglare;
• anteră;
• piston.

Setul original de reparații General Motors are articolul 93742635. Costul setului este în intervalul 1000-1500 de ruble. Producătorii terți produc și truse de reparare a etrierului. Cele mai bune opțiuni sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Tabel - Lista analogilor trusei de reparare a etrierului frontal Lacetti.

Chevrolet Lacetti Înlocuirea capacelor de protecție și a inelelor de etanșare ale pistoanelor cilindrilor de frână ai roților din față și din spate

Inlocuim capacul de protectie al pistonului daca acesta este deteriorat - fisuri, rupturi de cauciuc sau pierderea elasticitatii capacului.
Înlocuim inelul de etanșare dacă există urme de scurgere de lichid de frână în mecanismul de frână.
Arătăm înlocuirea portbagajului și a inelului de etanșare pe cilindrul de frână al roții din față. Capacul și inelul de etanșare de pe cilindrul de frână al roții din spate sunt înlocuite în același mod.
Scoatem roata din fata.
Deconectam vârful inferior al furtunului de frână de la etrier (vezi Înlocuirea furtunului de frână al roții din față).
Scoateți plăcuțele de frână (consultați Înlocuirea plăcuțelor de frână ale roților din față).

Folosind o cheie de 14 mm, deșurubați șurubul superior care fixează etrierul de știftul de ghidare...

Scoateți pistonul din etrier.
Pentru a scoate pistonul, puteți aplica aer comprimat din pompa anvelopei prin orificiul din etrier.

Scoateți capacul de protecție de pe etrier.

Scoatem inelul de etanșare cu o șurubelniță...

... și scoateți inelul de pe etrier.
Instalați un nou inel de etanșare. Introducem un nou capac de protecție în canelura etrierului.
Aplicăm lichid de frână pe suprafața de lucru a inelului de etanșare și pe suprafața pistonului. Pentru a instala pistonul, fixăm etrierul într-o menghină cu plăcuțe metalice moi pentru fălci. Pentru a pune un capac de protecție pe piston, atașăm pompa anvelopei sau furtunul compresorului la orificiul etrierului.
Furnizăm aer cilindrului și aducem partea inferioară a pistonului la marginea capacului, centrându-l față de capac.

Sub acțiunea presiunii aerului, capacul este îndreptat și pus pe pistonul introdus în cilindru.
În lipsa unei pompe, va fi necesar să pună capacul pe piston de un asistent, care trebuie să ridice capacul (introdus în canelura etrierului) de margine și să îl întindă astfel încât pistonul să poată fi introdus în interior.
După ce am pus capacul, centrem pistonul ...

... si, apasand pe el cu un bloc de lemn, infundam pistonul in etrier.
Asamblam mecanismul de frână în ordine inversă.
Pompăm antrenarea hidraulică a sistemului de frânare (vezi Aerisirea antrenărilor hidraulice ale sistemului de frânare).

Chevrolet Lacetti 5D RED › Jurnal de bord › Pistonul cilindrului de frână a început să se încline. Am demontat-o ​​câteva zile, am căutat, încercând să aflu cauza, am crezut că sunt plăcuțele de frână de mână, deoarece frâna de mână o reglase cu o săptămână înainte.

Chevrolet Lacetti Lacha › Jurnal de bord › Frâne cu pană. banderovec a fost online acum mai bine de o lună. A scos etrierul (a lăsat furtunul cu lichidul de frână) a apăsat pedala de frână de 10 ori, astfel încât pistonul să iasă din anteră.

Plăcuțele de frână cu pană nu se îndepărtează. Frânele din spate s-au blocat, am crezut că cilindrii sunt proai, am montat cilindri noi, fără folosință. Schimbăm singuri plăcuțele de frână față pe Chevrolet Lacetti 2012. Câștigați bani din videoclipurile dvs. pe.

Am scos roata, am apăsat pistonul cu o șurubelniță, eliberând presiunea asupra plăcuțelor. Vizitați pagina de pornire EvGeND. Dar este pur și simplu imposibil să-l pui în el - se poate scurge de la temperatură... și Doamne ferește, la frână. Cautare si achizitionare de piese de schimb. Articole noi promițătoare Reparație pentru Mitsubishi Outlander.

Mașina a început să meargă greu zilele trecute și depășirea a scăzut brusc. Am atins roțile – partea dreaptă din spate era încălzită. Am demontat-o ​​câteva zile, am căutat, încercând să găsesc cauza, am crezut că sunt plăcuțele de frână de mână, de când cu o săptămână înainte reglasem frâna de mână. Apoi a atins din greșeală cilindrul de frână cu o șurubelniță, a apăsat pe el și, iată, roata a început să se rotească liber! La apăsarea pedalei de frână, cilindrul din nou nu a vrut să se întoarcă la locul său și a ținut roata.

A fost foarte greu să se rotească cu mâna. A început să citesc forumuri și site-uri pe această problemă. S-au scris multe, dar totul este cumva confuz și toată lumea scrie fără încredere. Până la urmă am ajuns astăzi la service și mi-au spus că dacă cilindrul este blocat, atunci etrierul trebuie schimbat. Cumpără un etrier, se spune că îl vom înlocui. Nici măcar nu s-au uitat. Dacă cumpărați un etrier, atunci eu însumi îl voi înlocui în cel mai scurt timp.

Am scos roata, am apăsat pistonul cu o șurubelniță, eliberând presiunea asupra plăcuțelor. Am apăsat pedala de frână de multe ori, pentru a strânge complet pistonul, a trebuit să apăs pedala destul de mult și puternic.Se pare că s-a blocat.

Când pistonul a ieșit aproape până la capăt, apoi am reușit să-l scot cu mâinile. Am scos pistonul și portbagaj. Capacul este ruginit. Rugina este vizibilă pe banda de cauciuc interioară. În interiorul cilindrului este curat, dar janta din fața benzii de cauciuc este ruginită. L-am curățat cu șmirghel și l-am udat cu VD-shka. Pistonul era acoperit cu benzi de rugină care erau foarte greu de curățat cu un VD-shkoy și o cârpă.

Așa a devenit pistonul după procesarea cu un VD-shkoy.S-a îndepărtat guma interioară. Fotografia prezintă bucăți de rugină în canelura. Antera din interior era, de asemenea, acoperită cu un strat de rugină. După ce am curățat janta cilindrului de rugină și am spălat-o mai întâi cu VD-shkoy și apoi cu lichid de frână, pistonul a început să intre ușor în cilindru manual. După ce am colectat întreaga structură, am început să pompez și să înlocuiesc lichidul de frână. Lichidul de frână nu se știe când a fost schimbat ultima dată. Pentru a face acest lucru, de fiecare dată după pomparea următoarei roți, am turnat lichid de frână în rezervor.

Curățăm de murdărie armătura cilindrului de frână al roții spate dreapta și avionul de lângă acesta. Demontăm capacul de protecție din cauciuc de la racordul de purtare. Coborâm celălalt capăt al tubului în recipient. Asistentul apasă pedala de frână de mai multe ori la discreția ta până vezi că culoarea lichidului a devenit mai deschisă, eu nu am văzut nimic sau până când te decizi fără să te uiți în recipient că lichidul vechi a scurs.

Demontăm tubul de vinil de pe fiting, punem un capac de cauciuc de protecție pe fiting. Apoi, pompăm cilindrul de frână al roții din stânga spate. În mod similar, pompăm cilindrii mecanismelor de frână față stânga și față dreapta în ordinea prescrisă, urmărind nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână. Prin apăsarea pedalei de frână, controlăm funcționarea transmisiei hidraulice și absența scurgerilor de lichid din fitingurile de aerisire.

Cumva așa. Am si eu acum aceeasi problema, am crezut ca placutele de frana de mana sunt pane, le-am curatat si uns, problema a ramas. Am păcătuit pe piston, cred că nu merită să comanzi unul nou, este scump, dar încearcă să-l cureți. Ai rezolvat problema cu aspectul de secară? Principalul lucru este că nu se mai întâmplă, astfel încât apa să nu intre. Frânele sunt ca frânele... perfecte. Dar a durat un an.

Prima roată pe care am făcut-o, zilele trecute a trebuit să o curăț din nou. Cred ca problema este ca capatul cilindrului cu pistonul este prost inchis si toata murdaria si apa de pe drum ajunge acolo. Apropo, antera este foarte greu de pus la loc, în canelura cilindrului. L-am pus pe unul, dar nu m-am deranjat cu restul, nu am avut timp - l-am pus pe piston și nu am umplut cilindrul. Vara, de îndată ce am timp, o voi rezolva și, în același timp, voi face prevenție de ghidare. Poate umpleți cizma cu litol? Am si un perete, vreau sa aranjez spatele pentru prevenire, dar fata poate fi nevoita sa inlocuiesc cilindrii.