Reparație ambreiaj ZIL 130

PIESE DE SCHIMB SI PIESE DE MONTAJ

ECHIPAMENTE SPECIALE PE BAZA URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Cos ambreiaj ZIL-130

Placa de presiune (coșul) ambreiajului ZIL-130 este realizată din fontă gri SCH 18-36 (GOST 1412-54). Dacă există crăpături la suprafață, precum și dacă grosimea corpului discului este mai mică de 24,7 mm, măsurată de botul de montare al plăcilor arc pereche, placa de presiune a ambreiajului este respinsă.

Dacă filetul M8 X 1,25 mm este deteriorat sau rupt, până la două filete, placa de presiune a ambreiajului se pune într-o menghină, se fixează și se trece filetul prin cele patru găuri cu un robinet.

Pila curăță spărturile și bavurile de pe suprafețele tratate. În caz de deformare mai mare decât o dimensiune acceptabilă, discul de presiune este instalat pe inelul situat pe masa de presare cu planul de contact cu discul antrenat în jos și corectat. Acuratețea editării este verificată cu o riglă și o sondă.

Valoarea maximă de deformare a coșului de ambreiaj ZIL-130 nu trebuie să fie mai mare de 0,15 mm. Gripările pe planul de contact cu discul antrenat sunt eliminate prin șlefuire.

Când orificiile pentru degetele manetelor sunt uzate, coșurile de ambreiaj sunt fixate într-o menghină de banc, iar orificiile uzate sunt alezate la un diametru de 8,4 + 0,058 mm, ceea ce corespunde primei dimensiuni de reparație. Găurile de dimensiunea reparației sunt marcate cu vopsea.

Canelura uzată a pârghiei coșului de ambreiaj ZIL-130 este sudată până la o dimensiune de cel puțin 9,0 mm între urechi, iar apoi, după ce ați fixat piesa, canelura este frezată în locurile de sudare. Găurile forate în urechi sunt extinse la un diametru de 8,2 + 0,058 mm.

Controlul operației efectuate este de a verifica alinierea găurii din urechi cu un dispozitiv indicator. Neperpendicularitatea axei găurii la planurile interioare ale canelurii nu trebuie să fie mai mare de 0,3 mm pe o lungime de 100 mm a degetului introdus în orificiu.

Carcasa coșului de ambreiaj ZIL-130 este realizată din oțel 08 5 mm grosime. Piesa este respinsă dacă există mai mult de trei fisuri cu o lungime mai mare de 50 mm. În prezența denivelărilor pe suprafață și pe planurile adiacente, capacul ambreiajului este instalat pe matricea matriței și corectat sub presiune.

Calitatea operațiunii efectuate se verifică prin inspecție externă și prin determinarea gradului de deformare a carcasei, care se verifică pe placa de control cu ​​o sondă. Planeitatea feței de capăt a atașării la volantă nu trebuie să depășească 0,5 mm.

Când firul M8 este rupt sau uzat, nu mai mult de două fire, capacul coșului de ambreiaj ZIL-130 este instalat pe un suport, firul este introdus prin opt găuri cu un robinet, iar tăieturile și bavurile de pe suprafața piesei sunt curățat cu o pilă.

Dacă filetul M8 este rupt sau uzat mai mult de două fire, capacul ambreiajului este instalat și fixat pe masa mașinii de găurit, iar găurile filetate sunt găurite până la un diametru de 12 mm.

După instalarea piesei pe placa de sudură, găurile forate sunt sudate prin sudare cu gaz. După curățarea stratului depus la nivel cu metalul de bază, se verifică neplaneitatea feței de capăt a carcasei care se fixează pe volant și, dacă este necesar, se corectează carcasa în modul descris mai sus.

Găurile uzate pentru fixarea carcasei coșului de ambreiaj ZIL-130 pe volant, pentru bucșe și piulițe sunt reparate în mod similar. Se forează, se sudează, se verifică după sudare gradul de deformare a carcasei și, dacă este necesar, se corectează.

Operația finală este forarea găurilor de dimensiune nominală. Găurile pentru fixarea carcasei pe volant sunt găurite la un diametru de 9,8 mm și desfășurate.

Când niturile pentru fixarea plăcilor sunt slăbite, carcasa este instalată pe elementele de fixare sub presiune și niturile sunt sertizate. Când niturile de fixare a plăcii sunt rupte sau plăcile sunt rupte, piesele defecte sunt înlocuite.

Disc ambreiaj antrenat ZIL-130

Discul de ambreiaj ZIL-130 este realizat din oțel 50 și fosfatat. Duritatea discului este HRC 35-40. Butucul discului antrenat este fabricat din oțel 40X, fosfatat și pasivizat într-o soluție de vârf de crom. Discul de ambreiaj antrenat este dezasamblat la stand.

Când plăcile amortizorului de frecare sunt uzate peste dimensiunea admisă, discul antrenat este instalat și fixat pe masa mașinii de găurit și cu un burghiu de 0,10 mm ascuțit la un unghi de 90 °, capetele niturilor sunt tăiate. până la nivelul metalului de bază, niturile sunt deformate, plăcile amortizoarelor uzate sunt îndepărtate și apoi sunt instalate altele noi.plăci și renituite.

Inainte de nituirea garniturilor de frecare se corecteaza discul de ambreiaj ZIL-130, curatandu-se in prealabil cresturile si bavurile de pe butuc. Controlul operației efectuate constă în verificarea gradului de deformare a discului pe placă cu ajutorul unei sonde.

Garniturile de frecare ale discului de ambreiaj sunt nituite sub presiune folosind o matriță. După nituirea garniturilor de frecare, gradul de deformare a discului și cantitatea de curățare sunt verificate cu un dispozitiv indicator.

Deformarea nu trebuie să depășească 0,3 mm, iar deformarea nu trebuie să depășească 0,8 mm. Dacă este necesar, discul antrenat de ambreiaj ZIL-130 este corectat de-a lungul spițelor de pe placă și dezechilibrul este verificat în raport cu suprafața laterală a fantei.

Dezechilibrul admis nu trebuie să depășească 25 Gcm. Un dezechilibru de peste 25 Gcm este eliminat prin instalarea de greutăți, care sunt fixate fix prin îndoirea antenelor discului antrenat de ambreiaj. Când se aplică un moment de încovoiere de 45 kgm pe butuc, unghiul de rotație al butucului nu trebuie să depășească 1°30’—2°.

Momentul de frecare al absorbantului trebuie să fie în intervalul 1-4 kgm. Se verifică absorbantul prin rotirea butucului față de discul fix într-un dispozitiv care exclude sarcina radială.

Carcasa ambreiajului ZIL-130

Carcasa ambreiajului ZIL-130 este realizată din fontă gri Sch 15-32. Dacă există crăpături mai lungi de 150 mm, care trec prin orificiul pentru rulmentul arborelui de intrare și rigidizări, precum și orificiul pentru atașarea carcasei ambreiajului la blocul cilindrilor, carcasa ambreiajului este respinsă.

Carcasa ambreiajului motorului nu este interschimbabilă cu blocul de cilindri, deoarece la fabricarea lor suprafețele de centrare sunt în cele din urmă prelucrate în asamblare cu blocul de cilindri.

Dezasamblarea acestui ansamblu este necesară din următoarele motive: blocul cilindrului și carcasa ambreiajului ZIL-130 au factori diferiți de complexitate a reparației; aceste detalii nu sunt egale; carterul și blocul cilindrilor trebuie spălate și defectate separat.

Pentru a preveni dezasamblarea ansamblului și pentru a asigura alinierea arborelui cotit al motorului și a arborelui de intrare al cutiei de viteze cu un program mic de producție, aceste ansambluri sunt marcate.

Când un șurub este spart într-o gaură filetată, carcasa ambreiajului ZIL-130 este instalată pe un banc de lucru, centrul șurubului rupt este perforat și o gaură oarbă este găurită cu un burghiu la o adâncime de 8-10 mm. Apoi, un dorn pătrat este introdus în orificiul forat al șurubului și partea ruptă a șurubului este deșurubată din orificiul filetat al carcasei ambreiajului.

Operația finală este filetarea și curățarea tăieturii și bavurilor pe toate planurile prelucrate. Bucșele uzate ale arborelui furcii de eliberare a ambreiajului sunt presate cu ajutorul unui dorn, după ce carcasa ambreiajului a fost instalată anterior pe un suport fixat pe masa de presare.

După presarea bucșelor uzate, verificați uzura orificiului pentru bucșele arborelui furcii de eliberare a ambreiajului. Găurile cu un diametru mai mare de 30,05 mm sunt desfășurate într-o linie de până la 30,2 + 0,045 mm.

Folosind un dorn sub o presă, bucșe de dimensiune nominală sau de reparație sunt presate în gaură, în funcție de diametrul găurii, după alinierea găurii din bucșă cu orificiul din carcasa ambreiajului ZIL-130. Bucșele presate sunt desfășurate într-o linie până la un diametru de 25 + 0,06 mm.

După asamblarea carcasei ambreiajului cu blocul cilindrilor, orificiul de centrare al carcasei ambreiajului este găurit în dispozitiv.Orificiul uzat este alezat la un diametru de 166 + 0,04 mm într-o trecere și o canelură de sub umăr este prelucrată la o adâncime de 2,5 ± 0,1 mm.

Manșonul este presat în orificiu cu ajutorul unui dorn până când se oprește. Manșonul presat este în final alezat împreună cu blocul motor pentru a asigura alinierea axelor arborelui cotit al motorului și arborelui de intrare al cutiei de viteze.

Coșul de ambreiaj ZIL-130 și furcă

Pârghia plăcii de presiune (coș) a ambreiajului ZIL-130 este realizată din oțel 35 GOST 1050-60 și cianură la o adâncime de 0,15-0,3 mm. Duritatea manetei este HRC 56-62. Pârghia este respinsă dacă există fisuri și rupturi mai lungi de 5 mm pe suprafață.

Parametrii geometrici ai suprafeței sferice prelucrate a pârghiei sunt determinați de modelul în lumină. Dacă orificiul pentru rulmenți cu ace este uzat peste dimensiunea admisă, pârghia coșului de ambreiaj este șlefuită.

Pârghiile plăcilor de presiune, care au orificii pentru rulmenți cu ace supradimensionați, sunt marcate cu vopsea pentru a fi asamblate cu degete de diametru crescut în timpul procesului de asamblare.

Furca coșului de ambreiaj ZIL-130 este realizată din oțel 45. Furca este respinsă în prezența fisurilor de orice natură și locație, precum și în cazul spargerii urechilor de fixare a furcii.

În prezența tăieturilor și a bavurilor, furca manetei de eliberare a ambreiajului este prinsă într-o menghină cu bureți moi, iar suprafețele tratate se curăță cu o pila. Un fir care a fost rupt sau uzat la două fire este antrenat cu un robinet.

Când găurile pentru degete din urechi sunt uzate, furca este fixată într-o menghină cu fălci moi și două găuri sunt desfășurate în linie la un diametru de 8,4 + 0,058 mm, ceea ce corespunde primei dimensiuni de reparație.

Dopurile cu găuri supradimensionate sunt marcate cu vopsea pentru a ridica un deget în timpul asamblarii
diametru mărit.

Ansamblu ambreiaj ZIL-130

Înainte de asamblare, este necesar să completați piesele ambreiajului ZIL-130 în funcție de dimensiunea orificiilor din furcă și placa de presiune pentru bolț și degete în diametru.Pentru asamblarea ambreiajului, pe suport este instalată o placă de presiune.

Acele 19 (Fig. 4) ale rulmentului cu ace, lubrifiate in prealabil cu ulei, se introduc in orificiile manetei de eliberare a ambreiajului impreuna cu o bila tehnologica cu diametrul de 8,8 - 9,5 mm, din cauciuc moale rezistent la ulei. În mod similar, introduceți acele lagărului cu ace în al doilea orificiu al pârghiei.

Apoi, orificiul furcii de sprijin 17 este aliniat cu orificiul pârghiei 18, în timp ce se direcționează proeminența sferică a capătului interior al pârghiei 18 într-o direcție cu capătul filetat al furcii. Când știftul scurt 16 este introdus în găurile aliniate, talonul de cauciuc este scos. Degetul introdus este fixat.

Orez. 4. Piese ansamblu ambreiaj ZIL-130

1—placă de presiune (coș); 2 - disc condus; 3 - garnituri de frecare; 4 — un arc de cuplare elastică a unui amortizor; 5— placa de bază cu arc; 6— amortizor de frecare din tablă de oțel; 7 - amortizor de frecare cu disc; 8— deflector de ulei; 9 — butuc; 10 - saibe termoizolante; 11 - arc de presiune; 12—șurubul plăcii de presiune; 13—placa de presiune; 14—piulita de reglare; 15 - capac ambreiaj; 16 și 20—degetele furcii și ale pârghiei; 17 - furca suport; 18 - maneta de eliberare a ambreiajului; 19 - ace ale unui rulment cu ace; 20 - degetul

În lipsa bilelor de cauciuc, acele rulmenți cu role sunt asamblate cu un strat de unsoare aplicat pe suprafața orificiilor. Rolele se pun in a doua gaura dupa asamblarea manetei cu furca. Pentru a instala pârghia 18 (Fig. 4) pentru decuplarea ambreiajului în canelura suportului plăcii de presiune, găurile din pârghie și din suport sunt combinate.

După ce a introdus un deget lung 20 în găurile aliniate, bila tehnologică de cauciuc este împinsă în afară și degetul 20 este înțepat. Restul pârghiilor sunt instalate în același mod.

Apoi, șaibe termoizolante 10 și arcuri de presiune 11 sunt instalate pe marginile coșului de ambreiaj ZIL-130. Carcasa ambreiajului 15 este aplicată pe arcurile 11, direcționând capetele filetate ale furcii de sprijin 17 în deschiderile carcasei. 15.

Pe capetele filetate ale furcilor suport sunt puse capace tehnologice pentru a preveni deteriorarea filetului în timpul operațiunilor ulterioare de asamblare. Mandrinele de ghidare tehnologică sunt introduse în orificiile de flanșă ale carcasei ambreiajului, iar arcurile 11 sunt comprimate prin apăsarea pe carcasa ambreiajului 15.

După ce s-au scos dornurile de ghidare tehnologice și după ce au îndepărtat capacele tehnologice de la capetele filetate ale furcilor 17, instalați bucșele în găurile formate ale plăcilor cu arc pereche, înșurubați șuruburile pentru fixarea acestor plăci, care sunt strânse cu o cheie dinamometrică. cu un cuplu de 1,0-1,5 kgm. După strângere, toate șuruburile sunt blocate prin îndoirea umărului subțire al bucșei pe marginea capului șurubului.

Piulițele de reglare 14 sunt înșurubate pe capetele filetate ale furcilor 17 cu o cheie de reglare până când capătul piuliței coincide cu capătul capătului filetat al furcii 17.

Plăcile de prindere 13 sunt instalate pe furci cu piulițe de reglare, șuruburile de prindere 12 sunt înșurubate manual, care sunt strânse cu o cheie tubulară până când plăcile 13 se opresc în carcasa 15. Poziția pârghiilor în raport cu ambreiajul ZIL-130 coșul este reglat cu ajutorul unui dispozitiv indicator.

Rotind piulițele de reglare cu o cheie, puneți toate pârghiile într-o astfel de poziție încât, cu o dimensiune de 9,7-9,9 mm între capătul carcasei și capătul planului plăcii de presiune, să setați dimensiunea de 39,7-40,7 mm între capătul coșului și a cincea de susținere a pârghiilor.

Capetele pârghiilor trebuie să se afle în același plan paralel cu suprafața de lucru a plăcii de presiune cu o precizie de 0,5 mm.

După reglarea ambreiajului ZIL-130, șuruburile pentru fixarea plăcilor de susținere sunt strânse cu o cheie dinamometrică și acoperite cu sârmă de oțel moale cu diametrul de 1,0 mm.

Pentru a preveni deșurubarea spontană, racordul filetat al piuliței de reglare este perforat cu capătul filetat al furcii.

Operația finală este echilibrarea statică a ansamblului plăcilor de presiune cu carcasa de pe dispozitivul de echilibrare. Cu o valoare de dezechilibru mai mare de 50 Gcm, găurile sunt găurite în bofe până la o adâncime de cel mult 23 mm cu un burghiu Ø 13,7 mm. Găurile de montare sunt marcate.

Ambreiaj (Fig. 35) cu un singur disc uscat, instalat într-un carter din fontă 7. Capacul ambreiajului 9 este fixat pe volantul 2 al arborelui cotit 1 cu opt șuruburi de centrare (speciale) 23. Forța de presiune a ambreiajului este creată de șaisprezece arcuri. instalate între capacul ambreiajului 9 și placa de presiune 3. Inele termoizolante sunt plasate sub arcurile din partea laterală a plăcii de presiune.

Transmiterea cuplului de la carcasa 9 a ambreiajului la discul antrenat se realizează prin discul de presiune 3 prin patru perechi de plăci cu arc 4.

Dispozitivul de comutare este format din patru pârghii 16, care sunt conectate cu degetele 20 la placa de presiune și furca 18. Rolele cu ace 22 sunt plasate între degetele 20 și pârghia 16.

Poziția pârghiilor de eliberare a ambreiajului 16 este reglată de piulițele 17, care, după reglare, sunt perforate.

În timpul funcționării mașinii, poziția acestor pârghii nu este reglată.

Discul antrenat de ambreiaj (fig. 36) este din otel, cu garnituri de frecare, are un amortizor de vibratii de torsiune (amortizor) de tipul de frecare (cu frecare uscata a otelului pe otel). Cuplajul elastic al amortizorului este format din opt arcuri uniform distanțate 2 în jurul circumferinței.

Discul condus este echilibrat. Echilibrarea se realizează prin instalarea plăcilor de echilibrare 10 pe discul antrenat.

Pentru decuplarea ambreiajului se folosește un lagăr axial 11 (Fig. 35), montat pe ambreiajul 12 al rulmentului. Lubrefierea este introdusă în rulmentul 11 ​​din fabrică și nu este adăugată în timpul funcționării și reparațiilor. În procesul de reparare a ambreiajului, rulmentul trebuie înlocuit cu unul nou dacă este necesar.

Cu o transmisie a ambreiajului reglată corespunzător, jocul dintre pârghia 16 și rulmentul de eliberare a ambreiajului ar trebui să fie de 3-4 mm.

Pentru a decupla ambreiajul, se folosește o pedală de picior, care este montată pe un suport montat pe partea stângă a cadrului vehiculului. Capătul inferior al pedalei este conectat printr-o tijă reglabilă 5 (Fig. 37) cu pârghia 3 a furcii de eliberare a ambreiajului.Cursa pedalei este limitată la podeaua cabinei.

Un ambreiaj reglat corect nu trebuie să alunece în poziția oprit, iar atunci când apăsați pedala, acesta ar trebui să se oprească complet (nu trebuie să „conducă”). Cursa liberă a pedalei de ambreiaj trebuie să fie de 35-50 mm, iar cursa completă trebuie să fie de cel puțin 180 mm.

Pe măsură ce garniturile de frecare se uzează, cursa liberă a pedalei de ambreiaj scade, provocând alunecarea ambreiajului. Aceasta duce la uzura rapidă a discului antrenat și a rulmentului de eliberare a ambreiajului. În cazul jocului liber excesiv (peste 50 mm), când pedala este apăsată până la eșec, ambreiajul nu este complet decuplat. În acest caz, discul antrenat se uzează rapid, iar schimbarea vitezelor este dificilă.

Jocul liber al pedalei trebuie reglat în următoarea ordine:

1. Reglați piulița de blocare 1.

2. Reglați cursa liberă a pedalei de ambreiaj rotind piulița de reglare sferică 2; pentru a reduce jocul liber al pedalei, piulița sferică trebuie înșurubată pe tija 5, iar pentru a crește jocul liber, opriți-o tija.

4. După reglare, porniți motorul și verificați dacă ambreiajul funcționează corect.

Îngrijirea constă în reglarea transmisiei ambreiajului, curățarea acestuia de murdărie, strângerea în timp util a tuturor conexiunilor cu șuruburi, lubrifierea furcii de eliberare a ambreiajului și a arborelui pedalei în conformitate cu tabelul de lubrifiere.

Rulmentul frontal 30 (Fig. 35) al arborelui de intrare al cutiei de viteze are o aprovizionare constantă cu lubrifiant, care este introdus la producătorul rulmentului. Nu este necesară lubrifierea periodică în timpul funcționării. În timpul lucrărilor de reparație, rulmentul, dacă este necesar, trebuie înlocuit cu unul nou.

Este necesar să se monitorizeze cu atenție strângerea șuruburilor care fixează carcasa ambreiajului de blocul cilindrilor. Cuplul de strângere al șuruburilor trebuie să fie de 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Șuruburile trebuie strânse uniform, constant, în cruce.

Ilustrații pentru secțiune

Orez. 35. Ambreiaj

1 - arbore cotit; 2 - volanta; 3 - placa de presiune; 4 - placă cu arc; 5 - bucșa plăcilor arc; 6 – un șurub de fixare a plăcilor; 7 - carcasa ambreiajului; 8 - arc de presiune; 9 - carcasă; 10 - saiba termoizolante a arcului de presiune; 11 - rulment axial; 12- cuplaj; 13 – arc de cuplare; 14 - manșon de ghidare; 15 - furca de deblocare ambreiaj; 16-levier de deblocare ambreiaj; 17 - piuliță de reglare a furcii; 18 - furculiță; 19- placa de bază a piuliței de reglare; 20- degete; 21 - capac carter; 22 - role; 23 – un șurub de fixare a carcasei de cuplare la un volant, 24 – știft; 25 - coroana volantului; 26 - disc condus; 27 - ungere pentru ungerea furcii de eliberare a ambreiajului; 28 - scut; 29 - arborele de antrenare al cutiei de viteze; 30 - rulment frontal al arborelui de antrenare al cutiei de viteze

Orez. 36. Disc ambreiaj

1 - disc condus; 2 - arcul amortizorului de vibrații de torsiune (amortizor); 3 - placa de baza; 4 - deflector de ulei; 5 – disc absorbant; 6 – o navă de disc condus; 7 - nit; 8 – căptușeală de frecare a amortizorului; 9 - căptușeala de frecare a discului antrenat; 10 - placa de echilibrare

Orez. 37. Acționare ambreiaj

1-piuliță de blocare - 2 - piuliță sferică; 3 – pârghia unei furci de deconectare a cuplajului; 4 - pârghie intermediară; 5 - împingere; 6 - ax pedalier; 7 - ungere pentru lubrifierea bucșelor arborelui pedalei

8 - pedala; 9 - ungere pentru lubrifierea bucșelor furcii de eliberare a ambreiajului

Înainte de a mă uita în special la ambreiajul Zil 130, aș dori să spun câteva cuvinte despre mașină în sine. Zil 130 este legendarul camion sovietic, simplu și fără pretenții. Prima serie de mașini a fost produsă în 1962, cu toate acestea, chiar și astăzi îi puteți întâlni pe acești muncitori utili pe străzile orașelor și satelor. Nu se tem de drumurile proaste și de combustibilul de calitate scăzută. În plus, pe autostradă pot atinge viteze de până la 100 de kilometri pe oră. Printre deficiențele modelului, poate, este de remarcat consumul mare de combustibil, care poate ajunge la 30 de litri la suta de kilometri.

Cu îngrijire adecvată și întreținere la timp, Zil 130 este capabil să funcționeze fără probleme timp de decenii. Există exemple vii în acest sens. Cu toate acestea, este de dorit ca orice proprietar al acestui camion să fie bine familiarizat cu dispozitivul său pentru a putea efectua singur unele dintre operațiunile necesare. De exemplu, trebuie să știți cum să reglați ambreiajul Zil 130. Mai întâi, să vedem cum funcționează.

Ambreiajul camionului Zil 130 poate fi descris astfel:

Se află într-un carter din fontă, care este atașat la motor. Carcasa sa este atașată la volantul arborelui cotit cu opt șuruburi de centrare. Forța de presiune este creată de șaisprezece arcuri care sunt instalate între capacul ambreiajului și placa sa de presiune. Sub ele sunt șaibe speciale termoizolante. Sunt capabili să reducă încălzirea arcurilor. Datorită acestor șaibe, pierderea proprietăților elastice ale arcurilor din cauza încălzirii este exclusă. Cuplul este transmis de la carcasă la discul antrenat prin intermediul unei plăci de presiune și a patru perechi de plăci cu arc. Dispozitivul de eliberare a ambreiajului este format din patru pârghii conectate cu degetele la furcă și la placa de presiune. Rolele cu ac sunt situate între aceste degete și fiecare pârghie. Ca suport pentru furci se folosesc piulitele sferice. Acestea permit furcilor să oscileze atunci când placa de presiune este deplasată.

În ambreiajul de eliberare a ambreiajului există un rulment de eliberare, care nu este separabil. Prin urmare, în timpul funcționării, cantitatea de ulei din acest rulment nu poate fi completată. Discul antrenat de ambreiaj este din otel si are garnituri de frecare din compozitie metal presat-azbest. Pentru a decupla ambreiajul, se folosește o pedală cu un arbore montat în suport. Deplasarea acestei pedale limitează podeaua în cabina camionului.

Pentru ca ambreiajul să funcționeze întotdeauna în mod fiabil, are nevoie de reglaj periodic. Din când în când, proprietarii de camioane Zil 130 trebuie să regleze cursa liberă a pedalei de ambreiaj, precum și poziția manetelor pentru a o opri. Jocul liber al pedalei este reglat cu o piuliță de reglare. Distanța dintre rulmentul de eliberare și pârghiile de eliberare a ambreiajului trebuie să fie de la unu și jumătate până la trei milimetri. În acest caz, jocul liber al pedalei de ambreiaj va fi de la treizeci și cinci până la cincizeci de milimetri. O astfel de reglare asigură cuplarea și decuplarea completă a ambreiajului camionului Zil 130. Dacă distanța dintre rulmentul de eliberare și pârghiile de eliberare este mai mică de un milimetru și jumătate, atunci rulmentul de deblocare atinge din când în când pârghiile de deblocare. Acest lucru va fi însoțit de alunecarea ambreiajului și, ca urmare, de uzura crescută a rulmentului în sine, precum și a pârghiilor de deblocare și a garniturilor de frecare.

Pârghiile de eliberare a ambreiajului camionului sunt reglate în timpul asamblării sau reparației ambreiajului folosind piulițe sferice speciale. O astfel de reglare este necesară pentru a permite mișcarea lină, fără distorsiuni, a plăcii de presiune în timpul decuplării ambreiajului. Dacă este neglijat, atunci discul de presiune se va îndepărta neuniform de discul antrenat. Ca urmare, va avea loc o uzură crescută a întregului ansamblu, ceea ce va duce la defectarea prematură a acestuia.

Ambreiajul camionului Zil 130 s-ar putea să nu se oprească complet din cauza înclinării sau deformării discului antrenat și, de asemenea, dacă există un spațiu neuniform între discuri. Cel mai adesea, o astfel de neplăcere se întâmplă din cauza supraîncălzirii ca urmare a alunecării prelungite. Această problemă poate fi rezolvată pur și simplu prin înlocuirea discurilor deformate. Dacă garniturile de frecare sunt distruse, atunci acestea pot crea o pană între discurile antrenate și antrenate. Ca urmare, ambreiajul nu se va decupla complet. Dacă se întâmplă acest lucru, ar trebui să dezasamblați ansamblul și să schimbați garniturile de frecare. Când ambreiajul este decuplat și placa de presiune continuă să atingă ușor discul antrenat, poziția pârghiilor de eliberare trebuie ajustată.

Dacă mașina pornește cu o smucitură, atunci cel mai probabil această defecțiune se datorează blocării ambreiajului de oprire situat pe capacul rulmentului arborelui de intrare. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, ambreiajul se mișcă neuniform, mai întâi blocându-se și apoi smucind brusc. În plus, ambreiajul se poate porni brusc din cauza discurilor deformate. În acest caz, acestea vor trebui înlocuite pentru a remedia problema.

Pentru ca camionul Zil 130 să aibă nevoie de reparații cât mai rar posibil, este necesar să îl operați respectând câteva reguli simple. Puteți porni atât în ​​prima cât și în a doua treaptă. Pedala de ambreiaj trebuie eliberată cât mai ușor posibil. În timp ce parcați cu motorul pornit, nu țineți piciorul pe pedală. De asemenea, nu lăsați pedala parțial apăsată în timpul conducerii. Acest lucru duce la uzura prematură și defectarea timpurie a întregului ansamblu. Nu conduceți și nu schimbați treptele la turații mari ale motorului. Periodic este necesar să se efectueze ajustările descrise mai sus. Respectarea acestor reguli simple va ajuta la menținerea unității în funcțiune cât mai mult timp posibil, precum și la eliminarea defecțiunilor neprevăzute.

Elemente de ambreiaj ZIL-130:

disc de presiune (cos ambreiaj)

rulment de eliberare a ambreiajului

Reglarea ambreiajului se poate face pe placa de presiune demontată (de exemplu, după înlocuirea discului de ambreiaj, sau înlocuirea picioarelor discului de presiune sau a rulmentului de deblocare) sau direct pe mașină printr-o trapă deschisă în volantă. Luați în considerare opțiunea de a demonta cutia de viteze și toate piesele ambreiajului.

Demontarea se efectuează pe un șanț de vizualizare folosind un troliu special pentru a scoate cutia de viteze:

1. După ce au deșurubat 4 (patru) piulițe de fixare, cutia de viteze este scoasă și coborâtă pe palet.
2. Acum deșurubați 8 (opt) șuruburi care fixează placa de presiune pe volantul motorului.
3. Ușor, ținând discul antrenat (care este prins între volant și coș), scoateți discul de presiune.
4. Se efectuează depanarea tuturor pieselor ambreiajului.
5. Lagărul de eliberare este verificat - ar trebui să se rotească ușor, fără a scoate sunete străine.
6. Priviți suprafața de lucru a picioarelor plăcii de presiune. Determinați grosimea garniturilor de frecare ale discului antrenat.

Când toate piesele au fost sortate și înlocuite cu altele noi, este necesar să reglați cele patru pârghii ale plăcii de presiune sau, așa cum se numesc simplu, „picioarele” coșului de ambreiaj. Acest lucru va necesita o placă plată, care este folosită ca volant de rezervă al motorului ZIL-130. Dacă nu există, trebuie să-l achiziționați la dezasamblare.

Fără a îndepărta placa de presiune a ambreiajului asamblată (coșul) de pe volantul auxiliar (utilizat ca element de fixare), este necesar să reglați poziția pârghiilor în raport cu suprafața de lucru a plăcii de presiune.

Rotiți piulițele de reglare cu o cheie, puneți toate pârghiile într-o astfel de poziție încât distanța de la suprafața de lucru a plăcii de presiune până la vârfurile proeminențelor sferice de la capetele interioare ale pârghiilor să fie între 39,7-40,7 mm. În acest caz, capetele pârghiilor trebuie să se afle în același plan paralel cu suprafața de lucru a plăcii de presiune cu o precizie de 0,5 mm, nu mai mult.

Când placa de presiune a ambreiajului este asamblată în dispozitivul de reglare, setarea pârghiei trebuie verificată folosind placa de control, așa cum se arată în fig. 1b. În acest caz, proeminențele sferice ale pârghiilor trebuie să atingă placa de comandă 2 instalată pe butucul dispozitivului 1.

După ce s-a terminat de reglat ambreiajul, este necesar să strângeți șuruburile plăcilor suport (cuplu de strângere 1,0-1,5 kgm). Apoi șuruburi de șuruburi (figura opt) cu sârmă de oțel recoaptă moale cu un diametru de 1 mm.

Centrați conexiunea filetată a piuliței de reglare cu capătul filetat al jugului într-un punct.
Deșurubați șuruburile care fixează carcasa de volantul auxiliar și scoateți ansamblul plăcii de presiune împreună cu carcasa.În acest caz, deșurubați toate șuruburile treptat și secvenţial pentru a evita deformarea capacului ambreiajului.

Iată cum arată pârghia de reglare sau, într-un mod simplu, piciorul plăcii de presiune ZIL 130:

Asamblarea plăcii de presiune (coș)

Este posibil să reglați pârghiile de deblocare fără a scoate coșul de ambreiaj de pe volantul mașinii.

La scoaterea ambreiajului, este necesar să deșurubați șuruburile care fixează cutia de viteze de carcasa ambreiajului, deconectați cutia de viteze de la carter și scoateți-o;

- deșurubați șuruburile care fixează scutul carcasei ambreiajului și scoateți-l;

- deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carcasei ambreiajului și scoateți capacul;

- slăbiți șurubul de cuplare al manetei de pe arborele furcii, scoateți maneta și scoateți cheia;

- slăbiți cele două șuruburi care fixează flanșa bucșei și scoateți-o;

- scoateți furca de eliberare a ambreiajului, după ce o deplasați spre stânga și o înclinați în jos.

Ansamblul ambreiajului cu arborele cotit este echilibrat dinamic din fabrică. Pentru a menține echilibrul, înainte de a scoate ambreiajul de pe volant, trebuie făcute semne pe volant și pe carcasa plăcii de presiune. Acest lucru vă va permite să le instalați în aceeași poziție în timpul asamblarii, fără a încălca echilibrul din fabrică.

Slăbiți șuruburile care fixează carcasa plăcii de presiune pe volant. Deșuruband octeții, trebuie să rotiți constant volantul. Șuruburile trebuie deșurubate treptat pentru a evita deformarea carcasei.

Scoateți ansamblul plăcii de presiune, scoateți discul de ambreiaj.

Demontarea plăcii de presiune. Înainte de a începe dezasamblarea, este necesar să marcați poziția relativă a tuturor pieselor ambreiajului. Pentru a dezasambla placa de presiune, trebuie să utilizați un volant auxiliar și o placă de oțel de 9,8 mm grosime. disc condus de înlocuire. Orice distanțier rigid de dimensiunea specificată poate fi folosit și în locul discului de oțel. Dacă este necesar, pentru demontarea plăcii de presiune pot fi folosite diverse dispozitive cu cleme cu acțiune rapidă, dar cu montarea obligatorie a carcasei plăcii de presiune pe opt știfturi sau șuruburi de centrare, urmată de apăsarea carcasei cu labele sale.

Pentru a demonta placa de presiune a ambreiajului, este necesar să instalați volantul pe un banc de lucru, să puneți un disc de oțel pe suprafața de lucru a volantului, să instalați ansamblul discului de presiune cu carcasa pe el și să-l fixați pe volant cu șuruburi alungite de centrare. . Șuruburile trebuie să fie cu 10-12 mm mai lungi decât șuruburile normale de montare a carcasei.

Se recomandă dezasamblarea plăcii de presiune în următoarea ordine. Slăbiți șuruburile care fixează plăcile suport, deșurubați-le și scoateți plăcile de pe capacul ambreiajului. Deșurubați piulițele de reglare cu o cheie specială.

Deșurubați șuruburile care fixează plăcile cu arc pereche și scoateți bucșele de ghidare din orificiile formate ale acestor plăci. Apoi deșurubați treptat toate șuruburile care fixează carcasa de volantă până când arcurile de presiune sunt complet eliberate de compresie, apoi deșurubați complet toate aceste șuruburi. Scoateți capacul, arcurile de presiune și șaibe termoizolante.

Marcați poziția fiecărei pârghii de eliberare a ambreiajului în raport cu placa de presiune, decuplați și scoateți știfturile care leagă pârghiile de placa de presiune, scoateți pârghiile ca un ansamblu cu furcile de susținere, scoateți rolele din prizele manetei. Desprindeți și scoateți degetele care leagă pârghiile cu furcile de susținere, scoateți furcile de pe pârghii și scoateți rolele din prizele pârghiilor. Scoateți placa de presiune de pe volantul secundar.

În absența șuruburilor suplimentare alungite, placa de presiune poate fi dezasamblată în felul următor.

Instalați ansamblul plăcii de presiune pe volant cu o placă auxiliară din oțel de 9,8 mm grosime. și fixați cu șuruburi normale.

Slăbiți și deșurubați șuruburile care fixează plăcile suport, scoateți plăcile din carcasă. Slăbiți șuruburile plăcilor cu arc pereche și scoateți bucșele de ghidare din orificiile formate ale plăcilor.Deșurubați piulițele de pre-reglare și lăsați-le pe furci (aproximativ la jumătate din înălțimea părții filetate a piuliței); apoi deșurubați toate șuruburile normale care fixează carcasa ambreiajului de volant, apoi, apăsând carcasa cu mâna, deșurubați piulițele de reglare finale, rotindu-le în perechi din părțile opuse ale carcasei până când arcurile sunt complet eliberate de compresie. După aceea, scoateți: capacul ambreiajului, arcurile de presiune, șaibe termoizolante, pârghiile de eliberare a ambreiajului și placa de presiune de pe volant.

După dezasamblarea ambreiajului, este necesar să spălați piesele într-o soluție de degresare, să verificați adecvarea acestora și, dacă este necesar, să înlocuiți piesele inutilizabile cu altele noi.

În acest articol, vom lua în considerare care sunt principalele detalii ambreiaj ZIL 130 și cum să reglați „picioarele coșului”.

Cum se numesc șoferii și meșterii "coş" are o denumire tehnică oficială - discul de presiune de antrenare. Este conceput pentru a transmite cuplul de la volantul motorului către disc de ambreiaj. Pentru funcționarea plăcii de presiune, coșul este echipat cu o carcasă din fontă, prin care întregul mecanism este prins cu șuruburi pe volant.

Șaisprezece arcuri sunt amplasate sub carcasă. Eforturile lor exercită presiune. Pentru a decupla ambreiajul, placa de presiune are patru pârghii retractabile (în jargon „labe”).

Un disc de oțel cu căptușeli de frecare pe ambele părți (în jargonul „feredo” de la cuvântul ferodo, denotă un material compozit rezistent la frecare). Tampoanele sunt fixate cu nituri. Dacă există un dispozitiv de fixare și feredos înlocuibile, este posibil să le înlocuiți pentru a readuce discul la capacitatea de lucru. Fotografia de mai jos arată grosimea garniturilor de frecare pe noul disc.

În timpul funcționării, din cauza frecării și suprasarcinii termice, discul este șters și devine inutilizabil. Partea amortizorului este, de asemenea, deteriorată (arcurile zboară) și fantele de ghidare se uzează, iar baza de oțel a discului crăpă.

În partea centrală a discului există un amortizor și o gaură cu caneluri care se potrivesc în canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze. Partea amortizorului cu opt arcuri servește drept amortizor.

Rulment de eliberare montat pe un cuplaj, care are opritoare pe ambele părți. Aceste opritoare vă permit să mutați cuplajul cu rulmentul folosind furci de eliberare a ambreiajului. Apăsând pedala de ambreiaj - mișcați această furcă. Ea, la rândul său, mută „declanșarea” spre „coș”, unde rulmentul se sprijină pe pârghiile de deblocare. Pârghiile împing discul de antrenare departe de discul antrenat și ambreiajul se decuplează atâta timp cât țineți pedala de ambreiaj apăsată. Puteți găsi o diagramă detaliată de antrenare a ambreiajului, precum și un ghid pentru reglarea jocului liber al pedalei de ambreiaj în articolul nostru - Joc liber al pedalei de ambreiaj zil 130. Reglare.

Astfel, ambreiajul ZIL 130 este aranjat in cel mai simplu mod, fara servomotoare hidraulice pneumatice si folosind un singur disc antrenat. (De exemplu, KamAZ, MAZ și KrAZ folosesc două discuri antrenate între care este instalată o placă intermediară, iar forța de eliberare este crescută cu ajutorul unui CCGT).

Cel mai convenabil este să demontați pe un șanț de vizualizare folosind un troliu special pentru scoaterea cutiei de viteze. Procedura de demontare:

1. Deșurubați cele patru piulițe care fixează cutia de viteze de capacul motorului.
2. Îndepărtați-vă de motor, trageți cutia de viteze de pe știfturile de montare și coborâți-o pe palet cu un troliu. Va exista un lagăr de eliberare pe arborele de intrare al cutiei de viteze.
3. Deșurubați cele opt șuruburi care fixează placa de presiune pe volantul motorului.
4. Cu grijă, în timp ce țineți discul antrenat (care este prins între volant și coș), îndepărtați placa de presiune.

După aceea, puteți inspecta starea pieselor: suprafața de lucru a labelor plăcii de presiune, evaluați uzura garniturilor de frecare ale discului antrenat. Un rulment de deblocare care funcționează ar trebui să se rotească cu ușurință fără a scoate sunete străine.

Reglarea picioarelor coșului se efectuează după repararea sau înlocuirea elementelor de ambreiaj pe care le-am discutat mai sus.Funcționarea fiabilă și pe termen lung a ambreiajului depinde de pârghiile expuse corect. Sarcina principală este de a găsi suprafața de lucru a pârghiilor la o anumită distanță de placa de presiune și întotdeauna în același plan pentru a evita deformarea.

Pentru reglare, veți avea nevoie de un volant auxiliar, care poate fi achiziționat la dezasamblare.

Fără a îndepărta placa de presiune a ambreiajului asamblată (coșul) de pe volantul auxiliar (utilizat ca element de fixare), este necesar să reglați poziția pârghiilor în raport cu suprafața de lucru a plăcii de presiune.

Rotiți piulițele de reglare cu o cheie, puneți toate pârghiile într-o astfel de poziție încât distanța de la suprafața de lucru a plăcii de presiune până la vârfurile proeminențelor sferice de pe capetele interioare ale pârghiilor era înăuntru 39,7-40,7 mm. În acest caz, capetele pârghiilor trebuie să se afle în același plan paralel cu suprafața de lucru a plăcii de presiune cu o precizie de 0,5 mm, nu mai mult.

După ce s-a terminat de reglat ambreiajul, este necesar să strângeți șuruburile plăcilor suport (cuplu de strângere 1,0-1,5 kgm). Apoi șuruburi de șuruburi (figura opt) cu sârmă de oțel recoaptă moale cu un diametru de 1 mm.

Centrați conexiunea filetată a piuliței de reglare cu capătul filetat al jugului într-un punct.
Deșurubați șuruburile care fixează carcasa de volantul auxiliar și scoateți ansamblul plăcii de presiune împreună cu carcasa. În acest caz, deșurubați toate șuruburile treptat și secvenţial pentru a evita deformarea capacului ambreiajului.