Reparație de ridicare geamuri, bricolaj

Confortul în mașină este asigurat nu numai de tot felul de sisteme, care devin din ce în ce mai multe, ci și de mecanisme destul de simple, precum geamurile electrice. La urma urmei, orice model de buget care nu are aer condiționat, navigație și sistemul audio este format din doar câteva difuzoare obișnuite, este în mod necesar echipat cu mecanisme de ridicare și coborâre a geamurilor laterale.

La mașini, geamurile electrice cu acționare electrică și mecanică au devenit larg răspândite. Pentru primul, ridicarea și coborârea geamului se realizează cu un motor electric, care asigură ușurință în utilizare și ușurință în control. Șoferul sau pasagerul trebuie doar să apese butonul corespunzător pentru a muta geamul lateral în jos sau în sus.

La geamurile electrice cu actionare mecanica, soferul asigura miscarea geamului folosind o cutie de viteze speciala, care este actionata manual. Adică pentru a coborî sau ridica geamul trebuie să rotiți mânerul montat pe ușă. Regulatoarele de geam cu acest tip de acționare sunt mai puțin convenabile de utilizat și, în plus, practic sunt înlocuite cu cele electrice.

Ridicatoarele de ferestre sunt disponibile în mai multe tipuri, care diferă ca design:

Mai mult, aceste diferențe se referă la dispozitivele de acționare ale ascensoarelor, adică cu ajutorul cărora se realizează ridicarea și coborârea. A doua componentă este mecanismul de antrenare.

Pentru a lua în considerare posibilele defecțiuni ale geamurilor electrice, ne vom ocupa de designul acestora.

Să începem cu mecanismul de acționare, după cum sa menționat deja, acesta poate fi de două tipuri - mecanic (este și manual) și electric.

Video (click pentru a reda).

1. Mecanic este un mic reductor de viteze. La acest tip de acţionare, se foloseşte de obicei un mecanism de acţionare prin cablu. Prin urmare, o astfel de cutie de viteze este formată din două viteze care se îmbină una cu cealaltă. Angrenajul de antrenare este de dimensiuni mici și tocmai acesta se rotește prin mânerul montat pe ușă. Cel condus este mult mai mare ca dimensiune, este un tambur pentru infasurarea cablului. Datorită dimensiunilor diferite ale acestor roți dințate, se realizează o relativă ușurință de deschidere și închidere a geamului.
2. În acționarea electrică, se folosește și o cutie de viteze, dar deja de tip „angrenaj melcat”. Există un melc pe arborele motorului, care este cuplat de o angrenare. Motorul de antrenare în sine este de tip reversibil, adică atunci când polaritatea se schimbă, partea sa de rotație se schimbă, ceea ce permite utilizarea unui singur element pentru a coborî și ridica sticla. O astfel de acționare este utilizată cu toate tipurile de actuatoare.

– mânerul unui regulator de geam; 2 – fața mânerului; 3 – o priză a mânerului unui regulator de geam; 4 – mecanismul unui regulator de geam; 5 - role superioare; 6 - șuruburi pentru fixarea plăcilor de presiune; 7 - plăci de presiune; 8 – console glisante din sticlă; 9 - sticlă glisantă; 10 - cablu; 11 - rola inferioară; 12 - bolț; 13 - rolă de tensionare

Acum, în ceea ce privește actuatoarele. Cu ambele tipuri de unități, poate fi utilizat un tip de cablu. În același timp, pentru mecanismele mecanice și electrice, designul lor diferă și semnificativ.

Vom lua în considerare proiectarea unei acționări mecanice și a unui actuator prin cablu folosind VAZ-2107 ca exemplu. Pe langa cutia de viteze, include 4 role intre care se misca cablul, cu capetele fixate pe tambur. Unul dintre role este tensionat și asigură o tensiune adecvată a cablului pentru întreaga perioadă de funcționare, deoarece este întins în timpul funcționării sale.

Două role sunt de sus și sunt conectate prin intermediul plăcilor de tensionare cu console de sticlă. Din acest motiv, la coborârea sau ridicarea rolelor se mișcă cu sticla. Ultima rola este cea de jos, se fixeaza si se fixeaza pe usa.

Între aceste role este așezat un cablu într-un mod special. Și nu este în buclă. La ridicare sau coborâre, capătul de pe o parte a acestuia este derulat din tamburul de viteză, iar cealaltă parte este înfășurată. Datorită acestui fapt, se realizează posibilitatea deplasării rolelor superioare, și odată cu acestea a geamului lateral.

În acționarea electrică, actuatorul prin cablu are un design diferit. Include un ghidaj la capetele căruia sunt instalate role. Motorul electric cu cutia de viteze este așezat puțin în lateralul acestui ghid. Cablul de antrenare este așezat între rolele de ghidare și merge la tamburul cutiei de viteze, unde este fixat.

În zona dintre rolele de ghidare, un glisor este atașat de cablu, care la rândul său este conectat la sticlă. Când motorul electric este pornit, o parte a cablului începe să se înfășoare pe tambur, iar cealaltă parte începe să se desfășoare. Din această cauză, cablul dintre role se mișcă, iar odată cu el și glisorul cu sticlă.

Actuatorul pârghiei funcționează pe un principiu diferit. Există o pârghie, la un capăt al căreia este realizat un sector de angrenaj semicircular, legat de angrenajul antrenat al reductorului. Celălalt capăt al său este conectat la o bară pe care este plantată sticlă. Pârghia din partea laterală a sectorului este conectată prin intermediul unui suport de o placă fixă ​​fixată pe ușă.

Există actuatoare care includ două pârghii în design, a doua jucând rolul unuia auxiliar.

Al treilea tip de servomotor este cremalieră și pinion și există mai multe tipuri. Unul dintre aceste mecanisme are un ghidaj fix cu un sector dintat pe toată lungimea sa. Acest sector are angajare cu angrenajul cutiei de viteze. În acest design, motorul cu cutia de viteze este mobil și sunt conectați la sticlă. Adică, atunci când este pornit, motorul cu cutia de viteze și sticla începe să se miște față de șină.

De asemenea, designul geamurilor electrice include un mecanism de control, care este cheile obișnuite prin care motoarele electrice sunt alimentate din rețeaua de bord a mașinii.

Dacă luăm în considerare, în general, dispozitivul de ridicare a geamului lateral, atunci în tipul de cablu cu acționare mecanică sunt foarte puține componente care se pot defecta. Primul dintre acestea este cablul în sine. În timp, se întinde, firele sale se pot rupe din cauza coroziunii, ceea ce va duce la înțepare, sau chiar se poate rupe. Din cauza forței excesive aplicate, cutia de viteze în sine se poate defecta.

Dar, în general, un astfel de mecanism este destul de fiabil, se defectează rar, iar pentru întreținerea lui este suficient să ungeți toate elementele sale o dată pe an.