Repararea de către dvs. a bărcilor din fibră de sticlă pas cu pas

Proprietarii de bărci cu motor, bărci și iahturi din fibră de sticlă se plâng adesea de estomparea suprafeței inițial strălucitoare și lucioase, apariția de bule și fisuri pe fund, care cresc rezistența apei la mișcare, cresc consumul de combustibil (vezi modalități de economisire a combustibilului). Pe aceasta pagina).

Aceste daune apar în stratul decorativ exterior (pigmentat) al liantului, la care constructorii naval îl numesc uneori ca strat de gel (din engleza gelcoat). Acest strat este o peliculă cu o grosime de aproximativ 0,6 mm, care se formează după polimerizarea stratului colorat al liantului aplicat mai întâi pe suprafața matricei - înainte de așezarea straturilor principale armate cu fibră de sticlă sau pânză de sticlă în el.

Pe lângă vopsirea carcasei într-o anumită culoare, gelcoat-ul îndeplinește o altă funcție, și mai importantă - protejarea laminatului, adică.straturile principale interne ale materialului sticla de la pătrunderea apei în ele, de la formarea în goluri și canale microscopice, care sunt întotdeauna prezente în grosimea materialului de sticlă, soluții acide de substanțe care alcătuiesc liantul. Din acest motiv, în condiții deosebit de nefavorabile de depozitare a vasului (în principal pe apă, la temperaturi ridicate ale apei vara și îngheț în timpul iernii), precum și cu o atenție insuficientă la starea stratului decorativ, durata de viață a corpului de plastic a bărcii poate fi redusă semnificativ - pana la 8-10 ani.

Principiul principal de îngrijire a stratului decorativ în timpul funcționării vasului este eliminarea în timp util a focarelor de dezvoltare a osmozei și restabilirea funcțiilor de protecție împotriva apei ale gelcoat-ului.

Fenomenul de osmoză este o modificare a concentrației unei soluții acide în golurile din fibră de sticlă (caverne) datorită filtrării moleculelor de apă de mare printr-un film de gelcoat semipermeabil. Amintiți-vă că, în timpul osmozei, o soluție de mare concentrație situată în caverne, așa cum ar fi, aspiră molecule de solvent - apă din exterior. Ca urmare, presiunea din interiorul cavernelor crește la 5-6 atmosfere (așa-numita presiune osmotică), filmul de gelcoat se umflă mai întâi - sub formă de bule, apoi izbucnește, formând fisuri în formă de cruce. Prin fisuri, apa de mare pătrunde în straturile laminatului, iar procesul continuă să se dezvolte deja în straturile puternice de fibră de sticlă. Stratul decorativ se sfărâmă treptat și se desprinde.

Acest proces se dezvoltă pe o perioadă destul de lungă - de la câteva luni la 5-8 ani. În stadiul inițial, bulele de pe stratul decorativ pot avea dimensiuni destul de mici: de exemplu, vor avea dimensiunea unui cap de ac. Astfel de bule nu încalcă funcțiile de protecție ale stratului decorativ, cu excepția cazului în care suprafețele semnificative sunt acoperite de ele. Nu este necesară îndepărtarea imediată a acestora și restabilirea stratului decorativ, dar nu mai mult de 4-5 luni mai târziu, aceleași locuri trebuie examinate cu atenție și dezvoltarea dimensiunii bulelor și a suprafeței totale pe care au fost găsite. fi evaluat.

În continuarea procesului, bulele sunt aranjate în lanțuri sau combinate sub formă de role, iar lanțurile și rolele sunt de obicei orientate de-a lungul fibrelor stratului superior al laminatului. Apoi se formează o fisură în stratul decorativ, iar acest lucru necesită deja reparații imediate.

De asemenea, este necesar să se acorde atenție la separarea bulelor mari cu un diametru de 5-15 mm. Se găsesc cu ușurință pe suprafața carenei imediat după ce barca este adusă la țărm, mai ales pe vreme caldă. Dacă o astfel de bulă este străpunsă (de exemplu, cu o punte), o soluție acidă curge din ea. În timpul unei șederi lungi pe mal, soluția se poate evapora parțial prin porii din stratul decorativ, bulele sunt netezite, iar primăvara daunele pot trece neobservate.

Necesitatea reparației poate fi judecată după starea fibrei de sticlă de sub bule, pentru care acestea trebuie îndepărtate cu șmirghel înainte ca cavitatea să se deschidă. Reparația imediată este necesară dacă uscată, neimpregnată cu un liant, se găsește fibră de sticlă în cavernă. Uneori chiar și praf alb fin este prezent aici. Astfel de caverne, de regulă, pătrund adânc în stratul principal de fibră de sticlă, soluția din ele poate rămâne mult timp după ce barca este ridicată din apă. Dacă aceste defecte sunt lăsate nesupravegheate, după un anumit timp pielea exterioară din locațiile lor va fi slăbită și poate apărea chiar delaminarea laminatului (mai ales după expunerea la temperaturi negative).

Bulele mai mari de 5 mm în diametru trebuie îndepărtate, chiar dacă deschiderea dezvăluie un laminat care este suficient de bine impregnat cu un liant. Acest lucru este cu atât mai important dacă în gelcoat apar fisuri.

Deteriorarea stratului decorativ din partea de suprafață este mai inofensivă. Gelcoat alb devine murdar în timp, devine galben sub influența razelor ultraviolete. Gelcoat de alte culori este acoperit cu un strat alb, suprafața devine mată, arătând neîngrijit.

Suprafața lucioasă poate fi restabilită prin curățare și vopsire periodică, fără pătrunderea în stratul decorativ. Pregătirea unei carcase din fibră de sticlă pentru vopsire nu diferă, în principiu, de lucrări similare pe carcase din lemn sau metal, dar merită remarcate câteva particularități.

La turnarea corpului, suprafața matricei este acoperită cu un strat separator înainte de aplicarea gelcoat-ului - o suspensie specială de ceară, alcool polivinilic etc. Acest strat este necesar doar pentru ca structura turnată să nu se lipească și să poată fi îndepărtată cu ușurință din matrice. . Cu toate acestea, urme ale acestui strat de separare rămân pe suprafața frontală a structurii destul de mult timp; dacă nu sunt îndepărtate, vopsea nu se va lipi.

În timpul funcționării bărcii, proprietarii grijulii lustruiesc cu atenție suprafața exterioară a carenei folosind diferite tipuri de paste care conțin ceară sau silicon. Aceste substanțe sunt introduse în porii și microfisurile stratului decorativ, de asemenea, trebuie îndepărtate înainte de vopsire.

Suprafețele care urmează să fie vopsite trebuie mai întâi spălate cu apă caldă și săpun și curățate de murdăria grosieră folosind spirt, solvent sau alt solvent cu uscare lentă. Acetona sau alcoolul industrial sunt nepotrivite, deoarece la utilizarea lor, substanța stratului de separare nu va fi îndepărtată, ci pur și simplu redistribuită pe suprafață. Din aceleași motive, ar trebui să schimbați adesea cârpa umezită cu solvent și, în final, să ștergeți suprafața cu o cârpă curată și uscată.

Folosind o cârpă smirghel cu granulație medie, este necesar să șlefuiți zona de vopsit astfel încât să capete o suprafață netedă, mată, ușor pudrată.

Amintiți-vă în același timp de grosimea mică a stratului decorativ! Nu aplicați forță excesivă. Dacă se folosește un burghiu electric pentru a facilita lucrul, atunci este mai bine să plasați un disc de cauciuc sub hârtia de șlefuit. După șlefuire, îndepărtați cu grijă praful de pe suprafață (cu un aspirator, apoi ștergeți suprafața cu o cârpă curată înmuiată în solvent).

La efectuarea lucrărilor de șlefuire, trebuie respectate regulile de siguranță. Este necesar să se lucreze în ochelari de protecție, o pălărie și o mască de tifon care împiedică pătrunderea prafului în căile respiratorii; nu este recomandat să fumați, să beți sau să mâncați. Acest lucru este deosebit de important dacă vopseaua antifouling veche, care conține compuși toxici de cupru, trebuie îndepărtată de pe fund. La sfârșitul lucrărilor, hainele sunt curățate temeinic de praf, cel mai bine este să le spălați imediat.

Dacă există o piele impermeabilă, este mai bine să folosiți șlefuirea umedă manuală. Micile zgârieturi sunt îndepărtate cu o piele; bulele mici pot fi ignorate.

Dacă murdăria rămâne în crăpătură după șlefuire și îndepărtarea prafului, aceasta indică faptul că fisura este adâncă. În acest caz, este mai bine să-l tăiați cu atenție (în grosimea stratului decorativ), să-l uscați bine (de exemplu, folosind un uscător de păr), să-l degresați și apoi să-l chit. Abia după polimerizarea completă a chitului poate fi șlefuită din nou zona reparată.

Uneori, fisurile adânci captează straturile laminatului. De obicei, astfel de fisuri apar din cauza concentrației locale de stres în piele sau a unor defecte structurale.În astfel de cazuri, este important să aflați mai întâi cauza formării fisurilor și să o eliminați prin distribuirea sarcinii pe o suprafață mare sau prin turnarea unor elemente structurale suplimentare și abia apoi să închideți fisura în sine. Poate fi necesar să extindeți ușor zona de reparație și să vă adânciți în laminat. Pentru a restabili rezistența spartă, va fi necesar să așezați mai multe straturi de material de sticlă în locul tăiat - fibre sau benzi de țesătură.

Bulele cu un diametru mai mare de 5 mm în partea subacvatică a carenei trebuie în toate cazurile deschise, cavitatea trebuie eliberată de lichid, spălată cu apă proaspătă și uscată. Pentru umflături mari în gelcoat, determinați limitele cavității (folosind o punte), apoi deschideți stratul decorativ și, după curățare, uscare și degresare, chit zona deteriorată cu un liant epoxidic. Dacă se detectează o delaminare a laminatului, atunci după uscare completă, un liant cu un întăritor este introdus în cavitatea existentă printr-un orificiu găurit cu atenție folosind o seringă. Excesul de rășină care iese trebuie îndepărtat imediat cu o cârpă uscată.

În cazul în care gelcoat-ul s-a delaminat de pe laminat, toate marginile crăpate și libere, adică marginile care nu se potrivesc perfect pe laminat, trebuie îndepărtate prin îndepărtarea lor cu o spatulă.

După prelucrarea chiuvetei, aceasta se umple cu chit, deasupra se aplică o folie de celofan sau polietilenă și chitul este netezit cu o spatulă prin peliculă. În acest fel, este posibil să se obțină o suprafață netedă lucioasă care necesită muncă minimă pentru șlefuire. Dacă este posibil, filmul trebuie să fie bine presat la suprafață și să nu fie îndepărtat până când polimerizarea liantului este completă.

Pentru a etanșa îmbinările stratului decorativ, puteți utiliza diverse chituri din poliester (umpluturi). Acestea sunt compoziții polimerice cu două componente (bază și întăritor), care sunt foarte ușor de utilizat și vă permit să obțineți o reparație de înaltă calitate.

Înainte de utilizare, umplutura este mai întâi amestecată bine până se obține o masă omogenă. Apoi se adaugă întăritorul MEK (metil etil cetonă) și se amestecă din nou bine. Acum chitul este gata de aplicare, dar trebuie să ne amintim că durata de viață a acestuia este limitată la 20-30 de minute (la temperatură normală), așa că ar trebui să lucrați rapid.

După ce liantul s-a întărit, locul de reparat este mai întâi șlefuit cu un șmirghel cu granulație medie, apoi șlefuit umed cu un șmirghel fin impermeabil până se obține o suprafață netedă. După terminarea tratamentului, suprafața se spală cu apă caldă și săpun, se usucă, se șterge cu o cârpă umezită cu white spirit. După o oră după aceea, puteți începe să pictați corpul.

Rețineți că toate lucrările de reparare a stratului decorativ și vopsire trebuie efectuate pe vreme uscată și caldă, protejați suprafețele reparate de umiditate. Dacă nu este posibil să plasați barca într-o casă pentru bărci sau sub un șopron, trebuie să aveți grijă de protecția locală a secțiunii reparate a pielii de umiditate și praf, acoperind-o cu folie de plastic. Ar trebui să fie vopsit în cel mult 24 de ore de la finalizarea pregătirii suprafeței, altfel va trebui să fie șters și degresat în mod repetat.

Pentru a proteja fundul navelor care se află în apă de cele mai multe ori, un strat de vopsea antifouling XB-53 sau XB-79 sau vopsele importate - „anti-fullings” sunt aplicate peste două straturi de vopsea obișnuită.

Înainte de utilizare, vopseaua trebuie amestecată bine. În timpul funcționării, vopseaua este adăugată periodic în recipientul de alimentare și amestecată de fiecare dată. Suprafețele mici sunt vopsite cu o perie. Cu o suprafață mare a suprafeței de vopsit, este mai bine să lucrați împreună: unul aplică vopseaua cu o rolă, iar celălalt o nivelează cu o perie plată - un fluier.

Nu ar trebui să încercați să acoperiți suprafața odată.Acoperirea va fi mai durabilă și mai fiabilă dacă nu unul, dar se aplică două sau trei straturi subțiri cu uscare intermediară.La uscare naturală este necesară o pauză între straturi de aplicare de până la 24 de ore; atunci când este folosit pentru uscarea lămpilor reflectoare, 2-3 ore sunt suficiente.

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Bărcile de 4,3 metri cu vâsle din fibră de sticlă „Pella” au fost produse de fabrica „Pella” (regiunea Leningrad) de mulți ani, începând cu 1971, iar ultima - a treia modificare („Pella-fjord”) a fost produsă într-o serie mică. pana de curand. La multe stații de închiriere, baze turistice și de vânătoare, mii de astfel de bărci sunt încă în funcțiune, iar în fiecare an se iau măsuri drastice pentru a le prelungi viața. Cel mai adesea, de exemplu, ele protejează chila uzată și partea inferioară a tijei prin aplicarea unui canal de oțel, iar marginea superioară a părții laterale în zona vâslelor, care „respiră” atunci când vâsliți, este întărită cu o bucată de pătrat pe trei sau patru șuruburi. La solicitarea editorilor, doi specialiști care s-au angajat în această lucrare la tabăra Priozersk își împărtășesc experiența în repararea bărcilor Pella.

„Barca nu este o căruță, nu sare peste pietre”, proiectantul se ghidează de obicei după această regulă, nedorind să țină cont de faptul că de cele mai multe ori o mică barcă cu vâsle este operată în apropierea pământului cu trageri zilnice și repetate. spre un țărm neechipat, uneori stâncos și cel mai adesea fără sănii sau căruțe speciale. Condiții deosebit de dure pentru funcționarea bărcilor în stațiile de închiriere și bazele turistice, unde barca nu are proprietar permanent.

Un designer rezonabil, desigur, se va ocupa de menținerea descendenților săi. Cu toate acestea, uzina - constructorul unei serii mari - încearcă, în primul rând, să simplifice semnificativ proiectarea, având grijă să reducă costul construcției.

Lupta pentru „fabricabilitate” a afectat, în special, barca Pella, care este populară la noi. Vom lua în considerare secvenţial locurile sale „dureroase” şi metodele de tratare a acestora, având în vedere în principal cel de-al doilea model de ambarcaţiune (o serie de peste 25.000 de piese). De asemenea, vom presupune că astfel de operațiuni de reparații, cum ar fi umplerea găurilor, tăieturi adânci și adâncituri, de obicei, nu provoacă dificultăți (și, în plus, acestea au fost luate în considerare în mod repetat pe paginile „KiYa”).

1. Profilul de protecție din plastic nu se ține de flanșa talonului turnată spre exterior, sare; apoi flanșa în sine începe să se prăbușească, mai ales intens - în partea cea mai largă a corpului, unde sunt situate prizele oarlock-urilor. La acostarea la braț, la aterizarea oamenilor, barca, legănându-se, atinge flanșele proeminente ale altor bărci, elementele de fixare ale profilului de protecție se slăbesc și, în același timp, de ce este atașată. În față și în spate, această flanșă nu are întăriri.

Există două soluții. Prima și cea mai reușită este să îndepărtați această flanșă (tăiată cu șmirghel) și, în schimb, să instalați un aripi din șipci de lemn lipite din interior. După o șlefuire atentă, această grindă trebuie lipită cu fibră de sticlă, suprapunând marginea exterioară superioară a laturii cu fibră de sticlă. Apărătorul trebuie să aibă genunchi orizontali de încredere - breshtuki care conectează ambele ramuri la prova. Aceiași genunchi ar trebui să fie pe pupa, conectând părțile laterale și traversa.

A doua modalitate este ca șinele re-lipite să fie instalate pe suprafețele șlefuite în afara marginii superioare a mărgelei și a suprafeței inferioare a flanșei și, după coasere și șlefuire, să fie lipite cu fibră de sticlă. Suprafața inferioară a aripii trebuie să fie teșită pentru a preveni tracțiunea cu alte bărci sau brațe.

În același mod, este necesară repararea tuturor ambarcațiunilor construite analfabet, inclusiv bărci, bărci de salvare, iahturi.

2. Sub ochiul de ancorare a prova este necesar să se așeze o placă metalică din interior pentru a descărca nodul.

Este chiar mai bine să instalați un ochi suplimentar lângă linia de plutire. Pentru acest ochi inferior va fi mult mai convenabil să tractați barca.Chiar și o barcă scufundată sau răsturnată, atunci când este remorcată, se va răsturna cu siguranță cu chila în jos și va obține o bordură pe pupa, apa va începe să se scurgă prin traversă. La o oprire, apa va fi distribuită uniform în toată barca, ceea ce vă va permite să trimiteți o persoană la ea pentru a pompa apa rămasă.

3. Amplasarea blocurilor de flotabilitate nu asigură siguranța navigației, deoarece atunci când barca este inundată, stabilitatea în caz de urgență nu este menținută. Turiștii și proprietarii de bărci pot fi sfătuiți să-și pună echipamentul într-un număr par de pungi impermeabile și să le asigure în perechi peste cutiile de vâsle mai aproape de părți.

Este logic să îndepărtați spuma din compartimentele de flotabilitate (de obicei înmuiate în apă) în orice fel și să o înlocuiți cu un set de sticle de plastic închise ermetic cu dopuri de plută. Veți putea nu numai să controlați starea „rezervei de flotabilitate”, ci și să înlocuiți sticlele după cum este necesar. În plus, întregul spațiu va deveni disponibil pentru reparații, uscare și curățare de murdărie. Dar este mai bine să asigurați în siguranță „marja de flotabilitate” de-a lungul părților laterale de sub plăcuță.

4. Chila cu miez de spumă moale este profund întristată. Se întâmplă adesea ca atunci când barca este trasă la mal, pupa (sau prova) încă plutește, iar o parte semnificativă a încărcăturii să fie percepută de o zonă mică, aproape un punct, ceea ce duce la deteriorarea chilei și la uzura acesteia.

Turiștii adevărați iau cu ei nu numai bandă scotch, ci și borcane de smoală și acoperă găurile cu cârpe umplute cu rășină.

La ambarcațiunile aparținând zonelor de tabără, recomandăm tăierea spumei plastice împreună cu centura orizontală din fibră de sticlă uzată - uzată, curățarea canelurii rezultate cu șmirghel, introducerea și lipirea peste cu fibră de sticlă o secțiune pătrată de oțel cu grosimea peretelui de 2. -3 mm (astfel de profile sunt acum utilizate pe scară largă în structurile ușoare de clădiri). Găurile sunt făcute în avans în rafturile orizontale: în partea inferioară - 25-30 mm, în partea superioară - 5-6 mm. Prin intermediul acestora, profilul este prins cu șuruburi pe banda de căptușeală interioară, iar apoi umplut cu bitum, spumă PSB sau orice alt material care previne coroziunea. Găurile din raftul inferior trebuie astupate cu dopuri, după care puteți pune o căptușeală exterioară - o bandă de oțel.

Pe bărcile proprietarilor privați, este logic să înlocuiți spuma de plastic cu o grindă de lemn înmuiată într-un antiseptic și să lipiți din nou peste el cu fibră de sticlă.

Lucrările la cele două rigidizări inferioare - ondulații - sunt simplificate, deoarece nu există spumă. Umpleți locașul cu fibră de sticlă pe rășină. Din interior, de-a lungul nervurilor de rigidizare (precum și de-a lungul chilei), așezați scânduri de lemn sau metal, fixându-le de căptușeala exterioară. Pe măsură ce se uzează, căptușelile exterioare din lemn sunt ușor de înlocuit fără a face o reparație „mare”.

Un alt articol care de obicei necesită reparații sunt armăturile de sub capetele cutiilor de lemn care se sprijină pe marginea turnată a plăcii. În exterior, sub raftul orizontal, este necesar să așezați o grindă triunghiulară lipită de șine și să lipiți peste ea cu fibră de sticlă. Vă puteți limita la a umple colțul cu chit din fibră de sticlă.

5. Pe Pelle-Fiord (acesta este cel de-al treilea model, stăpânit în 1985), nu există nervuri de rigidizare inferioare - ondulații, dar sunt instalate pereți liberi de prora și pupa. O astfel de consolidare locală a rigidității nu joacă deloc un rol pozitiv. Când, atunci când trageți barca la țărm, un obstacol sub formă de piatră (bușteni, zgomote) apare sub fundul proeminent, există un pericol real ca aceasta să împingă prin fund, mai întâi în fața peretelui etanș, apoi imediat în spatele ei. Pentru a scăpa definitiv de acest pericol, vă sfătuim să tăiați partea inferioară a ambilor pereți astfel încât să nu atingă deloc carcasa exterioară a fundului, ci să se odihnească fără fixare rigidă doar pe rigidul longitudinal. bretele de jos.Ca astfel de conexiuni, așezați un kilson de-a lungul DP (poate fi folosită o secțiune pătrată metalică) și unul pe latură - un stringer vizavi de crampoanele false instalate în exterior (șipci de lemn cu suprapunere).

Întăriți chila, puneți aripioarele și înlocuiți blocurile de flotabilitate așa cum este recomandat pentru Pella.

Reparația a fost efectuată folosind adeziv poliuretanic și fibră de sticlă T11-GVS-9 de către o echipă specializată condusă de V. Alekseev.

Fibra de sticlă, materialul din care sunt fabricate, este predispusă la așchii, fisuri, lovituri. Cea mai gravă daune este o gaură.

Adesea, crăpăturile și așchiile sunt obținute în timpul acostării rapide către țărm, când carena navei întâlnește pietre sau alte obstacole.

Este foarte posibil să remediați toate daunele aduse bărcii de plastic cu propriile mâini. Nu sunt necesare instrumente speciale pentru reparații, este important doar să alegeți consumabilele potrivite.

De obicei, fisuri grave în carenă apar după o coliziune semnificativă a bărcii. Crăpături simple, mici, aceasta este cel mai probabil deteriorarea stratului decorativ.

Deteriorarea stratului decorativ, zgârieturile și fisurile minore vor fi suficiente pentru chit.

Se va dovedi a fi realizat mai calitativ cu chituri speciale, care includ fibră de sticlă. O trăsătură distinctivă a unor astfel de chituri este elasticitatea crescută, ceea ce le permite să fie aplicate cu grijă. Iată câteva exemple de astfel de chituri:

Orice tip de chit se aplica pe o suprafata bine pregatita, care trebuie slefuita si degresata cu grija.

Aplicați un strat subțire de chit, de câte ori este necesar pentru a obține rezultatul dorit. Fiecare strat trebuie să se usuce, se șlefuiește și abia apoi se aplică următorul strat.
După ce chitul este acoperit cu un grund și vopsit.

De asemenea, puteți utiliza un chit nitro monocomponent tip NTs -008. Este proiectat pentru lemn și metal, precum și pentru nivelarea loviturilor în email, pentru crăpăturile mici în stratul exterior este destul de potrivit.

Acum sunt disponibile multe materiale care erau puțin cunoscute. De exemplu, gelcoat-ul este o substanță lichidă care se aplică peste fibră de sticlă cu rășină, cel mai subțire strat dintr-o sticlă de pulverizare. După uscare, un astfel de strat de gelcoat va oferi o strălucire lucioasă și va crea protecție suplimentară pentru plastic împotriva stresului mecanic și a mediului agresiv de apă.

Fisurile mici sunt, de asemenea, sigilate cu gelcoat. Timpul său de uscare este de 20 de minute, așa că trebuie diluat în porții mici. De îndată ce gelcoat-ul și-a schimbat vâscozitatea și au apărut cheaguri în el, nu mai este posibil să lucrați cu el.

Dacă reparați bricolaj ambarcațiuni din plastic, veți întâlni o varietate de fibră de sticlă de pe piață.

Fibra de sticlă este disponibilă în diferite grosimi; țesăturile structurale, cum ar fi satinul din fibră de sticlă, plasa din fibră de sticlă, sunt potrivite pentru reparații. Există și covorașe de sticlă. Covorașul de sticlă este un material nețesut din fibră de sticlă tocată.

Este recomandabil să folosiți covoraș de sticlă pentru refacerea găurilor mari sau pentru întărirea carenei bărcii.
Pentru a repara găurile sau pentru a îmbunătăți corpul, va trebui să luați covorașe de sticlă. Fibra de sticlă simplă este folosită pentru reparații mai mici și pentru armare.

O condiție prealabilă este curățenia țesăturii, dacă intră umezeală, praf sau murdărie, atunci vor fi bule pe barcă.

Pentru a preveni destrămarea din timp a fibrei de sticlă, aceasta este tratată cu parafină, care trebuie eliminată. Există țesături fără parafină, este mai bine să le folosiți.

Pentru a îndepărta parafina, fibra de sticlă este încălzită cu un uscător de păr.

Dacă trebuie să curățați o cantitate mare de țesut de parafină, de exemplu, pentru a întări întregul corp, atunci este mai bine să-l fierbeți. Îl poți fierbe astfel: turnați apă într-o găleată, adăugați carbon de sodiu, puneți fibră de sticlă și coborâți cazanul. Acest lucru se poate face și în bucătărie. Fierbeți materialul timp de 20-25 de minute, lăsați să se răcească.Parafina va pluti spre vârf și se va întări. Scoateți materialul și uscați.

Pentru fibra de sticlă se folosesc atât rășini poliester, cât și rășini epoxidice.

Pentru a repara o barcă de plastic, iau una epoxidice, deoarece se „lipește” mai bine de coca veche, aderența acesteia este mai mare. Are un timp de întărire de 2-3 ore, ceea ce vă permite să faceți toate reparațiile.

La fabricarea bărcilor din plastic se folosește rășină poliesterică, se întărește foarte repede în aproape 15 minute, devine ca sticla.

Pentru ca rasina sa fie suficient de vascoasa trebuie lucrata cu aceasta la o temperatura de minim 20 de grade.

Dacă rășina este groasă, poate fi ușor încălzită.

Se diluează rășina epoxidică într-un raport de 10:1, unde 1 parte de întăritor.

Când se primesc daune mai grave: zgârieturi adânci, crăpături, găuri, bărci de plastic sunt reparate folosind fibră de sticlă, rășină, întăritor și plastifiant (ftalat de dibutil).

Marginile umplute ale fisurii nu trebuie tăiate, fibrele proeminente vor contribui la o mai bună legătură între rășină și corp.

Înainte de reparație, carena bărcii trebuie să fie uscată. Deși se spune că plasticul nu absoarbe apa, nu este adevărat.

Deoarece condiția principală pentru reparații de înaltă calitate atunci când lucrați cu rășină este absența completă a prafului și a resturilor, lucrările de reparație se fac cel mai bine în interior.

Pentru o întărire bună a rășinii, regimul de temperatură este important, temperatura optimă pentru o astfel de muncă este de 18-20 de grade. Dacă nu este vânt și ploaie, atunci îl puteți repara în aer liber. Toate lucrările trebuie făcute cu mănuși.

Pentru a evita pete, suprafața pe care veți lipi fibra de sticlă trebuie să fie orizontală.

Procesul de lipire a fibrei de sticlă va fi după cum urmează:

• Slefuiți corpul până la un strat nedeteriorat de fibră de sticlă, marginile curățate nu trebuie să fie nivelate, piesele shaggy vor oferi o prindere mai bună.
• Adăugați întăritor la epoxid.
• Intindeti amestecul pe suprafata de lipit, ungeti cu o pensula, nu crutati rasina.
• Aplicați fibră de sticlă uscată și neteziți-o astfel încât să nu existe bule sau cute.
• Îndepărtați excesul de rășină cu o spatulă deasupra țesăturii, este foarte important să preveniți petele.
• După 3 ore, întindeți un alt strat, astfel încât suprafața să fie perfect netedă.
• Slefuiți după uscare completă.

Acoperiti cu chit pentru plastic de sus cu degresare obligatorie a tuturor suprafetelor pentru o mai buna aderenta.

Dacă, totuși, se formează bule de aer în procesul de lucru cu fibra de sticlă, atunci acestea trebuie tăiate și lipite din nou.

Dacă fisura din corp este adâncă, atunci fibra de sticlă impregnată cu rășină trebuie umplută cât mai strâns posibil.

Dacă aceasta este o gaură, atunci este necesar să lipiți fibra de sticlă pe interiorul carenei bărcii și să instalați matricea pe exterior.

Matricea înseamnă o piesă din spumă, care va repeta din exterior carena bărcii. Deoarece trebuie să faceți un strat de fibră de sticlă proporțional cu carena bărcii, trebuie să luați fibră de sticlă groasă.

Procesul de umplere a unei găuri este același cu aplicarea straturilor de material pe crăpăturile mici, doar că vor fi mai multe straturi și fiecare strat necesită șlefuire.

Secvența de reparare poate fi vizionată în videoclip: