În detaliu: reparație starter yamz 236 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
DEMONTAREA ȘI MONTAREA DENCĂTORULUI DE MOTOR YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B
1 Slăbiți piulițele de fixare de pe capacul distribuitorului.
2 Scoateți piulițele de la șuruburile de ieșire și scoateți bara.
3 Slăbiți și îndepărtați cele două tiranți.
4 Scoateți capacul de pe partea colectorului.
5 Slăbiți șuruburile care fixează cablurile periei și, ridicând arcurile periei, scoateți periile din suporturile periei.
7 Slăbiți șuruburile de fixare a capacului, deconectați releul de la corp și scoateți-l împreună cu capacul.
8 Scoateți carcasa împreună cu bobinele de excitare.
9 Slăbiți cele șase șuruburi și scoateți capacul unității.
10 Scoateți armătura din carcasa de antrenare.
11 Scoateți unitatea din carcasă.
12 Slăbiți șuruburile care fixează axa pârghiei și scoateți axa din orificiile de montare ale corpului și ale pârghiei.
14 Slăbiți șuruburile de fixare a șaibei și scoateți șaiba.
15 Scoateți simeringul de pe carcasa de antrenare.
Asamblați demarorul în ordinea inversă a dezasamblarii. Înainte de asamblare, lubrifiați canelurile și gâturile arborelui armăturii, șaiba dintre fierul de armătură și carcasa de antrenare, șaiba de presiune cu unsoare Litol-24 (GOST 21150-87). Scoateți fileurile, înlocuiți-le dacă este necesar și înmuiați-le cu uleiul de motor folosit pentru lubrifierea motorului înainte de a le așeza.
Dacă este necesar, înlocuiți șaibe de blocare, inele de etanșare, șaibe de etanșare și garnituri în timpul asamblarii.
De ceva timp, am început să observ că la pornirea motorului MAZ, demarorul a început să se rotească fără tragere de inimă. Și ce este cel mai ciudat răsucit astfel cu o frecvență inconstantă. Adică timp de două zile se învârte normal, iar la un moment dat trece la o înfășurare leneșă. A dat impresia ultimelor zile de viață a bateriei. Dar bateriile erau destul de proaspete, lumina era strălucitoare chiar și cu motorul oprit și voltmetrul arăta o tensiune decentă. Dar titularul nu a adus nicio surpriză până acum, iar eu însumi am uitat deja când m-a dezamăgit și făceam asta.
 |
Video (click pentru a reda). |
După ce am judecat toate acestea, am ajuns la concluzia că demarorul trebuie reparat. Pentru a nu întârzia procesul de reparare a demarorului, am cumpărat în avans 3 bucșe de armătură și un nou set de perii. Planul era următoarea proprietate. Totul se strică de la bătrânețe și este necesar să reparați demarorul cu o calitate înaltă și să uitați din nou de el pentru mulți ani.
Scoaterea demarorului din motorul MAZ nu este o sarcină dificilă, dar nici nu o puteți numi comod de ușoară. Cântărește mult, este prins de bloc pe două benzi. Dacă te întinzi și tu sub el, atunci operația de îndepărtare a lui, stând pe brațele întinse, nu este foarte plăcută.
Pentru a fi mai ușor, am făcut următoarele. Mai întâi, am deconectat masa bateriei, apoi am deșurubat un șurub mic de pe partea laterală a releului retractorului și am îndepărtat cablurile de control ale retractorului. Apoi, cu un cap, am deșurubat cablul de alimentare de la releul retractor și l-am scos împreună cu firul care intra în rețeaua mașinii. Apoi a deșurubat prima legătură de montare a demarorului din partea volantului și a procedat la deșurubarea următoarei legături, dar nu a deșurubat-o până la capăt. El însuși în timpul acestor acțiuni se afla între arc și roată. (Înainte de a scoate demarorul, este indicat să rotiți roțile din față spre stânga până la eșec. Acest lucru vă va permite să fiți în mai mult spațiu liber.) Apoi a ținut demarorul cu mâna dreaptă și a deșurubat clema cu stânga. După ce am deșurubat ultima clemă, am încercat întotdeauna să trag demarorul și să-l pun pe tirant și pe grinda din față, apoi să-l cobor la sol. Dacă nu ai încredere în abilitățile tale, atunci poți folosi placa așezată peste arcul potrivit sub starter. Acest lucru vă va permite, de asemenea, să scoateți demarorul în doi pași și nu vă va stresa prea mult.
Starterul a fost scos, curățat și dezasamblat.Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile și piulița de pe capătul frontal al demarorului. Am deșurubat și piulița pentru a scoate bara de la releul solenoid la demaror și am scos-o. Am deșurubat cele patru șuruburi de pe capacul mecanismului furcii bendix. Apoi a deșurubat cele două știfturi lungi strângând demarorul și le-a scos din carcasă și, de asemenea, a scos releul retractor pentru demontare. După aceea, am demontat complet demarorul. Nu au existat zgârieturi, zgârieturi, denivelări pe ancora galeriei de pornire. Ancora de pornire avea joc în bucșe, dar ancora nu s-a încălțat.
Am decis să înlocuiesc periile și bucșele deodată. Pentru a face acest lucru, am reprimat bucșele de cupru-grafit din carcasa demarorului și le-am desfășurat la o strunjire familiară. A sunat în mod constant înfășurarea armăturii și înfășurarea înfășurării în șunt a statorului. Totul era în norme. După aceea, am instalat ancora în carcasa din spate și am asamblat bendix-ul. Apoi am instalat noi perii la loc și am închis capacul frontal al starterului. După aceea, a demontat capacul frontal al releului retractor, a răsturnat șaiba de contact cu o parte curată, nearsă, iar pe piatră a adus șuruburile contactelor într-un singur plan. Apoi am asamblat releul retractor, l-am instalat pe carcasă și am verificat demarorul de la baterie. În demaror, includerea bendexului a funcționat cu ușurință și demarorul s-a rotit la ralanti.
Într-un cuvânt, nu am mai găsit defecțiuni și am început să instalez demarorul pe loc.
Instalarea starterului nu a fost o problemă pentru mine. De obicei, pentru aceasta, am îndoit prima clemă superioară, am introdus-o sub bara de pornire și am introdus-o la loc în două etape. Adică, mai întâi am pus demarorul pe grindă și pe tijă, apoi am împins demarorul la loc, am strâns clema de montare superioară a demarorului și am prins șurubul de montare. Apoi a doua clemă a fost adusă la loc și momeală, de asemenea, pe șurubul de fixare. Apoi demarorul s-a întors până când demarorul s-a cuplat cu știftul de pe bloc și a strâns alternativ benzile de fixare a demarorului și a pus firele îndepărtate la loc. Am pornit masa și am încercat să pornesc motorul. Motorul a pornit vesel si m-am linistit cu gandul la o reparatie la timp.
Timp de câteva zile, nimic nu a prefigurat probleme și motorul a pornit ca și cum ar fi fost alarmat de la un luptător grijuliu. Dar după ceva timp, în timpul unei descărcari a mașinii, demarorul a făcut doar clic pe releul retractor și nu a putut întoarce motorul. Situația a fost complicată de faptul că macaraua a fost blocată de mașina mea și nu m-a putut ajuta în niciun fel. După ce am verificat toate bornele bateriilor și demarorului, am încercat să pornesc din nou motorul. Dar acest lucru nu a adus succes și titularul nici nu a putut face o viraj. Situația era clar scăpată de sub control și, în plus, locul era surd. Nu era nimic care să tragă mașina. Șoferul de macara începea să devină vizibil nervos. Cu toate acestea, după ce au raționat înțelept împreună, au decis să încerce un mod idiot. Pur și simplu atingeți demarorul cu un ciocan. Am bătut la statorul demarorului, deși greu, dar deloc sperând la un rezultat decent. Pentru garanție, am așteptat încă cinci minute să se odihnească bateriile. Urcând în cabină, am încercat să pornesc motorul și a pornit de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Totuși, minuni.
Ajungând în garaj și punând mașina la loc, am decis să pornesc din nou motorul și, de înțeles, fără rezultat. Demarorul a refuzat categoric să pornească motorul. A trebuit să scot din nou demarorul și să-l demontez. Ancora sună din nou. Nu au existat întreruperi sau scurtcircuite ale înfășurărilor la pământ la ancora. Periile au reușit deja să se obișnuiască cu colectorul, iar colectorul în sine a fost uniform și neted. După ce a făcut o astfel de inspecție, a devenit clar că motivul era în statorul demarorului.
Vedere a terminalului rupt al înfășurării de șunt.
Conform raționamentului meu, sa dovedit că există fie o întrerupere a înfășurării, fie un scurtcircuit la masă. Dar pentru a suna cu siguranță înfășurarea, trebuie să o deconectați de la masa statorului. Pentru a face acest lucru, am deșurubat șurubul 10 cu care a fost înșurubat al doilea capăt al înfășurării. Îndoind cu grijă terminalul de înfășurare din masă, am încercat să-l sunez. Înfășurarea era complet intactă, iar lumina lămpii sondei a semnalat acest lucru. Nu a existat nici un contact electric cu pământul înfășurării.A trebuit să înșurubam terminalul de înfășurare la loc. A început să scoată terminalul celei de-a doua înfășurări și a fost strâns ușor. Deșurubați complet șurubul și scoțând șaiba a văzut vârful terminalului care a căzut din șaibă. Nu mă așteptam la o asemenea întorsătură a evenimentelor. Am încercat să scutur înfăşurarea pentru mişcare. Înfăşurarea stătea rigid pe stâlp. Apoi am sunat această bobină de șunt. Nu au existat întreruperi sau scurtcircuit la masa statorului. În grabă, am vrut să lipim pur și simplu capătul rupt al terminalului, dar reflectând am ajuns la concluzia că nu ar fi de încredere. Ca o cale de ieșire, am decis să pun pur și simplu o șaibă cu diametru exterior crescut pentru a apăsa resturile terminalului pe o suprafață mai mare. După ce am luat o șaibă cu un diametru mai mare și după ce am curățat capătul terminalului, am înșurubat terminalul la loc folosind o nouă șaibă Grover /
Vedere a terminalului fix al înfășurării în șunt.
Vedere a demarorului pregătit înainte de asamblare.
Asamblarea demarorului nu a durat mult, iar instalarea acestuia la locul lui a fost ușoară. Iata pornirea motorului, cu o jumatate de tura, latra in mod obisnuit, sufland fum din cos. Și am uitat multă vreme de starter.
Drept concluzie. Nici înainte, nici după o astfel de defecțiune, nu am mai văzut-o.
Dar când am reparat demarorul, am făcut o regulă pentru a verifica rezistența fixării înfășurărilor de șunt la stator.
Profil
Grupa: Pro
Postări: 41
Număr utilizator: 15415
Online din: 8.11.2009
Are avertismente:
(0%) 
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2014”
Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 2731
Număr utilizator: 10871
Online din: 04.11.2008
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Ajutoare
Postări: 194
Număr utilizator: 7558
Online din: 8.11.2007
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Bătrâni
Postări: 405
Număr utilizator: 12494
Online din: 12.11.2008
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Bătrâni
Postări: 405
Număr utilizator: 12494
Online din: 12.11.2008
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Ajutoare
Postări: 194
Număr utilizator: 7558
Online din: 8.11.2007
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Pro
Postări: 41
Număr utilizator: 15415
Online din: 8.11.2009
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Activ
Postări: 18
Număr utilizator: 15654
Online din: 3.12.2009
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Bătrâni
Postări: 405
Număr utilizator: 12494
Online din: 12.11.2008
Are avertismente:
(0%)
Profil
Grupa: Ajutoare
Postări: 194
Număr utilizator: 7558
Online din: 8.11.2007
Are avertismente:
(0%)
(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
Reparatie demaror MAZ. Reparatie starter ST-2501.3708, reparatie starter YaMZ. (097)056-05-93
Maz starter responsabil pentru pornirea rapidă a motorului. Cu toate acestea, defecțiunile demarorului apar de obicei în cel mai inoportun moment: motorul nu pornește, se aud doar clicuri de releu, demarorul bâzâie. Listați toate defecțiunile unei astfel de piese de schimb ca starter maz poate fi lung. Dar nu puteți face fără dezasamblarea și repararea demarorului. Este important să acordați atenție tuturor părților piesei. Deci dacă vrei să faci reparatie starter maz citeste corect recomandarile specialistilor companiei Hydro-Spets-Torg privind inlocuirea piesei de schimb.
Dacă nu aveți timp sau oportunitatea de a repara demarorul MAZ (YaMZ), furnizați-l specialiștilor noștri sunând la (097) 056-05-93
De ceva vreme am început să observ asta la pornirea motorului Starter MAZ a început să se întoarcă fără tragere de inimă. Și ce este cel mai ciudat răsucit astfel cu o frecvență inconstantă. Adică timp de două zile se învârte normal, iar la un moment dat trece la o înfășurare leneșă. Dădea impresia ultimelor zile de viață a bateriei.Dar bateriile erau destul de proaspete, lumina era strălucitoare chiar și cu motorul oprit și voltmetrul arăta o tensiune decentă. Dar titularul nu a adus nicio surpriză până acum, iar eu însumi am uitat deja când m-a dezamăgit și făceam asta.
După ce am judecat toate acestea, am ajuns la concluzia că demarorul trebuie reparat. Pentru a nu întârzia procesul reparatie demaror 2501, a cumpărat pre-3 bucșe de ancorare și un nou set de perii.Planul era următoarea proprietate. Totul se strică de la bătrânețe și este necesar să reparați demarorul cu o calitate înaltă și să uitați din nou de el pentru mulți ani.
Fotografie luată de la demarorul motorului MAZ 2501.3708
Decolare incepator de la motor MAZ nu este o sarcină dificilă, dar nici convenabil de ușoară. Cântărește mult, este prins de bloc pe două benzi. Dacă te întinzi și tu sub el, atunci operația de îndepărtare a lui, stând pe brațele întinse, nu este foarte plăcută.
Pentru a fi mai ușor, am făcut următoarele. Mai întâi, am deconectat masa bateriei, apoi am deșurubat un șurub mic de pe partea laterală a releului retractorului și am îndepărtat cablurile de control ale retractorului. Apoi, cu un cap, am deșurubat cablul de alimentare de la releul retractor și l-am scos împreună cu firul care intra în rețeaua mașinii. Apoi a deșurubat prima legătură de montare a demarorului din partea volantului și a procedat la deșurubarea următoarei legături, dar nu a deșurubat-o până la capăt. El însuși în timpul acestor acțiuni se afla între arc și roată. (Înainte de a scoate demarorul, este indicat să rotiți roțile din față spre stânga până la eșec. Acest lucru vă va permite să fiți în mai mult spațiu liber.) Apoi a ținut demarorul cu mâna dreaptă și a deșurubat clema cu stânga. După ce am deșurubat ultima clemă, am încercat întotdeauna să trag demarorul și să-l pun pe tirant și pe grinda din față, apoi să-l cobor la sol. Dacă nu ai încredere în abilitățile tale, atunci poți folosi placa așezată peste arcul potrivit sub starter. Acest lucru vă va permite, de asemenea, să scoateți demarorul în doi pași și nu vă va stresa prea mult.
Starterul a fost scos, curățat și dezasamblat. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile și piulița de pe capătul frontal al demarorului. Am deșurubat și piulița pentru a scoate bara de la releul solenoid la demaror și am scos-o. Am deșurubat cele patru șuruburi de pe capacul mecanismului furcii bendix. Apoi a deșurubat cele două știfturi lungi strângând demarorul și le-a scos din carcasă și, de asemenea, a scos releul retractor pentru demontare. După aceea, am demontat complet demarorul. Nu au existat zgârieturi, zgârieturi, denivelări pe ancora galeriei de pornire. Ancora de pornire avea joc în bucșe, dar ancora nu s-a încălțat.
Am decis să înlocuiesc periile și bucșele deodată. Pentru a face acest lucru, am reprimat bucșele de cupru-grafit din carcasa demarorului și le-am desfășurat la o strunjire familiară. A sunat în mod constant înfășurarea armăturii și înfășurarea înfășurării în șunt a statorului. Totul era în norme. După aceea, am instalat ancora în carcasa din spate și am asamblat bendix-ul. Apoi am instalat noi perii la loc și am închis capacul frontal al starterului. După aceea, a demontat capacul frontal al releului retractor, a răsturnat șaiba de contact cu o parte curată, nearsă, iar pe piatră a adus șuruburile contactelor într-un singur plan. Apoi am asamblat releul retractor, l-am instalat pe carcasă și am verificat demarorul de la baterie. În demaror, includerea bendexului a funcționat cu ușurință și demarorul s-a rotit la ralanti.
Într-un cuvânt, nu am mai găsit defecțiuni și am început să instalez demarorul pe loc.
Instalarea starterului nu a fost o problemă pentru mine. De obicei, pentru aceasta, am îndoit prima clemă superioară, am introdus-o sub bara de pornire și am introdus-o la loc în două etape. Adică, mai întâi am pus demarorul pe grindă și pe tijă, apoi am împins demarorul la loc, am strâns clema de montare superioară a demarorului și am prins șurubul de montare. Apoi a doua clemă a fost adusă la loc și momeală, de asemenea, pe șurubul de fixare. Apoi demarorul s-a întors până când demarorul s-a cuplat cu știftul de pe bloc și a strâns alternativ benzile de fixare a demarorului și a pus firele îndepărtate la loc. Am pornit masa și am încercat să pornesc motorul. Motorul a pornit vesel si m-am linistit cu gandul la o reparatie la timp.
Timp de câteva zile, nimic nu a prefigurat probleme și motorul a pornit ca și cum ar fi fost alarmat de la un luptător grijuliu. Dar după ceva timp, în timpul unei descărcari a mașinii, demarorul a făcut doar clic pe releul retractor și nu a putut întoarce motorul. Situația a fost complicată de faptul că macaraua a fost blocată de mașina mea și nu m-a putut ajuta în niciun fel.După ce am verificat toate bornele bateriilor și demarorului, am încercat să pornesc din nou motorul. Dar acest lucru nu a adus succes și titularul nici nu a putut face o viraj. Situația era clar scăpată de sub control și, în plus, locul era surd. Nu era nimic care să tragă mașina. Șoferul de macara începea să devină vizibil nervos. Cu toate acestea, după ce au raționat înțelept împreună, au decis să încerce un mod idiot. Pur și simplu atingeți demarorul cu un ciocan. Am bătut la statorul demarorului, deși greu, dar deloc sperând la un rezultat decent. Pentru garanție, am așteptat încă cinci minute să se odihnească bateriile. Urcând în cabină, am încercat să pornesc motorul și a pornit de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Totuși, minuni.
Ajungând în garaj și punând mașina la loc, am decis să pornesc din nou motorul și, de înțeles, fără rezultat. Demarorul a refuzat categoric să pornească motorul. A trebuit să scot din nou demarorul și să-l demontez. Ancora sună din nou. Nu au existat întreruperi sau scurtcircuite ale înfășurărilor la pământ la ancora. Periile au reușit deja să se obișnuiască cu colectorul, iar colectorul în sine a fost uniform și neted. După ce a făcut o astfel de inspecție, a devenit clar că motivul era în statorul demarorului.
Fotografie a unui terminal rupt al înfășurării de șunt a demarorului MAZ (YaMZ) 2501.3708
Conform raționamentului meu, sa dovedit că există fie o întrerupere a înfășurării, fie un scurtcircuit la masă. Dar pentru a suna cu siguranță înfășurarea, trebuie să o deconectați de la masa statorului. Pentru a face acest lucru, am deșurubat șurubul 10 cu care a fost înșurubat al doilea capăt al înfășurării. Îndoind cu grijă terminalul de înfășurare din masă, am încercat să-l sunez. Înfășurarea era complet intactă, iar lumina lămpii sondei a semnalat acest lucru. Nu a existat nici un contact electric cu pământul înfășurării. A trebuit să înșurubam terminalul de înfășurare la loc. A început să scoată terminalul celei de-a doua înfășurări și a fost strâns ușor. Deșurubați complet șurubul și scoțând șaiba a văzut vârful terminalului care a căzut din șaibă. Nu mă așteptam la o asemenea întorsătură a evenimentelor. Am încercat să scutur înfăşurarea pentru mişcare. Înfăşurarea stătea rigid pe stâlp. Apoi am sunat această bobină de șunt. Nu au existat întreruperi sau scurtcircuit la masa statorului. În grabă, am vrut să lipim pur și simplu capătul rupt al terminalului, dar reflectând am ajuns la concluzia că nu ar fi de încredere. Ca o cale de ieșire, am decis să pun pur și simplu o șaibă cu diametru exterior crescut pentru a apăsa resturile terminalului pe o suprafață mai mare. După ce am luat o șaibă cu un diametru mai mare și după ce am curățat capătul terminalului, am înșurubat terminalul la loc, folosind o nouă șaibă Grover.
Ansamblu demaror MAZ nu a durat mult timp, iar instalarea lui la loc a fost în creștere. Iata pornirea motorului, cu o jumatate de tura, latra in mod obisnuit, sufland fum din cos. Și am uitat multă vreme de starter.
Drept concluzie. Nici înainte, nici după o astfel de defecțiune, nu am mai văzut-o. Dar când am reparat demarorul, am făcut o regulă pentru a verifica rezistența fixării înfășurărilor de șunt la stator.
Fotografia unui demaror MAZ (YaMZ) reparat înainte de asamblare
Reparația demarorului MAZ, cum să o faceți și de unde să începeți:
Maz starter, ca orice piesă dintr-o mașină modernă, necesită o îngrijire specială. Experții recomandă o verificare amănunțită a funcționării tuturor mecanismelor după 45-50 de mii de kilometri. La fiecare inspecție tehnică a piesei, nu uitați să verificați fixarea firelor la borne. De asemenea, fii atent la curățenie, deoarece dacă starter maz conține praf, murdărie, piesa nu va funcționa normal.
În continuare, demarorul MAZ trebuie scos cu grijă din motor, după deconectarea bateriei camionului. După inspectarea stării colectorului, cum ar fi maz-ul de pornire, colectorul trebuie să fie neted, fără urme de arsură.
Dacă se găsește murdărie, ștergeți suprafața cu o cârpă, după ce ați umezit-o în benzină. sa nu uiti asta Starter belarus YaMZ nu trebuie să conțină nici cele mai mici urme de arsuri. Prin urmare, dacă arsurile persistă, încercați să procesați starter belarus piele mică.
Suportul periei al periei electrice se poate mișca liber în demaror.Prin urmare, dacă auziți la pornirea motorului că demarorul din Belarus face clicuri sau crăpă, demarorul MAZ este reparat prin măsurarea înălțimii periilor electrice. De asemenea, ar trebui să verificați etanșeitatea unor elemente precum bucșe, șuruburi. Trageți-le în sus dacă este necesar. Desigur, dacă demarorul din Belarus nu este fixat în siguranță, piesa se poate desprinde și se va desprinde de corp în timpul mișcării.
Începătorii din Belarus necesită ca contactele releului să fie în stare bună. Dacă se găsesc padgars, îndepărtați-le și ele. Repararea starterului maz necesită și prevenire. Așa că unii experți toarnă ulei de motor în uleiuri. Nu exagerați cu doza - adăugați 7-10 picături de ulei la starter-ul din Belarus. Dacă reparația demarorului maz este finalizată, instalați-l, apoi verificați reglarea releului de tracțiune.
Reparatii demaroare de camioane MAZ trebuie efectuată în timp util. Altfel va trebui cumpara starter maz . Prin urmare, vă sfătuim să monitorizați starea demarorului. Cumpărați starter MAZ puteți în catalogul nostru. Gama de modele de piese de cea mai înaltă calitate. Începători din Belarus MAZ se comporta bine într-o varietate de condiții. Alegeți cel mai bun și reparatie starter maz nu ai nevoie!
Tabel de aplicabilitate a demaroarelor MAZ
Pe motoarele YaMZ-236 și YaMZ-238 cu toate modificările, este instalat un demaror ST-103 (Fig. 104). Cel mai bine este să verificați și să reglați demarorul pe un stand de testare special mod. 2214. Cu toate acestea, este posibil să se verifice demarorul fără suport. Demarorul după curățarea de praf și murdărie este verificat în două moduri de funcționare: la ralanti fără sarcină și la frânare completă. În primul caz se măsoară tensiunea la bornele demarorului, consumul de curent și numărul de rotații ale arborelui; în al doilea caz, se măsoară cuplul care trebuie aplicat pentru a împiedica rotirea armăturii demarorului. Instrucțiunile pentru verificarea demarorului pe stand sunt prezentate în instrucțiunile atașate standului mod. 2214. În lipsa unui suport, demarorul poate fi fixat într-o menghină.
Pentru testarea la ralanti, este necesar un voltmetru DC cu o scară de până la 30 V, un ampermetru DC cu
pentru rulmenti medii. După alezarea găurilor pentru uleiurile 25, 14, 9, găurile cu diametrul de 5,8 mm sunt găurite pentru pâslă și bavurile sunt îndepărtate. În armătura releului, folosind o lampă de testare, ei sunt convinși că nu există un scurtcircuit în înfășurarea armăturii la pachetul de fier. Pentru a face acest lucru, conectați un vârf de la lampă la pachetul de fier, celălalt la fiecare dintre șipcile de ancorare. Lampa nu trebuie să se aprindă.
Pentru absența scurtcircuitelor între tururi, armătura trebuie verificată pe dispozitivul de inducție PYA-5. Dacă pe ambalaj sunt detectate scurtcircuite între tururi sau scurtcircuite în înfășurare, armătura este înlocuită. De asemenea, armătura trebuie înlocuită dacă firele ies din fantele armăturii. Aceasta indică distanța între înfășurări. Colectorul de ancora cu locuri arse și mica proeminentă între plăci trebuie prelucrat, urmat de șlefuire cu șmirghel fin de sticlă. Deformarea colectorului în raport cu suporturile de rulment ale arborelui nu trebuie să depășească 0,05 mm. Colectorul în timpul reparației poate fi prelucrat până la un diametru de 56,0 mm. Un colector cu un diametru mai mic de 56 mm nu poate fi reparat, dar înlocuit cu unul nou.
mm. În acest caz, bătaia sa față de arborele armăturii nu trebuie să depășească 0,15 mm. Benzile de ancorare deteriorate trebuie înlocuite. Anvelopele noi sunt fabricate din sârmă de oțel cositorită. Pe bandajele extreme se înfășoară 10-11 spire, pe cele din mijloc 7-8 spire. Fiecare bandaj este sertizat cu cinci capse. Începutul și sfârșitul firului trebuie să fie sub suport. După înfășurare, un nou bandaj trebuie lipit cu lipit. Bătaia fierului armăturii în raport cu gâturile arborelui nu trebuie să depășească 0,15 mm.
în releul de antrenare al demarorului, funcționalitatea înfășurărilor de retragere și de reținere este verificată cu un ohmmetru. Circuitul de comutare al ohmmetrului este prezentat în fig. 106. Rezistența unei înfășurări retractabile funcționale ar trebui să fie de 0,7-1,1 ohmi, menținând 4,2-5,8 ohmi la o temperatură de 20 ° C. O diferență semnificativă a valorii rezistenței față de cele indicate indică fie scurtcircuite între tururi în înfășurări, fie un scurtcircuit. circuit la carcasă . În acest caz, releul de pornire este înlocuit.
Pentru a inspecta sistemul de contact al releului, deșurubați cele patru șuruburi ale capacului releului și scoateți capacul. În acest caz, este necesar să vă asigurați că capătul de ieșire al înfășurării retractabile nu este deteriorat. Suprafețele de lucru ale șuruburilor de contact și ale discului trebuie să fie curate, fără arsuri semnificative. Dacă suprafețele de contact ale șuruburilor sunt arse, acestea trebuie curățate cu o pila și lustruite cu șmirghel fin de sticlă. În caz de uzură semnificativă a suprafețelor de contact, șuruburile trebuie rotite în mufe cu 180°.
Discul de contact în caz de ardere profundă a suprafeței de contact trebuie rearanjat cu cealaltă parte. Dacă ambele părți sunt uzate, înlocuiți discul. Discul trebuie să fie închis pe carcasă. Acest lucru este ușor de verificat cu o lampă de testare.
Detaliile mecanismului de antrenare nu trebuie să aibă deteriorări mecanice și trebuie să asigure mișcarea liberă a angrenajului de antrenare de-a lungul filetului de bandă a arborelui armăturii. Angrenajul de antrenare nu trebuie să aibă dinți ciobiți și crestături, în caz contrar, angrenajul este înlocuit. Uzura dintilor este permisa pana la o lungime a dintelui de 26 mm. Tamburul cu dezvoltarea unei platforme de împingere (sub degetul pârghiei de comutare) într-o canelură oblică sau cu distrugerea lipirii pereților de capăt trebuie de asemenea înlocuit.
În timpul funcționării demarorului, este posibilă uzura sau distrugerea lesei inelului de împingere și a spargerilor acestuia. Piesele uzate și deteriorate trebuie înlocuite. Periile sunt înlocuite în prezența fisurilor, așchiilor și a altor deteriorări mecanice, precum și atunci când sunt uzate până la o înălțime de 14 mm. Ansamblu starter. Pe arborele 6 (vezi fig. 104) este pusă o șaibă din fibră din partea colectorului, iar din partea de antrenare, suportul lagărului din mijloc 13, șaibe de presiune, ansamblul tambur 3, roată dințată 5 cu antrenare 4 și arc, inel de presare 7 cu biscuiți și o cană este instalată, care protejează biscuiții de cădere. Partea canelară a arborelui înainte de asamblare este lubrifiată cu unsoare 1-13 (GOST 1631-61) cu 3% grafit coloidal C-1 sau C-2 (GOST 5261-50).
iar inelul de împingere 10 de pe arborele demarorului alternativ garnituri de 16 și 11,7 mm grosime (dimensiunea a) și inclusiv demarorul, reglarea corectă a releului este determinată de lampa aprinsă. Când se așează o grosime de 16 mm, contactele 5 și 6 nu trebuie să se închidă și becul 3 nu trebuie să se aprindă, când se așează o grosime de 11,7 mm, contactele trebuie să se închidă și lampa trebuie să fie aprinsă. Dacă reglarea nu asigură îndeplinirea condițiilor specificate, este necesară reajustarea cu șurubul 8 al împingerii înșurubat în armătura releului. În cazul închiderii prea târzii a contactelor releului (lampa nu se aprinde cu distanțier de 11,7 mm), șurubul de reglare trebuie deșurubat de la armătură, în caz de închidere anticipată (lampa se aprinde cu distanțiere de 16 mm) , înșuruba-l. Pentru a înșuruba sau a scoate șurubul, desfaceți știftul și deconectați tijele releului de la pârghia de comandă. După finalizarea reglajului, firul de la demaror este conectat la releu și lampa este deconectată, cu ajutorul căreia s-a controlat închiderea contactelor releului.
Pentru a efectua reparații, demarorul este scos din motor prin deșurubarea șuruburilor clemelor de cuplare.
Dezasamblarea demarorului trebuie făcută în următoarea ordine:
– îndepărtați banda de protecție 1 (vezi Fig. 1);
- deșurubați șuruburile 26 pentru fixarea șnururilor periei și, după ce au ridicat arcurile periei 25, scoateți periile din suporturile periei;
– decuplați legătura pârghiei 12 cu tijele 11 ale armăturii releului de tracțiune și scoateți știftul 35;
– deșurubați și scoateți două tiranți 33;
– sa scoata carcasa impreuna cu releul de tractiune;
- Deșurubați cele patru șuruburi care fixează suportul 22 al rulmentului intermediar;
– scoateți ancora 2 de pe capacul 14 împreună cu transmisia;
– scoateți două cracare instalate în fantele de sub inelul de împingere 17;
- scoateți ansamblul de antrenare de pe arborele armăturii.
Piesele și ansamblurile demarorului trebuie inspectate cu atenție pentru defecțiuni și defecțiuni. Capacele laterale ale transmisiei și ale galeriei nu trebuie să fie crăpate sau deteriorate;
– dinții angrenajului și a periei electrice nu trebuie să fie ciobiți; știftul de conducere instalat în pârghia 12 trebuie să fie bine fixat în pârghie și să nu aibă o dezvoltare;
- arcurile periilor electrice nu trebuie sparte. Piesele uzate și deteriorate trebuie înlocuite.De asemenea, trebuie înlocuite periile electrice cu o înălțime mai mică de 14 mm (înălțimea periilor se măsoară din punctul în care arcul atinge suprafața de lucru la sol). Șuruburile de contact 5 și discul de contact 6 al releului de tracțiune nu trebuie să aibă urme de arsuri pe suprafața de lucru. In caz de ardere, contactele se refac prin metodele date in descrierea intretinerii demarorului.
Releul de tracțiune este verificat pentru integritatea înfășurărilor de absorbție și reținere și pentru scurtcircuite la bobină. Verificarea se efectuează cu ampervoltmetre Ts437, Ts20 sau orice altele care vă permit să măsurați rezistența cu o precizie de 0,1 Ohm. Se măsoară rezistența înfășurării de tragere. Ar trebui să fie de 0,9 ± 0,2 ohmi. Rezistența înfășurării de reținere ar trebui să fie de 5 ± 0,8 ohmi. Trebuie reținut că valorile rezistenței sunt indicate pentru bobinele reci (neîncălzite) (temperatura mediului ambiant 20 ± 5˚С). Dacă rezistența bobinelor diferă de valorile date mai sus, atunci există scurtcircuite în bobine și releul trebuie înlocuit.
La armătura demarorului, este necesar să se inspecteze colectorul, să se verifice înfășurarea pentru un scurtcircuit de rotație și pentru carcasă. O atenție deosebită trebuie acordată stării celor două găuri ovale situate pe canelurile arborelui. Găurile nu ar trebui să aibă lucrări sub formă de margini dreptunghiulare. O astfel de dezvoltare duce la blocarea mecanismului de antrenare la pornire, iar armătura trebuie înlocuită.
Suprafața colectorului de armătură este ștersă sau curățată așa cum se arată în descrierea de întreținere.
Dacă este necesar să canelați colectorul, acesta este apoi lustruit cu un șmirghel fin. Dimensiunea colectorului după măcinare trebuie să fie de cel puțin 56,05 mm.
Verificarea armăturii se face folosind dispozitive PYA-5, PYA-533, pe Emet-54, Electrotester sau alte standuri care au prismă și dispozitiv transformator pentru verificarea ancorelor.
Statorul demarorului, după ștergerea și curățarea de praf și murdărie acumulată, este verificat pentru un scurtcircuit al înfășurărilor la carcasă. Deșurubați în prealabil cele două șuruburi din interiorul statorului, fixând anvelopele de carcasă. Verificarea se efectuează cu o lampă de testare pentru 110 sau 127 V, care este inclusă în setul de instrumente sau suporturi. Bobinele defecte trebuie îndepărtate, zona deteriorată izolată și reinstalate în carcasă. După fixarea pieselor polare cu bobine, este necesar să se calafate carcasa demarorului pentru a preveni autodesurubarea șuruburilor care fixează bobinele.
De asemenea, este necesar să se verifice bucșele de susținere a arborelui armăturii demarorului instalate în capacele 14 și 31 (vezi Fig. 1). Manșonul din capacul 14 de pe partea de antrenare poate fi uzat la o dimensiune care nu depășește 19,615 mm. Dimensiunea manșonului din capacul 31 de pe partea colectorului nu trebuie să depășească 18,105 mm. Dacă bucșele sunt mai mari decât cele specificate, bucșele trebuie înlocuite. Diametrul interior al bucșelor după presarea și alezarea lor ar trebui să fie:
- în capacul pe partea de antrenare 19,5 + 0,045 mm;
- în capac pe partea colectorului 18,0 + 0,035 mm.
După înlocuirea pieselor și repararea, demarorul este asamblat în ordinea inversă a dezasamblarii. În acest caz, șuruburile 21 (vezi fig. 1) pentru fixarea suportului lagărului intermediar 22 trebuie puse pe lipiciul BF-4. În orificiile de lubrifiere situate sub dopurile șuruburilor 10, 16 și 27, turnați 10 picături de ulei de turbină sau de motor. Canelurile arborelui armăturii sunt lubrifiate cu unsoare ZILTIM-203 înainte de asamblare. În demarorul asamblat și lubrifiat, ancora trebuie să se rotească ușor cu mâna atunci când se aplică forță asupra angrenajului 15.
Demarorul asamblat trebuie reglat, pentru aceasta demarorul trebuie prins intr-o menghina sau un dispozitiv care sa-i asigure imobilitatea. Circuitul prezentat în fig. 2. Este conectată o lampă de testare de 24 V și este instalată o lamă de 16 mm între angrenaj și inel de împingere. Este pornit comutatorul 3. După ce releul de tracțiune al demarorului este activat, lampa nu ar trebui să se aprindă. Când instalați o garnitură cu o grosime de 11,7 mm, lampa ar trebui să se aprindă când releul este activat. Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, releul de tracțiune este reglat: când lampa se aprinde și garnitura are 16 mm, este necesar să înșurubați șurubul în armătura 9 a releului (vezi Fig. 1); o lampă neaprinsă atunci când se așează 11,7 mm necesită îndepărtarea șurubului din armătură.Designul lamelor este prezentat în fig. 3.
Demarorul reglat este testat pentru curent fără sarcină de la baterii de 24 V sau de la o sursă de curent continuu de aceeași tensiune. Curentul de funcționare al demarorului nu trebuie să depășească 110 A. Dacă curentul este mult mai mare, atunci armătura demarorului se rotește strâns și sunt necesare lucrări de finisare.
Un demaror testat și reglat poate fi instalat pe motor. În acest caz, trebuie reținut că fixarea demarorului instalată pe motor se poate slăbi după mai multe încercări de pornire. Prin urmare, după instalarea demarorului pe motor, se recomandă să faceți 3-5 porniri scurte de probă și, în final, să strângeți șuruburile clemelor de fixare a demarorului. Cuplul de strângere trebuie să fie de 3 kgcm.
Compania noastra comercializeaza piese de schimb pentru diverse tipuri de echipamente speciale, camioane si utilaje agricole de productie interna si straina, inclusiv piese de schimb pentru motorul YaMZ-236. Una dintre direcțiile de lucru ale companiei este repararea și întreținerea motoarelor, transmisiilor, direcției, sistemelor de frânare, mecanismelor de rulare, echipamentelor hidraulice și electrice. Colaborând cu noi, aveți garanția că veți primi o abordare individuală și consiliere de specialitate, precum și piese de schimb și componente de înaltă calitate la cele mai mici prețuri.
Repararea echipamentelor electrice ale motorului YaMZ-236
În timpul funcționării unităților, echipamentele electrice ale acestora trebuie protejate de ulei și apă și aveți grijă când spălați motorul.
La fiecare întreținere a echipamentelor electrice Generator motor YaMZ-236 trebuie să verificați calitatea prinderii firelor la bornele generatorului și la relee-regulatoare, trebuie să verificați și tensiunea curelelor de transmisie a generatorului, calitatea prinderii generatorului la motor. Curățați periodic generatorul de murdărie și praf.
Reparația generatorului motor YaMZ-236 trebuie făcută în următoarea ordine:
Demontarea generatorului de la motorul YaMZ-236 iar curățarea lui de praf și murdărie, înainte de a scoate generatorul, opriți întrerupătorul de masă, deoarece. terminalul plus este alimentat;
Dacă este necesar, generatorul poate fi dezasamblat, dar acest lucru trebuie făcut numai într-un atelier special echipat;
Verificand inaltimea periilor si presiunea arcurilor periei, inaltimea periei de la arc pana la baza periei nu trebuie sa fie mai mica de 8mm. Dacă periile și suportul pentru perii sunt uzate, aceste piese sunt înlocuite. La înlocuirea periilor, inelele colectoare trebuie verificate, este posibil să fie nevoie să fie răsucite, după rotire, diametrul minim admisibil este de 29,3 mm;
Dacă în timpul inspecției se constată că rulmenții cu bile prezintă defecte și deteriorari, aceștia trebuie înlocuiți.
După finalizare, instalați generatorul pe un suport special și verificați cablare și Senzori motor YaMZ-236. Verificarea cablajului și a senzorilor se efectuează cu ieșirea zero a înfășurării demarorului deconectată de la ieșirea regulatorului.
Reparația unui demaror al motorului YaMZ-236
Verificați periodic calitatea fixării vârfurilor în cablajul demarorului. Ar trebui să verificați și terminalele. Baterie motor YaMZ-236 acestea trebuie curățate de oxidare, placă și murdărie. Dezasamblarea demaror motor YaMZ-236 iar repararea acestuia trebuie să aibă loc numai după încheierea perioadei de garanție, și numai într-un atelier special echipat.
|
Video (click pentru a reda). |
După ce demarorul a fost scos din motor, banda de protecție și capacul galeriei sunt îndepărtate. Suprafața de lucru a colectorului nu trebuie să aibă pete arse și trebuie să fie curată. Arsurile minore și murdăria se curăță cu o cârpă înmuiată în benzină. De asemenea, este posibilă eliminarea arderii colectorului prin pornirea mașinii la o curățenie de R=1,25, diametrul minim admisibil al colectorului este de 56,05 mm. Dacă arsura nu poate fi îndepărtată cu o canelură, atunci este necesar înlocuirea demarorului motorului YaMZ-236.
