În detaliu: reparație bricolaj a unui starter vaz 2112 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Este mai convenabil să efectuați lucrări la un șanț de vizualizare sau un lift prin îndepărtarea apărătoarei de noroi a motorului VAZ 2110.
Deconectați firul „negativ” de la baterie.
Deconectați cablul de control al releului de tracțiune.
Folosind cheia „13”, deșurubați piulița firului pozitiv al demarorului ...
... și scoate-l.
Cu o cheie „15”, deșurubam cele două piulițe care fixează demarorul de carcasa ambreiajului VAZ 2112.
Scoatem demarorul VAZ 2111.
Cu un cap „10”, deșurubam piulița ieșirii inferioare a releului de tracțiune și scoatem vârful firului de la ieșire.
Cu capul „8”, deșurubam cele două șuruburi care fixează releul de tracțiune...
...si extrage-l.
Conexiunea releului de tracțiune cu capacul frontal al demarorului este etanșată cu o garnitură. Scoatem garnitura și scoatem arcul și armătura releului de tracțiune de pe capacul frontal.
Cu o cheie „10”, deșurubam cele două piulițe ale tiranților.
Demontăm statorul VAZ 2110 împreună cu ancora de pe știfturile capacului.
Scoateți angrenajul central de pe arborele armăturii.
Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi...
... și scoateți capacul din spate.
Scoateți suportul pentru perie.
Scoatem ancora din stator.
Scoateți șaiba de reglare de pe axa armăturii.
Scoateți suportul arborelui armăturii.
Scoatem trei angrenaje planetare.
Apăsând angrenajul de antrenare cu un deget, scoateți suportul pârghiei cu o șurubelniță și scoateți ansamblul de antrenare VAZ 2112 cu suportul arborelui de antrenare și pârghia.
Scoatem suportul de pe maneta.
Așezăm suprafața de capăt a inelului pe un bloc de lemn.
După ce am plasat fălcile cheii cu cap deschis „la 13” pe inelul restrictiv al cursei angrenajului de antrenare și, după ce lovim cheia cu un ciocan, comprimăm inelul restrictiv.
Scoatem inelul de blocare cu o șurubelniță și îl scoatem.
Scoateți inelul de oprire al angrenajului de antrenare.
Demontăm ansamblul de antrenare.
Desprindeți inelul de reținere cu un clește și scoateți-l.
Scoaterea discului...
...și suportul arborelui de transmisie.
Scoatem inelul cutiei de viteze planetare VAZ 2112 de pe arborele de antrenare.
Inspecția externă verifică starea colectorului și a înfășurărilor armăturii. Carbonizarea înfășurărilor nu este permisă.
Cu o ușoară arsură a colectorului, curățăm plăcile acestuia cu un șmirghel abraziv fin.
În caz de ardere și uzură severă, ancora trebuie înlocuită.
Gripările și învelișul materialului de rulment pe gâturile arborelui armăturii sunt eliminate cu cel mai fin șmirghel, urmate de lustruire.
Cu un ohmmetru, verificăm înfășurările armăturii pentru un scurtcircuit la carcasă. Capetele înfășurărilor trebuie să fie bine lipite de lamele. Înnegrirea înfășurărilor și separarea izolației cu lac de acestea nu este permisă.
Când periile sunt uzate, schimbăm ansamblul suportului periei.
Asamblam demarorul VAZ 2111 în ordine inversă.
Înainte de a monta suportul periei pe colectorul de armătură, scoateți arcurile tuturor celor patru perii, astfel încât periile să se deplaseze în ghidaje.
Pentru a face acest lucru, îndoiți cele patru cleme ale suportului arcului ...
... scoate izvorul.
După instalarea suportului periei pe colectorul de armătură, instalați arcurile și îndoiți clemele suporturilor pentru arc.
Instalați capacul din spate și atașați-l la suportul pentru perie.
Când instalăm armătura în stator, ținem armătura cu o șurubelniță lungă pentru a o atrage de magneții permanenți ai statorului și coborâm statorul VAZ 2110 pe capacul din spate.
Instalăm inelul limitator al angrenajului de antrenare pe inelul de reținere cu ajutorul unui clește glisant.
Aplicam unsoare SHRUS-4 pe angrenajele cutiei de viteze planetare.
Video (click pentru a reda).
Veți avea nevoie de: chei „10” și „13”, cheie tubulară (cap) „8”, șurubelnițe Phillips și cu lamă plată, clește pentru inele, dorn tubular, ciocan.
1. Scoateți demarorul din vehicul (vezi„Demontarea și instalarea demarorului”).
2. Întoarceți o piuliță de fixare a anvelopei de un șurub de contact.
3. Deconectați anvelopa de la un șurub de contact al releului de tracțiune.
4. Întoarceți două șuruburi de fixare a releului de tracțiune și.
6. Scoateți ancora releului de tracțiune ridicând-o astfel încât bucla de ancorare să fie scoasă din pârghie.
7. Scoateți cele două piulițe ale tirantului.
8. Scoateți capacul lateral al transmisiei cu cutia de viteze și ansamblul transmisiei.
9. Scoateți capacul de pe partea colectorului cu suportul pentru perii și perii.
10. Scoateți angrenajul din arborele armăturii.
11. Scoateți armătura din stator.
12. Vă rugăm să rețineți că o șaibă este instalată pe arborele armăturii pe partea de antrenare.
13. Scoateți suportul arborelui armăturii.
14. Scoateți cele două tiranți de pe capacul lateral al unității. Nu este necesar să deșurubați aceste știfturi, dar este mai convenabil să scoateți cutia de viteze și să conduceți fără ele.
15. Scoateți trei roți dințate planetare ale unui reductor. Dacă dinții lor sau rulmenții cu ace încorporați în angrenaje sunt deteriorați, înlocuiți angrenajele.
16. Scoateți cutia de viteze cu transmisia de pe capac apăsând angrenajul de antrenare a demarorului.
17. Scoateți suportul cu garnitura de pe pârghie.
18. Scoateți suportul 1 din garnitura 2. Suportul din plastic nu trebuie să fie uzat sau deteriorat puternic. Înlocuiți un suport defect, precum și o garnitură de cauciuc grav deformată sau întărită.
19. Loviți inelul de oprire de pe inelul de oprire folosind o deriva adecvată.
20. Scoateți inelul de reținere și apoi restrictiv.
21. Scoateţi ansamblul de antrenare de pe arborele de antrenare.
22. Scoateți un inel de blocare al pârghiei.
23. Scoateți pârghia cu lesa și șaiba.
24. Scoateți arcul pârghiei.
25. Scoateți pârghia din lesă și separați jumătățile de pârghie.
26. Scoateți inelul interior al angrenajului.
27. Scoateți angrenajul intern și suportul arborelui de antrenare de pe arbore.
28. Scoateți inelul O de pe suport. Înlocuiți un inel grav deformat sau slăbit.
29. Scoateți inserția din suport.
30. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți suportul periei de pe capacul de pe partea colectorului.
31. Scoateți suporturile pentru perii cu o șurubelniță.
32. . scoateți-le și arcurile de prindere. Înlocuiți elementele de reținere deformate sau deteriorate și arcurile puternic comprimate sau îndoite.
33. Scoateți periile de pe ghidajele suportului periilor.
34. Scoateți periile goale.
35. Scoateți tamponul izolator din carton. Înlocuiți o garnitură ruptă sau supracomprimată.
36. Scoateți busul de legătură cu perii izolate.
37. Examinați ancora. Dacă colectorul 1 este murdar sau are urme, urme de arsuri etc., șlefuiți colectorul cu hârtie abrazivă de sticlă fină. Cu o rugozitate semnificativă a colectorului sau proeminență de mica între plăcile sale (lamele), prelucrați colectorul pe un strung și apoi șlefuiți-l cu șmirghel fin de sticlă. Deformarea miezului în raport cu știfturile arborelui nu trebuie să depășească 0,08 mm. În caz contrar, înlocuiți ancora. Dacă pe arborele armăturii 2 se găsește un depozit galben de la rulment, îndepărtați-l cu un șmirghel fin, deoarece acest lucru poate duce la blocarea angrenajului pe arbore. Dacă există zgârieturi sau spărturi pe suprafețele știfturilor și canelurilor arborelui, înlocuiți ancora. Verificați fiabilitatea lipirii cablurilor de înfășurare ale celei de-a treia armături la plăcile colectoare. Inspectați înfășurarea de la capetele armăturii, diametrul înfășurării ar trebui să fie mai mic decât pachetul de fier al armăturii. În caz contrar, înlocuiți ancora.
38. Verificați starea înfășurării armăturii folosind o lampă de test alimentată cu curent alternativ de 220 V. Aplicați tensiune pe placa colectorului și miezul armăturii. Lampa nu trebuie să se aprindă. Dacă lampa este aprinsă, atunci există un scurtcircuit în înfășurarea armăturii sau în placa colectorului la masă. În acest caz, înlocuiți ancora.
39. În timp ce țineți roata liberă, rotiți angrenajul demaror în ambele direcții: în sensul acelor de ceasornic, angrenajul trebuie să se rotească liber și în sens invers acelor de ceasornic nu trebuie să se rotească. În caz contrar, înlocuiți unitatea.
40.Instalați motorul de antrenare pe arborele de antrenare, acesta ar trebui să se miște liber, fără blocare, de-a lungul canelurilor arborelui.
41. Dacă piesele de transmisie sunt puternic uzate sau deteriorate, înlocuiți unitatea. Dacă se găsesc spărturi pe partea de cuplare a dinților angrenajului, șlefuiți-le cu o roată de smirghel cu granulație fină, cu diametru mic.
42. Inspectați bucșele care rotesc arborii instalați în capacul demarorului din partea de antrenare, capacul lateral al galeriei, suportul arborelui armăturii și suportul arborelui motor. Dacă bucșele sunt uzate sau bavuri, cu sâmburi etc., înlocuiți capacele sau rulmenții cu bucșe defecte. Înlocuiți, de asemenea, capacele și rulmenții cu crăpături.
43. Inspectați statorul, dacă există urme de armătură care pasează pe acesta, înlocuiți capacul din spate și suportul intermediar.
44. Perii uzate la mai puțin de 3,5 mm între suprafața de lucru și ieșire, înlocuiți.
45. Verificați ușurința de mișcare a periilor în ghidajele suportului periei. Ar trebui să se miște fără blocare, iar suportul periei în sine nu ar trebui să aibă așchii sau crăpături.
46. Inspectați arborele de antrenare. Fantele și gâturile șuruburilor nu ar trebui să prezinte uzură și uzură puternică. Îndepărtați urmele de transfer de cupru de pe bucșele de pe gât, cu o piele fină de sticlă, deoarece acestea pot cauza ulterior blocarea arborelui. Suportul și cele trei axe ale acestuia nu trebuie să aibă joc în articulații.
47. Verificați un ohmmetru, dacă șuruburile de contact ale releului de tracțiune sunt închise de o placă de contact. Pentru verificare, asamblați circuitul prezentat în fotografie și împingeți armătura în interiorul releului până se oprește. Dacă șuruburile nu se închid, înlocuiți sau reparați releul.
48. Pentru a repara releul, deșurubați cele două șuruburi 1 și lipiți bornele 2 ale înfășurărilor releului, îndepărtați capacul 3, curățați capetele șuruburilor și placa de contact cu șmirghel. Dacă capetele șuruburilor sunt arse grav, rotiți șuruburile la 180°. Asamblați releul în ordine inversă
49. Reasamblați demarorul în ordine inversă. Înainte de asamblare, lubrifiați cu ulei de motor dinții angrenajului de antrenare, canelurile arborelui de antrenare, dinții angrenajului cu angrenaj intern, angrenajele planetare și canelurile arborelui rotorului cu unsoare (CIATIM-201, 202, 203 sau Litol-24).
50. Suportul periei trebuie instalat în demaror separat de capacul din partea colectorului, deoarece periile sunt împinse în afara ghidajelor de arcuri și este imposibil să le țină în poziția inițială fără un dispozitiv special. Pentru asamblarea și instalarea prealabilă a suportului periei, utilizați un manșon de montare cu pereți subțiri 1 cu un diametru egal sau puțin mai mare decât diametrul colectorului (aproximativ 30 mm).
51. Montați suportul periei asamblat în carcasa demarorului până când se oprește, îndepărtați manșonul de montare și instalați capacul pe partea colectorului.
Acest articol va detalia instrucțiunile pentru scoaterea demarorului dintr-o mașină VAZ-2112, va descrie și va arăta vizual dispozitivul de pornire și, într-adevăr, întregul sistem de aprindere în ansamblu.
Videoclipul de mai jos arată înlocuirea demarorului pe VAZ-2110 (se schimbă în mod similar pe VAZ-2112 cu 16 supape):
Vom avea nevoie de noul starter în sine, cheile „pentru 13” și „pentru 15”, puteți folosi și capete și clichete pentru confort.
În primul rând, scoateți borna negativă de pe baterie (acest lucru este necesar pentru siguranță, pentru a evita un scurtcircuit).
Slăbiți elementele de fixare ale demarorului
Demarorul este instalat în ordine inversă, dar pentru simplitate, iată o diagramă de conexiune mică și de înțeles pentru releul de pornire:
Schema de conectare a unui demaror la un releu auto
Să introducem o mică teorie despre sistemul de aprindere și direct despre demaror.
Sistemul de aprindere este necesar pentru a porni motorul, demarorul în sine este proiectat pentru a crea un curent puternic (prin trecerea, ca să spunem așa, prin înfășurarea demarorului). Acest lucru se face astfel încât această energie să rotească volantul cu o jumătate de tură.
Componentele principale ale starterului:
Mai multe detalii puteti vedea in poza.
Capac frontal cu rulment lizibil.
Bendix (unitate de activare).
Reductor planetar.
Rotor cu colector.
Carcasa cu stator.
Releu retractor.
Nod de perie.
Capacul din spate cu rulment lizibil. Pentru mai multe detalii, vezi poza.
Majoritatea acestor cauze pot fi diagnosticate dacă încercați să porniți motorul prin închiderea contactelor de pe demaror.
Există multe motive pentru defecțiunea sistemului de aprindere și demarorul nu este întotdeauna de vină pentru toate, așa că înainte de a schimba piesa, asigurați-vă că este exact cazul. Verificați releul și prezența tensiunii la bornele demarorului. Mai multe detalii in material: de ce nu se intoarce starterul?
De regulă, demarorul unei mașini de orice marcă îndeplinește una dintre cele mai importante funcții. Acesta este un motor electric real, fără de care motorul mașinii nu va porni complet. Cuvântul starter este engleză, care în traducere în rusă înseamnă începe - începe. Cum funcționează un starter? Imediat, după ce curentul intră în dispozitiv, acesta începe să funcționeze și furnizează cuplu în continuare motorului. Principiul de funcționare este simplu, doar că deseori se întâmplă ca demarorul să se defecteze. Vom vorbi despre asta în acest articol. Să încercăm să-i dezasamblam circuitul și să-l reparăm singuri.
După cum știți, o mașină nouă fără avarii poate funcționa aproximativ cinci ani. Atunci orice „piesă de schimb”, inclusiv demarorul, poate deja să cedeze. Defecțiunea sa este determinată destul de simplu. Nici măcar nu este necesar să duceți mașina la un centru de service pentru a înțelege acest lucru. Mașina nu pornește sau demarorul se oprește spontan. Adesea există sunete de batai sau necaracteristice. Mulți șoferi tineri și fără experiență nu acordă atenție acestor nuanțe și continuă să conducă. Și acest lucru afectează în mod direct starterul și, dacă ar putea fi salvat în continuare, atunci poate deveni practic inutilizabil. Șoferii cu experiență nu permit acest lucru. Își monitorizează cu atenție mașina și, atunci când sunt detectate astfel de simptome, iau imediat măsuri.
Reparația demarorului VAZ 2110 se efectuează imediat după detectarea unei probleme. Trebuie să te înarmezi cu răbdare, cu instrumentele necesare și mai întâi să înveți despre schema lui.
Pornitorul auto VAZ 2110 este un mic motor electric cu patru benzi. După cum sa menționat mai sus, asigură rotația primară a arborelui cotit. În medie, trei kW de energie sunt suficiente pentru a porni un motor pe benzină pe un VAZ 2110. Reparația demarorului este necesară atunci când dispozitivul nu este capabil să asigure funcționarea motorului în același timp. Demarorul în sine este un motor de curent continuu care este alimentat direct de la baterie.Designul demarorului are 4 perii, datorită cărora motorul electric își mărește puterea primind putere.
Alte părți și elemente principale ale demarorului includ:
schimbatorul de viteze;
pinion cu un inel interior de roată liberă;
suport arbore de transmisie cu insert;
armatura releului;
serpuit, cotit;
suport perie;
magnet permanent;
miez de ancorare și multe altele.
De regulă, demaroarele vin în două tipuri: cu și fără cutie de viteze. Maeștrii sfătuiesc să folosiți prima opțiune (pe VAZ 2110 este doar asta). Un astfel de dispozitiv va necesita mai puțin curent pentru funcționarea normală și va asigura torsiune arborelui cotit cu o baterie slabă. Dar utilizarea prelungită a acestui tip de starter duce la defalcarea rapidă a acestuia. Angrenajul rotativ eșuează. În ceea ce privește demarorul fără viteze, acesta trimite direct mișcarea de translație către angrenaje. Dispozitivele de acest tip au unele avantaje față de demaroarele cu angrenaje. Au design simplu și ușor de reparat.
Pentru a începe repararea demarorului, este necesar să-l scoateți. Să ne uităm la diagrama de conectare de mai jos:
schema electrică a demarorului
VAZ 2110, al cărui demaror este reparat de unul singur, este recomandabil să îl ridicați la un pasaj sau groapă. Puteți pune mașina pe un cric pentru a fi mai convenabil să lucrați. Conform diagramei, vedem că demarorul este alimentat de la bateria 1.În plus, diagrama prezintă generatorul 2, comutatorul 4 și demarorul 3 însuși. Deci, să începem demontarea, dar nu uitați să scoateți apărătoarea de noroi a motorului:
deconectați firul negativ de la baterie;
deconectați cablul de comandă de la releul de tracțiune al demarorului;
cu cheia la „13”, deșurubam piulița firului „plus” de pe releu:
o scoatem;
cu o cheie la „15” (este rar și poți folosi capul), deșurubați cele 2 piulițe care fixează demarorul cu carcasa ambreiajului;
scoaterea demarorului;
cu capul pe „10”, deșurubam piulița ieșirii inferioare a releului de tracțiune;
eliberăm borna vârfului firului;
cu capul pe „8”, deșurubam cele două șuruburi de pe releul de tracțiune;
o scoatem.
Vă rugăm să rețineți că releul de tracțiune este conectat la capacul frontal al demarorului într-un mod special: există o garnitură între ele. Este necesar să-l scoateți și apoi să îndepărtați arcul și armătura releului de tracțiune. Dați-i drumul:
cu o cheie la „10”, două tirante sunt deșurubate;
se scot ancora cu crampoane si statorul;
arborele armăturii angrenajului central este îndepărtat;
deșurubați cele două șuruburi cu o șurubelniță Phillips;
scoateți capacul din spate;
scoateți suportul periei;
scoatem ancora din stator;
deșurubați șaiba de reglare de pe axa armăturii;
scoateți suportul arborelui armăturii (acest lucru se face cu o șurubelniță sau o tijă metalică subțire).
îndepărtarea suportului arborelui de ancorare
Acest lucru nu încheie dezmembrarea unei mașini VAZ 2110. Demarorul, a cărui reparație este direct legată de demontarea completă și dezasamblarea pieselor, ar trebui să fie inspectat cu atenție în timpul procesului de dezasamblare.
scoatem două tiranți cu o șurubelniță mică (în principiu, nu trebuie să fie îndepărtate, va fi mai convenabil să scoateți cutia de viteze și să conduceți);
scoatem cele trei trepte ale cutiei de viteze (demarorul se defecteaza deseori tocmai pentru ca aceste angrenaje au dintii deteriorati sau rulmenti de tip ac - daca este cazul, atunci piesele sunt inlocuite si se verifica functionarea normala a demarorului).
