Schema de reparare a pornirii vaz 1111 cu bricolaj

Din punct de vedere structural, demarorul mașinii Oka nu are diferențe serioase față de omologii săi mai puternici, ceea ce înseamnă că, în caz de probleme cu această unitate, există toate șansele de a repara demarorul ochiului cu propriile mâini. Trebuie spus că defecțiunile demarorului VAZ 1111/11113 au fost studiate destul de bine și majoritatea defecțiunilor lor sunt asociate cu defecțiunea releului solenoid, a suportului periei (și a periilor în sine), precum și bucșele. De regulă, repararea acestor elemente este mult mai ieftină decât cumpărarea unei unități noi și se poate face într-un garaj personal.

Cea mai frecventă cauză de defecțiune a releului retractor este arderea bornelor și șuruburilor de contact ale circuitului electric de putere. În acest caz, după demontarea releului, contactele sunt curățate cu pânză fină de smirghel sau înlocuite cu altele noi.

Uneori lipirea armăturii releului apare din cauza apariției unei coroziuni severe, după îndepărtarea ruginii și aplicarea lubrifiantului, problema este eliminată.

La acest model de pornire, periile se uzează foarte repede. Când le înlocuiți, este necesar să prelucrați suplimentar colectorul, care, la rândul său, este destul de dificil de înlocuit separat, deoarece cablurile de înfășurare a armăturii sunt încastrate în canelurile colectorului și presate înăuntru.

Acasă, este aproape imposibil să faci față defecțiunilor ancorelor. Când sunt detectate scurtcircuite între ture, arderea înfășurării, sinterizarea lamelelor și deteriorarea mecanică a colectorului, este necesară rebobinarea și echilibrarea armăturii - ceea ce nu este posibil pentru fiecare șofer. În acest caz, jocul nu merită lumânarea și este mult mai ușor și mai ieftin să achiziționați o piesă nouă. De asemenea, se recomandă schimbarea ancorei atunci când se efectuează întreținerea preventivă a demarorului după o funcționare pe termen lung. Împreună cu armătura trebuie înlocuite și periile, în caz contrar, periile vechi cu marginile uzate pot deteriora suprafața colectorului.

Dacă se detectează deteriorarea magneților, atunci, în funcție de model, demarorul ocular este reparat în diferite moduri. Dacă magneții au fost inițial lipiți, atunci aceștia sunt schimbați împreună cu corpul de sticlă. Dacă pot fi îndepărtate, atunci acestea sunt modificate separat. Când înlocuiți magneții, nu trebuie uitat că aceștia sunt destul de des livrați în stare „brută” și înainte de instalare trebuie magnetizați pe un echipament special.

Când bucșele și rulmenții sunt declanșate, acestea sunt înlocuite în perechi. În această situație, nu ar trebui să economisiți bani - înlocuirea pieselor individual poate duce la denaturarea ancorei cu defecțiunea ulterioară a întregii unități.

Starter VAZ 1111 OKA (produs Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka ATENTIE: pe produs poate fi indicat numarul de catalog 586.3708, care Cod: Amortik este magazin online de piese auto.

Interschimbabilitatea demaroarelor VAZ-1111 și VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Este posibil să înlocuiți un demaror VAZ-11113 cu un demaror VAZ-1111. Toate subiectele pe forum despre acest subiect: Oka. ... Există sau a existat un subiect de forum „Interschimbabilitatea demaroarelor VAZ-1111 și VAZ-11113” ....

VAZ-1111-STARTER „OKA” „ STARTER Demarorul de tip 39.3708 este un motor electric DC cu excitație mixtă cu patru perii, cu un releu electromagnetic de tracțiune cu două înfășurări.

Reparație demaror - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Deșurubați piulița șurubului de contact inferior al releului de tracțiune al demarorului ... 2. ... scoateți șaiba și deconectați vârful ieșirii înfășurării statorului.

Oka — Piese auto — Mașină de pornire Bendix VAZ-1111 ("OKA").Piese de schimb / accesorii ” Piese auto. ... Zaporojie, Khortitsky. 13 iulie Starterul este nou-nouț.

VAZ 1111 | Starter | bine https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlDemontare, demontare auto Magazine piese auto Servicii, tehnice. service Alarme, av. sisteme de tuning auto Anvelope și roți. 10.3.4 Starter. Ghiduri? VAZ? 1111 (Bine).

Reparație starter. VAZ 1111 (OK) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Descrierea mașinii. … 8.2.6. Reglarea tensiunii curelei de transmisie a alternatorului. 8.2.7. Incepator. 8.2.8. Reparație starter. 8.3. Sistem de aprindere.

Scoaterea și înlocuirea demarorului pe VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Când scoateți vechiul sau instalați un nou starter Oki, NU uitați de bucșă , care poate rămâne fie în interiorul în cutie, fie la capătul unei ancore vechi! … VAZ Oka (1111) Oka nu pornește fierbinte.

Demaroare pentru VAZ 1111 OKA - cumpărați în Ucraina cu instalare ... starter pentru VAZ 1111 OKA în Kiev, Odesa și Ucraina. În magazinul nostru online puteți cumpăra un starter pentru VAZ 1111 OKA dintr-un depozit la un preț avantajos cu livrare în Kiev, Odesa și orașele Ucrainei.

Întreținere, instalare, reparare și exploatare... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Echipamente electrice >> Starter >> Reparatie starter. … Echipamente noi LADA Priora. AvtoVAZ a vorbit despre lansarea de noi versiuni ale LADA Priora, care diferă într-un set diferit de opțiuni.

1 - capac lateral drive
2 - angrenaj de antrenare
3 - ax de ancorare
4 - cadru
5 - capac lateral colector
6 - releu de tractiune

1. Întoarceți o piuliță a șurubului de contact inferior al releului de tracțiune al unui demaror.

2. . scoateți șaiba și deconectați borna înfășurării statorului.

3. Scoateți cele două piulițe care fixează releul de tracțiune al demarorului (una este prezentată).

4. Scoateți releul de tracțiune de pe capacul de pe partea acționării.

5. Scoateți ancora releului de tracțiune de pe capacul de pe partea acționării, decuplându-l de pârghia de antrenare.

6. Scoateți opritorul manetei de antrenare trăgând-o cu o șurubelniță.

7. Slăbiți cele două șuruburi de prindere și.

8. . scoateți capacul de pe capacul lateral al galeriei.

9. Scoateți garnitura capacului.

10. Scoateți arcurile periei din suportul periei.

11. Scoateți șaiba de blocare de pe arborele armăturii demarorului și.

13. Separați carcasa demarorului și capacul de pe partea galeriei (dacă acest lucru nu se poate face manual, utilizați o șurubelniță).

14. Scoateți periile izolate din suportul periei și

15. . Scoateți capacul demarorului de pe partea galeriei.

16. Scoateți distanțierul de pe arborele armăturii.

17. Scoateți știftul care fixează axa pârghiei de antrenare a demarorului și.

18. . scoateți axa de pe capac pe partea de antrenare.

19. Scoateți capacul lateral al unității.

20. Scoateți pârghia de antrenare a demarorului.

21. Scoateți ancora demarorului din carcasă.

22. Glisați inelul de oprire de pe inelul de blocare.

23. Scoateți inelul de siguranță și inelul de oprire de pe arborele armăturii.

24. Scoateți ansamblul ambreiajului de antrenare a demarorului de pe arborele armăturii.

25. Scoateți arcul de la releul de tracțiune.

26. Pentru a înlocui periile, scoateți clema izolatoare.

27. . încălziți joncțiunea periilor izolate cu ieșirea statorului cu un fier de lipit și, prin deschiderea cotului ieșirii statorului cu o șurubelniță.

28. . scoateți periile izolate.

29. Slăbiți șuruburile care fixează vârfurile barei periilor neizolate și scoateți periile de pe capac de pe partea colectorului.

30. Verificați starea înfășurării statorului. Pentru a face acest lucru, porniți lampa de control (proiectată pentru 220 V) la rețeaua de curent alternativ de 220 V și conectați un fir la unul dintre bornele înfășurării statorului și scurtcircuitați celălalt la carcasă. Dacă lampa este aprinsă, izolația înfășurării este deteriorată. Înlocuiți înfășurarea sau statorul. Verificați și cealaltă înfășurare a statorului. Aveți grijă când testați cu 220V. Nu atingeți părțile sub tensiune ale statorului cu mâinile.

31. Inspectați suprafețele arborelui armăturii de sub rulmenți. Dacă pe arborele armăturii se găsește un strat galben de la rulmenți, îndepărtați-l cu un șmirghel fin. Suprafața canelurilor arborelui nu trebuie deteriorată (bavuri, înțepături, ciobiri ale dinților și semne vizibile de uzură).

32. Verificați fiabilitatea lipirii cablurilor de înfășurare a armăturii la plăcile colectoare.

33. Garnitura de etanșare a carcasei demarorului nu trebuie deteriorată (rupturi, fisuri etc.).

34. Verificați acționarea demarorului rotind treapta de viteză (ar trebui să se rotească doar într-o direcție). Dacă piesele de transmisie sunt uzate sau deteriorate sever, înlocuiți unitatea. Dacă se găsesc spărturi pe partea de plumb a dinților, șlefuiți-le cu un cerc cu granulație fină de diametru mic.

35. Verificați starea arcului armăturii releului de tracțiune. Înlocuiți arcul spart.

36. Șuruburile cuplajului demarorului nu trebuie să prezinte deteriorări grave ale părții filetate și capetelor.

37. Verificați starea capacului demarorului pe partea de antrenare. Nu sunt permise fisuri.

38. Inspectați suprafața armăturii releului de tracțiune. Riscurile profunde și intimidarea nu sunt permise. armătura trebuie să se deplaseze cu ușurință în releul de tracțiune, fără blocare.

39. Furcile manetei demarorului nu trebuie să fie îndoite.

40. Verificați starea periilor de pornire măsurându-le înălțimea. Trebuie să fie de cel puțin 12 mm.

41. Verificați închiderea șuruburilor de contact ale releului de tracțiune cu o placă. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru la șuruburile de contact și apăsați tija releului de tracțiune (din partea laterală a flanșei). Dacă ohmetrul arată „infinit”, înlocuiți releul de tracțiune.

42. Verificați starea unei suprafețe interioare a releului de tracțiune. Riscuri, tachineri etc. nepermis.

Asamblați demarorul în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele caracteristici.

43. Curățați suprafața galeriei armăturii demarorului.

44. Lubrifiați canelul arborelui armăturii cu ulei de motor.

45. . capac manșon-lagăr din partea laterală a colectorului și.

46.. suprafața de alunecare a motorului demaror.

47. Apăsați inelul restrictiv după instalarea inelului de reținere pe arborele armăturii.

48. Lubrifiați inelul de antrenare al motorului de pornire cu unsoare Litol-24.

Veți avea nevoie de: cheie „8”, șurubelniță, fier de lipit electric.

1. Îndepărtați o piuliță a șurubului de contact inferior al releului de tracțiune al unui demaror.

2. . scoateți șaiba și deconectați borna înfășurării statorului.

3. Îndepărtați două piulițe de fixare a releului de tracțiune al unui demaror (una este prezentată).

4. Scoateți releul de tracțiune de pe capacul de pe partea acționării.

5. Scoateți ancora releului de tracțiune de pe capacul de pe partea acționării, decupându-l de pârghia de antrenare.

6. Scoateți opritorul manetei de antrenare trăgând-o cu o șurubelniță.

7. Întoarceți două șuruburi de cuplare și.

opt.. scoateți capacul de pe capacul lateral al galeriei.

9. Scoateți garnitura carcasei.

10. Scoateți arcurile periei din suportul periei.

11. Scoateți șaiba de blocare de pe arborele armăturii demarorului și.

13. Separați carcasa demarorului și capacul de partea colectorului, scoateți periile izolate din suportul pentru perii și.

14. . Scoateți capacul demarorului de pe partea galeriei.

Dacă nu puteți separa carcasa și capacul manual, utilizați o șurubelniță.

15. Scoateți distanțierul de pe arborele armăturii.

16. Scoateți știftul care fixează axa pârghiei de antrenare a demarorului și.

17. . scoateți axa de pe capac pe partea de antrenare.

18. Scoateți capacul de pe partea de unitate.

19. Scoateți pârghia de antrenare a demarorului.

20. Scoateți ancora demarorului din carcasă.

21. Glisați inelul de oprire de pe inelul de reținere.

22. Scoateți inelul de siguranță și apoi inelul de oprire de pe arborele armăturii.

23. Scoateți ansamblul ambreiajului de antrenare a demarorului de pe arborele armăturii.

24. Scoateți arcul de la releul de tracțiune.

25. Pentru a înlocui periile, scoateți suportul izolator.

26. . încălziți joncțiunea periilor izolate cu ieșirea statorului cu un fier de lipit și, după ce a deschis cotul ieșirii statorului cu o șurubelniță, îndepărtați periile izolate.

27. Îndepărtați șuruburile de fixare a vârfurilor de anvelope ale periilor neizolate și scoateți periile de pe capacul colectorului.

28. Verificați starea înfășurării statorului. Pentru a face acest lucru, porniți lampa de testare (proiectată pentru 220 V) la rețeaua de curent alternativ de 220 V și conectați un fir la unul dintre bornele înfășurării statorului și scurtcircuitați celălalt la carcasă. Dacă lampa este aprinsă, izolația înfășurării este deteriorată. Înlocuiți înfășurarea sau statorul. Verificați și cealaltă înfășurare a statorului.

Aveți grijă când testați cu 220V. Nu atingeți părțile sub tensiune ale statorului cu mâinile.

Înfășurările statorului pot fi verificate cu un megger. Conectați un cablu la terminal și celălalt la carcasa statorului. Rezistența înfășurării trebuie să fie de cel puțin 10 kOhm. Dacă este mai mică, înlocuiți statorul.

29. Inspectați suprafețele arborelui armăturii de sub rulmenți. Dacă pe arborele armăturii se găsește un strat galben de la rulmenți, îndepărtați-l cu un șmirghel fin. Suprafața canelurilor arborelui nu trebuie deteriorată (bavuri, înțepături, ciobiri ale dinților și semne vizibile de uzură).

30. Verificați fiabilitatea lipirii cablurilor de înfășurare a armăturii către plăcile colectoare. Inspectați înfășurarea de la capetele armăturii: diametrul înfășurării ar trebui să fie mai mic decât pachetul de fier al armăturii. Dacă diametrul este mai mare, înlocuiți ancora.

31. Garnitura de etanșare a carcasei demarorului nu trebuie deteriorată (rupturi, fisuri etc.).

32. În timp ce țineți roata liberă, încercați să rotiți angrenajul demarorului în ambele direcții: ar trebui să se rotească liber doar în sensul acelor de ceasornic. Dacă angrenajul se rotește în ambele direcții, înlocuiți transmisia. Dacă piesele de transmisie sunt uzate sau deteriorate sever, înlocuiți unitatea. Dacă se găsesc spărturi pe partea de plumb a dinților, șlefuiți-le cu un cerc cu granulație fină de diametru mic.

33. Verificați starea arcului unei armături a releului de tracțiune. Înlocuiți arcul spart.

34. Șuruburile de cuplare ale demarorului nu ar trebui să prezinte deteriorări grave ale părții filetate și capetelor.

35. Verificați starea capacului unui demaror din exteriorul unității. Nu sunt permise fisuri.

36. Examinați o suprafață a unei armături a releului de tracțiune. Riscurile profunde și intimidarea nu sunt permise. Armătura ar trebui să se miște cu ușurință în releul de tracțiune, fără a se bloca.

37. Furcile manetei de antrenare a demarorului nu trebuie să fie îndoite.

38. Verificați starea periilor demarorului, după măsurarea înălțimii acestora. Trebuie să fie de cel puțin 12 mm.

39. Verificați închiderea șuruburilor de contact ale releului de tracțiune cu o placă. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru la șuruburile de contact și apăsați tija releului de tracțiune (din partea laterală a flanșei). Dacă ohmetrul arată „Ґ”, înlocuiți releul de tracțiune.

40. Verificați starea unei suprafețe interioare a releului de tracțiune. Riscuri, tachineri etc. nepermis.

41. Inspectați manșonul presat în carcasa ambreiajului. Dacă bucșa este uzată sau are spărturi, gropi etc., înlocuiți bucșa.

Manșonul este situat într-o gaură oarbă din carcasa ambreiajului și, prin urmare, este greu de accesat. Pentru a scoate bucșa, înfășurați în ea un robinet de dimensiune adecvată până când se oprește în partea de jos a găurii, ca și cum ar fi tăiat un fir în bucșă. Odată cu rotirea în continuare a robinetului, manșonul va fi presat afară din orificiu.

Asamblați demarorul în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele caracteristici.

Ca orice motor cu ardere internă al vehiculelor de pasageri, unitățile de putere ale mașinii Oka cu modificările 1111, 11113 sunt pornite folosind un demaror - un motor electric de putere cu telecomandă. Sarcina acestui ansamblu este de a învârti arborele cotit pentru a crea condițiile necesare pentru aprinderea amestecului aer-combustibil.

Designerii nu au început să împrumute demarorul de la alte modele VAZ, ci au făcut unul nou - pentru motoarele Oka. Imposibilitatea unificării demaroarelor pentru proprietarii acestei mașini mici se transformă adesea în probleme, deoarece demarorul „nativ” nu este o unitate deosebit de fiabilă.

Este de remarcat faptul că motoarele de putere au fost produse la Oka de mai mulți producători. Cel mai comun este nodul cu indicele de fabrică 39.3708 (Samara plant KZATE), îl vom lua în considerare în viitor. De asemenea, componentele producției din Belarus (1111-3708010-5) și cele slovene - AZE-1517 au fost instalate pe VAZ-1111.

Principalele caracteristici ale modelului 39.3708 sunt următoarele:

• Putere - 0,9 kW;
• Consum de curent - 230A;
• Greutate - 5 kg;

Acest ansamblu este montat pe partea stângă a motorului (în sensul de deplasare) deasupra cutiei de viteze, în timp ce carcasa termostatului este situată deasupra acesteia. Fixarea se realizează cu doar două elemente de fixare - un șurub și o piuliță, cu care demarorul este atras de carcasa ambreiajului.Acest aranjament este convenabil prin faptul că puteți demonta ansamblul din mașină fără a îndepărta nimic altceva.

Demarorul de pe „Oka” este un motor electric cu colector de curent continuu. Componentele sale principale sunt:

• Stator cu înfășurări de excitație;
• Suport perie (ansamblu perie) cu 4 perii din grafit;
• Ancoră;
• Bendix (angrenaj de antrenare cu roată liberă);
• Releu solenoid cu mufa de antrenare;
• Huse;

Toate elementele sunt asamblate într-o singură structură și fixate cu șuruburi de legătură.

Stator din cauza trecerii e-mailului. energia prin înfășurările sale, asigură apariția unui câmp electromagnetic. Al doilea câmp magnetic este creat de înfășurarea armăturii. Curentul electric îi este furnizat prin perii de grafit către colector, pe plăcile cărora sunt lipite capetele înfășurării armăturii. Câmpurile magnetice generate în jurul înfășurărilor fac ca armătura să se rotească.

Pe arborele armăturii sunt realizate caneluri pe o parte, pe care este așezat un bendix, constând dintr-un angrenaj și un ambreiaj de rulare. Bendix are capacitatea de a se mișca de-a lungul arborelui, în timp ce datorită conexiunii canelare, i se transmite rotația.

Angrenajul Bendix este proiectat să se cupleze cu volantul arborelui cotit și să îi transmită mișcarea de rotație. În mod implicit, treapta de viteză nu este cuplată cu volantul și nu există nicio interacțiune între motor și motorul electric de putere.

Sarcina ambreiajului de rulare este de a întrerupe transmisia de rotație după pornirea unității de putere. Chiar și la turație minimă, turația arborelui cotit este mai mare decât turația demarorului, așa că după pornirea motorului, rotația este inversată - de la volant la electric. motor (până când treapta de viteză este decuplată), ceea ce reduce semnificativ durata de viață a demarorului. Pentru a preveni acest efect negativ, angrenajul interacționează cu arborele armăturii nu direct, ci printr-un ambreiaj cu role, format din două cleme și role plasate între ele.

Esența funcționării ambreiajului este următoarea: în timp ce viteza de rotație a armăturii demarorului este mai mare decât a volantului (motorul nu funcționează), rolele „împletesc” clemele, transferând astfel rotația angrenajului. De îndată ce motorul pornește și volantul accelerează, una dintre cuști este deplasată față de a doua și are loc „pănarea” rolelor, din cauza căreia transmiterea rotației de la angrenaj la ancoră este întreruptă.

Mișcarea bendixului de-a lungul canelurilor arborelui este realizată de un releu retractor montat pe carcasa demarorului. De asemenea, acest nod este „responsabil” pentru alimentarea cu energie electrică a înfășurărilor motorului.

Particularitatea demarorului este că treapta de viteză este mai întâi cuplată și numai după aceea motorul electric este pornit. Și toate acestea oferă un releu retractor.

Releu retractor - situat pe demaror

Releul constă dintr-o carcasă cu înfășurări situate în interior, un disc de contact și contacte de putere („pyataks”), precum și o armătură care se cuplează cu un dop care interacționează cu bendix-ul.

Alimentarea demarorului din rețeaua de bord este următoarea: un fir de secțiune mare este așezat de la borna „pozitivă” a bateriei la unul dintre contactele releului solenoid. De la al doilea contact al releului există o magistrală către suportul periei și înfășurările statorului. Acest circuit este principalul pentru alimentarea motorului electric, dar are o întrerupere a releului, ceea ce exclude alimentarea constantă cu curent a înfășurărilor.

De la același terminal „pozitiv”, există un alt fir care trece printr-un releu suplimentar, comutatorul de aprindere și duce la releul retractor. Sarcina acestui circuit este de a alimenta înfășurările releului.

Pentru a porni demarorul, șoferul trebuie să pună cheia în broască în poziția „2”. Astfel, închide circuitul de alimentare al releului solenoid, iar curentul curge către înfășurările sale. Ca rezultat, apare un câmp magnetic, care duce la mișcarea armăturii releului - este „tras” în carcasă.

Deplasându-se în interiorul corpului, armătura trage furca în spatele ei și deplasează arborele armăturii bendix de-a lungul canelurilor arborelui armăturii, cuplând angrenajul cu volantul.

În același timp, armătura împinge tija pe care este fixat discul de contact. Ajuns la oprire, acest disc este apăsat pe „pyataks” ale contactelor de alimentare, drept urmare circuitul de alimentare este închis. motorul și începe să se rotească, în timp ce treapta de viteză va fi deja cuplată.

După pornirea motorului Oka, ambreiajul este activat, împiedicând rotația inversă.

Repunând cheia în poziția „1”, șoferul deschide circuitul de alimentare a releului, arcul de retur „împinge” armătura. Deplasându-se înapoi, încetează să acționeze asupra tijei discului de contact, datorită căruia circuitul de alimentare este deschis. motor. În același timp, ancora împinge furca și decuplează bendixul.

Defecțiunile demarorului „Oka”, precum și motoarele electrice de putere ale unei mașini, sunt împărțite în două categorii - mecanice și electrice. Prima include:

• Uzura bucșelor de ancorare;
• Deteriorarea dinților angrenajului;
• Blocarea armăturii releului retractor;
• Dezvoltarea canelurilor arborelui armăturii;

Cea mai frecventă defecțiuni mecanice este uzura bucșelor de susținere, care ulterior devine cauza altor defecțiuni. Datorită uzurii semnificative a bucșelor, poziția ancorei este perturbată și, în consecință, bendixul. Ca urmare, este mai dificil ca angrenajul să se cupleze, rata de uzură a dinților crește și este posibilă prăbușirea lor.

Defecțiunile electrice includ:

• Ruperea înfășurărilor statorului, armăturii, releului solenoid;
• Uzură puternică a plăcilor colectoare;
• Uzura critică a periei;
• Închiderea înfășurărilor;
• Arderea „pyatak-urilor” contactelor de putere;

La această categorie de avarii, puteți adăuga și probleme cu circuitele de alimentare ale motorului electric și releului.

Defecțiunile demarorului Oka se manifestă în diferite moduri:

• Starterul nu pornește, nu există sunete suplimentare;
• Se aude funcționarea releului retractor, dar motorul electric nu se rotește;
• Starterul se rotește, dar crește viteză;
• Sunetele de la terți se aud atunci când sunt pornite (strâns, zdrăngănit);

Cu astfel de semne, unitatea trebuie reparată.

Prima etapă a reparației este de a determina unde a avut loc defecțiunea - în circuitul de alimentare sau în nodul însuși. Acest lucru se face simplu:

• Imobilizăm mașina cu frâna de mână, o instalăm la punctul de control „neutru”;
• Deschidem capota. Din laterala termostatului cautam starter;
• Pe releul solenoid găsim contacte de putere (două știfturi cu piulițe, la care este potrivit cablajul);
• Luăm o șurubelniță cu mâner izolat și închidem contactele împreună;

Dacă, după un scurtcircuit, motorul electric începe să se rotească, defecțiunea trebuie căutată în releul solenoid și în circuitul său de putere. În cazul în care, după procedura descrisă, motorul electric nu pornește sau va funcționa, dar fără a dezvolta viteza, sau dacă la declanșare apar sunete de la terți, ansamblul va trebui să fie demontat din mașină.

Scoaterea demarorului de pe Oka nu este o operațiune dificilă datorită locației sale relativ convenabile. Algoritmul de lucru este următorul:

• Scoatem unul dintre bornele din baterie;
• Deșurubam piulițele contactelor de putere pentru a scoate cablajul din știfturi (trebuie folosite 2 chei - țineți piulița interioară cu una și deșurubați piulița exterioară cu a doua);
• Îndepărtăm vârfurile firelor;
• Deșurubam elementele de fixare ale demarorului (se fixează cu primul șurub și prima piuliță pe știft);
• Scoatem starterul;

În continuare, dezasamblarea și diagnosticarea ansamblului sunt deja efectuate.

În primul rând, carcasa releului solenoid este demontată, pentru care trebuie deșurubate două piulițe. La demontarea carcasei, armătura releului va rămâne pe loc, deoarece este agățată de mufa cu un ochi. Dacă este necesar, îndepărtați ancora.

Pentru a dezasambla motorul electric în sine, deșurubam cele două șuruburi de cuplare, după care va fi posibil să scoateți capacul din spate și să trageți suportul periei de pe colector. După aceea, puteți scoate carcasa statorului cu înfășurarea.

Pentru o dezasamblare ulterioară, scoateți inelul de reținere din partea din față a arborelui armăturii și trageți ancora.Rămâne doar să scoți axa furcii și să o scoți împreună cu bendixul.

Defecțiunile mecanice pot fi identificate vizual prin examinarea atentă a fiecărei componente. Dacă se găsesc semne de uzură gravă sau deteriorări, piesa trebuie înlocuită.

În ceea ce privește defecțiunile electrice, acestea pot fi detectate doar prin sunetul înfășurărilor. Pentru o astfel de verificare, este mai bine să contactați un electrician cu experiență.

După reparație, demarorul este asamblat în ordine inversă. Înainte de a instala pe o mașină, este indicat să verificați ansamblul. Pentru a face acest lucru, conectați-l direct la baterie.

Unul dintre dezavantajele semnificative ale starterului de pe „Oka” este absența așa-numitului „dom”. În acele noduri unde se află, „domul” acționează ca un al doilea punct de referință pentru ancora. În „Oka”, din cauza absenței acestei componente, al doilea suport pentru arbore este o adâncitură în blocul motor. În el este instalată și o bucșă de sprijin. Prin urmare, în cazul uzurii bucșelor - și aceasta este cea mai frecventă defecțiune, înlocuirea acestora devine o problemă serioasă pentru proprietar.

Număr de catalog pentru pornire OKA: 391.3708 — dacă decideți să instalați același.

Una dintre opțiunile pentru rezolvarea problemelor cu bucșele este instalarea unui demaror de la o altă mașină pe Oka. Ca înlocuitor, puteți utiliza demarorul VAZ-2110, care are o „cupolă”.

Dar pentru a instala un demaror „zece”, va trebui să efectuați anumite modificări la ansamblul în sine, precum și la carcasa ambreiajului, pentru care va trebui să scoateți nu numai demarorul în sine din mașină, ci și să demontați transmisie - scoateți cutia de viteze, ambreiajul și demontați carcasa ambreiajului.

Pentru a instala demarorul VAZ-2110 pe Oka, trebuie să utilizați o râșniță. mașini pentru a șlefui suprafața „domului”, reducându-i astfel diametrul. De asemenea, va trebui să tăiați ochii de montare.

În carter, în interior, este necesar să tăiați despărțitorul și să șlefuiți suprafețele adiacente orificiului de montare.

Toate aceste îmbunătățiri au ca scop asigurarea faptului că noul ansamblu „se așează” complet în orificiul carterului.

Unii meșteri, în loc de starterul „nativ”, au instalat chiar și un nod din VAZ al familiei clasice, același VAZ-2106, pe Oka. Dar în acest caz, îmbunătățirile au fost semnificative, deoarece starterul de la „clasic” este mai general. Problema instalării în acest caz a fost rezolvată prin utilizarea unei plăci adaptoare.

Pentru acei șoferi care nu au dorința de a reface ceva, pentru a elimina jocul de ancorare, vor trebui să schimbe bucșele.

Dimensiunile cărora: grosime 2 mm, vnutr. diametru - 10 mm, exterior - 14 mm.

Nu vor fi probleme cu interiorul, deoarece este instalat în capacul din spate și nu este dificil să îl obțineți după demontarea și dezasamblarea demarorului. Dar manșonul, care este instalat într-o nișă din bloc, este problematic de obținut.

Există mai multe opțiuni pentru extragerea acestuia:

• Înșurubați în el un robinet de dimensiunea potrivită;
• Forează;
• Se stoarce cu unsoare;

Dacă totul este clar cu primele două metode, atunci a treia ar trebui luată în considerare mai detaliat. Metoda se bazează pe proprietatea unui lichid de a nu se comprima.

Tehnologia de extrudare este destul de interesantă - selectăm o tijă care se potrivește exact cu diametrul găurii manșonului. Apoi, umplem manșonul cu o unsoare completă (de exemplu, „Solidol”). Apoi introducem tija în gaură și o lovim înăuntru. Datorită compresiei, „Solidol” va pătrunde sub mânecă și va începe să-l stoarce.

După îndepărtarea bucșei uzate, o instalăm la loc cu una nouă, după care rămâne doar să punem starterul la loc.