În detaliu: reparație de pornire UAZ 469 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Starterul UAZ poate fi prezentat sub formă de diferite unități. Aceste modele au aproape același design. Demarorul are 4 poli si 4 perii. Se atașează la carter cu 2 știfturi.
La demarorul UAZ, cuplul nu depășește 1,6 kgf / m, iar puterea nominală este de 1,7 kW. Arborele armăturii are un ambreiaj și un angrenaj de antrenare. Primul element transmite cuplul într-o singură direcție - de la dispozitivul în cauză la motor.
Diagrama vă permite să aflați dacă demarorul cu trepte de viteză funcționează sau nu. În ceea ce privește unitatea, adecvarea acesteia este determinată de inspecția externă după dezasamblarea unității principale. În același mod se verifică starea periilor și a comutatorului. Primele părți sunt înlocuite cu altele noi, iar cele doua sunt degresate cu benzină.
Mecanicii auto recomandă ca demarorul cu trepte să fie inspectat periodic. Necesar:
verificați starea clemelor (nu trebuie să fie murdare, iar elementele de fixare să nu fie slăbite);
scoateți carcasa și inspectați colectorul (dacă este necesar, depanați);
deschideți capacul, inspectând și curățând contactele;
strângeți șuruburile care fixează corpul unității principale;
scoateți dispozitivul în cauză pentru curățarea de murdărie.
La fiecare 32.000 km, se recomandă efectuarea unor lucrări de întreținere la unitatea principală. Acest lucru va necesita:
scoateți demarorul din motor;
verificați colectorul și periile (dacă înălțimea ultimelor elemente este mai mică de 6 mm, atunci acestea sunt înlocuite);
în timpul asamblarii, rulmenții, bucșele și alte unități sunt lubrifiate.
Video (click pentru a reda).
Înapoi la index
Releu de pornire cu solenoid
Dacă ancora nu se rotește, atunci demarorul este în curs de reparare. Dacă nu există contact între perii și comutator, atunci va fi necesară demontarea demarorului cu angrenaj de la motor. Apoi este dezasamblat, iar cauza defecțiunii este eliminată.
Dacă nu există niciun contact în comutatorul releului de pornire, atunci firul este deconectat, capacul comutatorului este îndepărtat de la borne. Contactele arse sunt curățate. Dacă există o întrerupere a conexiunilor în interiorul dispozitivului în sine, se recomandă să îl duceți la un atelier de reparații auto. Absența tensiunii atunci când demarorul este pornit prevede înlocuirea contactului.
Cu o înfășurare ruptă sau contacte arse în releu, circuitul este verificat în același mod ca în versiunea anterioară. Lampa este conectată la borna „K”. Dacă nu arde, atunci va trebui să dezasamblați releul și să curățați contactele. În cazul lipirii armăturii în bucșa bobinei, primul element (cu releu și bucșă) este curățat de murdărie. Absența unui rezultat pozitiv prevede livrarea demarorului pentru reparație la un atelier de reparații auto.
Dacă, atunci când unitatea principală este pornită, arborele cotit al motorului nu se rotește complet sau parțial, atunci putem spune:
defecțiune sau descărcare a bateriei, bateria este verificată (dacă este necesar, se înlocuiește);
prezența unui scurtcircuit în armătură sau bobină, circuitul este eliminat sau unitatea este trimisă pentru reparație;
despre pornirea strânsă a arborelui cotit al motorului, în sezonul rece motorul se încălzește;
că din cauza unei strângeri slabe a vârfurilor, circuitul de alimentare al dispozitivului în cauză poate fi întrerupt, în acest caz clemele sunt strânse;
despre uzura puternică a rulmenților, este necesară returnarea demarorului pentru reparație.
Dacă nu există niciun contact în cleme (în special la baterie), atunci șuruburile corespunzătoare sunt verificate și strânse. Dacă bateria este defectă sau descărcată, atunci va trebui încărcată sau înlocuită. Contactul slab al înfășurării sau starea sa defectuoasă necesită înlocuirea acestui element sau asigurarea unui contact fiabil. Adesea, după pornirea motorului, demarorul cu angrenaj nu se oprește.Acest fenomen poate apărea atunci când unitatea se blochează și în cazul sinterizării contactelor comutatorului releului. În acest caz, se efectuează lucrări de reparații.
Proprietarii de mașini UAZ observă adesea blocarea părții de blocare a comutatorului sistemului de aprindere. Ca urmare, demarorul se oprește singur atunci când vehiculul se mișcă. În acest caz, se recomandă înlocuirea comutatorului. O poți face singur sau cu ajutorul unor profesioniști. Se recomandă ca demarorul să fie trimis pentru reparație la un atelier de reparații auto de încredere.
Dezasamblați demarorul în următoarea ordine:
Deșurubați piulița 26 (vezi Fig. 261) și deconectați ieșirea de la șurubul de contact 14.
Deșurubați șuruburile 28 care fixează releul de tracțiune pe capacul de pe partea de antrenare și scoateți releul.
Slăbiți piulițele 24 de pe tiranți.
Slăbiți cele două șuruburi 25 și scoateți capacul.
Scoateți dispozitivul de blocare 12 și 11 șaibe de reglare.
Scoateți capacul 13 de pe partea colectorului.
Scoateți periile 8 din suporturile pentru perii și scoateți traversa 9.
Scoateți carcasa 7.
Deșurubați piulița care fixează axa pârghiei, deșurubați axa pârghiei 31 și scoateți pârghia 29.
Scoateți ancora 6 cu ansamblul de antrenare de pe capacul de pe partea de antrenare.
Deplasați inelul de împingere 3 spre stânga, scoateți inelul de blocare 4 de pe arbore și apoi transmisia 5.
Pentru a inspecta contactele releului de tracțiune, deșurubați cele două șuruburi 23, deslipiți cele două intrări 27 și scoateți capacul releului 16.
1-capac pe partea de antrenare; 2-inel de antrenare; 3-inel de impingere; inel cu 4 blocare; 5-unitate; 6 ancora; 7-corp; 8-perie; 9-traversa; Șaibă de tracțiune cu 10; 11-saiba de reglare; Șaibă de blocare cu 12; 13-capac din laterala colectorului; șurub cu 14 pini; placă cu 15 pini; capac cu 16 relee; 17-arc de retur; 18-tijă; 19-releu de armatura; 20-arc de compensare; 21-arc tampon; 22 viteze; 23-surub M5x14; tirant cu 24 de nuci; 25-surub M6x16; 26-piuliță M8; 27-intrare bobine de releu; 28-surub M6x30; 29-pârghie; 30-piuliță M8; Maneta cu 31 de axe
Curățați bine piesele de murdărie. Inspectați și verificați piesele și ansamblurile demarorului. Înlocuiți piesele deteriorate.
Folosind un dispozitiv special sau o lampă de testare conectată la rețeaua de curent alternativ, verificați dacă există un scurtcircuit în bobinele înfășurării de excitație către carcasă.
Când verificați cu o lampă de testare, conectați-o la carcasă și la ieșirea situată pe carcasă (Fig. 288). Dacă lampa este aprinsă, aceasta indică deteriorarea izolației bobinelor de excitație. În acest caz, numerotați polii bobinelor, deșurubați șuruburile care fixează stâlpii și scoateți bobinele de bobinare de câmp. Înveliți locurile deteriorate ale izolației cu un acarian izolator. După aceea, puneți stâlpii și bobinele la loc. Strângeți șuruburile stâlpului.
Orez. 288. Verificarea scurtcircuitului bobinelor de bobinaj de câmp
Folosind un dispozitiv special sau o lampă de testare, verificați dacă există un scurtcircuit al suporturilor izolate pentru perii de pe carcasă (Fig. 289). În cazul unui scurtcircuit, înlocuiți garnitura izolatoare și bucșa niturii suportului periei. Periile din suporturile pentru perii trebuie să se miște liber, fără a se bloca. Verificați starea bucșei rulmentului din capac și înlocuiți-l dacă este uzat. Diametrul găurii noii bucșe după presare și alezare ar trebui să fie de 12,5 + 0,035 mm, cu o rugozitate a suprafeței de gradul 8. Dacă înălțimea periilor este mai mică de 6-7 mm, înlocuiți-le.
Orez. 289. Verificarea închiderii suporturilor izolate pentru perii la carcasă
Verificați starea bucșei (lagărului) din capac și înlocuiți bucșa dacă este uzată. Diametrul găurii noii bucșe după presare și alezare ar trebui să fie de 12,5 + 0,035 mm, cu o rugozitate a suprafeței de gradul 8.
Verificați cu un dispozitiv special sau cu o lampă de testare dacă există un scurtcircuit în înfășurarea rotorului de pe placa de fier a rotorului. Pentru a face acest lucru, conectați un capăt la oricare dintre paletele rotorului, iar celălalt capăt la pachetul de fier al rotorului. În acest caz, lampa nu ar trebui să ardă (Fig. 290).
Orez. 290. Verificarea scurtcircuitului înfăşurării rotorului pe pachetul de fier al rotorului
Inspectați rotorul cu atenție. Partea frontală a înfășurării rotorului ar trebui să aibă un diametru mai mic decât pachetul de fier. Diametrul crescut al părții înfășurării din fața acesteia indică „distanța” înfășurării. Înlocuiți acest rotor.Capetele firelor de înfășurare trebuie să fie lipite în siguranță la bornele colectorului.
Verificați dacă există scurtcircuite între turele rotorului. Dacă se găsește un scurtcircuit, înlocuiți rotorul.
Distribuitorul rotorului trebuie să fie curat. În caz de rugozitate semnificativă a colectorului sau proeminență a micii, prelucrați-o pe un strung sau o mașină specială. După canelare, șlefuiți colectorul cu șmirghel de sticlă cu granulație 100 până la o rugozitate a suprafeței de gradul 7.
Deplasarea colectorului în raport cu știfturile arborelui nu trebuie să depășească 0,05 mm. Deformarea pachetului de fier al rotorului în raport cu știfturile arborelui nu trebuie să depășească 0,25 mm. În același timp, verificați deformarea arborelui, deoarece deformarea poate face ca servomotorul să se blocheze de canelura arborelui. Dacă există un strat galben de la rulmentul de pe arborele rotorului în locul în care se rotește angrenajul de pornire, atunci acesta trebuie îndepărtat cu un șmirghel fin. Prezența unui strat galben duce adesea la blocarea angrenajului pe arbore după pornirea motorului și la deplasarea înfășurării rotorului.
Inspectați motorul de pornire din exterior și verificați alunecarea. Acționarea trebuie să se miște liber, fără blocare, de-a lungul părții canelare a arborelui. Dacă bucșele (rulmenții) unității sunt uzate puternic, înlocuiți-le.
În timp ce țineți rotorul, angrenajul trebuie să se rotească liber în sensul acelor de ceasornic. În sens invers acelor de ceasornic, angrenajul ar trebui să se rotească numai cu rotorul. Verificați roata liberă pentru alunecare pe suport atunci când testați demarorul pentru frânare completă.
Verificați starea înfășurărilor retractabile și de reținere cu un ohmmetru sau măsurând rezistența cu un voltmetru și un ampermetru. În cazul unei defecțiuni a înfășurării, înlocuiți releul de tracțiune. Curățați contactele de pe șuruburile terminalelor și, dacă sunt arse puternic, rotiți șuruburile la 180 de grade. în jurul axei. În caz de uzură severă a discului de contact, rotiți-l cu partea neuzată către contacte.
Armatura releului de tracțiune trebuie să se miște liber în carcasă.
Asamblați demarorul în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
Lubrifiați rulmenții, trunions și canelurile arborelui cu ulei de motor înainte de asamblare.
Se montează ansamblul rotor demaror, pentru care se pune lagărul intermediar, antrenamentul 5 (vezi Fig. 261) și ansamblul de tracțiune, format din inele de tracțiune 3 și blocare 4, pe arborele rotorului. Pentru ușurința instalării inelului de blocare, utilizați un dorn.
Instalați șaiba de presiune 10 pe rotor din partea colectorului.
Aliniați știfturile și fantele de pe capace și corp la strângerea finală a șuruburilor corpului.
Verificați jocul axial al rotorului, care ar trebui să fie de aproximativ 0,8 mm.
După asamblare, verificați și reglați demarorul.
Deoarece secțiunea de reparații UAZ tocmai s-a deschis, trebuie să o actualizați. Îmi pare rău, astăzi din nou un articol tehnic! Am decis să studiez în liniște componentele mașinii UAZ. Cele mai dificile dintre ele, ca pentru mine, sunt componentele sistemului de aprindere. Am decis să încep cu demarorul UAZ. Deci, ce ne spun site-urile înțelepte...
Starter 42.3708: 1 - capac lateral drive; 2 - inel de antrenare; 3 - inel de împingere; 4 - inel de blocare; 5 - conduce; 6 - ancora; 7 - corp; 8 - pensula; 9 - traversare; 10 - saiba de tractiune; 11 - saiba de reglare; 12 - șaibă de blocare; 13 - capac din partea laterală a colectorului; 14 - șurub de contact; 15 - placa de contact; 16 - capac relee; 17 - arc de retur; 18 - stoc; 19 – armatura releului; 20 - arc de compensare; 21 - arc tampon; 22 - unelte; 23 - șurub M5x14; 24 - piuliță tirant; 25 - șurub M6x16; 26 - piuliță M8; 27 - intrarea bobinelor releului; 28 - surub M6x30; 29 - pârghie; 30 - piulita M8; 31 - axa pârghiei
Schema de includere a unui demaror: 1 – comutatorul de „masă”; 2 – acumulator; 3 – releu suplimentar demaror; 4 - comutator de aprindere (blocare); 5 - voltmetru; 6 - disc de contact; 7 - bobinaj retractabil; 8 - înfășurare de reținere; 9 – releu de tracțiune demaror; 10 - starter
Demarorul 42.3708 sau 4211.3708–01 cu releu electromagnetic de tracțiune și acționare prin pârghie cu ambreiaj cu role roată liberă este instalat pe partea stângă a motorului (în direcția vehiculului). Circuitul de comutare al demarorului este prezentat în a doua imagine.
Sensul de rotație... dreapta Tensiune nominală, V…..12 Putere (atunci când este alimentat de o baterie cu o capacitate de 60 (A h), kW (CP)....1.2 (1.65) Funcționare la ralanti la 20 °C: consum de curent A, nu mai mult…..75 tensiune la bornele demarorului, V, nu mai mult de…..12 Viteza rotorului, min -1, nu mai puțin de…..5000 Frânare completă la 20°C: cuplu de frânare, kgf m…..1,6±0,16 consum de curent, A, nu mai mult de…..520 tensiune la bornele demarorului, V, nu mai mult de ... .. 7
1. Verificați starea clemelor, asigurându-vă că nu sunt murdare sau slăbite. 2. Scoateți capacul de protecție și inspectați colectorul, depanați dacă este necesar. 3. Deschideți capacul 13 (vezi prima imagine) de pe partea colectorului, verificați și, dacă este necesar, curățați suprafețele de contact, apoi suflați cu aer comprimat. 4. Strângeți șuruburile de prindere a carcasei demarorului, dacă este necesar. 5. Verificați montarea demarorului pe carcasa ambreiajului. 6. Când utilizați vehiculul în condiții severe, scoateți demarorul pentru a curăța transmisia și roata liberă de murdărie.
1. Scoateți demarorul din motor. 2. Verificați starea comutatorului și a periilor. Asigurați-vă că periile nu se blochează în suporturile pentru perii. Dacă înălțimea periilor este mai mică de 6 mm, înlocuiți-le. 3. Dezasamblați demarorul. Înlocuiți piesele uzate. 4. La asamblare, lubrifiați rulmenții și fuselele arborelui cu ulei de motor. Ungeți ușor partea canelată a arborelui, bucșele angrenajului de antrenare, știfturile și axa pârghiei cu unsoare Litol-24
Când am căutat de ce ar putea să nu funcționeze demarorul, am găsit această imagine din manualul pentru mașinile UAZ.
Ieri am marcat la serviciu și am fost la garaj să iau UAZ-ul! După încă o ambuscadă subacvatică, demarorul a început să se rotească prost, prima impresie a fost ca și cum bateria se stinge pentru că voltmetrul a început să arate doar 12 volți la încărcare! iar la pornire, acul a scăzut la 8 inci. Dar nu prea am crezut acest senzor, am luat un tester! Încărcarea s-a dovedit a fi mai mult decât normal, la sarcină maximă (4 tumanki, distant, 2 sobe etc.) 13,5 volți! Căderea de tensiune fără încărcare nu este mare, așa că nu este vorba despre putere! S-a hotărât să facă un audit al starterului la sfatul experimentat! Am scos demarorul
Periile sunt destul de vii dar acrise si nu au ajuns la ancora! Prin urmare, apoi s-a răsucit abia deoarece este destul de lent!
