Reparație de pornire de la tine însuți Pramo scânteie

După ce ați observat primele semne ale unei defecțiuni, nu depanați reparația demarorului pe termen nelimitat. Strângerea cu verificare și restaurare va duce la faptul că la un moment dat motorul pur și simplu nu va porni. Vă vom arăta în videoclip și vă vom spune cum să verificați releul solenoid, să înlocuiți periile, bucșele demarorului, pentru a remedia defecțiunile cu propriile mâini și a asambla corect demarorul mașinii.

Există doar 2 moduri de a verifica defecțiunile demarorului: prin simptomele caracteristice și prin rezultatele depanării după dezasamblare. Principalele cauze ale defecțiunilor și simptomele acestora.

Fără a scoate demarorul din mașină, puteți verifica în mod fiabil doar un contact slab și faptul că există o defecțiune a circuitului de control al releului solenoid. Dacă demarorul nu răspunde la rotirea cheii în poziția Start, conectați direct ieșirile de putere ale releului solenoid cu o șurubelniță. Funcționarea demarorului va indica o defecțiune a circuitului de comandă sau a releului de tracțiune în sine.

Dacă știți să folosiți un multimetru, în modul de măsurare a curentului continuu, verificați dacă există tensiune la borna de comandă după ce ați rotit cheia de contact în poziția Start. Dacă este furnizată tensiune, dar retractorul nu funcționează (nu există un clic caracteristic), releul de tracțiune trebuie reparat sau înlocuit.

Înainte de dezasamblare, vă recomandăm să studiați dispozitivul și principiul de funcționare al demarorului auto. De asemenea, atunci când reparați, este important să înțelegeți principiul de funcționare și metodele de diagnosticare a releului retractor, bendixul de pornire.

• Abraziunea periilor care se uzează din cauza presării strânse pe o armătură rotativă. Gradul de uzura poate fi apreciat vizual sau cu un etrier. Este suficient să comparăm grosimea periilor noi cu elementele uzate.
• Uzura plăcilor colectoare. Periile se uzează mult mai repede decât plăcile de contact ale armăturii, dar chiar și după câteva sute de mii de kilometri pot deveni inutilizabile. Gradul de uzură este determinat de adâncimea canelurii, care se formează din frecarea cu periile. Dacă periile nu se potrivesc perfect în momentul rotației armăturii, poate apărea o descărcare de scânteie, provocând arderea și desprinderea în continuare a părților lamelelor. Printre alte defecte care apar ca urmare a bătăii și jocului axial al arborelui armăturii se numără ovalitatea, deplasarea zonei de frecare a periilor.
• Încălcarea izolației contactelor colectorului, ceea ce duce la o defalcare a masei corpului armăturii; închidere între ture.
• Uzura bucșelor de fixare a arborelui armăturii. Dezvoltarea critică a bucșelor din bronz sau cupru-grafit duce la bătaia arborelui armăturii, drept urmare periile de cupru-grafit eșuează mult mai repede, se observă uzura neuniformă a colectorului. De asemenea, uzura bucșelor poate provoca deplasarea plăcilor de armătură, ceea ce duce la un circuit interturn.
• Uzura sau selectarea incorectă a distanțierilor împiedicând jocul axial al arborelui armăturii.
• Arderea plăcii de contact a releului retractor. Arsarea înfășurării, circuitul interturn al bobinei solenoidului.
• Angrenajul arborelui armăturii uzat.
• Scoaterea magneților din carcasa demarorului.
• Ruperea bornei firului pozitiv care vine de la borna de alimentare a retractorului la perie. Uneori, terminalele, datorită amplasării lor într-un loc cu mediu agresiv, sunt puternic corodate.

Operații care, în majoritatea cazurilor, sunt limitate la auto-repararea demarorului:

• înlocuirea ansamblului periei. Ne-am gândit deja cum să înlocuim periile de pornire cu propriile noastre mâini, așa că nu ne vom opri asupra acestui lucru;
• curățarea cu șmirghel cu granulație fină a zonei de lucru a colectorului;
• ungerea angrenajului planetar, arborele armăturii în locul în care se mișcă dopul retractor;
• curățarea completă a tuturor pieselor de la produsele de uzură ale periilor și colectorului de grafit, murdărie.

Mulți producători nu prevăd repararea și întreținerea releului solenoid, așa că ardeți-l pentru a-l dezasambla. Acest lucru se poate face numai în scopul curățării cu șmirghel sau pilă a zonelor de contact ale șuruburilor terminale, plăcilor. Dacă se detectează un scurtcircuit între tururi sau o defecțiune a carcasei, vă recomandăm să preferați o înlocuire în locul unei reparații efectuate de dvs.. De asemenea, ideea de a repara lamelele colectoare și de a rebobina armătura demarorului ni se pare foarte îndoielnică. Pentru modelele larg răspândite de pornire, o astfel de reparație este pur și simplu neprofitabilă, deoarece este adesea mai ușor să găsiți o piesă uzată care poate fi reparată la dezasamblare sau chiar să cumpărați un demaror nou.

• Înainte de a scoate bornele pentru repararea sau înlocuirea demarorului, asigurați-vă că ați scos borna de la borna negativă a bateriei.
• Când verificați demarorul scos din mașină, fixați-l bine într-o menghină.
• Chiar și pentru a roti armătura fără a angaja coroana volantului, este nevoie de un curent considerabil, prin urmare, la verificarea după reparație, nu utilizați fire subțiri și asigurați un contact sigur pe cablurile de alimentare.
• Limitele de toleranță pentru joc axial, radial, diametrul minim al colectorului pot fi găsite în documentația tehnică. Chiar înainte de a începe reparația, vă recomandăm să aflați modelul de pornire, care ar trebui să fie indicat în marcajul de identificare aplicat carcasei.
• La asamblare, urmați secvența de instalare a distanțierilor care limitează jocul axial. Pentru a asambla corect demarorul după reparații cu propriile mâini, puneți semne și faceți fotografii în timpul procesului de dezasamblare.
• Doar angrenajul planetar trebuie lubrifiat. În aceste scopuri, unsoarea pentru îmbinări CV este potrivită. Nu lubrifiați niciodată suprafața de lucru a bucșelor din cupru-grafit. Unsoarea va colecta praful, transformându-se astfel într-o pastă abrazivă.