Reparație de pornire Oka 11113

Din punct de vedere structural, demarorul mașinii Oka nu are diferențe serioase față de omologii săi mai puternici, ceea ce înseamnă că, în caz de probleme cu această unitate, există toate șansele de a repara demarorul ochiului cu propriile mâini. Trebuie spus că defecțiunile demarorului VAZ 1111/11113 au fost studiate destul de bine și majoritatea defecțiunilor lor sunt asociate cu defecțiunea releului solenoid, a suportului periei (și a periilor în sine), precum și bucșele. De regulă, repararea acestor elemente este mult mai ieftină decât cumpărarea unei unități noi și se poate face într-un garaj personal.

Cea mai frecventă cauză de defecțiune a releului retractor este arderea bornelor și șuruburilor de contact ale circuitului electric de putere. În acest caz, după demontarea releului, contactele sunt curățate cu pânză fină de smirghel sau înlocuite cu altele noi.

Uneori lipirea armăturii releului apare din cauza apariției unei coroziuni severe, după îndepărtarea ruginii și aplicarea lubrifiantului, problema este eliminată.

La acest model de pornire, periile se uzează foarte repede. Când le înlocuiți, este necesar să prelucrați suplimentar colectorul, care, la rândul său, este destul de dificil de înlocuit separat, deoarece cablurile de înfășurare a armăturii sunt încastrate în canelurile colectorului și presate înăuntru.

Acasă, este aproape imposibil să faci față defecțiunilor ancorelor. Când sunt detectate scurtcircuite între ture, arderea înfășurării, sinterizarea lamelelor și deteriorarea mecanică a colectorului, este necesară rebobinarea și echilibrarea armăturii - ceea ce nu este posibil pentru fiecare șofer. În acest caz, jocul nu merită lumânarea și este mult mai ușor și mai ieftin să achiziționați o piesă nouă. De asemenea, se recomandă schimbarea ancorei atunci când se efectuează întreținerea preventivă a demarorului după o funcționare pe termen lung. Împreună cu armătura trebuie înlocuite și periile, în caz contrar, periile vechi cu marginile uzate pot deteriora suprafața colectorului.

Dacă se detectează deteriorarea magneților, atunci, în funcție de model, demarorul ocular este reparat în diferite moduri. Dacă magneții au fost inițial lipiți, atunci aceștia sunt schimbați împreună cu corpul de sticlă. Dacă pot fi îndepărtate, atunci acestea sunt modificate separat. Când înlocuiți magneții, nu trebuie uitat că aceștia sunt destul de des livrați în stare „brută” și înainte de instalare trebuie magnetizați pe un echipament special.

Când bucșele și rulmenții sunt declanșate, acestea sunt înlocuite în perechi. În această situație, nu ar trebui să economisiți bani - înlocuirea pieselor individual poate duce la denaturarea ancorei cu defecțiunea ulterioară a întregii unități.

Veți avea nevoie de: cheie „8”, șurubelniță, fier de lipit electric.

1. Îndepărtați o piuliță a șurubului de contact inferior al releului de tracțiune al unui demaror.

2. . scoateți șaiba și deconectați borna înfășurării statorului.

3. Îndepărtați două piulițe de fixare a releului de tracțiune al unui demaror (una este prezentată).

4. Scoateți releul de tracțiune de pe capacul de pe partea acționării.

5. Scoateți ancora releului de tracțiune de pe capacul de pe partea acționării, decupându-l de pârghia de antrenare.

6. Scoateți opritorul manetei de antrenare trăgând-o cu o șurubelniță.

7. Întoarceți două șuruburi de cuplare și.

opt.. scoateți capacul de pe capacul lateral al galeriei.

9. Scoateți garnitura carcasei.

10. Scoateți arcurile periei din suportul periei.

11. Scoateți șaiba de blocare de pe arborele armăturii demarorului și.

13. Separați carcasa demarorului și capacul de partea colectorului, scoateți periile izolate din suportul pentru perii și.

14. . Scoateți capacul demarorului de pe partea galeriei.

Dacă nu puteți separa carcasa și capacul manual, utilizați o șurubelniță.

15. Scoateți distanțierul de pe arborele armăturii.

16. Scoateți știftul care fixează axa pârghiei de antrenare a demarorului și.

17. . scoateți axa de pe capac pe partea de antrenare.

optsprezece.Scoateți capacul lateral al unității.

19. Scoateți pârghia de antrenare a demarorului.

20. Scoateți ancora demarorului din carcasă.

21. Glisați inelul de oprire de pe inelul de reținere.

22. Scoateți inelul de siguranță și apoi inelul de oprire de pe arborele armăturii.

23. Scoateți ansamblul ambreiajului de antrenare a demarorului de pe arborele armăturii.

24. Scoateți arcul de la releul de tracțiune.

25. Pentru a înlocui periile, scoateți suportul izolator.

26. . încălziți joncțiunea periilor izolate cu ieșirea statorului cu un fier de lipit și, după ce a deschis cotul ieșirii statorului cu o șurubelniță, îndepărtați periile izolate.

27. Îndepărtați șuruburile de fixare a vârfurilor de anvelope ale periilor neizolate și scoateți periile de pe capacul colectorului.

28. Verificați starea înfășurării statorului. Pentru a face acest lucru, porniți lampa de testare (proiectată pentru 220 V) la rețeaua de curent alternativ de 220 V și conectați un fir la unul dintre bornele înfășurării statorului și scurtcircuitați celălalt la carcasă. Dacă lampa este aprinsă, izolația înfășurării este deteriorată. Înlocuiți înfășurarea sau statorul. Verificați și cealaltă înfășurare a statorului.

Aveți grijă când testați cu 220V. Nu atingeți părțile sub tensiune ale statorului cu mâinile.

Înfășurările statorului pot fi verificate cu un megger. Conectați un cablu la terminal și celălalt la carcasa statorului. Rezistența înfășurării trebuie să fie de cel puțin 10 kOhm. Dacă este mai mică, înlocuiți statorul.

29. Inspectați suprafețele arborelui armăturii de sub rulmenți. Dacă pe arborele armăturii se găsește un strat galben de la rulmenți, îndepărtați-l cu un șmirghel fin. Suprafața canelurilor arborelui nu trebuie deteriorată (bavuri, înțepături, ciobiri ale dinților și semne vizibile de uzură).

30. Verificați fiabilitatea lipirii cablurilor de înfășurare a armăturii către plăcile colectoare. Inspectați înfășurarea de la capetele armăturii: diametrul înfășurării ar trebui să fie mai mic decât pachetul de fier al armăturii. Dacă diametrul este mai mare, înlocuiți ancora.

31. Garnitura de etanșare a carcasei demarorului nu trebuie deteriorată (rupturi, fisuri etc.).

32. În timp ce țineți roata liberă, încercați să rotiți angrenajul demarorului în ambele direcții: ar trebui să se rotească liber doar în sensul acelor de ceasornic. Dacă angrenajul se rotește în ambele direcții, înlocuiți transmisia. Dacă piesele de transmisie sunt uzate sau deteriorate sever, înlocuiți unitatea. Dacă se găsesc spărturi pe partea de plumb a dinților, șlefuiți-le cu un cerc cu granulație fină de diametru mic.

33. Verificați starea arcului unei armături a releului de tracțiune. Înlocuiți arcul spart.

34. Șuruburile de cuplare ale demarorului nu ar trebui să prezinte deteriorări grave ale părții filetate și capetelor.

35. Verificați starea capacului unui demaror din exteriorul unității. Nu sunt permise fisuri.

36. Examinați o suprafață a unei armături a releului de tracțiune. Riscurile profunde și intimidarea nu sunt permise. Armătura ar trebui să se miște cu ușurință în releul de tracțiune, fără a se bloca.

37. Furcile manetei de antrenare a demarorului nu trebuie să fie îndoite.

38. Verificați starea periilor demarorului, după măsurarea înălțimii acestora. Trebuie să fie de cel puțin 12 mm.

39. Verificați închiderea șuruburilor de contact ale releului de tracțiune cu o placă. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru la șuruburile de contact și apăsați tija releului de tracțiune (din partea laterală a flanșei). Dacă ohmetrul arată „Ґ”, înlocuiți releul de tracțiune.

40. Verificați starea unei suprafețe interioare a releului de tracțiune. Riscuri, tachineri etc. nepermis.

41. Inspectați manșonul presat în carcasa ambreiajului. Dacă bucșa este uzată sau are spărturi, gropi etc., înlocuiți bucșa.

Manșonul este situat într-o gaură oarbă din carcasa ambreiajului și, prin urmare, este greu de accesat. Pentru a scoate bucșa, înfășurați în ea un robinet de dimensiune adecvată până când se oprește în partea de jos a găurii, ca și cum ar fi tăiat un fir în bucșă. Odată cu rotirea în continuare a robinetului, manșonul va fi presat afară din orificiu.

Asamblați demarorul în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele caracteristici.

Ca orice motor cu ardere internă al vehiculelor de pasageri, unitățile de putere ale mașinii Oka cu modificările 1111, 11113 sunt pornite folosind un demaror - un motor electric de putere cu telecomandă. Sarcina acestui ansamblu este de a învârti arborele cotit pentru a crea condițiile necesare pentru aprinderea amestecului aer-combustibil.

Designerii nu au început să împrumute demarorul de la alte modele VAZ, ci au făcut unul nou - pentru motoarele Oka. Imposibilitatea unificării demaroarelor pentru proprietarii acestei mașini mici se transformă adesea în probleme, deoarece demarorul „nativ” nu este o unitate deosebit de fiabilă.

Este de remarcat faptul că motoarele de putere au fost produse la Oka de mai mulți producători. Cel mai comun este nodul cu indicele de fabrică 39.3708 (Samara plant KZATE), îl vom lua în considerare în viitor. De asemenea, componentele producției din Belarus (1111-3708010-5) și cele slovene - AZE-1517 au fost instalate pe VAZ-1111.

Principalele caracteristici ale modelului 39.3708 sunt următoarele:

• Putere - 0,9 kW;
• Consum de curent - 230A;
• Greutate - 5 kg;

Acest ansamblu este montat pe partea stângă a motorului (în sensul de deplasare) deasupra cutiei de viteze, în timp ce carcasa termostatului este situată deasupra acesteia. Fixarea se realizează cu doar două elemente de fixare - un șurub și o piuliță, cu care demarorul este atras de carcasa ambreiajului. Acest aranjament este convenabil prin faptul că puteți demonta ansamblul din mașină fără a îndepărta nimic altceva.

Demarorul de pe „Oka” este un motor electric cu colector de curent continuu. Componentele sale principale sunt:

• Stator cu înfășurări de excitație;
• Suport perie (ansamblu perie) cu 4 perii din grafit;
• Ancoră;
• Bendix (angrenaj de antrenare cu roată liberă);
• Releu solenoid cu mufa de antrenare;
• Huse;

Toate elementele sunt asamblate într-o singură structură și fixate cu șuruburi de legătură.

Stator din cauza trecerii e-mailului. energia prin înfășurările sale, asigură apariția unui câmp electromagnetic. Al doilea câmp magnetic este creat de înfășurarea armăturii. Curentul electric îi este furnizat prin perii de grafit către colector, pe plăcile cărora sunt lipite capetele înfășurării armăturii. Câmpurile magnetice generate în jurul înfășurărilor fac ca armătura să se rotească.

Pe arborele armăturii sunt realizate caneluri pe o parte, pe care este așezat un bendix, constând dintr-un angrenaj și un ambreiaj de rulare. Bendix are capacitatea de a se mișca de-a lungul arborelui, în timp ce datorită conexiunii canelare, i se transmite rotația.

Angrenajul Bendix este proiectat să se cupleze cu volantul arborelui cotit și să îi transmită mișcarea de rotație. În mod implicit, treapta de viteză nu este cuplată cu volantul și nu există nicio interacțiune între motor și motorul electric de putere.

Sarcina ambreiajului de rulare este de a întrerupe transmisia de rotație după pornirea unității de putere. Chiar și la turație minimă, turația arborelui cotit este mai mare decât turația demarorului, așa că după pornirea motorului, rotația este inversată - de la volant la electric. motor (până când treapta de viteză este decuplată), ceea ce reduce semnificativ durata de viață a demarorului. Pentru a preveni acest efect negativ, angrenajul interacționează cu arborele armăturii nu direct, ci printr-un ambreiaj cu role, format din două cleme și role plasate între ele.

Esența funcționării ambreiajului este următoarea: în timp ce viteza de rotație a armăturii demarorului este mai mare decât a volantului (motorul nu funcționează), rolele „împletesc” clemele, transferând astfel rotația angrenajului. De îndată ce motorul pornește și volantul accelerează, una dintre cuști este deplasată față de a doua și are loc „pănarea” rolelor, din cauza căreia transmiterea rotației de la angrenaj la ancoră este întreruptă.

Mișcarea bendixului de-a lungul canelurilor arborelui este realizată de un releu retractor montat pe carcasa demarorului. De asemenea, acest nod este „responsabil” pentru alimentarea cu energie electrică a înfășurărilor motorului.

Particularitatea demarorului este că treapta de viteză este mai întâi cuplată și numai după aceea motorul electric este pornit. Și toate acestea oferă un releu retractor.

Releu retractor - situat pe demaror

Releul constă dintr-o carcasă cu înfășurări situate în interior, un disc de contact și contacte de putere („pyataks”), precum și o armătură care se cuplează cu un dop care interacționează cu bendix-ul.

Alimentarea demarorului din rețeaua de bord este următoarea: un fir de secțiune mare este așezat de la borna „pozitivă” a bateriei la unul dintre contactele releului solenoid. De la al doilea contact al releului există o magistrală către suportul periei și înfășurările statorului. Acest circuit este principalul pentru alimentarea motorului electric, dar are o întrerupere a releului, ceea ce exclude alimentarea constantă cu curent a înfășurărilor.

De la același terminal „pozitiv”, există un alt fir care trece printr-un releu suplimentar, comutatorul de aprindere și duce la releul retractor. Sarcina acestui circuit este de a alimenta înfășurările releului.

Pentru a porni demarorul, șoferul trebuie să pună cheia în broască în poziția „2”. Astfel, închide circuitul de alimentare al releului solenoid, iar curentul curge către înfășurările sale. Ca rezultat, apare un câmp magnetic, care duce la mișcarea armăturii releului - este „tras” în carcasă.

Deplasându-se în interiorul corpului, armătura trage furca în spatele ei și deplasează arborele armăturii bendix de-a lungul canelurilor arborelui armăturii, cuplând angrenajul cu volantul.

În același timp, armătura împinge tija pe care este fixat discul de contact. Ajuns la oprire, acest disc este apăsat pe „pyataks” ale contactelor de alimentare, drept urmare circuitul de alimentare este închis. motorul și începe să se rotească, în timp ce treapta de viteză va fi deja cuplată.

După pornirea motorului Oka, ambreiajul este activat, împiedicând rotația inversă.

Repunând cheia în poziția „1”, șoferul deschide circuitul de alimentare a releului, arcul de retur „împinge” armătura. Deplasându-se înapoi, încetează să acționeze asupra tijei discului de contact, datorită căruia circuitul de alimentare este deschis. motor. În același timp, ancora împinge furca și decuplează bendixul.

Defecțiunile demarorului „Oka”, precum și motoarele electrice de putere ale unei mașini, sunt împărțite în două categorii - mecanice și electrice. Prima include:

• Uzura bucșelor de ancorare;
• Deteriorarea dinților angrenajului;
• Blocarea armăturii releului retractor;
• Dezvoltarea canelurilor arborelui armăturii;

Cea mai frecventă defecțiuni mecanice este uzura bucșelor de susținere, care ulterior devine cauza altor defecțiuni. Datorită uzurii semnificative a bucșelor, poziția ancorei este perturbată și, în consecință, bendixul. Ca urmare, este mai dificil ca angrenajul să se cupleze, rata de uzură a dinților crește și este posibilă prăbușirea lor.

Defecțiunile electrice includ:

• Ruperea înfășurărilor statorului, armăturii, releului solenoid;
• Uzură puternică a plăcilor colectoare;
• Uzura critică a periei;
• Închiderea înfășurărilor;
• Arderea „pyatak-urilor” contactelor de putere;

La această categorie de avarii, puteți adăuga și probleme cu circuitele de alimentare ale motorului electric și releului.

Defecțiunile demarorului Oka se manifestă în diferite moduri:

• Starterul nu pornește, nu există sunete suplimentare;
• Se aude funcționarea releului retractor, dar motorul electric nu se rotește;
• Starterul se rotește, dar crește viteză;
• Sunetele de la terți se aud atunci când sunt pornite (strâns, zdrăngănit);

Cu astfel de semne, unitatea trebuie reparată.

Prima etapă a reparației este de a determina unde a avut loc defecțiunea - în circuitul de alimentare sau în nodul însuși. Acest lucru se face simplu:

• Imobilizăm mașina cu frâna de mână, o instalăm la punctul de control „neutru”;
• Deschidem capota. Din laterala termostatului cautam starter;
• Pe releul solenoid găsim contacte de putere (două știfturi cu piulițe, la care este potrivit cablajul);
• Luăm o șurubelniță cu mâner izolat și închidem contactele împreună;

Dacă, după un scurtcircuit, motorul electric începe să se rotească, defecțiunea trebuie căutată în releul solenoid și în circuitul său de putere. În cazul în care, după procedura descrisă, motorul electric nu pornește sau va funcționa, dar fără a dezvolta viteza, sau dacă la declanșare apar sunete de la terți, ansamblul va trebui să fie demontat din mașină.

Scoaterea demarorului de pe Oka nu este o operațiune dificilă datorită locației sale relativ convenabile. Algoritmul de lucru este următorul:

• Scoatem unul dintre bornele din baterie;
• Deșurubam piulițele contactelor de putere pentru a scoate cablajul din știfturi (trebuie folosite 2 chei - țineți piulița interioară cu una și deșurubați piulița exterioară cu a doua);
• Îndepărtăm vârfurile firelor;
• Deșurubam elementele de fixare ale demarorului (se fixează cu primul șurub și prima piuliță pe știft);
• Scoatem starterul;

În continuare, dezasamblarea și diagnosticarea ansamblului sunt deja efectuate.

În primul rând, carcasa releului solenoid este demontată, pentru care trebuie deșurubate două piulițe. La demontarea carcasei, armătura releului va rămâne pe loc, deoarece este agățată de mufa cu un ochi. Dacă este necesar, îndepărtați ancora.

Pentru a dezasambla motorul electric în sine, deșurubam cele două șuruburi de cuplare, după care va fi posibil să scoateți capacul din spate și să trageți suportul periei de pe colector. După aceea, puteți scoate carcasa statorului cu înfășurarea.

Pentru o dezasamblare ulterioară, scoateți inelul de reținere din partea din față a arborelui armăturii și trageți ancora. Rămâne doar să scoți axa furcii și să o scoți împreună cu bendixul.

Defecțiunile mecanice pot fi identificate vizual prin examinarea atentă a fiecărei componente. Dacă se găsesc semne de uzură gravă sau deteriorări, piesa trebuie înlocuită.

În ceea ce privește defecțiunile electrice, acestea pot fi detectate doar prin sunetul înfășurărilor. Pentru o astfel de verificare, este mai bine să contactați un electrician cu experiență.

După reparație, demarorul este asamblat în ordine inversă. Înainte de a instala pe o mașină, este indicat să verificați ansamblul. Pentru a face acest lucru, conectați-l direct la baterie.

Unul dintre dezavantajele semnificative ale starterului de pe „Oka” este absența așa-numitului „dom”. În acele noduri unde se află, „domul” acționează ca un al doilea punct de referință pentru ancora. În „Oka”, din cauza absenței acestei componente, al doilea suport pentru arbore este o adâncitură în blocul motor. În el este instalată și o bucșă de sprijin. Prin urmare, în cazul uzurii bucșelor - și aceasta este cea mai frecventă defecțiune, înlocuirea acestora devine o problemă serioasă pentru proprietar.

Număr de catalog pentru pornire OKA: 391.3708 — dacă decideți să instalați același.

Una dintre opțiunile pentru rezolvarea problemelor cu bucșele este instalarea unui demaror de la o altă mașină pe Oka. Ca înlocuitor, puteți utiliza demarorul VAZ-2110, care are o „cupolă”.

Dar pentru a instala un demaror „zece”, va trebui să efectuați anumite modificări la ansamblul în sine, precum și la carcasa ambreiajului, pentru care va trebui să scoateți nu numai demarorul în sine din mașină, ci și să demontați transmisie - scoateți cutia de viteze, ambreiajul și demontați carcasa ambreiajului.

Pentru a instala demarorul VAZ-2110 pe Oka, trebuie să utilizați o râșniță. mașini pentru a șlefui suprafața „domului”, reducându-i astfel diametrul. De asemenea, va trebui să tăiați ochii de montare.

În carter, în interior, este necesar să tăiați despărțitorul și să șlefuiți suprafețele adiacente orificiului de montare.

Toate aceste îmbunătățiri au ca scop asigurarea faptului că noul ansamblu „se așează” complet în orificiul carterului.

Unii meșteri, în loc de starterul „nativ”, au instalat chiar și un nod din VAZ al familiei clasice, același VAZ-2106, pe Oka. Dar în acest caz, îmbunătățirile au fost semnificative, deoarece starterul de la „clasic” este mai general. Problema instalării în acest caz a fost rezolvată prin utilizarea unei plăci adaptoare.

Pentru acei șoferi care nu au dorința de a reface ceva, pentru a elimina jocul de ancorare, vor trebui să schimbe bucșele.

Dimensiunile cărora: grosime 2 mm, vnutr. diametru - 10 mm, exterior - 14 mm.

Nu vor fi probleme cu interiorul, deoarece este instalat în capacul din spate și nu este dificil să îl obțineți după demontarea și dezasamblarea demarorului. Dar manșonul, care este instalat într-o nișă din bloc, este problematic de obținut.

Există mai multe opțiuni pentru extragerea acestuia:

• Înșurubați în el un robinet de dimensiunea potrivită;
• Forează;
• Se stoarce cu unsoare;

Dacă totul este clar cu primele două metode, atunci a treia ar trebui luată în considerare mai detaliat. Metoda se bazează pe proprietatea unui lichid de a nu se comprima.

Tehnologia de extrudare este destul de interesantă - selectăm o tijă care se potrivește exact cu diametrul găurii manșonului. Apoi, umplem manșonul cu o unsoare completă (de exemplu, „Solidol”). Apoi introducem tija în gaură și o lovim înăuntru. Datorită compresiei, „Solidol” va pătrunde sub mânecă și va începe să-l stoarce.

După îndepărtarea bucșei uzate, o instalăm la loc cu una nouă, după care rămâne doar să punem starterul la loc.

Mi-am cumpărat o Oka folosită, un pasionat de mașini novice, vreau să învăț să o repar eu.

Problema este aceasta: bucșa de pe demaror se toarnă încontinuu, o schimb la două zile (se spune că se apasă pe alte mașini, intră ușor pe Oka). Mi-au sugerat să cumpere un nou starter, dar vreau să înțeleg problema.

• Mesaje: 4119
• Din: regiunea Rostov
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

maks_64, 13 mai 2013, 11:22, #1

Mi-am cumpărat o Oka folosită, un pasionat de mașini novice, vreau să învăț să o repar eu.

Problema este aceasta: bucșa de pe demaror se toarnă încontinuu, o schimb la două zile (se spune că se apasă pe alte mașini, intră ușor pe Oka). Mi-au sugerat să cumpere un nou starter, dar vreau să înțeleg problema.

Mă întreb de câte ori le-ai schimbat

Gândiți-vă la indiciu sugerat cu bună știință un nou starter

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

. Bucșa de pe demaror sau bucșa din carcasa ambreiajului „stropește”.

. ce zgomote, lovituri, coduri la pornirea motorului.

manșonul „cu fustă” în care este introdus starterul, nu se aude lovituri, trosnituri, zgomote. Când îl porniți, se simte ca și cum bateria este descărcată.

Puteți cumpăra unul nou, dar dintr-o dată nu este problema, dar nu doriți să aruncați 2,5 ruble.

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

. rotorul se agață de stator datorită bucșei.

. cu toate acestea, trebuie să vă uitați și la carcasa ambreiajului. poate orificiul pentru bucșă „crescat”. atunci trebuie fie să schimbați carcasa ambreiajului, fie să veniți cu un „șurub” pentru manșon. Problemă.

. dacă carcasa este intactă, atunci trebuie să vă uitați la demarorul în sine. bateria si alternatorul sunt bune.

cum puteți verifica dacă orificiul pentru bucșă este „crescat”, poate unele semne sau vizual? și mai este posibil să sculptați o bucșă din bronz sau cupru, sau va fi și mai rău

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

maks_64, 15 mai 2013, 14:12, #6

cum puteți verifica dacă orificiul pentru bucșă este „crescat”, poate unele semne sau vizual? și mai este posibil să sculptați o bucșă din bronz sau cupru, sau va fi și mai rău

. uzura rapidă a arborelui la ancora. bucșa ar trebui să fie metal-ceramică, probabil.

maks_64, 15 mai 2013, 14:12, #6

cum puteți verifica dacă orificiul pentru bucșă este „crescat”, poate unele semne sau vizual? și mai este posibil să sculptați o bucșă din bronz sau cupru, sau va fi și mai rău

A existat o astfel de problemă, calea de ieșire este următoarea: măsurați scaunul de sub manșon în carcasa ambreiajului prin îndepărtarea demarorului, evident dacă nu există resturi ale manșonului de bronz acolo, puteți selecta calibre (am folosit tije de foraj) - exista un diametru de aproximativ 10-12mm., Si, masurand lungimea (adancimea) macinati o bucsa de bronz sau cupru (asa e cu un diametru de guler. Nu-mi amintesc exact, cam 13-15mm, lungimea gulerul are 2 mm.), puneți-l pe tija demarorului și demarorul la loc. După o astfel de înlocuire, problema a dispărut, dar nu va ajuta, schimbați cu siguranță demarorul (nu sunt insuficiente)

maks_64, 15 mai 2013, 10:21, #4

manșonul „cu fustă” în care este introdus starterul, nu se aude lovituri, trosnituri, zgomote. Când îl porniți, se simte ca și cum bateria este descărcată.

Puteți cumpăra unul nou, dar dintr-o dată nu este problema, dar nu doriți să aruncați 2,5 ruble.

Încercați să conectați demarorul scos la baterie - dacă se învârte ușor și cu zgomot normal - OK, zdrăngănește și se lipește - schimbați-l!

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

Încercați să conectați demarorul scos la baterie - dacă se învârte ușor și cu zgomot normal - OK, zdrăngănește și se lipește - schimbați-l!

. Gleb, spui ceva greșit. cu demarorul scos Nu puteți încerca - un capăt al rotorului va fi nefixat. în orice caz, rotorul va atinge statorul.

KirGen, 16 mai 2013, 10:47, #10

. Gleb, spui ceva greșit. cu demarorul scos Nu puteți încerca - un capăt al rotorului va fi nefixat. în orice caz, rotorul va atinge statorul.

Îmi pare rău, este foarte posibil, atunci pentru diagnostic vă sugerez să porniți demarorul instalat pe loc (după înlocuirea bucșei) direct, ocolind releul retractor, timp de 10-20 de secunde și să evaluați situația - zgomot, încordare, rotație strânsă, curent consum, etc.

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

Glebz, 16 mai 2013, 12:27, #11

Îmi pare rău, este foarte posibil, atunci pentru diagnostic vă sugerez să porniți demarorul instalat pe loc (după înlocuirea bucșei) direct, ocolind releul retractor, timp de 10-20 de secunde și să evaluați situația - zgomot, încordare, rotație strânsă, curent consum, etc.

. Ce ești tu. înțelegi totul dintr-o jumătate de cuvânt.

KirGen, 16 mai 2013, 17:37, #12

. Ce ești tu. înțelegi totul dintr-o jumătate de cuvânt.

Și apoi. Pe asta stăm.

Mulțumesc frumos, vom experimenta). Manșonul din fabrică este cupru-grafit, dacă este prelucrat din bronz sau cupru, puteți strica complet orificiul de admisie (din nou, conform zvonurilor), este adevărat?

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

KirGen, 15 mai 2013, 17:53, #7

. uzura rapidă a arborelui la ancora. bucșa ar trebui să fie metal-ceramică, probabil.

maks_64, 17 mai 2013, 08:41, #14

Mulțumesc frumos, vom experimenta). Manșonul din fabrică este cupru-grafit, dacă este prelucrat din bronz sau cupru, puteți strica complet orificiul de admisie (din nou, conform zvonurilor), este adevărat?

. uzura rapidă a jurnalului arborelui la armătura demarorului. bucșa trebuie să fie cupru-grafit.

KirGen, 17 mai 2013, 09:02, #15

. uzura rapidă a jurnalului arborelui la armătura demarorului. bucșa trebuie să fie cupru-grafit.

S-a verificat din experienta, am pus o bucsa de alama (!) si am uitat de problema, cu normele. În starea sistemelor de alimentare și aprindere, demarorul funcționează timp de 3-5 secunde, ceea ce, cu starea normală a demarorului, pe toată durata de viață a mașinii.

maks_64, 17 mai 2013, 08:41, #14

Mulțumesc frumos, vom experimenta). Manșonul din fabrică este cupru-grafit, dacă este prelucrat din bronz sau cupru, puteți strica complet orificiul de admisie (din nou, conform zvonurilor), este adevărat?

Admisia se va deteriora numai atunci când arborele rotește manșonul în scaun, ceea ce este inacceptabil, asigură o potrivire strânsă (moletare, montare strânsă etc., eventual epoxidic. )

Am verificat starterul, totul este in regula cu el (e bine ca nu l-am cumparat). iar daca mai slefuiesti un pic maneca incat trebuie sa o apesi, altfel intra foarte usor cele din fabrica

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

Sau puneți ceva de genul foliei sub firul din fabrică.

faceexperimentat))) mâneca din scaun doar se învârte și cade))). acum trebuie să aplicați la VAZ. mulțumiri tuturor)))

• Posturi: 11208
• De la: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  bine

KirGen, 15 mai 2013, ora 10:46, #5

. rotorul se agață de stator datorită bucșei. . cu toate acestea, trebuie să vă uitați și la carcasa ambreiajului. poate orificiul pentru bucșă „crescat”. atunci trebuie fie să schimbați carcasa ambreiajului, fie să veniți cu un „șurub” pentru manșon. Problemă. . dacă carcasa este intactă, atunci trebuie să vă uitați la demarorul în sine. bateria si alternatorul sunt bune.

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, #21

faceexperimentat))) mâneca din scaun doar se învârte și cade))). acum trebuie să aplicați la VAZ. mulțumiri tuturor)))

. și anume, un „șurub” sub manșon.

. „Vvertyshka” pentru o potrivire strânsă (presă).

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, #21

faceexperimentat))) mâneca din scaun doar se învârte și cade))). acum trebuie să aplicați la VAZ. mulțumiri tuturor)))

Ciudat. Bucșa mea cu un gol (!) a intrat în priză și a mai parcurs 30.000 km. Demarorul este înclinat în timpul instalării din cauza neuniformității scaunului sau a deformării capacului ambreiajului („urechile” demarorului).

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, #21

faceexperimentat))) mâneca din scaun doar se învârte și cade))). acum trebuie să aplicați la VAZ. mulțumiri tuturor)))

Ciudat. Bucșa mea cu un gol (!) a intrat în priză și a mai parcurs 30.000 km. Demarorul este înclinat în timpul instalării din cauza neuniformității scaunului sau a deformării capacului ambreiajului („urechile” demarorului).

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, #21

faceexperimentat))) mâneca din scaun doar se învârte și cade))). acum trebuie să aplicați la VAZ. mulțumiri tuturor)))

Ciudat. Bucșa mea cu un gol (!) a intrat în priză și a mai parcurs 30.000 km. Demarorul este înclinat în timpul instalării din cauza neuniformității scaunului sau a deformării capacului ambreiajului („urechile” demarorului).

Această pagină este căutată după interogări: Problemă de pornire (oka), forum Oka, discuție Oka.

• Umor - Vladimir Vladimirovici, dar cum rămâne cu cei care nu vor trăi până la pensie?
• Umor - Aici zilele trecute a concertat Tony Robbins, cei care s-au uitat au dat câte 30 de mii fiecare
• Umor Nu mă opun ca Putin să fie președinte. dar de ce iar Rusia? Pu
• Ședința de umor a guvernului. Putin: - Ce rușine - iar rubla
• Umor - German Oskarovich, de ce crezi că nu sunt necesare școli de matematică
• Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Ma duc acasa din Karachay-Cerkessk in Mordovia Ma duc acasa din Cherkessk in Mordovia Voi fi incarcat cu 4 tone. Mi-e teamă că se vor rupe
• Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Plec de la Karachay-Cerkessk acasă la Mordovia
• Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Plec de la Karachay-Cherkessk acasă la Mordovia, tipii ăștia nu au întrebări despre bani, poate că va fi o variație pe parcurs
• Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Mă duc acasă de la Karachay-Cerkessk în Mordovia.Este cineva care să-mi vândă 5 mortare pentru șarpele meu gazonych?
• Mirosul din interiorul mașinii Folosesc pulverizatoare automate de odorizant în mașinile mele
• Mirosul din interiorul mașinii După spălare, îmi tratez întotdeauna rândunica cu odorgon av
• Inspecție într-un mod nou. Salutare tuturor, am trecut și eu prin ITP la modă veche și iată un familiar

În fiecare mașină, dispozitivul de pornire este una dintre componentele principale ale sistemului de aprindere. Datorită acestui mecanism, se aplică o tensiune, care este ulterior utilizată pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Și mașinile Oka nu fac excepție. Citiți mai multe despre ce elemente constă starterul Oka, care este principiul său de funcționare, precum și ce defecțiuni sunt tipice pentru acesta, citiți mai jos.

Pentru început, vom analiza principalele caracteristici funcționale ale dispozitivelor de pornire. Să începem cu designul și principiul de funcționare.

Ansamblul demarorului este un dispozitiv folosit pentru a converti energia electrică în energie mecanică, care este necesară pentru pornirea motorului. La mașinile Oka, acest mecanism este situat sub termostatul sistemului de răcire. Se fixează cu un șurub și o piuliță de carcasa ambreiajului.

În cazul mecanismului există poli ai înfășurării de excitație, care sunt fixați cu șuruburi speciale. Trei dintre aceste înfășurări sunt în serie, iar una este manevrată. Întreaga structură este asigurată de două capace de carcasă fixate cu șuruburi. Pe capacul din spate există un mecanism special de perie cu patru perii.

O ancoră este situată în corpul însuși - acesta este un arbore cu un miez instalat cu o înfășurare, capetele sale sunt scoase pe plăcile dispozitivului colector. Acesta din urmă face parte din tipul final. Pe partea frontală a elementului de ancorare sunt realizate fante, de-a lungul căreia se realizează mișcarea mecanismului de acționare, echipat, la rândul său, cu caneluri interne. Acționarea în sine este fixată direct pe driză cu ajutorul unei bucșe speciale montate deasupra inelului de reținere, care, la rândul său, se află pe canelura arborelui.

Un releu de tracțiune este instalat pe partea superioară a corpului, în special pe capac. Acest element constă structural dintr-o carcasă cu elemente de înfășurare, un miez, precum și un capac și un arc de retur.Pe capacul releului în sine există șuruburi care servesc și ca contacte de putere ale elementului. De asemenea, aici este o placă de contact concepută pentru a închide contactele de alimentare.

Releul în sine este echipat cu două înfășurări - retractare și menținere, iar un contact suplimentar este introdus în capacul său, care este folosit pentru a le alimenta. Tensiunea îi este transmisă de la contact atunci când șoferul încearcă să pornească motorul.

În ceea ce privește transmisia sau, așa cum se numește în mod obișnuit, bendix, acest element este o roată liberă, iar la un capăt se află un angrenaj de antrenare. Dispozitivul mecanismului de pornire prin designul său asigură prezența unui ambreiaj, care este necesar pentru a furniza cuplu într-o direcție de la ansamblu la unitatea de putere. Când unitatea este pornită, mecanismul va fi deconectat de la motor. Scopul releului este de a alimenta angrenajele elementului de antrenare în legătură cu volantul.

Pe scurt despre principiul de funcționare:

1. Șoferul întoarce cheia în poziția Start.
2. Releul mecanismului furnizează energie elementelor de înfășurare, iar apoi înfășurărilor releului de tracțiune.
3. Ca urmare, se formează un câmp electromagnetic, care contribuie la retragerea miezului. Când acest element este retras, în spatele acestuia este trasă o pârghie de antrenare, al cărei scop, așa cum sa menționat mai sus, este de a cupla treapta de viteză a dispozitivului cu volantul.
4. Când miezul este complet retras, ca urmare a mișcării plăcii, contactele se închid, ceea ce duce la alimentarea cu tensiune a înfășurărilor motorului. În acest moment, înfășurarea este și ea dezactivată.
5. La pornirea unității de alimentare, intră în funcțiune ambreiajul de rulare, care întrerupe alimentarea cuplului de la unitatea de putere către elementul de ancorare. Astfel, previne deteriorarea acestuia din urmă. Când motorul este pornit, cheia va ieși din modul Start, care va deschide contactele releului. Elementul cardiac revine la poziția inițială.

Mulți proprietari de mașini sunt interesați de întrebarea - de la ce poate veni un starter pe Oka? Deoarece dispozitivele standard nu sunt deosebit de fiabile și compatrioții noștri se confruntă adesea cu nevoia de reparații, trebuie să căutăm analogi pentru instalare. Cea mai bună opțiune este mecanismul de la Katek pentru mașina VAZ 2110, el este cel care are monturi identice (autorul videoclipului este canalul Expert R).

De ce se întoarce mecanismul, dar nu pornește?

Luați în considerare principalele defecțiuni în funcționarea dispozitivului, precum și modalitățile de a le elimina:

1. Au fost probleme la contacte, precum și la conexiuni, circuitul electric de control al dispozitivului. Este necesar să diagnosticați și să curățați circuitele, dacă este necesar, curățați contactele.
2. Defecțiunea releului de tracțiune. În acest caz, piesa trebuie înlocuită.
3. Dacă ansamblul se rotește foarte lent, atunci poate că motivul constă în strângerea slabă a piulițelor care fixează urechile de sârmă pe ieșirile releului. Această problemă poate fi rezolvată prin strângerea piulițelor.
4. Se întâmplă că atunci când încercați să porniți unitatea de alimentare, releul de tracțiune este activat, dar apoi se oprește imediat, ceea ce este însoțit de o bătaie. Dacă comutatorul de aprindere funcționează, atunci trebuie să verificați releul de tracțiune, dacă este necesar, înlocuiți-l. De asemenea, motivul poate fi rezistența crescută a circuitului de putere al mecanismului, motivul va fi rezolvat prin curățare și fixare mai fiabilă a cablajului. Dacă există secțiuni deteriorate în lanț, acestea trebuie înlocuite.
5. Un alt motiv poate fi deteriorarea dinților angrenajului, și vorbim atât de transmisie, cât și de volantă. Dacă daunele sunt semnificative, piesele trebuie schimbate.

În cazul în care dispozitivul se defectează, acesta este supus reparației, care constă în înlocuirea componentelor structurale defectate, sau în înlocuirea completă a ansamblului.

Un ghid detaliat de reparații este oferit în videoclipul de mai jos (de Sergey Neverov).