Reparație de pornire făcută de tine pe un vaz 21011

Bine ati venit!
Starter - este foarte important pentru fiecare mașină, fără el mașina pur și simplu nu ar porni în timp ce stați nemișcat și ar trebui pur și simplu să o împingeți constant pentru a o reanima și a porni motorul cumva. Dar totuși, în timp, demarorul devine inutilizabil și va trebui înlocuit, dar de ce să-l schimbi dacă poate fi reparat pur și simplu, sau poate doar are un releu solenoid de demarare defect, așa că nu pornește mașina, deci în Pentru a nu intra în magazinul auto din timp, puteți încerca mai întâi să dezasamblați demarorul defect, să vedeți care parte a devenit inutilizabilă, apoi să mergeți la magazinul auto și să o cumpărați în plus și nu trebuie să înlocuiți nimic.

Dar puțini oameni știu să demonteze demarorul scos din mașină și, prin urmare, mai ales pentru astfel de persoane, am pregătit acest articol, în care am descris în detaliu procesul de reparare a demarorului la mașinile din familia clasică.

Notă!
Pentru a repara un demaror vechi, va trebui să vă aprovizionați: Un set de bază de chei, clești, precum și două șurubelnițe, dintre care una va fi de tip cruce și cealaltă plată (de tip plat, dacă este posibil, luați două șurubelnițe imediat), și va trebui să luați, de asemenea, etrier, ciocan și dornuri convenționale cu care va fi posibil să comprimați și să presați cu ușurință rulmenții (bucșe) care se află în interiorul demarorului!

Rezumat:

Când trebuie reparat demarorul?
Practic, repararea acestei unități este treaba tuturor, ca să zic așa, adică cineva vrea să o facă, iar cineva nu o face deloc, adică o persoană se va duce și își va cumpăra un starter nou, dar tot în ambele dintre aceste situații se va pune întrebarea, dar cum să înțelegeți că demarorul nu funcționează?

Înainte de a analiza această problemă, să înțelegem de ce este responsabil demarorul din mașină. După cum am menționat mai devreme, demarorul este necesar pentru a porni mașina, așa că dacă demarorul este defect, prima problemă pe care o va avea mașina este că nu va porni, atunci când dai cheia în contact, diverse tipuri de clicuri. poate apărea, dar mașina nu va porni. (În acest caz, această defecțiune poate fi asociată fie cu releul solenoid, fie cu periile care sunt instalate în interiorul motorului de pornire)

Următoarea defecțiune este legată de contactele de cupru ale demarorului, se întâmplă ca aceste contacte să se ard și, în legătură cu aceasta, demarorul începe să învârtească prost motorul mașinii, pornind astfel mașina dvs. nu în 1 secundă așa cum era înainte, ci pentru exemplu în 3-10 secunde, dar poate mai mult, totul depinde de cât de mult au ars contactele.

De asemenea, demarorul poate invarti motorul la fel de rau din cauza bucselor uzate, care se gasesc si in interiorul demarorului.

Iar ultima defecțiune este atunci când demarorul în sine se învârte, dar motorul nu se rotește deloc. Această defecțiune poate fi cauzată din cauza bendixului, pe care va trebui să-l schimbați pentru ca motorul să se rotească normal.

Notă!
Pentru mai multe informații despre cum să verificați funcționalitatea demarorului, puteți găsi în articolul intitulat: „Verificarea funcționalității demarorului”!

Notă!
Înainte de a continua cu reparația, reținem un detaliu important, acest articol de reparație se aplică doar demarorului al cărui model este „35.3708”!

Dezasamblare:
1) La începutul operațiunii, deșurubați piulița care se află mai aproape de demaror cu o cheie, iar după deșurubare, scoateți ieșirea înfășurării demarorului de pe șurubul șurubului de contact, îndepărtând arcul și două șaibe plate.

2) Apoi deșurubați cele trei șuruburi care fixează releul solenoid de capac, iar după deșurubare, scoateți cu grijă releul în timp ce îl țineți ancora.

3) După ce țineți ancora astfel încât să nu se miște, iar releul retractor a fost deconectat cu grijă de acesta, lăsați releul deoparte și apucați ancora, scoțând astfel arcul din ea.

4) Apoi, apucați ancora cu mâna și trageți-o drept în sus, iar când se decuplează de pârghia care o ține, scoateți calm ancora de pe capac și, astfel, îndepărtați-o complet.

5) Acum că armătura a fost îndepărtată, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul de motor cu o șurubelniță și apoi deconectați acest capac și puneți-l deoparte.

6) După îndepărtarea capacului, continuați să țineți motorul electric și apoi, din partea centrală a acestuia, scoateți mai întâi inelul de reținere a arborelui cu o șurubelniță, iar apoi șaiba indicată de săgeată.

7) Apoi, deșurubați cele două șuruburi de strângere cu o cheie și apoi, așa cum se arată în fotografia din colțul de sus, separați capacul împreună cu motorul principal, numit și rotor, de caroserie.

8) Apoi deșurubați toate șuruburile (în fotografie este prezentat doar un șurub) care fixează înfășurările statorului.

9) Apoi, priviți în interiorul statorului și scoateți tubul izolator de acolo.

10) Acum, când tubul izolator este îndepărtat, deconectați statorul însuși și capacul, în care vor rămâne mai multe elemente statorice, care ulterior vor trebui și ele îndepărtate.

11) Apoi întoarceți capacul cu elementele statorice după cum se arată în figură, iar după ce îl răsturnați, scoateți jumperul din suportul periei.

12) Apoi scoateți toate periile statorice și arcurile acestora folosind o șurubelniță.

Notă!
Când periile sunt îndepărtate, verificați-le cu un șubler și dacă înălțimea lor este mai mică de 12 mm, atunci înlocuiți aceste perii cu altele noi!

13) Apoi, ridicați un dorn cu un diametru adecvat și utilizați-l pentru a presă rulmentul din spate, unii numesc acest rulment și bucșă.

14) Acum ridicați din nou capacul cu rotorul în el și apoi îndepărtați știftul de pe axa pârghiei de antrenare folosind un clește.

Notă!
Când știftul axului este îndepărtat, îndepărtați axa brațului de antrenare cu o șurubelniță subțire!

15) Apoi, scoateți dopul de cauciuc din carcasă.

16) Și după îndepărtarea dopului, folosiți o șurubelniță pentru a decupla umerii din adânciturile care sunt prezente pe ambreiaj, iar când umerii sunt decuplați, scoateți armătura în sine, sau cum se mai numește și rotorul împreună cu ambreiajul.

17) Apoi scoateți maneta la capătul căreia merg chiar umerii pe care i-ați scos anterior din cuplare cu ambreiajul.

18) Apoi, folosind o șurubelniță ca pârghie, glisați șaiba de presiune ... (Continuare în paragraful 19)

19) Și imediat după el, glisați și astfel scoateți inelul de reținere în timp ce îl strângeți cu două șurubelnițe.

20) Acum scoateți ambreiajul însuși de pe arborele rotorului.

21) În plus, atunci când toate detaliile, cum ar fi o ancoră, este și un rotor etc. Va fi scos din carcasă, așezați carcasa așa cum se arată în figură și apoi apăsați rulmentul frontal din acesta cu un dorn.

Asamblare:
Ansamblul demarorului se realizează în ordinea inversă demontării.

Notă!
La reasamblare, amintiți-vă câteva caracteristici, în primul rând, dacă se găsesc urme de ardere ușoară pe colectorul de armătură, apoi utilizați un șmirghel pentru a curăța suprafața colectorului de ancorare de aceste urme de arsură. Când totul este curățat, clătiți suprafața colectorului cu benzină sau alcool, apoi suflați acest colector cu aer comprimat, astfel încât toate pieile mici și resturile să fie în cele din urmă îndepărtate de pe suprafața colectorului!

Și, de asemenea, la asamblarea demarorului, lubrifiați cu ulei de motor piesa canelată, știfturile arborelui, precum și angrenajul care este prezent pe ambreiaj în sine și bucșele care sunt prezente în capacele demarorului! (Dacă nu știți unde se află toate aceste părți și toate aceste locuri, atunci priviți chiar sub titlul „Depanarea pieselor de pornire”, totul este spus în detaliu acolo)

Și când demarorul este asamblat, apoi utilizați un șubler vernier pentru a verifica jocul axial al arborelui armăturii, pentru a face acest lucru, mai întâi extindeți complet arborele și notați valoarea rezultată, apoi împingeți acest arbore și notați, de asemenea, rezultatul. valoare, după compararea acestor două valori, veți obține jocul axial al armăturii, care nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm!

Notă!
Înainte de a începe, voi nota imediat cuvântul „Depanare”, care a fost scris în titlu puțin mai sus. Nu toată lumea știe ce este și de ce este necesar acest lucru pentru piesele de pornire, explicăm. Depanare - în esență, dacă citiți acest cuvânt, puteți înțelege deja despre ce este vorba, adică titlul acestei intrări înseamnă: „Găsirea defectelor printre piesele de pornire”, asta vom face acum!

1) După ce demarorul este complet dezasamblat, primul lucru de făcut este să ridicați statorul și să verificați mai întâi starea înfășurărilor acestuia, care ar trebui să fie în stare bună și care nu ar trebui să aibă semne de ardere. Și, de asemenea, verificați ambii poli statorului, care nu ar trebui să aibă deteriorări mecanice, precum și fisuri etc.

Notă!
Polii statorului sunt, de fapt, partea care se află în interiorul statorului propriu-zis, de exemplu, unul dintre polii din fotografia de mai sus este marcat cu săgeți roșii, iar celălalt cu albastru! (Dar asigurați-vă, de asemenea, că verificați carcasa statorului în sine, caz în care înlocuiți statorul însuși cu unul nou)

2) Apoi, inspectați unul dintre capace pentru fisuri și, de asemenea, uitați-vă la bucșa indicată de săgeată, uzura acestuia nu este permisă.

3) Acum ridicați ancora în sine și, de asemenea, inspectați-o pentru deteriorări, zgârieturi, zgârieturi, acordați o atenție deosebită canelurilor arborelui (canelurile sunt indicate de săgeată) și acordați atenție și trunionului care este prezent pe același arbore .

4) Apoi, verificați dacă armătura releului solenoid (indicată de săgeata albastră în stare dezasamblată) se mișcă ușor și, de asemenea, verificați cu un ohmmetru dacă șuruburile de contact (indicate cu săgeata roșie) sunt închise de placa de contact. (Pentru ce este un ohmmetru, consultați articolul intitulat: „Ce este un ohmmetru”)

5) După aceea, verificați ambreiajul pentru defecte, dinții angrenajului acestui ambreiaj, care sunt indicați de săgeată, nu ar trebui să aibă prea multă uzură.

6) Și, în cele din urmă, inspectați pârghia de antrenare a demarorului, pe care nu ar trebui să existe, de asemenea, crăpături, precum și semne de uzură semnificativă a canelurilor furcii. (Canelurile sunt numite fante, fante și îmbinări)

Clip video suplimentar:
Dacă ceva nu ți-a fost clar din articolul scris, atunci urmărește un clip video care arată procesul de înlocuire a bucșelor de pornire, în timp ce demarorul este aproape complet dezasamblat și totul este clar foarte clar, în general, vezi:

Pentru a efectua lucrarea veți avea nevoie de un multimetru și un fier de lipit.

1. Scoateți demarorul (vezi "Demaror - demontare și instalare").

2. Curățăm suprafața exterioară a demarorului de murdărie.

3. Pentru a verifica releul de tracțiune, deconectați ieșirea înfășurărilor demarorului de la șurubul de contact (vezi mai jos, „Reparații”). Conectam ieșirea „50” a releului la borna pozitivă a bateriei, iar carcasa demarorului la negativ. În acest caz, pentru un releu de lucru, armătura va împinge angrenajul de antrenare în fereastra capacului frontal, iar șuruburile de contact se vor închide (rezistența tinde spre zero).

4. Pentru a verifica dacă circuitele de înfășurare a statorului sunt întrerupte, scoateți capacul capacului din spate al demarorului și scoateți periile din ghidaje astfel încât să nu atingă carcasa (vezi mai jos, „Reparații”). După ce am conectat o sondă a ohmetrului la carcasă, o conectăm alternativ pe cealaltă la perii și măsurăm rezistența.

În absența unei întreruperi, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de înfășurare de aproximativ 6 ohmi.In cazul in care rezistenta infasurarilor este mai mare, acestea s-au rupt sau conexiunile s-au oxidat. Dacă rezistența tinde spre zero, înfășurarea s-a scurtcircuitat la masă.

5. Pentru o verificare suplimentară, dezasamblam demarorul (vezi mai jos, „Reparare”).

6. După ce am conectat o sondă a ohmetrului la carcasă, o conectăm alternativ pe cealaltă la bornele înfășurărilor statorului, verificând ca acestea să nu fie scurtcircuitate la carcasă.

În absența unui scurtcircuit, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de cel puțin 10 kOhm.

7. După ce o sondă a ohmmetrului este conectată la armătură, conectăm cealaltă alternativ la plăcile de contact, verificând scurtcircuitul înfășurărilor la masă.

În absența unui scurtcircuit, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de cel puțin 10 kOhm.

1. Cheie inelară cu 13 mm slăbiți piulița și scoateți terminalul înfășurării statorului de pe șurubul de contact.

2. Cheie cu 8 mm deșurubați cele trei piulițe care fixează releul de tracțiune.

3. Scoateți releul de tracțiune cu o tijă și un arc.

4. Cheie cu 8 mm deșurubați cele trei piulițe ale tiranților releului de tracțiune.

5. Pentru a accesa contactele de putere ale releului solenoid cu un fier de lipit, încălziți lipirea ieșirii înfășurării și deconectați capacul releului.

6. Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți șurubul de cuplare al carcasei capacului din spate și scoateți carcasa.

7. Strângând arcurile, scoateți cele patru perii din ghidaje și puneți-le deoparte.

8. Pentru a facilita asamblarea ulterioară, marchem poziția relativă a carcasei și a capacului din spate.

9. cheie tubulară cu 10 mm deșurubați cele două piulițe ale tiranților capacelor.

10. Deconectați ansamblul capacului frontal cu ancora.

11. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați șuruburile care fixează capetele înfășurărilor statorului și cablurile celor trei perii.

12. Deconectați capacul de la corp.

13. Închideți șurubul care fixează ieșirea celei de-a patra perii.

14. Folosiți un clește pentru a scoate știftul care ține axa pârghiei.

15. Împingeți axul cu barbă.

16. Scoatem garnitura de cauciuc.

17. Scoatem ancora. Pe arborele armăturii sunt puse șaibe de reglare a jocului liber V.

18. Cu ajutorul unei șurubelnițe, apăsăm furca pârghiei și o decupăm de inelul ambreiajului de rulare.

19. Scoateți pârghia și lamele.

20. După ce așezat arborele armăturii pe un bloc de lemn, cu un dorn adecvat apăsăm inelul restrictiv de pe inelul de reținere.

21. Îndepărtați inelul de reținere de pe arbore cu ajutorul unei șurubelnițe.

22. Scoateți inelul de restricție și ambreiajul de rulare cu angrenajul de antrenare de pe arborele armăturii.

23. Scoateți inelul de reținere cu un clește special.

24. Scoateți inelele restrictive și de antrenare, precum și arcul, de pe butucul ambreiajului de rulare.

1. Spălăm piesele de pornire cu white spirit sau kerosen, suflăm cu aer comprimat. Verificarea stării pieselor. Capacele și corpul trebuie să fie fără fisuri. Dinții angrenajului nu ar trebui să prezinte uzură semnificativă. Angrenajul ar trebui să se rotească cu ușurință față de butuc într-o singură direcție - în sensul de rotație a armăturii. Pe suprafețele canelurilor și știfturilor arborelui nu trebuie să existe bavuri, înțepături sau urme de uzură. Nu trebuie să existe arsuri pe suprafața de lucru a colectorului. Îndepărtăm micile arsuri cu șmirghel cu granulație fină. Periile trebuie să se miște liber în canelurile suporturilor pentru perii. Suporturile periilor „pozitive” nu trebuie scurtcircuitate la masă. Uzate la o inaltime mai mica de 12 mm, periile sunt inlocuite cu altele noi.

2. Evaluați vizual starea grupului de contact al releului de tracțiune, pe care nu ar trebui să existe urme de ardere. Cu șmirghel cu granulație fină, curățăm placa de contact a armăturii și șuruburile de contact de funingine și oxizi.

Dacă adâncimea de ardere este mai mare de 2 mm, rotiți șuruburile de contact A 180° și răsturnați placa de contact B ancore.

3. Lubrifiați cu ulei de motor suprafețele lagărelor și canelurile arborelui armăturii, canelurile butucului ambreiajului de rulare, bucșele lagărelor din capacele demarorului și axa pârghiei de antrenare. Ungeți inelul de antrenare al butucului ambreiajului de rulare cu unsoare.

4. Pe arborele armăturii se instalează un ambreiaj de rulare liberă cu un angrenaj de antrenare.

5. Punem inelul limitator al cursei angrenajului pe arbore astfel încât diametrul mai mic al suprafeței conice interioare a inelului să fie orientat spre roată dințată.Instalăm un inel de reținere în canelura arborelui, îl strângem și apăsăm inelul restrictiv pe el cu un clește glisant, dacă este necesar, înfundând inelul de reținere în canelură cu o șurubelniță.

6. Apoi, asamblați demarorul în ordine inversă.

7. Înainte de a strânge piulițele tiranților, verificăm jocul axial al arborelui armăturii, care nu trebuie să fie mai mare de 0,7 mm. Dacă este necesar, îl reglam prin instalarea de lame pe arborele armăturii (vezi „Reparații”, paragraful 17 de mai sus).

9. Instalați releul de tracțiune și conectați la acesta ieșirea înfășurării statorului.

PROCEDURĂ

1. Deșurubați piulița de pe șurubul de contact inferior al releului de tracțiune și deconectați de la acesta ieșirea înfășurărilor statorului.

2. Îndepărtați piulițele de fixare a releului de tracțiune și scoateți-l.

3. La demarorul ST-221, slăbiți șurubul care fixează banda de protecție de prindere pe capacul 11 ​​(vezi Fig. Detalii demaror) din partea colectorului și îndepărtați banda 9 cu garnitura. Scoateți șuruburile de fixare a dopurilor de perii și îndepărtați periile.

Piese de pornire

1 - capac demaror din partea de antrenare; 2 - dop de cauciuc; 3 – maneta de antrenare; 4 - releu de tractiune; 5 - stâlp stator; 6 – bobina de serviciu a înfășurării statorului; 7 - bobina de șunt a înfășurării statorului; 8 - dop de cauciuc; 9 - banda de protectie; 10 - manșon de acoperire; 11 - capac din partea laterală a colectorului; 12 - perie; 13 - arc perie; 14 - capac disc de frana; 15 - corp; 16 - tirant; 17 - ancora; 18 - limitator cursa vitezei; 19 - ambreiaj de rulare cu roată de antrenare; 20 - inel restrictiv; 21 - şaibă de împingere; 22 - saiba de reglare

4. La demarorul 35.3708, deșurubați șuruburile și scoateți capacul de protecție 3 (vezi Fig. Detalii ale părții din spate a demarorului 35.3708). Deșurubați șuruburile care fixează cablurile de înfășurare a statorului de suporturile pentru perii, scoateți arcurile 2 și periile 1. Scoateți șaiba de blocare 4.

Detalii din spatele demarorului 35.3708

1 - perie; 2 - arc perie; 3 - capac de protecție; 4 - șaibă de blocare; 5 - șaibă de reglare; 6 - capac pe partea colectorului

5. La demarorul ST-221 (vezi Fig. Detalii demaror) deșurubați piulițele tiranților 16 (la demarorul 35.3708 deșurubați șuruburile de legătură) și deconectați corpul 15 cu capacul 11 ​​de la capacul 1 cu ancora 17. Deșurubați tiranți din capac 1. Detașați capacul lateral al galeriei de carcasă.

6. Scoateți dopul de cauciuc 2 pârghii de pe capacul de pe partea de transmisie. Desfaceți și scoateți de pe capac axa pârghiei 3 a motorului demarorului. Scoateți pârghia și armătura cu unitatea de pe capac, apoi deconectați pârghia de la unitate.

7. Pentru a dezamorsa transmisia, scoateți inelul de fixare de sub inelul de oprire 20. Unitatea este dezasamblată după ce șaiba de blocare este scoasă din butucul de cuplare.

8. Daca releul de tractiune este realizat intr-o varianta plianta, i.e. piesele releului nu sunt rulate în carcasa acestuia, apoi pentru a-l dezasambla, deșurubați piulițele șuruburilor de cuplare și deslipiți cablurile de înfășurare de la mufa „50” și de la vârful atașat la șurubul de contact inferior al releului de tracțiune.

9. După dezasamblare, suflați piesele cu aer comprimat și ștergeți.

1. Verificați cu un megger sau cu o lampă alimentată la 220 V, dacă există un scurtcircuit în înfășurarea armăturii la masă.

2. Tensiunea este aplicată prin lampă la plăcile colectoare și la miezul armăturii. Arderea lămpii indică închiderea plăcilor colectoare cu pământul. La verificare, meggerul trebuie să prezinte o rezistență de cel puțin 10 kOhm. Înlocuiți ancora care are un scurtcircuit la masă.

3. Cu ajutorul unui dispozitiv special, verificați dacă există scurtcircuite între secțiunile de înfășurare a armăturii și plăcile colectoare și, de asemenea, dacă există întreruperi în locul în care cablurile secțiunii de înfășurare sunt lipite de plăcile colectoare.

4. Examinați o suprafață de lucru a unui colector. Curățați suprafața murdară sau arsă cu un șmirghel cu granulație fină.

5. La demarorul ST-221 verificati bataia colectorului fata de toroane arborelui.

6. Dacă curățarea este mai mare de 0,06 mm și, de asemenea, dacă suprafața colectorului este deteriorată semnificativ, întoarceți colectorul pe un strung, îndepărtând cât mai puțin metal posibil. Diametrul minim la care poate fi prelucrat colectorul este de 36 mm.După întoarcere, șlefuiți colectorul cu șmirghel cu granulație fină.

7. Verificați curățarea miezului față de toroanele arborelui. Dacă este mai mare de 0,08 mm, înlocuiți ancora.

8. Verificați starea suprafețelor canelurilor și toroanelor arborelui armăturii. Nu ar trebui să aibă zgârieturi, zgârieturi și uzură.

9. Dacă există urme galbene pe suprafața arborelui de la bucșa angrenajului, îndepărtați-le cu șmirghel cu granulație fină, deoarece pot face ca angrenajul să se blocheze pe arbore.

1. Dinții angrenajului nu ar trebui să aibă uzură semnificativă. Dacă există spărturi pe partea de plumb a dinților, atunci șlefuiți-le cu o roată de smirghel cu granulație fină, cu diametru mic. Angrenajul ar trebui să se rotească cu ușurință în raport cu butucul ambreiajului, dar numai în sensul de rotație al armăturii la pornirea motorului.

2. Dacă piesele unității sunt deteriorate sau uzate grav, înlocuiți unitatea cu una nouă.

1. Verificați cu un megger sau cu o lampă alimentată la 220 V pentru un scurtcircuit la masă în înfășurarea statorului. Tensiunea prin lampă este furnizată la borna comună a înfășurării și la carcasa demarorului.

2. Dacă lampa este aprinsă sau meggerul prezintă o rezistență mai mică de 10 kOhm și, de asemenea, dacă înfășurările prezintă semne de supraîncălzire (înnegrirea izolației), înlocuiți carcasa cu înfășurările.

1. Verificați capacele pentru fisuri. Dacă sunt, înlocuiți capacele cu altele noi.

2. Verificați starea dopurilor capacelor. Dacă sunt uzate, înlocuiți numai ansamblurile capacelor sau bucșele. Extindeți bucșele noi după presare la 12,015 ± 0,03 mm.

3. Pentru demarorul ST-221, pentru a înlocui bucșa de pe partea galeriei, mai întâi scoateți dopul și, după ce ați apăsat bucșa, instalați dopul la loc și găuriți în trei puncte.

4. Verificați fiabilitatea fixării suporturilor pentru perii pe un capac de la un colector. Suporturile de perii ale periilor pozitive nu trebuie să aibă un scurtcircuit la masă. Periile trebuie să se miște liber în canelurile suporturilor pentru perii. Înlocuiți periile uzate la înălțime de până la 12 mm cu altele noi, după ce le-ați frecat de colector.

1. Verificați ușurința de mișcare a armăturii releului. Verificați cu un ohmmetru dacă șuruburile de contact ale releului sunt închise de placa de contact. Verificați cu un ohmmetru dacă există o întrerupere în înfășurările releului de tracțiune.

2. Dacă există o întrerupere a înfășurărilor releului sau șuruburile de contact ale releului nu se închid cu o placă de contact, atunci înlocuiți releul cu unul nou.

3. Dacă releul are un design pliabil, atunci îl puteți dezasambla și curăța șuruburile de contact și placa cu șmirghel cu granulație fină sau o pilă plată de catifea. În cazul deteriorării semnificative a șuruburilor de contact în punctul de contact cu placa de contact, șuruburile pot fi rotite cu 180°.

1. Înainte de asamblare, lubrifiați canelurile șuruburilor arborelui armăturii și butucilor roții libere, angrenajele și bucșele capacului cu ulei de motor. Lubrifiați inelul de antrenare al motorului cu unsoare Litol-24.

2. Înainte de asamblare, verificați jocul liber axial al arborelui armăturii, asambland mai întâi capacele, corpul și armătura și strângând piulițele tirantului. În acest caz, ancora poate fi fără o unitate, iar capacul frontal - fără o pârghie.

3. Jocul liber axial al arborelui armăturii demarorului ST-221 trebuie să fie între 0,07–0,7 mm. Modificarea cantității de joc liber se realizează prin selectarea numărului sau grosimii lamelor 22 (vezi Fig. Detalii demaror) situate la capătul frontal al arborelui armăturii.

4. Pentru starter 35.3708, jocul liber axial al arborelui armăturii nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm. Se reglează prin selectarea grosimii lamei 5 (vezi Fig. Detalii din spatele demarorului 35.3708), situată între şaiba de blocare a arborelui armăturii şi capacul de pe partea colectorului.

5. După ce ați ridicat lamele, continuați cu asamblarea, care se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.

6. Pentru starter CT-221, puneți tuburi de plastic izolatoare pe tiranți, iar pentru starter 35.3708, puneți un tub izolator de plastic pe șurubul de legătură care trece pe sub magistrala bobinelor de serviciu statorului.

7. După asamblare, verificați demarorul pe suport.

Articolul descrie în detaliu cu însoțire foto procesul de reparare a unui demaror pe o mașină VAZ 2110.

Într-o mașină nouă, defecțiunile și defecțiunile la demaror sunt rare. Dar dacă mașina a funcționat mai mult de 5 ani, atunci pot apărea probleme. Proprietarul mașinii poate determina și funcționarea defectuoasă a demarorului - mașina nu pornește, sunete necaracteristice în timpul pornirii motorului, demarorul se oprește spontan.

Dar mulți șoferi nu acordă atenție unor astfel de semnale auto. Și aduc situația în punctul în care nu mai este posibil să „salvați” starterul. Dar un șofer cu experiență care își monitorizează mașina va determina imediat, prin sunetul unei mașini în mers, defecțiunea acestei piese. Deci cum repari un starter? Reparația acestuia are loc în câteva zeci de etape descrise mai jos.

1. Mai întâi, trebuie să scoateți demarorul din mașină. Acum să începem dezasamblarea piesei.

3. Deconectați magistrala de la șurubul de contact al releului de tracțiune.

4. Deșurubați cu grijă cele două șuruburi care țin releul de tracțiune.

5. Releul de tracțiune trebuie scos din starter.

6. Puneți deoparte demarorul și scoateți ancora de pe releul de tracțiune. Pentru a face acest lucru, ridicați-l și bucla de ancorare a fost scoasă din pârghie.

7. Acum reveniți la demaror. Slăbiți piulițele tirantului.

8. În pasul următor, scoateți capacul lateral de transmisie cu cutia de viteze și același ansamblu.

9. Capacul trebuie îndepărtat și de pe partea laterală a colectorului cu perii și suporturi pentru perii.

10. Apoi scoateți angrenajul din arborele de ancorare.

11. Scoateți ancora de pe demaror.

12. Șaiba din partea de antrenare este montată pe arborele armăturii (acordați o atenție deosebită acestui lucru).

13. Folosind o șurubelniță sau alt obiect subțire, îndepărtați suportul arborelui de ancorare.

14. Apoi folosiți o șurubelniță mică pentru a scoate cele două tiranți de pe capacul demarorului. În general, nu este necesar să le îndepărtați, dacă vă grăbiți, le puteți lăsa, cu toate acestea, este mai convenabil să scoateți unitatea și cutia de viteze fără aceste știfturi.

15. După aceea, scoateți cele trei viteze ale cutiei de viteze. O defecțiune a demarorului poate consta tocmai în faptul că aceste angrenaje au dinți deteriorați, rupti sau rulmenți cu ace încorporați în angrenaje. Dacă această deficiență este prezentă, înlocuiți piesele și demarorul va funcționa din nou.

16. Dar, dacă angrenajele sunt în ordine, continuați să dezasamblați și să verificați în continuare demarorul pentru deteriorare. Din capac, trebuie să scoateți cutia de viteze cu unitatea, după ce ați apăsat pe angrenajul unității de pornire.

17. Suportul cu garnitura trebuie scos de pe maneta.

19. Folosind o drift adecvată, atingeți inelul de oprire de pe inelul de siguranță cu un ciocan.

20. Scoateți cu grijă mai întâi inelul de reținere, apoi pe cel restrictiv.

21. Scoateţi ansamblul de antrenare de pe arborele de antrenare.

22. Opriți un inel de blocare al pârghiei.

23. Apoi scoateți pârghia cu șaiba și lesa.

24. Deșurubați arcul pârghiei cu o șurubelniță.

25. Acum puteți scoate pârghia de pe creion de ochi și puteți separa jumătățile de pârghie.

26. Scoateți inelul din interior al angrenajului cu ochiuri.

27. Apoi, dezasamblați angrenajul intern și scoateți suportul arborelui de antrenare de pe arbore.

28. Scoateți cu grijă inelul O din por. Examinează-l cu atenție. Un inel deteriorat, deformat, întărit afectează negativ funcționarea întregului demaror. Trebuie inlocuit.

29. Următorul pas este îndepărtarea căptușelii de pe suport.

30. Pe partea colectorului, deșurubați cele două șuruburi și scoateți suportul periei.

31. Folosiți o șurubelniță pentru a scoate suporturile pentru perii.

32. Apoi scoateți aceste cleme și arcurile lor de prindere. Din nou, piesele deformate sau deteriorate, puternic comprimate sau îndoite, arcuri rupte trebuie înlocuite.

33. Scoateți periile în sine de pe ghidajele suportului periei.

34. Periile neizolate trebuie îndepărtate.

35. Apoi scoateți tamponul izolator din carton. Dacă este deteriorat, comprimat, rupt, înlocuiți-l cu unul nou.

36. Scoateți periile izolate cu bare de legătură.

37. Inspectați ancora cu atenție și în detaliu. Acordați atenție colecționarului.

1. Dacă piesa este murdară, afumată, șlefuiți-o cu șmirghel fin de sticlă.Dacă pe acesta sunt vizibile urme de rugozitate semnificativă sau mici iese puternic, prelucrați piesa pe un strung și apoi șlefuiți colectorul cu șmirghel fin.

2. Dacă pe ancoră sunt vizibile urme de acoperire galbenă de la rulment, atunci curățați-o cu șmirghel fin de sticlă, deoarece ulterior acest lucru poate duce la blocarea angrenajului arborelui. Dacă există crestături sau crestături pe suprafețele pieselor, cum ar fi trunions și caneluri ale arborelui, înlocuiți întreaga armătură. Atenție la înfășurarea de pe capetele ancorei. Dacă observați defecte acolo, înlocuiți ancora.

3. Verificați fiabilitatea lipirii cablurilor de înfășurare a armăturii către plăcile colectoare.

38. Utilizând o lampă de test alimentată cu curent alternativ de 220 V, verificați starea înfășurării armăturii. Conduceți tensiunea lămpii către placa colectorului și miezul armăturii. Dacă totul este în ordine, lampa nu ar trebui să ardă. Dacă încă arde, atunci înfășurarea armăturii s-a scurtcircuitat. În acest caz, pur și simplu înlocuiți ancora demarorului cu una nouă.

39. În timp ce țineți ambreiajul de rulare, rotiți angrenajul de demarare în ambele direcții: angrenajul trebuie să se miște absolut liber în sensul acelor de ceasornic și să nu se rotească deloc în sens invers acelor de ceasornic. Dacă ceva este stricat, înlocuiți unitatea.

40. Apoi puneți antrenamentul demarorului pe arborele de antrenare. Dacă totul este în ordine, atunci ar trebui să se miște liber, fără blocare și oprire, de-a lungul canelurilor arborelui.

41. Dacă observați că piesele unității sunt uzate, deformate, deteriorate, înlocuiți unitatea. Dacă găsiți tăieturi în coroana dinților angrenajului, șlefuiți-le cu o roată de smirghel cu granulație fină. Alegeți un cerc de diametru mic.

42. Inspectați bucșele în care se rotesc arborii. Acestea sunt instalate în capacul demarorului din partea de antrenare, pe partea galeriei, pe suportul arborelui armăturii și pe partea de antrenare. Dacă bucșele sunt deformate sau bavuri, înlocuiți capacele sau suporturile cu bucșe rupte. Capacele și suporturile crăpate ar trebui, de asemenea, înlocuite.

43. Inspectați cu atenție demarorul propriu-zis, iar dacă există urme de ancore pe acesta, schimbați capacul și suportul intermediar cu unul nou.

44. Perii uzate la o dimensiune între suprafața de lucru și puterea de mai puțin de 3,5 mm, înlocuiți.

45. Periile trebuie să se deplaseze liber spre suportul periei. Și suportul periei nu ar trebui să aibă crăpături, așchii, defecte. Verificați dacă acesta este cazul. Dacă totul este în ordine, treceți la următoarea etapă de reparație. Dacă există defecte, înlocuiți piesele.

46. ​​​​Procedați la inspectarea arborelui de antrenare. Elementele sale nu trebuie să aibă urme de deteriorare, uzură severă și deformare. Dacă există placă, îndepărtați-o cu șmirghel fin de sticlă. Lucrați cu atenție pentru a nu deteriora piesele.

47. Prin verificarea unui ohmmetru, dacă șuruburile de contact ale releului de tracțiune sunt închise de o placă de contact. Dacă nu se închid, înlocuiți piesele sau pur și simplu reparați releul.

48. Pentru a repara releul:

• 1. Scoateți două șuruburi.
• 2. Deslipiți înfășurările și cablurile releului.
• 3. Apoi scoateți capacul și curățați contactele și capetele șuruburilor cu șmirghel. Asamblați releul în ordine inversă.

49. Acum începeți asamblarea demarorului. Înainte de a porni, lubrifiați dinții angrenajului cu ulei de motor. Asamblați demarorul în ordine inversă.

50. Montați suportul periei în demaror separat de capacul de pe partea distribuitorului. Pentru a asambla și instala această piesă, utilizați un manșon al cărui diametru (marcaj 1) este egal cu diametrul colectorului (aproximativ 30 de milimetri).

51. Montați suportul periei asamblat în carcasa demarorului până când se oprește, apoi scoateți manșonul și instalați capacul pe demaror din partea colectorului. Reparație finalizată.

Și demarorul tău pentru o mașină VAZ este din nou ca nou!

În cazurile în care „banuțul” tău nu vrea să înceapă în niciun fel, există o mare probabilitate ca pornitorul său să fi eșuat.

Până în 1986, un demaror a fost instalat pe VAZ 2101 sub marcajul ST-221. Avea o telecomandă și un ambreiaj cu role de rulare. Apoi a fost înlocuit cu modelul 35.3708, care a fost proiectat cu un colector de tip final și un releu solenoid cu două înfășurări.

ST-221 este un motor cu patru poli, tip grilă, cu excitație mixtă.

Dispozitivul său este destul de simplu. Principalele componente ale ST-221 includ: o ancoră cu un drive; releu electromagnetic; două capace; înfășurări de excitație într-o carcasă de oțel. Corpul și capacele sunt conectate împreună cu știfturi. În interiorul acestei structuri sunt patru stâlpi, care sunt atașați de corp cu șuruburi. Pe acești stâlpi sunt montate bobine de înfășurare. Un astfel de dispozitiv unic formează statorul elementului care ne interesează.

În ea, două dintre cele patru bobine sunt situate în paralel cu înfășurarea armăturii, iar celelalte două sunt conectate la aceasta în serie. Din acest motiv, procesul de excitare a starterului „penny” se numește mixt. Designul modelului 35.3708 nu este mult diferit de cel descris mai sus.

Dispune de un colector de capăt din plastic care reduce greutatea totală a demarorului și asigură, de asemenea, un contact mai lung și mai stabil al periei. În plus, la modelul 35.3708, înfășurarea are un șunt și trei bobine seriale (schema de conectare cu armătura este serială).