Reparație alfa de pornire a mopedului

Dezasamblarea și reparație demaror scuter

Cu mișcarea obișnuită, a răsucit cheia de contact, a apăsat butonul de pornire... Și tăcere. Repornit - incepator nu ara.

Dacă, apăsând butonul de pornire, auziți un zgomot neobișnuit pe termen scurt și motorul nu pornește, atunci cel mai probabil nu este demarorul - bateria este doar „moartă”. Simptomele unei defecțiuni ale demarorului sunt diferite: atunci când butonul de pornire este apăsat, se aude un singur clic metalic al contactelor releului demarorului, dar nu este urmat de zgomotul motorului. Ce să fac?

Cuplați treapta întâi și cu ambreiajul apăsat, împingând motocicleta înainte și înapoi, apăsați butonul de pornire. Dacă motorul funcționează, putem concluziona că există un contact slab între periile colectorului de curent de carbon și colector. Praf a căzut între părțile de frecare (periile colectoare), s-au produs scântei din cauza acestuia și s-a format un fel de dielectric. Când motocicleta a fost împinsă înainte și înapoi, la alunecare, periile au găsit contact - și demarorul a funcționat.

Acest mod de a porni o motocicletă va ajuta dacă „boala” este într-un stadiu incipient. Cu toate acestea, va veni inevitabil un moment în care motorul nu poate fi excitat.

Să luăm în considerare reparația unui demaror defect folosind Honda XR250 Baja ca exemplu. Din fericire, nu există căptușeală pe motocicletă, iar partea care ne interesează este ușor accesibilă (foto1).

Pentru muncă veți avea nevoie de: chei - priză „pentru 12” și „10”, cu capăt deschis - „pentru 7” și „10”. Instalați dispozitivul pe suport. Pentru a ajunge la demaror, demontați țeava de evacuare. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru piulițe de pe flanșele duzei (foto 2, 3). Este suficient să slăbiți șurubul de pe clemă.

Deșurubați două șuruburi ale conductei de ulei și fixați carcasa demarorului de carter (foto 4). Deconectați terminalul de pe demaror. Loviți ușor cu un ciocan (printr-un bloc de lemn) carcasa demarorului (foto 5) - astfel încât canelurile arborelui armăturii să se decupleze din angrenajul roții libere (foto 6). Scoateți demarorul din cadru prin partea stângă.

Deschiderea starterului. Scoateți două șuruburi (foto 7). Ambele capace ale carcasei sunt detașabile, armătura iese ușor din rotor (este un magnet permanent). Atenție și prudență: nu confundați ordinea șaibelor de pe arborele armăturii!

În fotografiile 8 și 9, puteți vedea clar murdăria care a terminat demarorul „indestructibilului” Honda: colectorul a fost acoperit cu un dielectric, lamelele (fantele din rotor) erau înfundate cu murdărie, periile colectorului s-au mișcat cu greu. în prize.

Reparație. Slefuiți colectorul cu șmirghel (granulație fină), curățați lamelele cu o racletă curată din lamă de ferăstrău (foto 10). Spălați ancora în benzină curată (foto 11). De asemenea, „scăldați” capacul carcasei cu perii de cărbune, tratați în special cu atenție rulmentul cu ace din celălalt capac cu benzină proaspătă (foto 12).

Asamblare. Rulmentul cu ace este lubrifiat cu ulei de motor în timpul funcționării motorului, dar lubrifiați-l cu același ulei de motor în timpul asamblarii. O bucșă ceramică-metală este instalată în capacul carcasei pe partea laterală a periilor - bateți-o cu unsoare (Castrol LMX).

Conectați toate piesele - șaibe, inele O (instalați-le în ordinea în care sunt așezate în fotografia 13). Nu confundați care parte este îmbinată carcasa statorului cu capacul în care sunt amplasate periile, pentru aceasta există o canelură specială pe carcasă (se vede în fotografia 9) și o proeminență reciprocă pe capac (este în fotografia 8). Dacă inelul de cauciuc de etanșare (ar trebui să fie două) de pe carcasa statorului este rupt și nu există nicio înlocuire, puteți folosi un etanșant (și a trebuit să-l folosim).Strângeți piesele demarorului cu șuruburi. Verificați dacă ancora rulează în corp? Nu este nimic blocat?

Instalați demarorul pe motocicletă. Efectuați toate operațiunile descrise în dezasamblare în ordine inversă.

Demarorul meu continuă să se rotească chiar și atunci când motorul este pornit. ce să fac?

naiba nu merge hahahha a fost necesar sa-l inlocuiesti cu unul nou, atunci ar merge

nu puteți cheltui bani pe un extractor de ancore, acesta poate fi îndepărtat cu ușurință cu o montură)

Am aceeasi problema! multumesc pentru recenzia video!

Si nu mai am lant la starter, pot sa pun unul nou fara sa scot magnetii?

+ Sasha Popov

+ Sasha Popov navryatli acolo, fixarea amortizorului din dreapta nu permite să scoateți și lanțul și am încercat să-l pun.

Îmi puteți arăta cum să înlocuiesc circuitul de pornire?

+ Sasha Popov este la fel ca în videoclip, doar că nu trebuie să scoți ambreiajul de rulare, altfel nu poți trage lanțul

nu există defecte vizibile)), dar arcurile care împing rolele ar trebui deja schimbate, atunci va funcționa ca un ceas, arcurile pot fi puse din pixuri

+ MrProtivostoyanie da, arcurile nu presurizează rolele în acea parte îngustată unde ar trebui să fie prinse, astfel încât cârligul nu apare. Mai mult, este de dorit ca toate cele 3 arcuri să fie în stare bună, să nu existe nisip și alte rahaturi, ca în videoclip (chiar și sunetul, când mâinile erau răsucite, dădea nisip peste tot și totul).

+Viktor Sokolov, crezi că aceasta este problema?

O bucată de fier este înșurubat peste angrenajul „Ancoră” și lângă ea este un pătrat de metal. Pentru ce sunt acestea?
Lanțul s-a rupt și a rupt acest cub

+ Nokia Prof Lanțul pur și simplu s-a întins și s-a rupt din mers și a smuls tot ceea ce l-a interferat (se întâmplă acest lucru) adesea trebuie monitorizat și schimbat la timp pentru a evita deteriorarea și puteți cumpăra un capac de arbore cotit

+Viktor Sokolov, cum mi-a putut fi rupt lanțul? ea a doborât cumva acest cub cu o bucată de carter

+ Nokia Prof square merge ca limitator pentru limitatorul de stele de pornire

Salut, imi poti spune? Am pe Alpha, când începi să începi cu e-mailul. starter, undeva 1 data din 10 crapa foarte tare, parca tocmai in locul acestui ambreiaj. Nu știi că poate aluneca și crăpa așa?

+dmitry krapotkin mulțumesc pentru rezolvarea problemei

există un astfel de sistem în interiorul acestui ambreiaj, rulmenții îi apasă pe pinioanele arcului, urmăriți videoclipul.în angajare și se aude o lovitură atât de puternică sau chiar un zgomot, în principiu, unul dintre rulmenți tocmai lucrat sau ușor a stors peretele ambreiajului și, prin urmare, poate deveni puțin înclinat, provocând astfel un zdrăngănit, cu cât mai des o astfel de bătaie sau zdrăngănit, cu atât mai repede se va ridica ambreiajul, am condus deocamdată demarorul nu s-a oprit complet. apoi l-a schimbat. doar deșurubați capacul lateral de unde porniți generatorul de mai multe ori, acesta va fi văzut sau auzit mai precis.

Nu am înțeles ceva, așa că ce este în neregulă cu acest ambreiaj? Se pare că nu există defecte vizibile

Am încercat să o fac eu și a funcționat, mulțumesc.

Dacă există vreo suspiciune de defecțiune a demarorului, îl scot imediat din motor și îl arunc la gunoi. Doar că nu am timp să repar astfel de lucruri. Mai ales când sezonul motocicletelor este în plină desfășurare și toată lumea trebuie să fie reparată și să-și facă treaba cât mai curând posibil.

Dar, în cazuri deosebit de rare, mă mai apuc de repararea demaroarelor atunci când dau peste un model rar de scuter pentru care este greu să găsesc piese de schimb pentru reparare, sau când se acumulează mai multe demaroare defecte, dintre care apoi montez unul. .

În sine, repararea sau diagnosticarea nu este deosebit de dificilă, chiar și pentru un începător. Și va consta în principal în dezasamblarea, spălarea, verificarea, curățarea suprafețelor de lucru ale pieselor și asamblare. Dar nu ne vom grăbi să o reparăm.Să începem mai bine cu întrebări generale și vom atinge subiectul reparației chiar la sfârșitul articolului.

Găsirea unui demaror pe motorul unui scuter este foarte simplă: scoateți capota din plastic din față a motorului și cutia scaunului, inspectați motorul și găsiți pe el o mică parte cilindrică (ca cea din fotografie) situată perpendicular pe axa longitudinală a motorului. la care se potrivește un fir gros de alimentare - acesta va fi demarorul.

La majoritatea modelelor de scutere, demarorul este montat deasupra motorului, chiar în spatele cilindrului. În cazuri rare, demarorul este instalat în fața sau sub motor.

Dacă, atunci când apăsați butonul de pornire, demarorul nu se rotește, atunci această situație poate să nu ne spună întotdeauna despre defecțiunea sa. Pe lângă demarorul în sine, există mai multe elemente în electricitatea scuterului care controlează funcționarea acestuia. Cum ar fi o baterie, un releu, un buton de pornire și fire de alimentare. Și dacă cel puțin unul dintre aceste elemente eșuează, un starter complet funcțional nu va funcționa.

Prin urmare, pentru a nu pierde mult timp și pentru a nu face lucrări inutile mai târziu, nu vom ghici, dar o vom face mai ușor: vom folosi metoda de eliminare: vom conecta demarorul direct la baterie - ocolind releul, circuitul butonului de pornire și firele de alimentare obișnuite, eliminând astfel complet defecțiunile elementelor responsabile pentru funcționarea demarorului.

Fără a scoate demarorul din motor, căutăm borna de alimentare de pe corpul acestuia și deconectăm firul de la acesta. Scoatem bateria (încărcată) din trotinetă, o căutăm, întrebăm pe cineva sau cumpărăm două bucăți de sârmă groasă de cupru. Conectați firele la bornele bateriei. Apoi, firul care vine de la borna negativă a bateriei este aplicat pe carcasa demarorului, iar al doilea fir - care vine de la borna pozitivă a bateriei - este aplicat la borna de alimentare a demarorului.

1. Dacă demarorul funcționează, atunci este complet funcțional, iar cauza problemei trebuie căutată în releu, butonul de pornire sau firele care îl alimentează.
2. Dacă demarorul nu funcționează, atunci defecțiunea constă în sine și trebuie îndepărtat, dezasamblat și verificat. Este posibil ca acesta să poată fi încă reparat și să economisească mulți bani.

După ce am găsit demarorul și am oferit acces liber la acesta, căutăm pe corpul acestuia un terminal în care să se potrivească firul de alimentare și deșurubam firul de pe acesta. Apoi, determinăm unde este atașat demarorul la carcasa motorului, deșurubam șuruburile de montare și îl scoatem din locașul său.

Șuruburile de montare, în acest caz sunt situate la capătul carcasei

În acest caz, demarorul este montat pe flanșă, iar șuruburile sale de montare sunt amplasate la baza carcasei.

Pentru a facilita dezmembrarea, la unele modele de motor, există un decalaj tehnologic special între carcasa demarorului și carcasa motorului (în funcție de modelul de motor). Introducem o șurubelniță plată în ea și slăbim demarorul cu ea.

În dispozitivul de pornire, de fapt, nu este nimic nou și complicat de la inventarea motorului electric de curent continuu. Ceea ce el este de fapt.

În interiorul carcasei există un element cilindric mobil, care se numește rotor (în ferma colectivă - o ancoră). Un fir de cupru izolat este înfășurat pe rotor într-o ordine strict definită, formând mai multe bobine independente, circuite, înfășurări, poli, circuite - care, de fapt, sunt una și aceeași. Capetele fiecăreia dintre bobine au propriile ieșiri independente unele de altele sub formă de lamele (contacte) pe colector.

Doi magneți permanenți sunt lipiți în interiorul corpului principal, învăluind exact rotorul. Fiecare dintre magneți are un pol diferit unul față de celălalt N (nord) S (sud). Cine a studiat la școală va înțelege...

După ce apăsați butonul de pornire, curentul electric de la baterie va începe să treacă prin borna de alimentare, perie și mai departe, trecând prin lamelele unuia și înfășurările rotorului - formează un câmp magnetic constant de-a lungul axei armăturii.

Cred că nu este necesar să explicăm că câmpul magnetic care formează un curent electric direct are o polaritate diferită? Deci iată despre ce vorbesc. Da, câmpul magnetic al rotorului va începe să interacționeze cu câmpul magnetic al magneților permanenți și armătura se va abate într-un anumit grad. Colectorul se va întoarce, următoarea pereche de lamele se va apropia de perii și rotorul se va abate din nou. Astfel, se va roti lin până când vei coborî butonul de pornire.

Nu există nimic special de spart în demaror, iar toate defecțiunile acestuia constau în uzură, înghețarea periei și poluarea colectorului, care se întâmplă adesea din cauza pătrunderii uleiului de motor în carcasă din carterul motorului. Trebuie remarcat faptul că defecțiunile asociate cu contaminarea comutatorului și uzura periilor sunt tipice pentru motoarele electrice cu curent continuu.

Periile uzate, precum și un colector murdar, împiedică trecerea curentului electric prin perii către lamelele înfășurărilor rotorului și, prin urmare, demarorul nu mai funcționează. În acest caz, pentru a restabili performanța demarorului, trebuie doar să curățăm și să spălăm colectorul și să înlocuim periile cu altele noi sau să le facem singuri (mai multe despre asta mai târziu).

În plus față de defecțiunile pur mecanice asociate cu uzura și contaminarea elementelor conductoare, există o serie de defecțiuni asociate cu un circuit scurt sau între tururi ale înfășurărilor rotorului, precum și cu o încălcare a contactului ieșirii înfășurării cu lamelele colectorului. și arderea izolației firului.

Toate aceste defecțiuni se caracterizează prin creșterea zgomotului și încălzirea demarorului în timpul funcționării și o scădere a vitezei acestuia. Dacă, după curățarea colectorului și înlocuirea periilor cu altele noi, demarorul se întoarce prost, se încălzește, bâzâie, atunci cel mai probabil nu totul este în ordine cu înfășurările rotorului. Fie au scurtcircuitat, au lovit pământul, fie pur și simplu au ars. Și nu poți face nimic în privința asta.

Oprim șuruburile care strâng corpul, pot fi două, sau poate mai multe, în funcție de design. Prindem cu degetele arborele care iese din carcasă și, cât mai atent și încet posibil, separăm jumătățile carcasei.

Scoatem rotorul din carcasă și inspectăm cu atenție colectorul și periile. Dacă colectorul este murdar, atunci trebuie curățat și spălat fără greșeală cu benzină curată.

Periile în stare normală nu trebuie să fie mai scurte de 5-6 mm.

Așezăm rotorul pe o suprafață curată, de preferință din lemn, și folosim orice ac potrivit pentru a curăța murdăria dintre lamelele colectoare.

După îndepărtare, luăm o bucată de cârpă nepufoasă, o umezim bine în benzină curată, o înfășurăm în jurul colectorului și începem, așa cum ar fi, să derulăm colectorul rotorului în el. Nu este necesar să frecați puternic colectorul, va fi suficient doar să-l spălați de murdărie în aproximativ aceeași stare ca în fotografie.

Nu sunt probleme cu colectorul rotorului: l-au curatat, spalat, uscat si gata. Dar ce zici de periile uzate? Nu sunt la reducere și nu au fost niciodată, iar un starter nou este foarte scump, ce ar trebui să fac? Există o cale de ieșire: fă tu însuți pensulele, sau mai degrabă nu o faci, ci reface-o de la alții.

Pentru fabricarea de perii noi, un set de perii noi pentru dynastarterul scuterului sovietic „Ant” este ideal pentru noi. Un astfel de kit costă doar 150 de ruble și include două perechi de perii, suficiente pentru exact două începători. Puteți cumpăra un astfel de set în orice magazin care vinde piese de schimb pentru motociclete sovietice. De ce tocmai de la „Furnica”, și nu de la un burghiu, de exemplu? Pentru că periile de la furnică sunt proiectate pentru curent mare și sunt foarte rezistente la abraziune, iar periile de la uneltele electrice obișnuite sunt moi și se ard și se uzează rapid.

Luăm o perie, este inițial mult mai mare decât cea originală și o șlefuim pe toate părțile pe șmirghel astfel încât să intre liniștit în cuib și în același timp să nu stea foarte mult acolo.În mod ideal, ar trebui să încercați să șlefuiți peria astfel încât să stea cât mai strâns în cuibul ei și, în același timp, să umble în ea fără cea mai mică rezistență, chiar abia perceptibilă.

Introducem peria noastră proaspăt măcinată în priză și verificăm fără greșeală mobilitatea acesteia.

Lipiți firul unei perii de casă la borna de alimentare

Instalăm pe loc periile noastre de casă.

Acesta este tot secretul și cel mai important - cu astfel de perii de casă, care merită și un ban, poți restabili complet starterul. Și pentru multe, multe sezoane. Și acest lucru a fost deja testat pe mai mult de o instanță. Cel putin nu am primit nicio reclamatie in legatura cu functionarea starterului cu perii de la Ant implantate in el.

Pentru a nu umfla mult timp și plictisitor cu instalarea rotorului în carcasă - fixați periile să nu fie scoase în cuiburi cu scobitori, ungeți axa rotorului cu puțin lubrifiant refractar, instalați rotorul în carcasă. și scoateți scobitorii. Va fi mult mai ușor și mai rapid și, cel mai important, nu veți sparge sau prăbuși nimic.

Și încă ceva: dacă, după asamblare, demarorul se va roti în cealaltă direcție, procedați astfel: deșurubați șuruburile care strâng carcasa și rotiți carcasa cu magneți la 180 de grade față de a doua jumătate a carcasei și problema va apărea. Pleacă de aici.

Pornirea motorului scuterului este ușoară: apăsați butonul care activează demarorul electric al scuterului. Dar dacă puneți presiune asupra ei, dar totul fără rezultat? Sau dacă arborele cotit se rotește, dar cu viteza unei mori de vânt?

Nu te juca la ghicit
Cel mai simplu este să contactați un prieten care deține același tip de „taburet”, iar pentru a verifica, înlocuiți demarorul cu lucrătorul lui. Dacă există un astfel de prieten. Dacă nu, va trebui să vă încordați propriile convoluții: demarorul este un bec nears în semnalizator. De regulă, motivul inactivității este o „glitch” în circuitul său electric. Cum se verifică fiecare conexiune și izolație, a scris „Moto” în nr. 7-03. Dacă motivul este diferit? Lansatorul trebuie reparat.

Cum este aranjat? Acesta este unul dintre tipurile de motor electric de curent continuu: în interiorul carcasei există o armătură, un ansamblu de perii și un stator (vezi ilustrațiile). Ancora este un grup de înfășurări (bobine) distanțate uniform în jurul unui arbore central rotativ. Sunt conectate la o „duză” cilindrică de pe arbore (colector), alcătuită din numeroase plăci-segmente de cupru, izolate între ele și de arbore. Două contacte cupru-grafit sunt presate pe segmente - perii, prin care se aplică tensiune în înfășurări. Doi magneți permanenți (stator) sunt fixați în interiorul carcasei demarorului, formând un câmp magnetic, care, de fapt, face ca armătura să se rotească.

Se întâmplă așa. Apăsați butonul - aplicați putere „plus” uneia dintre perii (al doilea este conectat constant la „minus” prin cadrul scuterului). De îndată ce curentul apare în înfășurările armăturii, miezurile de oțel ale bobinelor devin magnetizate; firul este înfășurat în așa fel încât câmpul armăturii „respinge” de la magneții statori. Arborele nu are încotro - se va întoarce și periile vor intra în contact cu următoarea pereche de segmente de armătură. Apoi procesul se va repeta. Este ca un leagăn: legănându-le, îți crește viteza și energia cu fiecare leagăn următor. La început, pitching-ul tău este ușor de oprit, dar în curând, încearcă, stai în cale - vei zbura! Așa că baby starter-ul, după ce s-a destors, reușește să se miște și să rotească manivela.

Un exemplu de răsucire a firului periei: A - corect; B - prea strâns
răsucirea poate împiedica peria să se miște liber.

Acum determinați ce o împiedică. Demontați demarorul și curățați-l din exterior (de obicei este amplasat astfel încât să existe suficientă murdărie pe corp). Slăbiți șuruburile care fixează statorul. Acum - atenție! Când scoateți carcasa, țineți ferm arborele armăturii în capacul frontal. Magneții statici sunt extrem de puternici - dacă trag ancora în spatele lor, ansamblul periei se poate deteriora (cel puțin vei pierde arcurile periei, dar încearcă să le găsești un înlocuitor). Prin urmare, după ce a „dezmembrat” în mod competent demarorul, îndepărtați cu grijă ancora de pe capac.Dezasamblați ansamblul periei, dar nu atingeți contactul pozitiv și conductorul său curent - este bine încorporat în capac. Ștergeți toate părțile demarorului cu un tampon înmuiat în alcool - asta este! Acetona-benzina și solvenții similari vor deteriora plasticul din construcție și izolația înfășurărilor armăturii. Și nu lăsați niciun gram de murdărie în interiorul starterului: este praf de perie și este conductiv. Dacă clipiți, nu este nici măcar o oră pentru a provoca o scurgere de curent sau chiar un scurtcircuit.

Asigurați-vă că toate piesele sunt intacte și în stare bună: periile nu sunt rupte la margini, se mișcă liber, dar fără distorsiuni, în puțurile de ghidare, înălțimea de la suprafața de lucru la sârmă este de cel puțin 3 mm. Prinderea firului și a periei, trageți ușor ansamblul - rar, dar se întâmplă ca acestea să fie prost legate între ele. Este ușor să restabiliți rezistența: aruncați un amestec de adeziv Moment cu pulbere dintr-o mine de creion în orificiul periei - și puteți pune firul la loc. Ați dat peste contacte care și-au îndeplinit scopul? Nici nu este o problemă! În locul lor, este permisă implantarea periilor, de exemplu, dintr-un burghiu (slefuiți dimensiunile la dimensiunea dorită). Atunci când alegeți un „donator”, principalul lucru este că diametrul colectorului său este aproape de cel de pornire. Această dimensiune determină duritatea (citire - rezistența la uzură) a materialului de contact. Când montați periile pe alocuri, nu le răsuciți prea strâns firele, mai mult, relaxați-le puțin, astfel încât să nu stea o țeapă și să nu interfereze cu mișcarea periei în ghidaj.

Arcurile, desigur, trebuie să fie intacte, bobinele nu sunt blocate. Înălțimea „spiralei” este de cel puțin 9-10 mm. Puteți „înveseli” câțiva milimetri care s-au așezat întinzând ușor bobinele. Dar este mai fiabil astfel: lipiți o garnitură de plastic pe suportul arcului (grosime - dimensiunea contracției). Înlocuirea unei piese rupte, dacă nu este posibil să găsiți originalul, înfășurați-o dintr-un arc de pix. Va trebui să reparam: să facem un semifabricat pentru înfășurare, să recoacem firul pe foc înainte de a începe lucrul și să încălzim din nou piesa finită și să o răcim în ulei de motor.
Începeți să verificați rotorul inspectând înfășurările. Bobinele s-au înnegrit, izolația a fost carbonizată și există un miros ascuțit de ars - înseamnă că ancora s-a „terminat”. Este regretabil, dar dacă nu găsiți un înlocuitor (piesă funcțională nouă sau uzată), „loviți” un înlocuitor de pornire.

O altă posibilă deteriorare care nu este vizibilă în exterior este o defecțiune a izolației înfășurării la masă. Un semn indirect: cu o baterie și un circuit de putere bun, demarorul abia rotește arborele cotit. Procedura de testare este următoarea: lampa de control de 220 V nu trebuie să se aprindă atunci când este conectată la rețea prin orice placă de colectare și arbore de armătură. Dar dacă nu sunteți un electrician cu experiență, încredințați testul unui specialist. „Două sute douăzeci” este suficient pentru ca ochii să omoare un elefant! Nu lăsa scuterul „orfan”.

Ai trecut cu succes de această etapă? Aceasta înseamnă că letargia demarorului este ascunsă în oxidarea (arderea) colectorului. Luați o piele cu granulație fină cu un strat de sticlă, înfășurați-o în jurul nodului și cu netedă (circulară și fără presiune!) Îndepărtați stratul de metal deteriorat. Nu este necesar să aduceți suprafața într-o „oglindă”, este suficient dacă nu există o rugozitate mai mare de 0,3 mm pe segmente.

Mai este un lucru: periile pokotsanye învăluie metalul segmentelor una peste alta și în cele din urmă închid înfășurările împreună. Haide, îți amintești ce determină viteza de desfășurare a ancorei? La fel este și numărul de bobine! „Puneți-le la loc” prin curățarea canelurilor de separare. Am observat că colectorul se balansează pe arbore - asigurați-vă că îl fixați cu o picătură de lipici (din același „Moment”), altfel firele bobinelor se vor rupe în curând.

Rămâne de verificat „puterea” magneților statori: introduceți o tijă de oțel în interiorul carcasei, să zicem, o șurubelniță. Dacă nu este deloc ușor să-l ții în centrul găurii (se lipește imediat de magneți) - comandă.

Înlocuirea sau normalizarea uzate, asamblați motorul în ordine inversă.Atenție la ansamblul periilor: cu plăci elastice (grosime 0,4-0,6 mm), scufundați ambele perii în puțuri la maxim și introduceți colectorul la locul lor de-a lungul acestor „ghidări”, dar fără presiune. Dacă te trage diavolul să „bați” ancora, pregătește perii noi! Ungeți „coada” arborelui, vizavi de colector, cu unsoare refractară, dar doar puțin. Și acordați atenție garniturii „capacului corpului”. La cel mai mic indiciu de îmbinare cu scurgeri, înlocuiți sigiliul, altfel tot ceea ce a fost „lins” în interior va fi în curând înfundat cu praf de drum.
Vă sfătuiesc să efectuați un control de reparație „ieșire”: fixați demarorul într-o menghină (nu ezitați!) Și conectați-l la baterie printr-un ampermetru. Curentul fără sarcină (cum este numit acest mod de funcționare) ar trebui să fie în intervalul 6-7,5 A. Acum blocați rotația armăturii (nu deteriorați dinții angrenajului!) Și porniți demarorul pentru câteva minute. secunde. Curentul ar trebui să crească la 16-18 A. O abatere semnificativă de la valoarea dată în orice direcție va însemna că ați „ratat” una dintre defecțiunile descrise. Găsiți-l și eliminați-l.

Pe lângă motorul electric, demarorul are și o parte mecanică, se numește ambreiaj de rulare. Scopul său: în primul rând, transmiterea cuplului de la armătură la arborele cotit - aceasta este realizată de o pereche de angrenaje. În al doilea rând, după pornirea motorului, deconectați ancora de la manivelă. Demarorul este proiectat pentru funcționare pe termen scurt (nu mai mult de 10-15 secunde pe pornire). Continuați să rotiți motorul în funcțiune al scuterului - pornirea se va destrama în câteva minute. Pentru a nu întâlni așa ceva, asigurați-vă că ambreiajul este în stare bună. Scoateți-l din carcasa demarorului (dacă este un scuter din anii 80-90) sau din compartimentul CVT (model modern). Rotiți angrenajul de antrenare în sens invers acelor de ceasornic - ar trebui să se miște de-a lungul arborelui (în direcția axială) fără a se bloca. Eliberați treapta de viteză - un ambreiaj de lucru este „obligat” să revină la poziția inițială fără întârziere.

Și încă ceva: scuturați ambreiajul - nimic nu ar trebui să zdrăngănească înăuntru. Dacă observați oricare dintre acestea, dezasamblați și reparați mecanismul. Desfaceți ușor și îndepărtați inelul de reținere, apoi șaiba de susținere și arcul de revenire cu suporturi. Deșurubați angrenajul de pe arbore. Defecțiunile pot fi cauzate de: contaminarea dinților arborelui și ai angrenajului, mototolirea sau ruperea arcului, blocarea mecanismului centrifugal. Știi deja cum să „tratezi” un izvor. Îndepărtați grăsimea „întărită” cu un solvent (acetona, benzina etc. sunt potrivite aici), utilizați unsoare și refractare ca una proaspătă. Un „inel” cu arc deteriorat al centrifugei poate fi înlocuit cu unul similar - cu un diametru similar, împrumutat de la un sigiliu de ulei de automobile. La asamblare, asigurați-vă că inelul de reținere este bine așezat în canelura arborelui și „închis” cu șaiba suport.

Și un caz special de impotență starter. Un ambreiaj de suprafuncționare instalat în compartimentul variatorului poate opri rotația motorului electric dacă capacul compartimentului îl blochează singur. Oh, de multe ori nefericiții mecanici uită că între capac și carter ar trebui să existe o garnitură de grosimea prescrisă și să nu lipsească deloc. Redactorii doresc să mulțumească centrului tehnic Moto-Help, Moscova, pentru ajutorul acordat în pregătirea ilustrațiilor.

Verificarea izolației înfășurărilor armăturii (A), curățarea colectorului (B), verificarea izolației dintre segmente și masă (C).

Dacă la un moment bun demarorul refuză să pornească motorul, nu vă descurajați, poate că încă mai poate fi readus la viață. În cele mai multe cazuri, demarorul se defectează din cauza diferitelor tipuri de murdărie sau uzură perii, chiar și începătorii pot rezolva toate aceste probleme.

Pentru a fi sigur că demarorul este defect și nu „dorește” să pornească motorul, îl puteți conecta direct la baterie (bateria trebuie încărcată), dacă imaginea nu s-a schimbat, demarorul este tace sau se intoarce prost, atunci motivul este in el.

Se întâmplă că la repararea unor modele de scutere, ei uită să pună o garnitură între capacul variatorului și motor, prinzând astfel ambreiajul de rulare (bendix), ceea ce duce la o rotire slabă a demarorului, pentru a elimina acest moment, slăbiți șuruburile de pe capac și încercați să porniți motorul, dacă imaginea nu s-a schimbat, atunci cauza este demarorul.

Aici vom lua în considerare un astfel de starter astăzi, despre unde se află starterul și cum să-l eliminați, citiți aici.

Pentru a demonta demarorul, trebuie să deșurubam cele două șuruburi de pe capacul demarorului și, ținând arborele cu mâna, scoatem cu grijă capacul.

În interiorul capacului sunt doi magneți permanenți.

După scoaterea arborelui din carcasă, a fost descoperită prima defecțiune: o perie s-a dovedit a fi ruptă și fragmentul ei se afla în interiorul carcasei din fotografia evidențiată cu roșu.

A doua defecțiune: uzura puternică a periilor.

A treia defecțiune: contaminarea severă a colectorului rotorului, pentru a elimina această defecțiune, trebuie să curățăm toată murdăria dintre lamelele colectorului cu un ac și apoi să șlefuim colectorul cu șmirghel.

Iată care ar trebui să fie rezultatul final.

Apoi spălăm totul bine, de preferință cu alcool, punem perii noi (când instalați perii noi, nu uitați să conectați corect firele în caneluri speciale din carcasă), ungem bucșele în care se rotește rotorul cu unsoare refractară și asamblam demarorul .

După asamblarea demarorului, este indicat să-l verificăm, pentru asta: conectăm demarorul printr-un ampermetru la baterie și ne uităm la curentul fără sarcină, ar trebui să fie aproximativ la fel ca în fotografie. Curentul fără sarcină pentru diferite modele de demaroare poate diferi semnificativ.

Dacă, după tot ce s-a făcut, demarorul tău este rău, se rotește, se încălzește, curentul la ralanti este prea mare, atunci rotorul este cel mai probabil defect, care poate fi schimbat cu unul nou sau bobinat.

În niciun caz nu curățați colectorul cu șmirghel corindon. Doar sticla. În teoria aparatelor electrice, acest moment este stipulat în mod special - contactele electrice sunt de cupru, argintul nu poate fi curățat cu șmirghel corindon. E mai bine cu pila, pila cu ac, dar nu cu corindon. Corindonul va intra în cuprul colectorului și va rămâne acolo pentru totdeauna, abrazând peria. Acest fenomen este analog cu aruncarea săpunului în nisip și încercarea de a-l spăla. La prelegeri despre aparatura electrică, profesorul ne-a explicat acest lucru cu un exemplu convingător: la fabrica Arsenal, pentru fabricarea lentilelor pentru lentile, un cilindru lung de sticlă a fost tăiat în discuri subțiri cu un ferăstrău circular de cupru fără dinți, dar marginea acestuia. a fost stropit cu așchii de diamante. Pe măsură ce discul se uzează, diametrul său scade, densitatea diamantului la periferia discului crește - pesmetul de diamant nu este îndepărtat, ci „se mișcă” în centru. Ca rezultat, tăierea chiar s-a îmbunătățit.

Dacă sunteți în căutarea celor mai bune conținuturi ca mine, plătiți doar a
vizitați acest site în fiecare zi pentru că oferă conținut de calitate, mulțumesc

atunci când scoateți demarorul din lanțul chinezesc, este necesar să scurgeți uleiul.

Acest site folosește Akismet pentru a lupta împotriva spamului. Aflați cum sunt procesate datele comentariilor dvs.

Probleme! Spiritele tărâmului starter au atacat țara Gear. Cartierul lor subțire era legat printr-un lanț indistinct. lanțul s-a rupt. războiul este inevitabil.

Dar, serios, iarna demarorul a început să bată, adică trosnituri și denivelări în timpul pornirii pe vreme rece. Inițial, am păcătuit pe roată liberă și am vrut să schimb totul pentru a evita o defecțiune completă.

Dar am uitat complet de legătura dintre demaror și ambreiajul de rulare - lanț.

În general, în fiecare zi demarorul zdrăngăna din ce în ce mai tare, iar într-o zi pur și simplu a încetat să funcționeze. Mai exact, demarorul se învârtea, dar motorul rămânea nemișcat. Din nou, m-am gândit la ambreiajul acela Kirdyk, dar nu.

Când am scos capacul, am văzut că lanțul a căzut cumva. Fara sa dau importanta acestui lucru, am schimbat ambreiajul de rulare (apropo, am pus ambreiajul de la mopedul Alpha, este exact la fel).

Am pus lanțul, am asamblat totul (apropo, nu prea am văzut semne de uzură la ambreiajul meu nativ, cu excepția lucrurilor mărunte, dar nu asta este ideea). Totul este asamblat, setat, demarorul învârte motorul și - iată! - din nou pornind de la buton, și nu împingerea convulsivă a pokerului.

Dar fericirea a fost de scurtă durată, curând istoria s-a repetat: demarorul se învârte prost, dar motorul nu.

Când am scos din nou capacul generatorului, am fost cel puțin surprins! De data aceasta lanțul a fost pur și simplu rupt! Cum. Wow. Uită-te la această manopera uimitoare!

Lanțul, după cum sa dovedit, este din metal, care poate fi tăiat cu ușurință cu un clește sau tăiat cu o pilă de unghii, în general, tristețea este un dezastru.

Fără ezitare, m-am întors la donatorul meu - motorul de la Alpha. Am scos din el lanțul de distribuție, care era semnificativ superioară ca calitate față de lanțul de pornire YX 150.

Simțiți tragedia situației. Lanțul este de la Alpha, care este mai calitativ decât cel al lui Pit.

Lanțul de distribuție de la Alpha a fost nituit și scurtat la numărul necesar de zale, dar înainte de asta m-am hotărât să compar lanțurile și să văd cât de mult s-a întins lanțul de pornire nativ de la groapă. Și apoi infarctul meu a recidivat!

Chiar și cu o comparație aproximativă, puteți vedea cât de mult s-a întins lanțul (este cel de jos). După măsurători brute, s-a constatat că lanțul s-a întins pe o perioadă de aproximativ 150 de ore cu mai mult de 1,5 cm! Nu este asta în orice poartă, ci în general. Nu am cuvinte.

Rezultat: toți-toți proprietarii de motoare cu demaror! Recomand imediat dupa achizitie sa schimbi lantul demarorului cu un lant de distributie, cel putin unul standard, dar mai bine D. eu. D ., mai ales că sunt la vânzare, iar găsirea lor nu este o problemă. La urma urmei, cine știe, poate că nu ești la fel de norocos ca mine, iar un lanț rupt va opri generatorul în mișcare, îl va ucide și va sparge capacul interior al camerei manivelei.

Odată cu dezvoltarea relațiilor comerciale dintre Rusia și China, pe lângă tricotajele tradiționale și electronicele de larg consum, diverse echipamente auto și motociclete au început să fie importate masiv în țara noastră. Și deoarece industria autohtonă a motocicletelor era în declin, șoferiștilor le-au plăcut noile articole și au început să fie achiziționate masiv pentru propriile nevoi.

Aspectul clasic al mopedului Alpha

Un interes deosebit este mopedul ALPHA cu un motor răcit cu aer, care este vândut pe teritoriul Federației Ruse ca Alpha 110cc sau Alpha 49. Numerele din nume indică cilindreea motorului:

1. Motor în patru timpi răcit cu aer de 49 cc cm, 4,5 CP;
2. Motor de 110cc în 4 timpi răcit cu aer cm, 7 CP

Mopedele diferă de scutere prin asemănarea lor externă cu motocicletele, deși reprezintă o clasă separată. Cu toate acestea, combinația de parametri tehnici, ușurința de întreținere și costul redus de operare a făcut din această mopedă liderul vânzărilor pe piața rusă de motociclete.

Pentru referință: în China, mai mulți producători sunt angajați în asamblarea modelului ALPHA simultan. Printre aceștia se numără Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks și o serie de alții. Mopedele sunt, de asemenea, asamblate în Rusia de companii precum AVM și SMoto. În același timp, schema de cablare a mopedului Alpha este identică, indiferent de locul de asamblare.

Din păcate, furnizorii de motociclete nu țin întotdeauna cont de caracteristicile de performanță ale unui anumit tip de vehicul, presupunând că un preț scăzut este mai important. În special, majoritatea mopedelor care vin în Rusia sub marca ALPHA nu sunt proiectate pentru condițiile noastre climatice și de drum.

Schema de cablare originală a mopedului Alpha cu motoare de 49 și 110 cmc. cm

Apare in urmatoarele:

1. Majoritatea mopedelor sunt folosite în off-road (în mediul rural, pentru excursii în natură, pescuit etc.). Și anvelopele din fabrică, jantele turnate, arcurile și amortizoarele nu sunt proiectate pentru astfel de sarcini;
2. Calitatea benzinei și a uleiului este, de asemenea, departe de a fi ideală, ceea ce afectează performanța mopedului;
3. Mopedul nu asigură funcționarea la temperaturi sub zero.

Sfat: Cablajul mopedului Alpha este afectat în special de clima aspră, deoarece izolația sa este realizată din plastic ieftin. La temperaturi scăzute, devine fragil și se prăbușește. Proprietarii cu experiență, după cumpărare, îl înlocuiesc cu cabluri izolate cu cauciuc.

La fel ca și cablarea la mopedul Alpha, alte „boli” ale mopedelor Alpha sunt vindecate cu ajutorul înlocuirii. În special:

1. Anvelopele din fabrică sunt înlocuite cu altele mai rezistente la uzură;
2. Jantele din aliaj sunt înlocuite cu jante tradiționale cu spițe;
3. Amortizoarele sunt reinstalate de pe motocicletele de uz casnic.

Spre deosebire de motocicletele și mopedele autohtone, Alpha are deja o serie de avantaje în versiunea sa de bază:

1. Aprindere electronica 12V;
2. Demaror electric;
3. Tahometru electronic pe tabloul de bord.

Cablaj la un moped Alpha cu un comutator electronic în sistemul de aprindere

Pentru referință: aprinderea electronică asigură pornirea fără probleme a motorului și funcționarea sa stabilă în toate modurile de funcționare. Un circuit simplu și ușurința înlocuirii de către dvs. a componentelor defecte simplifică foarte mult utilizarea vehiculului.

Mopedul folosește un circuit alimentat de baterii. Producătorul nu recomandă funcționarea acestuia fără baterie, iar schema de cablare pentru mopedul Alpha este echipată suplimentar cu un releu-regulator (vezi și schema de conexiuni UAZ 31512).

Cablajul la Alpha este protejat de supratensiuni.

De asemenea, generatorul cu șase bobine își face treaba bine:

1. Menține tensiunea pe toată gama de turații a motorului;
2. Asigură funcționarea farului și dimensiunile în timpul conducerii.

Pentru referință: instrucțiunile din fabrică nu permit instalarea de corpuri de iluminat suplimentare. De asemenea, este interzisă folosirea lămpilor farurilor pe un moped care depășesc puterea specificată în documentația tehnică.

Prezența dispozitivelor informative face ca funcționarea mopedului să fie destul de simplă, ceea ce atrage mulți cumpărători. Mai mult, ceea ce este tipic, un număr destul de mare de începători decid să cumpere un vehicul cu două roți, alegând mopede Alpha.

Schema de cablare a unui moped Alpha cu turometru electronic

La popularitatea acestuia contribuie și operarea la fel de ușoară a mopedului. Toate funcțiile principale ale vehiculului sunt plasate pe volan, iar starea lor este afișată pe tabloul de bord:

1. modul viteză;
2. Viteza motorului;
3. Starea de încărcare a bateriei;
4. Kilometraj zilnic și total (vezi și schema de cablare a motocicletei Ural).

Fotografie cu panoul de bord de pe mopedul Alfa

Ca orice vehicul, mopedele Alpha au nevoie de întreținere de rutină, a cărei esență se rezumă la:

1. Înlocuirea pieselor și ansamblurilor a căror resurse s-au epuizat;
2. Stabilirea și restabilirea parametrilor din fabrică de funcționare a principalelor componente și ansambluri;
3. Inspecție vizuală a mopedului pentru a deteriorări.

Motoarele chinezești „îngrijesc” cu încredere 20.000 km de combustibilii și lubrifianții noștri domestici, fără avarii și pereți etanși ai grupului de piston. Principalul lucru este să schimbați uleiul în timp util, mai ales în perioada de rodare.

Dacă nu utilizați mopedul în condiții grele (iarnă, cross-country etc.), atunci toate garniturile de ulei și de cauciuc vor rezista, de asemenea, mult timp.

Sfat: Schimbați-vă filtrul de aer des. Acest lucru va salva carburatorul și va ușura pornirea motorului în toate modurile de funcționare.

Mopedele fabricate în China sunt simple și ușor de utilizat. Sperăm că videoclipul din acest articol, împreună cu schemele de cablare originale, vă vor ajuta să vă întrețineți vehiculul cu două roți. Și sfaturile vă vor ajuta să evitați greșelile (vezi și schema de cablare Java 638).