În detaliu: reparație demaror Mazda 3 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Demarorul este una dintre cele mai importante piese de echipament electric dintr-o mașină. Fără el, nu vei putea porni mașina, așa că nu vei merge nicăieri. Să sărim peste orice preambul și să trecem la treabă. Și la întrebarea veche: „cum se scoate și se înlocuiește demarorul pe o Mazda 3?” mulți șoferi începători vor fi confuzi și este puțin probabil să poată răspunde.
Dar nu vă grăbiți să vă supărați, nu este deloc dificil să faceți acest lucru, cel mai important lucru este să nu inventați nimic singur, ci să respectați numai acțiunile care sunt prescrise în instrucțiuni și, în timpul procesului de demontare, faceți nu pierdeți toate piulițele și șuruburile.
1. Reparația demaroarelor începe cu deconectarea firului de „împământare” de la borna negativă a bateriei, iar acest lucru este obligatoriu pentru ca ulterior să nu fie nevoie să schimbați cablajul mașinii.
2. După aceea, trebuie să marcați firul electric principal și să deconectați demarorul de la acesta, se presupune că știți dispozitivul de pornire, cum arată și unde se află. După aceea, marchem firul acelui comutator magnetic, care este mai subțire, și apoi îl deconectăm.
3. Continuați - trebuie să deșurubați suporturile de sârmă, astfel încât acestea să nu interfereze cu dvs. și, în același timp, amintiți-vă ce tip de motor are mașina dvs.
4. Dacă aveți un motor de tip C, atunci ar trebui să scoateți placa de protecție termică (cu excepția cazului în care, desigur, mașina dvs. o are), după aceea, folosind o cheie, deșurubați șuruburile care fixează demarorul de motor, după ce ați marcat manșon pentru centrare. Dacă există și un suport, atunci va trebui să îl eliminați și pe acesta. După ce ați făcut toate acestea, demarorul poate fi scos.
5. Motorul de tip F necesită o procedură diferită. Mai întâi, deșurubați cele trei șuruburi care fixează structura, apoi scoateți capacul de protecție, apoi deconectați suportul din spate și apoi trageți-l afară.
6. Ei bine, dacă sunteți proprietarul unui motor cu 16 supape, atunci ar trebui să îndepărtați protecția termică prin deșurubarea a două șuruburi, apoi îndepărtați suporturile de pornire, fără a uita să marcați locația manșonului de centrare. Apoi trebuie să scoateți roata din față dreaptă, să îndepărtați întărirea colectorului tobei de eșapament din carcasa motorului, să deconectați suportul motorului din spate și apoi să scoateți și să scoateți demarorul din compartimentul motorului.
Video (click pentru a reda).
Acum știți cum puteți remedia eventualele defecțiuni ale demarorului, apoi verificați dacă funcționează și instalați-l înapoi folosind instrucțiunile, doar în ordine inversă. Cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor demarorului la Mazda 3 sunt enumerate și descrise pe scurt mai jos.
• Îndoirea demarorului, în care, deși demarorul funcționează, motorul nu se rotește. Uneori derulează câteva revoluții și bendix-ul alunecă. Poate părea că bendix-ul nu poate ajunge la volant, dar demaroarele moderne Mazda 3 exclud această posibilitate. Pentru a înlocui bendix-ul va costa aproximativ 800 de ruble.
• Releul solenoidului demarorului s-a rupt, în timp ce demarorul funcționează foarte slab și contactele nu se închid. Astfel, el nu va putea atinge puterea necesară, prin urmare, este necesară schimbarea releului solenoid. Acest serviciu costă la fel ca înlocuirea bendixului.
• Perii de pornire uzate. Puteți recunoaște această problemă în același mod ca o defecțiune a releului solenoid, deoarece simptomele sunt similare. Periile de pornire costă diferit de la 400 la 2000 de ruble.
• Lagăre sau bucșe sparte sau uzate. În același timp, demarorul nu se întoarce sau o face cu niște sunete suspecte. Adesea, acest lucru provoacă o uzură crescută a diferitelor piese sau supraîncălzire.Dacă bucșele nu sunt schimbate la timp, atunci, în timp, acest lucru va duce la defecțiuni mai grave, a căror reparație va depăși semnificativ înlocuirea bucșei, care, apropo, poate fi cumpărată pentru doar 400 de ruble.
• Arsarea bobinării la demaror. Este rezultatul unei funcționări necorespunzătoare, care include și uzura bucșelor. Costul de înlocuire este de aproximativ 1200 r.
Un mic videoclip - reparație demaror pentru Mazda 6 2.3l
Vehiculele sunt echipate cu demaroare cu motor electric cu excitație de la magneți permanenți și cu angrenaj planetar. Aceste demaroare nu au diferențe structurale, există doar diferențe vizuale între capacul frontal și releul retractor, legate de modul în care demaroarele sunt atașate la motoare.
Dacă demarorul nu prezintă semne de viață atunci când cheia de contact este rotită în poziția Start, aceasta nu este întotdeauna vina demarorului în sine. Această secțiune oferă un algoritm pentru diagnosticarea unei astfel de defecțiuni.
Veți avea nevoie de un multimetru pentru a face treaba. Lucrăm cu un asistent.
Secvența de execuție 1. La vehiculele cu transmisie automată, asigurați-vă că selectorul este în poziția N sau P. Verificați dacă cablul selectorului este reglat corect. 2. Verificăm siguranța pentru circuitul de comandă al releului retractor. Înlocuim siguranța defectă. Dacă siguranța arde din nou, atunci există un scurtcircuit în circuitul de control al releului solenoid care trebuie găsit și reparat. 3. Verificaţi releul demarorului. 4. Verificați dacă bateria este încărcată. Îl taxăm dacă este necesar. 5. Verificați conexiunea firelor la bornele demarorului. Dacă este necesar, curățăm contactele și le tratăm cu o unsoare conductivă specială. 6. Deconectați blocul cablajului de la ieșirea de control a releului solenoid. 7. Conectăm multimetrul în modul voltmetru la firul deconectat și la masa mașinii. 8. Solicităm asistentului să rotească cheia de contact în poziția Start. Multimetrul ar trebui să arate o valoare a tensiunii (aproximativ 12 V). Dacă nu există tensiune, verificați contactul. 9. La mașinile cu transmisie automată, verificăm senzorul pentru modurile de transmisie automată. 10. Verificăm circuitul electric de comandă al releului retractor. 11. Verificaţi circuitul de alimentare al demarorului. 12. Scoateți demarorul.
La verificare, nu scurtcircuitați vârful firului conectat la borna pozitivă a bateriei la carcasa demarorului.
13. Cu un fir, conectăm borna negativă a bateriei la carcasa demarorului. Al doilea fir, conectat la borna pozitivă a bateriei, este conectat la șurubul de contact 3 al releului solenoid, la care este conectat firul de pornire:
Dacă armătura demarorului începe să se rotească, atunci motorul de pornire este bun. În caz contrar, ansamblul periei sau ancora este defecte.
14. Conectam firul conectat la borna pozitivă a bateriei la șurubul de contact 1 al releului solenoid. Folosind o șurubelniță sau alt obiect metalic adecvat, închidem ieșirea de comandă 2 și șurubul de contact 1 al releului solenoid. Dacă se aude un clic puternic și armătura demarorului începe să se rotească, releul retractor funcționează corect. Dacă releul nu a funcționat sau a funcționat, dar demarorul nu a început să se rotească, releul trebuie înlocuit.
15. Când releul solenoid este activat, sistemul de acţionare trebuie să se deplaseze de-a lungul arborelui demarorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, pârghia de antrenare este defectă. Pentru a verifica mecanismul de rulare a ambreiajului cu o șurubelniță, rotiți angrenajul în diferite direcții. În acest caz, angrenajul trebuie să se rotească într-o direcție împreună cu arborele, în cealaltă - separat de acesta (arborele rămâne nemișcat). În caz contrar, unitatea trebuie înlocuită. Pentru a înlocui unitatea, dezasamblați demarorul.
– Scoateți capacul bateriei. – Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei. – Scoateți scutul de praf. – (Modele cu transmisie manuală) Dacă este necesar, scoateți cilindrul auxiliar de eliberare a ambreiajului. – Scoateți demarorul în ordinea de numere prezentată în figura „Demontarea și instalarea demarorului”. – Instalați în ordinea inversă a demontării.
– Asigurați-vă că bateria este complet încărcată. - Rotiti arborele cotit cu demarorul si asigurati-va ca demarorul functioneaza uniform, fara zgomot exterior. – Dacă operațiunea nu corespunde descrierii, verificați cablajul, releul de tracțiune și contactul.
Fig.1
– Asigurați-vă că bateria este complet încărcată. – Conectați un voltmetru și un ampermetru la demaror, așa cum se arată în Fig. 1
– Porniți demarorul și verificați dacă funcționează uniform. – Măsurați tensiunea și curentul în timp ce demarorul funcționează. * Tensiune nominală. 11 V * Curent nominal. nu mai mult de 90 A * Dacă tensiunea sau curentul nu sunt cele descrise, reparați sau înlocuiți componentele demarorului.
Salutare tuturor! Oamenii vă rog să-mi spuneți cum să scot motorul de pornire 2.0. Poate a dat peste cineva sau care are un reportaj foto dacă se poate mai detaliat. Nu găsesc fotografii sau videoclipuri online.
Ca
nu imi place
06 februarie 2016
Ca
nu imi place
Gerych112 06 februarie 2016
Bună ziua, înainte de a dezasambla mașina, ar fi bine să obțineți un manual
Există un manual, dar spune doar unde să-l deșurubați. Nu prea am loc pentru nimic
Ca
nu imi place
07 februarie 2016
Bună ziua, înainte de a dezasambla mașina, ar fi bine să obțineți un manual
Există un manual, dar spune doar unde să-l deșurubați. Nu prea am loc pentru nimic pune-l pe cioturi si te poti tara normal de jos!
Nimic complicat! Trei șuruburi și cleme.
Ca
nu imi place
alexeygorhkov 20 martie 2016
În general, tocmai am schimbat un starter care nu funcționează cu unul folosit. A fost cumpărată o nouă garnitură de pornire, deoarece cea veche tocmai s-a transformat aproape în praf.
Apropo, aprovizionați-vă imediat cu cuvinte obscene dacă aveți de gând să schimbați starterul, pentru că sunt foarte puține locuri de muncă și
smulgeți-vă toate mâinile și petreceți-l pentru a deșuruba 3 șuruburi - 2 ore de timp, dintre care unul se va rupe. Și apoi vă veți gândi încă 30 de minute cum să deschideți capacul de protecție al firului de alimentare de pe demaror în sine, pentru a nu-l rupe, deoarece nu sunt vizibile elemente de fixare pe el - să fiu sincer, aproape că m-am speriat și eram gata să-l smulg în întregime împreună cu firul la blestemat de câine. Și toate acestea în ciuda faptului că am lucrat într-un garaj încălzit cu o groapă și unelte bune. Chiar și pensele chirurgicale lungi au fost la îndemână - trageți zăvorul de sârmă din orificiile de montare.
Când am scos cutia și am schimbat suspensia față, aveam mai puțin covoraș în garaj. I-a smuls toate mâinile.
garnitura originala noua
demarorul trebuie scos
Aici trebuie să pui muncitorul
Șuruburi de montare a pornitorului - am rupt partea superioară a filetului de la un șurub, pe care este atașată placa de cablare (aici este numărul 9YA941003)
Ca
nu imi place
alexei968 10 apr 2016
Andrew1963 23 decembrie 2017
Buna ziua tuturor! Treshka 2007 2.0 a fost cumpărat, nu există încă probleme speciale, singurul lucru după terminare este un sunet prost: cred că bendix-ul nu dispare! Am citit tot felul de rapoarte despre scoaterea demarorului, din anumite motive acolo nu este vânătoarea în frig pentru a rupe șuruburile și grupurile de contact! A avut cineva experiență de lubrifiere a arborelui de pornire prin garnitura finită, de exemplu, pufă cu VDkhoy și picura ulei de motor dintr-o seringă.
Buna ziua tuturor! Treshka 2007 2.0 a fost cumpărat, nu există încă probleme speciale, singurul lucru după terminare este un sunet prost: cred că bendix-ul nu dispare! Am citit tot felul de rapoarte despre scoaterea demarorului, din anumite motive acolo nu este vânătoarea în frig pentru a rupe șuruburile și grupurile de contact! A avut cineva experiență de lubrifiere a arborelui de pornire prin garnitura finită, de exemplu, pufă cu VDkhoy și picura ulei de motor dintr-o seringă.
lubrifiere nu peste.este necesar să scoateți demarorul, să curățați totul de murdărie și să puneți demarorul pe o nouă garnitură sau un material de etanșare.
după ce a pornit un sunet rău: cred că bendix-ul nu dispare! nu automat din intamplare? și apoi există un sunet metalic la începutul unui bug obișnuit.
Andrey1963 25 dec 2017
Andrei1963, tinere.
după ce a pornit un sunet rău: cred că bendix-ul nu dispare! nu automat din intamplare? și apoi există un sunet metalic la începutul unui bug obișnuit.
O am - nu dispare imediat - mă gândesc să mă schimb
Mazda 3 Axela. STARTER MOTOR 1.6 L - REPARATIE
Această secțiune oferă o dezasamblare și o diagnoză completă a tuturor copiilor de pornire. Toate piesele sunt livrate separat. Prin urmare, din punct de vedere al economiei, este mai oportun să găsiți și să înlocuiți elementul defect, și nu ansamblul demaror.
Pentru a face treaba, veți avea nevoie de un multimetru și un șubler.
1. Pregătiți mașina pentru lucru (p. 73, „Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparare *).
2. Scoateți demarorul (pag. 305. „Demaror motor 1.6 - demontare și montare *).
3. Scoateți releul retractor (pag. 306. „Releu retractor demaror motor 1.6 - verificați și înlocuiți *).
Dacă este necesar să înlocuiți doar ansamblul periei, releul retractor nu poate fi îndepărtat, doar deșurubați piulița și scoateți firul de la ieșire.
7. Scoateți cu grijă capul de capăt și verificați ușurința de mișcare a periilor. Dacă există legături, ansamblul periei trebuie înlocuit.
Dacă nu există rezistență între niciun segment, rotorul trebuie înlocuit.
18. Cu un multimetru în modul ohmmetru, verificăm absența unui scurtcircuit în înfășurarea de excitație la carcasa rotorului. Multimetrul ar trebui să prezinte o rezistență infinită.
32. Inspectăm bucșa de ghidare a capacului frontal al demarorului. O bucșă deteriorată trebuie înlocuită.
33. Montați piesele în ordine inversă. Presăm inelul limitator de cursă de antrenare pe inelul de sprijin ci cu un clește.
Mazda 3 Axela. STARTER MOTOR 2.0 L - DEMONTARE ȘI REMONTARE
Demarorul este fixat cu două șuruburi pe partea din față a blocului cilindric din stânga. Executăm lucrări la un șanț de vizualizare sau un pasaj superior.
1. Pregătiți mașina pentru lucru (p. 73, „Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparare *).
2. Scoateți apărătoarea de noroi inferioară a compartimentului motor (pag. 82, „Cenele de transmisie auxiliară - verificarea stării și tensiunii, înlocuire”).
3. Apăsați zăvorul și deconectați blocul cablajului de la ieșirea de control a releului solenoid.
Instalați demarorul în ordine inversă.
Înțeleg, mulțumesc, nu m-am urcat niciodată în Mazda cu mâinile mele (cu excepția înlocuirii unui fel de bec), așa că am clarificat))
În ceea ce privește GAZ, am un motor de jucărie 5VZ în Volga și, pentru a scoate demarorul, trebuie să atârnați motorul, deșurubandu-l de perne, calorifer etc. (la Toyota cu acest motor, apropo, este același) .. prin urmare, ar fi rău să vă schimbați hainele și să dezasamblați groapa și să vedeți o situație similară.
vorbind despre Volga, chiar dacă acesta este OFFtop, dar am a patra Volga și doar unul a avut o problemă cu demarorul (trebuia curățat faimosul „banu”), dar kilometrajul acela Volga a fost de peste 200 tkm.
La Volga cu motor Toyota am vrut sa scot demarorul cand am schimbat cureaua de distributie pentru a inlocui profilactic periile, bucse etc., deoarece. Am scuturat tot ce este atasat (generator, aer conditionat - schimbat rulmentii, perii in generator).
Acum am o servodirecție ZF, iar cu servodirecția Borisov, a trebuit să mă predau lui Alexei sau Dima la Hydrolab, le dau viață o dată, dar pentru totdeauna (probabil, toată conf. GAZ a fost acolo).
acestea. cand cumperi o noua cutie de viteze dintr-un magazin, ai cumparat-o cu un defect congenital, care se elimina in Hydrolab (adica puteai suna Hydrolab cu servodirectie nefunctionala si pleci dupa o ora jumatate, uitand de problema pentru totdeauna, sau transferați-l acestora pentru reparație de către o firmă de transport) .
Andrew1963 23 decembrie 2017
