Reparație de pornire KAMAZ 5320

REPARATIE ST-142B DEMARORUL VEHICULELOR KAMAZ

- deconectați masa bateriei;

- Deconectați firele adecvate releului de tracțiune demaror;

- deconectați cablul de masă de la demaror prin deșurubarea șurubului de pe carcasa demarorului;

- deșurubați piulița și deșurubați cele trei șuruburi de fixare a demarorului și scoateți demarorul.

Pentru a dezasambla demarorul, deșurubați piulițele de pe capacul releului și carcasa demarorului și scoateți jumperul dintre șurubul de ieșire al releului de tracțiune și bobina de excitație, deșurubați cele patru piulițe de pe capac de pe partea colectorului care fixează crucea; îndoiți șaibe de blocare, deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul de pe partea galeriei; deșurubați șuruburile care fixează înfășurarea și cablurile periei de traversă și scoateți periile; deșurubați cele două șuruburi de pe flanșa de reglare și scoateți axa pârghiei; deșurubați cele patru șuruburi de pe partea laterală a capacului unității și scoateți releul împreună cu armătura; îndoiți șaibe de blocare și deșurubați cele cinci șuruburi; scoateți capacul de pe partea de transmisie, capacul unității este îndepărtat împreună cu pârghia și unitatea; scoateți șaiba de împingere, scoateți ancora demarorului din carcasă.

La asamblarea demarorului, înlocuiți șaibe de blocare și ungeți ușor piesele de cauciuc cu unsoare TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221).

După asamblare, verificați demarorul pentru scurgeri, caracteristicile demarorului [curent fără sarcină, curent și tensiune la un cuplu de frânare de 49 Nm (5 kgf.m), tensiunea de pornire a releului], precum și reglarea releului de tracțiune al demarorului .

La asamblarea și reglarea demarorului, crestătura discului de reglare nu trebuie să fie mai mare decât axa orizontală a discului; instalați capacul pe partea galeriei cu o margine opusă șurubului de evacuare al carcasei.

Proba de etanșeitate. Înșurubați o carcasă de etanșare specială 1 (Fig. 345) pe flanșa capacului de pe partea de antrenare prin garnitura de cauciuc 2, creați o presiune de aer în exces 9.81 în interiorul demarorului. 19,6 kPa (0,1. 0,2 kgf/cm2), coborâți demarorul cu carcasa în apă dulce la temperatura camerei, astfel încât toate părțile demarorului să fie în apă, iar nivelul lichidului de deasupra demarorului să nu depășească 50 mm; la începutul testului, porniți demarorul de trei ori la ralanti în stare scufundată, câte 5 secunde fiecare, apoi urmăriți pentru un minut dacă există bule de la îmbinările pieselor demarorului. Absența unei eliberări sistematice a bulelor de aer din același loc indică asamblarea corectă a demarorului și funcționalitatea garniturilor de cauciuc.

Se permite eliberarea bulelor de gaz care apar pe terminale ca urmare a electrolizei apei.

Testați demarorul în regim de încărcare după o schemă similară cu schema de testare în modul inactiv, dar trebuie luat în considerare faptul că cantitatea de curent consumată în acest caz este mult mai mare (aproximativ 1000 A) și șuntul trebuie să fie înlocuit. Pentru a frâna arborele armăturii, încărcați-l cu un dispozitiv dinamometric (Fig. 346).

Determinați cuplul de frânare înmulțind valoarea sarcinii înregistrate H (kgf) cu brațul L (m).

Când este alimentat de la o unitate de joasă tensiune, tensiunea la demaror poate fi crescută treptat, crescând curentul absorbit de demaror și mărind cuplul de frânare. Când cuplul de frânare atinge 49 N.m (5 kgf.m), măsurați curentul.

Instrumente și dispozitive utilizate pentru verificarea demarorului în modul inactiv:

— un dispozitiv pentru fixarea demarorului;

- ampermetru cu shunt pentru 150 A;

- baterii reîncărcabile 6ST-190TR (TM) - 2 buc.;

- fire PGVA (Secțiunea 50 mm2 - putere; secțiunea nu mai mică de 1,5 mm2 - în circuitul de control al releului);

- comutator demaror pentru 20 A;

Instrumente și dispozitive utilizate pentru testarea demaroarelor în modul de frânare:

— un dispozitiv pentru fixarea demarorului;

- ampermetru cu shunt pentru 1000 A;

- baterii reîncărcabile 6ST-190TR sau 6ST-19-OTM - 2 buc.;

- maneta pentru fixarea transmisiei de antrenare;

- dinamometru (DPU-0.01 sau DPU-0.02);

— suport pentru suspendarea dinamometrului;

- Întrerupător de pornire de 20 A.

Puteți verifica curentul în gol și curentul de frânare pe un banc de testare model 532M sau similar.

Discrepanța dintre valorile măsurate și caracteristicile tehnice ale demarorului ne permite să tragem concluzii despre următoarele defecțiuni:

când verificați în modul inactiv:

- mărimea curentului este mai mare, frecvența de rotație a armăturii este mai mică decât valoarea admisă. Cauza defecțiunii este adesea alinierea greșită a armăturii în timpul asamblarii, contaminarea sau uzura lagărelor, lipsa lubrifierii, slăbirea polilor și atingerea armăturii, scurtcircuit între tururi a înfășurării armăturii;

- consumul de curent este admis, armătura demarorului nu se rotește. Cauza probabilă a defecțiunii este un scurtcircuit la masă în înfășurarea armăturii, înfășurarea de excitație, șuruburile de contact ale releului de tracțiune sau suportul de perie izolat;

- curentul consumat este zero, demarorul nu se roteste. Aceasta indică o întrerupere în circuitul demarorului (în releul de tracțiune, în înfășurarea armăturii sau în înfășurarea câmpului);

- armătura demarorului se rotește cu viteză mică, valoarea curentului este mult mai mică decât cea specificată. Motivul poate fi o creștere a rezistenței circuitului de pornire din cauza pierderii parțiale a contactului (ardere sau contaminare) în releul de tracțiune, dispozitivul colector perii;

la verificarea în modul încărcat - demarorul nu dezvoltă cuplul necesar. Aceasta este o consecință a circuitului interturn al înfășurării de excitație.

Verificați valoarea presiunii arcurilor periei folosind un dinamometru după cum urmează: puneți o bandă de hârtie sub perie, apoi trageți arcul periei cu un dinamometru, în timp ce trageți ușor banda de hârtie de sub perie. În momentul în care peria eliberează banda, dinamometrul va arăta mărimea forței arcului periei. Dinamometrul trebuie tras în direcția axei periei.

Reparațiile demarorului trebuie efectuate într-un atelier specializat care dispune de echipamentul corespunzător. După dezasamblare, inspectați cu atenție toate piesele demarorului pentru a identifica eventualele defecte. Verificați cu atenție mai ales locurile în care înfășurările sunt atașate la terminale și locurile în care sunt lipite de plăcile colectoare.

Verificați starea tehnică a demarorului în funcție de principalii parametri: turația în gol, cantitatea de curent consumată la ralanti, cantitatea de curent și tensiune în modul încărcat. Parametrii de verificat trebuie să respecte specificația tehnică.

Când este testat în modul inactiv, demarorul nu este încărcat și armătura sa se rotește liber. Consumul de energie este cauzat doar de pierderi mecanice și electrice în demaror propriu-zis. Demarorul trebuie să fie alimentat de baterii încărcate complet (Fig. 347).

În circuitul electric dintre baterie și borna șurubului de contact este instalat un ampermetru cu șunturi înlocuibile, a cărui utilizare va face posibilă măsurarea cantității de curent consumat atât la verificarea modului inactiv, cât și în modul încărcat.

Măsurați tensiunea aplicată demarorului cu un voltmetru conectat între borna șurubului de contact și masa bateriei. Valoarea curentului consumat este mai mare de 130 A indică o defecțiune a demarorului.

Verificarea bobinării excitației. Testați izolarea bobinelor înfășurării de câmp pentru defecțiune cu un megaohmmetru sau când se aplică o tensiune de 220 V. Pentru a face acest lucru, conectați o bornă de alimentare printr-o lampă de testare la începutul sau la sfârșitul înfășurării, celălalt capăt al înfășurarea trebuie să fie izolată de carcasă, aplicați tensiune la carcasă de la a doua bornă de rețea. Lampa în absența unui scurtcircuit la corp nu ar trebui să ardă. Când este verificat cu un megaohmmetru, acesta trebuie să prezinte o rezistență de cel puțin 10 k0m.

Izolarea înfășurărilor poate fi verificată pe standurile model 532, PYA 533. Înlocuiți bobinele de excitație defecte în următoarea ordine:

- deconectați ieșirea bobinei de la ieșirea de contact;

- montați carcasa demarorului în clemele și slăbiți șuruburile de fixare cu o șurubelniță de presare

sfaturi luces; deșurubați șuruburile și scoateți piesele polare;

- scoateți bobinele de excitație defecte din carcasa demarorului și instalați în locul lor altele adecvate;

- așezați piesele polare în bobinele de excitare corespunzătoare și instalați-le în carcasa demarorului, astfel încât orificiile din carcasă pentru șuruburi să coincidă cu orificiile filetate ale pieselor polare;

- pentru a evita autodemontarea șuruburilor, acoperiți suprafața conică de sub șuruburile stâlpului cu chit;

- înșurubați șuruburile în piesele polare cu forță manuală. Strângeți șuruburile care fixează piesele polare. Cuplul de strângere trebuie să fie de 21,6. 30,9 N.m (2,2, 3,15 kgf.m);

- Vopsiți suprafața exterioară a șuruburilor stâlpului cu email. Este permisă să nu ungeți suprafața conică de sub șuruburile stâlpului cu chit, ci să acoperiți suprafața exterioară a șuruburilor după strângerea finală cu grund-umplutură epoxidic;

- conectați ieșirea bobinelor de excitație la ieșirea de contact a releului cu un jumper.

Verificarea ancorei și a colectorului. Dacă o inspecție externă evidențiază semne de uzură (proeminență a înfășurării din caneluri sau o creștere a diametrului la părțile frontale ale armăturii), înlocuiți armătura.

Curățați sau măcinați colectorul ars. Puritatea prelucrării colectorului în timpul canelurii ar trebui să asigure abaterea medie aritmetică a profilului Ra = 1,25 m. Diametrul minim al colectorului este de 53 mm. Rotirea galeriei se poate face pe modelul 2155.

Verificați cu indicatorul bătaia suprafeței fierului armăturii și a colectorului în raport cu fustele extreme ale arborelui. Este recomandabil să verificați

leagăn, și nu în centre. În acest caz, se va obține un rezultat mai precis. Curățarea fierului de armătură nu trebuie să depășească 0,25 mm, iar depasirea colectorului nu trebuie să depășească 0,05 mm. Dacă curgerea este cauzată de un arbore îndoit, îndreptați-l cu o apăsare manuală. În alte cazuri, eliminați curgerea crescută a colectorului cu o canelură.

Verificați prezența unui scurtcircuit la masă cu un megger sau când aplicați tensiune dintr-o rețea de 220 V printr-o lampă de testare. În acest caz, aplicați tensiune oricărei plăci colectoare și suprafeței fierului de armătură. În prezența unui scurtcircuit, lampa se aprinde.

Când este verificat cu un megaohmmetru, acesta ar trebui să arate o rezistență de cel puțin 10 ohmi.

Un scurtcircuit între tururi poate fi verificat pe standurile model 533, E202 și similare.

Eliminați legătura capetelor secțiunilor de înfășurare cu plăcile colectoare prin lipire. În acest caz, este necesar să se monitorizeze absența punților conductoare de lipit între plăcile colectoare.

Posibile defecțiuni ale unui demaror și modalități de eliminare a acestora

Demaroarele care sosesc pentru reparații pot avea următoarele defecțiuni: atunci când sunt pornite, demarorul nu funcționează; releul de tracțiune nu funcționează (un clic caracteristic nu se aude); când demarorul este pornit, se aud clicuri repetate ale releului de tracțiune și lovituri ale angrenajelor de antrenare pe inelul volantului; se aude zgomotul angrenajelor de antrenare; angrenajul de antrenare nu se cuplează sistematic cu coroana volantului în timpul funcționării normale a releului; dinții angrenajului de antrenare rupti.

Principalele defecțiuni ale demarorului și modul de eliminare sunt prezentate în tabel. 54.

Pentru a verifica demarorul la stand și a-l repara, demarorul este scos din mașină. Pentru a scoate demarorul din mașină, trebuie să deconectați „masa”; ridica cabina deconectați firele adecvate releului de tracțiune demaror; deconectați borna de masă de la demaror; deșurubați piulița și cele trei șuruburi care fixează demarorul și scoateți demarorul.

După scoaterea din mașină, demarorul este verificat la stand. Circuitul de testare a demarorului este prezentat în fig. 133.

Demarorul este verificat în funcție de următorii parametri:

• viteza de mers în gol; curent consumat la ralanti;
• valoarea curentului și tensiunii sub sarcină.

Parametrii obținuți în timpul procesului de verificare trebuie să corespundă datelor specificate în specificația tehnică a demarorului.

54. Posibile defecțiuni ale demaroarelor, cauzele și remediile acestora

Depanare

Starterul nu pornește când este pornit

Scurtcircuit sau ruperea înfășurării retractabile a releului de tracțiune

Rupere sau lipsă de contact în circuitul de alimentare

Găsiți locația deteriorării și restabiliți contactul

Fără contact între perii și comutator

Ștergeți colectorul cu o cârpă înmuiată în benzină, înlocuiți periile, înlocuiți arcurile periei

Releul PC53C nu funcționează

Când demarorul este pornit, releul de tracțiune nu funcționează

Rupere sau scurtcircuit al înfășurării releului PC530

Ruperea înfășurării retractabile a releului de tracțiune

Instrument defect și comutator demaror

Când demarorul este pornit, se aud clicuri repetate ale releului de tracțiune și lovituri ale angrenajului de antrenare împotriva inelului volantului

Contact nesigur al circuitului releului de tracțiune al demarorului, reglarea demarorului este perturbată

Depanați contactul

Înfășurare sau conexiune de contact defectuoasă a releului PC530

Înlocuiți releul PC530, derulați înfășurarea

Când demarorul este pornit, se aude zgomotul transmisiei de viteză

Reglarea incorectă a momentului de închidere a contactelor releului de tracțiune

Reglați distanța dintre angrenaj și șaiba de împingere când demarorul este pornit

Roata de transmisie nu se cuplează sistematic cu coroana volantului în timpul funcționării normale a releului.

Capetele dinților angrenajului de antrenare al demarorului sau coroanei volantului sunt înfundate

Debavurați dinții, înlocuiți inelul volantului sau angrenajul de antrenare al demarorului sau refaceți suprafața dinților inelului

Armătura demarorului se rotește, dar nu se rotește arborele cotit

Reglarea incorectă a demarorului

Ruperea dinților angrenajelor de antrenare sau a coroanei volantului

Înlocuiți inelul volantului sau angrenajul de antrenare, restaurați dinții angrenajului de antrenare sau inelul volantului prin suprafața

Cuplul de frânare pentru determinarea tensiunii demarorului se determină cu ajutorul dispozitivului prezentat în fig. 133, a, la frânarea carcasei demarorului.

Pentru reparații, demarorul este dezasamblat. Procesul de dezasamblare a starterului include următoarele operații:

• piulițele de pe capacul releului și carcasa demarorului sunt deșurubate;
• jumperii sunt îndepărtați între șurubul de ieșire al releului de tracțiune și înfășurarea excitatorului;
• se deșurubează piulițele care fixează traversa (pe capacul releului din partea colectorului);
• șaibe de blocare sunt îndoite;
• se deșurubează șuruburile și se scoate capacul din lateralul colectorului;
• se deșurubează șuruburile care fixează cablurile de înfășurare și periile de traversă, se scot periile;
• se deșurubează șurubul de pe flanșa de reglare și se îndepărtează axa pârghiei;
• șurubul este deșurubat de pe partea laterală a capacului unității și releul este îndepărtat împreună cu armătura;
• șaibe de blocare sunt îndoite și șuruburile sunt deșurubate;
• capacul este îndepărtat de pe partea de transmisie, capacul de transmisie este îndepărtat împreună cu pârghia și transmisia;
• Șaiba de împingere este îndepărtată, ancora demarorului este îndepărtată din carcasă.

După dezasamblare, înfășurările demarorului defecte sunt rebobinate pe un suport de înfășurare, după care sunt impregnate cu lac pentru a asigura izolarea. Arborii îndoiți sunt îndreptați pe presă. Rulmentii sunt inlocuiti cu altii noi. Demarorul este asamblat în ordinea inversă a dezasamblarii. La asamblarea demarorului, șaibe de blocare sunt înlocuite dacă este necesar. După asamblare, demarorul este verificat pentru scurgeri și apoi instalat pe suport, așa cum se arată în fig. 133, b, pentru a obține date tehnice și a le compara cu caracteristicile tehnice ale demarorului. Pentru a face acest lucru, se determină valoarea curentului la ralanti, valoarea curentului și tensiunea la un cuplu de frânare de 50 N * m, tensiunea releului și se reglează cuplarea angrenajului de pornire cu coroana volantului. folosind releul de tracțiune demaror.

Orez. 133. Schema de verificare a functionarii demarorului pe stand:

a - măsurarea cuplului dezvoltat de demaror; b - verificarea cantitatii de curent consumat la ralanti si in regim de sarcina; 1 - dinamometru; 2 - dispozitiv de prindere a angrenajului demaror; 3 - suporturi pentru fixarea carcasei demarorului; 4 - angrenaj; 5 - ampermetrul dispozitivului; 6 - comutator dispozitiv; 7 - voltmetrul dispozitivului; 8 - baterie

Cuplul de frânare pentru determinarea tensiunii demarorului se determină cu ajutorul dispozitivului prezentat în fig. 133, a, la frânarea carcasei demarorului.

Vehiculele KAMAZ sunt echipate cu un demaror de tip ST142B închis ermetic.

Tensiunea nominală a demarorului este de 24 V, tensiunea la un cuplu de frânare de 50 N * m nu este mai mare de 8 V, tensiunea de pornire a releului de tracțiune este de 18 V, curentul fără sarcină la o tensiune de 24 V nu este mai mare de 130 A.

a - vedere generală; b - controlul distanței dintre angrenaj și manșonul de antrenare cu demarorul oprit; c - la fel, cu starterul pornit; 1 — un capac de la un colector; 2, 14, 17 - rulmenti; 3 - traversare; 4 - jumper; 5 - șurub de contact; 6 - capac relee; 7 - disc de contact; 8 - stoc; 9 - releu cu bobina; 10 - capac pe partea de antrenare; 11 - axa pârghiei; 12 - conduce; 13 - angrenaj de antrenare; 15 - bucșă de antrenare; 16 - șaibă de blocare; 18 - bobine

Curentul la un cuplu de frânare de 500 N * m nu este mai mare de 800 A. Turația de ralanti este de 5500-6500 min^-1. Presiunea arcurilor periei pe perii este de 17,5–20,5 N. Înălțimea periilor este de 19–20 mm.

Demarorul prezentat în fig. 132, constă dintr-un motor electric, un mecanism de antrenare și un releu electromagnetic. Este montat pe carcasa volantului din partea stângă a motorului.

Profil
Grupa: Pro
Postări: 64
Număr utilizator: 11516
Online din: 08/07/2008

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Mesaje: 1244
Număr utilizator: 13406
Online din: 1.03.2009

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Ajutoare
Postări: 194
Număr utilizator: 7558
Online din: 8.11.2007

Are avertismente:
(0%)

Dacă releul de pornire nu este electronic, atunci nu există fire albe pe releul de pornire. Este posibil să furnizați energie releului de pornire EFU, astfel încât rezistența de limitare EFU se încălzește. Opriți-l prin deconectarea conectorului releului. Pe KamAZ_s, releul de blocare a demarorului eșuează adesea. Prin el, un minus de control (fir maro) vine la releul demarorului, iar un plus de control direct de la blocare este pornit. starter (fir verde). Pe starter, așa cum este scris samarik, Există un fir negru care vine de la releu. Iată diagrama. Releu de pornire K1, releu K12 pornit EFU, releu de blocare demaror V2. Noroc.

Imagine atașată (click pentru a mări)

Profil
Grupa: Pro
Postări: 64
Număr utilizator: 11516
Online din: 08/07/2008

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Mesaje: 1244
Număr utilizator: 13406
Online din: 1.03.2009

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Postări: 405
Număr utilizator: 12494
Online din: 12.11.2008

Are avertismente:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparatii demaroare pentru utilaje agricole si speciale de productie interna si straina (097) 056-05-93. Lucrăm în toată Ucraina.

Pe vehiculele KamAZ este instalat un starter ermetic tip ST142B, cu o putere de 7,7 kW (10,5 CP).

Starterul ST142B-3708000-10 este utilizat pe astfel de echipamente precum KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, tractor VT-100D, stația de compresoare PR-8M2, combina Niva (cu motor Yenisei KamAZ), - 1200, Grader GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320. Acest starter are 24 volti, putere 8,2 kW si 10 dinti.

Este instalat pe motoare KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, și anume pe motoare precum KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240. KAMAZ 740.53-290, KAMAZ 740.37-400, KAMAZ 740.38-360.

Starter ST142B-3708000-10 în diferite cataloage poate fi găsit sub diferite marcaje, cum ar fi ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Starterul ST-142B-370800-10 are analogi complet interschimbabili: starter 2501.3708-11 și starter AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Demarorul prezentat în figura 1 constă dintr-un motor electric, un mecanism de antrenare și un releu electromagnetic. Este montat pe carcasa volantului din partea stângă a motorului. Telecomandă.

Caracteristicile tehnice ale demarorului.Tensiunea nominală a demarorului este de 24 V, tensiunea la un cuplu de frânare de 50 Nm nu este mai mare de 8 V, tensiunea de pornire a releului de tracțiune este de 18 V, curentul fără sarcină la o tensiune de 24 V este nu mai mult de 130 A.

Curent la un cuplu de franare de 500 Nm nu mai mult de 800 A. Viteza in gol 5500-6500 min Presiunea arcurilor periei pe perii 17,5-20,5 N. Inaltimea periei 19-20 mm.

Pornitoarele eșuate sunt trimise întreprinderilor de reparații auto.

Pentru a trimite la reparație, demarorul este scos din mașină. Pentru a scoate demarorul din mașină, trebuie să deconectați „masa”; ridica cabina deconectați firele adecvate releului de tracțiune demaror; deconectați borna de masă de la demaror; deșurubați piulița și cele trei șuruburi care fixează demarorul și scoateți demarorul.

Demaroarele care sosesc pentru reparații pot avea următoarele defecțiuni: atunci când sunt pornite, demarorul nu funcționează; releul de tracțiune nu funcționează (un clic caracteristic nu se aude); când demarorul este pornit, se aud clicuri repetate ale releului de tracțiune și lovituri ale angrenajelor de antrenare pe inelul volantului; se aude zgomotul angrenajelor de antrenare; angrenajul de antrenare nu se cuplează sistematic cu coroana volantului în timpul funcționării normale a releului; dinții angrenajului de antrenare rupti.

Pentru a repara demarorul este dezasamblat.

Procesul tehnologic de dezasamblare a demarorului include următoarele operații:
- deșurubați piulițele de pe capacul releului și carcasa demarorului;
- scoateți jumperii dintre șurubul de ieșire al releului de tracțiune și înfășurarea excitatorului;
- deșurubați piulițele care fixează traversa (pe capacul releului din partea colectorului);
- îndoiți șaibe de blocare;
- deșurubați șuruburile și scoateți capacul din lateralul colectorului;
- deșurubați șuruburile care fixează cablurile de înfășurare și periile de traversă, scoateți periile;
- deșurubați șurubul de pe flanșa de reglare și scoateți axa pârghiei;
- deșurubați șurubul de pe partea laterală a capacului motorului și scoateți releul împreună cu armătura;
- îndoiți șaibe de blocare și deșurubați șuruburile;
- scoateți capacul de pe partea de antrenare, capacul de antrenare este îndepărtat împreună cu pârghia și transmisia;
- scoateți șaiba de împingere, scoateți ancora demarorului din carcasă.

Fig 1. Starter:
a - vedere generală; b - controlul distanței dintre angrenaj și manșonul de antrenare cu demarorul oprit; la acelasi. cu starterul pornit; 1 — un capac de la un colector; 2, 14, 17 - rulmenti; 3 - traversare; 4 - jumper; 5 - șurub de contact; 6 - capac relee; 7—disc de contact; 8 - stoc; 9 - releu cu bobina; 10 - capac pe partea de antrenare; 11—axa pârghiei; 12 - conduce; 13 - angrenaj de antrenare; 15 - bucșă de antrenare; 16 - șaibă de blocare; 18 - bobine

Dupa demontare, infasurarile demarorului defecte sunt rebobinate pe suportul pentru rebobinarea infasurarii, dupa care sunt impregnate cu lac pentru a asigura izolarea. Arborii îndoiți guvernează presa. Rulmentii sunt inlocuiti cu altii noi.

Asamblarea, rularea și testarea demarorului. La asamblarea starterului, bobinele stâlpului sunt izolate cu un strat de bandă de bumbac, in sau tafta, după care sunt impregnate de două ori cu lac izolator GF-95 sau PFL-8V și acoperite cu email gliptal gri GF-92-XS.

Înainte de a pune bobinele în carcasa demarorului, acestea sunt verificate pentru absența scurtcircuitelor între tururi. Șuruburile pentru fixarea stâlpilor se strâng cu o șurubelniță de presare. Înainte de instalare, suprafețele conice pentru șuruburile stâlpilor din carcasă sunt acoperite cu chit NTs-OO-V.

Inserțiile de capac de pe partea colector și de antrenare, precum și suporturile rulmentului intermediar, sunt presate la nivel cu planurile de lucru. Nu sunt permise bavuri la punctul de intrare în căptușeala orificiilor de lubrifiere. Fitilele de lubrifiere sunt impregnate cu ulei de turbină 22 sau 22 P înainte de instalare.

Rugozitatea suprafeței gâturilor armăturii de sub carcasele rulmentului și sub bucșa de ghidare a antrenamentului trebuie să corespundă cu Ra 0,63 µm.

Deformarea colectorului și fierul ancorei în raport cu gâturile pentru căptușeli este permisă, respectiv, nu mai mult de 0,05 și respectiv 0,15 mm. Rugozitatea suprafeței colectorului și a fierului de armătură ar trebui să fie Ra 1,25 și, respectiv, 1,0 µm.

Colectorul de armătură trebuie să reziste la 220 V AC între lame și 550 V între lame și bucșă.

La verificarea armăturii dispozitivului PYA pentru scurtcircuite între tururi, o placă de oțel de 0,5 mm grosime, plasată pe fier de-a lungul canelurii, nu trebuie să vibreze. Părțile frontale ale înfășurării armăturii sunt bandajate cu sârmă (din partea colectorului - 14-16 spire, din partea acționării - 10-12 spire). Începutul și sfârșitul înfășurării bandajului trebuie să fie sub suport. Pansamentele sunt lipite cu cositor pur. Ancora este impregnată cu lac gliptal GF-95, suprafața de fier a ancorei este acoperită cu email GF-.92. Ancora trebuie să treacă testul de rulare de 10.000 de minute.

’ în 30 de secunde. După încercare, plăcile colectoare individuale nu trebuie să iasă mai mult de 0,01 mm.

Garnitura izolatoare este lipita de capac, din laterala colectorului cu lipici BF-4. Izolația suporturilor izolate pentru perii trebuie să reziste testului de defecțiune de 220 V AC timp de 1 min. Armătura releului trebuie să se miște liber, fără a se bloca în cadrul bobinei. O cursă suplimentară a armăturii de 1,5-2,5 mm după închiderea contactelor este reglată de șaibe de pe tijă.

Rezistența înfășurării în șunt a bobinei releului - la 20 ° C ar trebui să fie egală cu (2,5 ± 0,3) Ohm, iar seria unu - (1,44 ± 0,2) Ohm.

La lipirea cablurilor bobinei se folosește lipirea POS 40, iar la lipirea izolației se folosește lipici BF-4.

La asamblarea unității, toate suprafețele de frecare și piesele canelare sunt lubrifiate cu unsoare TsIATIM-203. Suprafețele de contact ale releului de pornire trebuie să fie curate și amplasate în același plan cu o precizie de 0,2 mm. Planurile contactelor și discului de contact trebuie să fie paralele.

Suprafețele arborelui armăturii pentru rulmenți, urechi, degete și axa pârghiei sunt lubrifiate cu unsoare TsIATIM-203 înainte de asamblare. La asamblare, capacul de pe partea colectorului este plasat cu o nervură opusă șurubului de evacuare situat pe corp. Inelele O și șaibele sunt lubrifiate cu unsoare TsIATIM-201 sau TsIATIM-202 înainte de asamblare.

Periile trebuie să se miște liber, fără a se bloca în suporturile pentru perii. Presiunea arcului pe perie în momentul separării, măsurată de-a lungul axei periei, trebuie să fie de 15-20 N. La asamblarea și reglarea demarorului, crestătura discului de reglare nu trebuie să fie mai mică decât axa orizontală. a discului. Starterul asamblat este vopsit cu email XB-125 sau XB-124.

Când releul de pornire este oprit, distanța (distanța) dintre capătul bucșei de antrenare și șaiba de presiune ar trebui să fie de 0,5–2 mm. Închiderea contactului releului este monitorizată folosind o lampă de 24 de volți conectată între (+) baterie și șurubul de ieșire a releului demaror.

Când releul de pornire este oprit și este instalată o garnitură între capătul manșonului de antrenare și șaiba de împingere cu o grosime de 23 + 0L mm, contactele nu trebuie să se închidă (lampa de control nu trebuie să se aprindă).

Jocul axial dintre motor și șaiba de presiune este reglat prin rotirea axei pârghiei. Acționarea trebuie să se miște liber de-a lungul arborelui fără blocare și să revină din poziția oprit în poziția inițială după ce tensiunea este deconectată de la bornele releului.

După asamblare, demarorul este verificat pentru funcționarea fără defecțiuni a mecanismului de comutare, viteza armăturii, zgomotul la ralanti și etanșeitatea. În plus, demaroarele sunt verificate pentru cantitatea de cuplu generată în timpul frânării complete.

Încercarea trebuie efectuată pe un banc capabil să decelereze complet motorul și să măsoare tensiunea, curentul și cuplul.

Mecanismul de cuplare a demarorului trebuie să funcționeze impecabil, în timpul funcționării nu ar trebui să existe bătăi și zgomote care să indice prezența defecțiunilor. Funcționarea fără defecțiuni a mecanismului de cuplare a demarorului este determinată de cuplare și inspecție de probă. Prezența loviturilor și a zgomotelor anormale se stabilește prin ascultarea unui starter care rulează la o distanță de 1 m.

Tensiunea de pornire a releului demarorului nu trebuie să depășească 18 V. Caracteristicile electrice ale demarorului sunt monitorizate la temperatura ambiantă și a demarorului (20 ± 5) °С.

La verificarea la ralanti, demarorul, cu o tensiune la bornele de 24 V, trebuie sa consume un curent de cel mult 130 A la 30 s dupa pornire.

Când se verifică frânarea completă, demarorul trebuie să dezvolte un cuplu de cel puțin 50 Nm, consumând un curent de cel mult 800 A. Tensiunea la bornele demarorului în timpul acestui test nu trebuie să fie mai mare de 8 V. Măsurarea parametrilor în timpul complet frânarea se efectuează atunci când tensiunea este aplicată direct la clemele demarorului.

Demarorul este testat pentru etanșeitate într-o cameră specială cu apă proaspătă la temperatura camerei prin crearea unei presiuni crescute în interiorul demarorului folosind aer comprimat purificat de 0,01-0,02 MPa. Creșterea presiunii este creată înainte ca demarorul să fie scufundat în apă, presiunea se menține timp de 1 min și se îndepărtează numai după ce demarorul este scos din apă. Pentru a crea presiunea specificată în interiorul demarorului, o carcasă specială este înșurubată pe flanșa capacului de antrenare printr-o garnitură de cauciuc.

După ce demarorul este scufundat în apă, se fac trei porniri la ralanti la o tensiune de 24 V timp de 5 secunde fiecare. Se consideră că demarorul a trecut testul de scurgere dacă nu există o eliberare sistematică a bulelor de aer.

Starea tehnica a demarorului este verificata la standul model 532M.

Verificarea stării tehnice a demarorului la ralanti. Pentru a verifica starea tehnică a starter-ului ST-142B la stand, trebuie să:

1. Instalați și fixați demarorul pe masă și conectați-l la suport, pentru care:
– așezați prisma de instalare a starterului pe masa stand;
- instalați demarorul pe prismă astfel încât angrenajul de antrenare al volantului să fie pe partea opusă suportului;
- conectați borna (+) demarorului cu borna „(+) ST xx” a standului;
- borna (-) demarorului este conectată la borna „(-) CT” a standului;
– bornele (+) și (-) ale bateriilor conectate în serie, se conectează la bornele standului.

2: La standul propriu-zis, aveți nevoie de:
- puneți comutatorul ampermetrului în poziția „ST 2000”;
– setați tensiunea la 24 V;
- Introduceți capul arborelui tahometrului în locașul central al arborelui demarorului;
- apăsați butonul de pornire „ST” timp de 4-5 s; în această stare, prin săgeata turometrului, se determină viteza arborelui demaror și prin săgeata ampermetrului - puterea curentului consumat; viteza arborelui demarorului ar trebui să fie 5650-6500 min-1, iar puterea curentului ar trebui să fie de 130 A.

Verificarea stării tehnice a demarorului sub sarcină (verificarea performanței demarorului). Pentru a verifica starea tehnică a demarorului sub sarcină, trebuie:

1. După verificarea demarorului la ralanti, instalați suplimentar: - pe masa standului - un dinamometru hidraulic;
- pe angrenajul de antrenare al volantului demaror - mânerele pârghiei dinamometrului, după care se comprimă cu un șurub prin rotirea mânerului;
– sprijiniți pârghia dinamometrului pe tija dinamometrului hidraulic.

2. Comutați firul de la demarorul (+) de la borna standului „(+) CT xx” la borna „(+) st. torm” stand.

3. Setați comutatorul ampermetrului în poziția „ST 2000”.

4. Apăsați butonul de pornire „CT” timp de 2-3 secunde și înregistrați citirile dinamometrului și puterea curentului.

Cuplul maxim de pornire trebuie să fie de 7,7 kW (10,5 CP), iar curentul nu trebuie să depășească 800 A.

Acceptarea demarorilor QCD se realizează în timpul sau după testare prin examinare externă, ascultarea muncii lor și monitorizarea performanței.

În același timp, ei verifică:
– completitudine în conformitate cu desenele;
– fără deteriorări mecanice;
- presiunea arcurilor periei asupra periilor, care sa fie de 17,5-20,5 N cu inaltimea periei de 19-20 mm, zgomotul de functionare;
– Respectarea caracteristicilor de performanță ale demarorului cu cerințele tehnice de mai sus.

Începăturile bune acceptate de departamentul de control al calității trebuie să aibă ștampila de acceptare.

Pentru repararea demarorului ST-142B (KAMAZ), vă rugăm să sunați la (097) 056-05-93.

Reparatie starter ST 142 KAMAZ

Reparatie starter ST 142 KAMAZ