În detaliu: reparație de pornire viburnum de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
În funcție de defecțiunea care a apărut, secvența și aria lucrărilor de reparație pot fi modificate.
Cele mai frecvente defecțiuni ale starterului sunt:
1. Înfășurarea se arde sau șuruburile de contact și placa de contact din releul de tracțiune se ard. Pentru a elimina aceste defecțiuni, este necesară înlocuirea releului de tracțiune. Acest lucru se poate face pe mașină fără a scoate demarorul.
2. Ambreiaj de transmisie de deplasare defect. Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să dezasamblați demarorul și să înlocuiți unitatea.
3. Uzat; perii de pornire. Scoateți demarorul, înlocuiți ansamblul periei și curățați colectorul. La înlocuirea ansamblului periei, nu este nevoie să demontați motorul de pornire și releul de tracțiune.
Pentru a finaliza lucrarea veți avea nevoie de:
- doua fire de alimentare (cu cleme la capete) pentru pornirea motorului de la bateria altei masini;
— un stripper de inele de blocare exterioare;
Puteți verifica partea electrică a demarorului fără a o dezasambla.
1. Scoatem starterul.
La verificare, nu scurtcircuitați clema de sârmă conectată la borna pozitivă a bateriei la carcasa demarorului. Pentru a face acest lucru, clema trebuie extinsă, de exemplu, inserând un pumn de oțel în ea.
2. Cu un singur fir, conectați borna negativă a bateriei la carcasa demarorului. Al doilea fir, conectat la borna pozitivă a bateriei, este conectat la șurubul de contact 2 al releului de tracțiune, la care este conectat firul de pornire. Dacă armătura demarorului începe să se rotească, motorul de pornire este bun.
3. Conectam al doilea fir la șurubul de contact 1 al releului de tracțiune. Folosind o șurubelniță sau alt obiect metalic adecvat, închidem borna 3 și șurubul de contact al releului de tracțiune. Dacă s-a auzit un clic puternic și armătura demarorului a început să se rotească, atunci releul de tracțiune funcționează corect.
Video (click pentru a reda).
Pentru a verifica în continuare demarorul, precum și pentru a determina cauza defecțiunii, este necesar să dezasamblați demarorul.
1. Folosind o cheie tubulară de 10 mm, deșurubați piulița care fixează vârful firului de ieșirea (șurubul de contact) al releului de tracțiune.
2. Scoatem vârful firului de pe șurubul de contact al releului de tracțiune.
3. Folosind o cheie tubulară de 8 mm, deșurubați cele două șuruburi care fixează releul de tracțiune.
4. Scoatem releul de tracțiune de la demaror (în acest caz, este necesar să deconectați cercelul miezului releului de la capătul superior al pârghiei de antrenare).
Verificați ușurința de mișcare a miezului releului de tracțiune. Conectați un ohmmetru la bornele releului de tracțiune și, scufundând armătura până la oprire, asigurați-vă că se închid șuruburile de contact (rezistența electrică este aproape de zero). Un releu de tracțiune defect trebuie înlocuit.
5. Cu o cheie tubulară de 10 mm, deșurubați cele două piulițe ale tiranților.
6. După ce ați deconectat cu grijă statorul de la capacul frontal, scoateți statorul de pe lamele.
7. Scoatem angrenajul central al cutiei de viteze planetare (uneori angrenajul rămâne pe arborele armăturii).
8. Folosind o șurubelniță cu crestat, scoateți unul câte unul cele trei angrenaje planetare ale cutiei de viteze.
Verificați starea angrenajului planetar. Lagărele cu ace ale angrenajelor satelit nu trebuie deteriorate. Dinții angrenajelor reductorului nu trebuie să aibă așchii, zgârieturi, urme de coroziune și alte daune. Este necesar să înlocuiți elementele defecte ale cutiei de viteze (fie motorul sau ansamblul demarorului).
9. Așezați-vă pe partea superioară a capacului frontal al demarorului cu o șurubelniță, scoateți suportul pârghiei de antrenare.
10. Scoatem transmisia de pe capac impreuna cu arborele de antrenare, maneta de antrenare, suportul manetei si angrenajul extern al cutiei de viteze.
Verificați starea unității. Acționarea trebuie să se miște liber, fără blocare, de-a lungul canelurilor arborelui.Angrenajul de antrenare trebuie să se rotească liber într-o singură direcție, ciobirea dinților și spărturi puternice pe partea de intrare a dinților sunt inacceptabile. Defectele minore pot fi eliminate cu o pilă de diamant sau o piatră abrazivă. Este necesar să înlocuiți o unitate (sau un ansamblu demaror) defect și uzată.
11. Cu un ciocan, printr-o cheie deschisă de 13 mm, dărâmăm inelul limitator al cursei de antrenare a demarorului (în același timp, un bloc de lemn sau o bucată de cauciuc dens ar trebui să fie plasat sub angrenajul editorului).
12. Cu o șurubelniță, scoatem inelul de oprire al opritorului de cursă de antrenare din canelura arborelui și scoatem inelul de oprire și inelul de oprire a cursei de pe arbore.
13. Scoatem ansamblul de antrenare cu maneta și ambreiajul de pe arbore.
14. Cu ajutorul unui extractor, îndepărtați inelul de reținere 1 al cuplajului pârghiei de antrenare.
15. Scoatem șaiba 2 de la antrenament 4, ambreiajul 5 asamblat cu pârghia de antrenare 3.
Atunci când înlocuiți numai unitatea, lucrările suplimentare privind dezasamblarea demarorului pot fi omise.
16. Cu un extractor, îndepărtați inelul de reținere al suportului arborelui de antrenare.
17. Din arborele de antrenare 1 scoatem secvenţial şaiba de presiune 5, suportul arborelui 4, inelul de cauciuc de etanşare 3 şi angrenajul exterior al angrenajului planetar 2
18. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi care fixează ansamblul periei de capacul din spate al demarorului.
19. Scoateți capacul din spate.
20. Cu o șurubelniță cu fantă, scoateți ansamblul grilă din colectorul de armătură.
21. Scoateți suportul arborelui armăturii din față.
22. Scoateți șaiba de presiune de pe arborele armăturii
.
23. Depășind forța magneților, scoatem armătura din stator.
24. Examinăm colectorul și înfășurările armăturii.
Nu sunt permise urme de carbonizare ale înfășurărilor - o astfel de ancoră trebuie înlocuită.
25. Curățăm colectorul contaminat cu șmirghel cu granulație fină, ținând arborele armăturii printr-o bandă de hârtie groasă în mandrina de burghiu electric. Spălăm ancora cu apă și detergent pentru a îndepărta murdăria, praful de cărbune și reziduurile abrazive și o ștergem cu grijă cu o cârpă curată, o suflăm cu aer comprimat de la o pompă de anvelope.
26. Înlocuim periile uzate (înălțimea de la marginea de lucru până la ieșire este egală sau mai mică de 3,5 mm) și periile care prezintă deteriorări mecanice.
27. Spălăm piesele cutiei de viteze și conducem cu alcool alb sau kerosen.
Puteți instala ansamblul periei pe galeria armăturii demarorului folosind un dorn special sau folosind un cap de sculă de o dimensiune și o formă adecvate. Dacă nu sunt disponibile, periile pot fi instalate fără aceste dispozitive. Pentru asta:
1) fixați ansamblul periei pe capacul din spate al demarorului cu două șuruburi;
2) ungeți capătul arborelui armăturii cu două picături de ulei de motor;
3) introduceți patru perii în suporturile corespunzătoare pentru perii. La introducerea arcurilor periei în suporturile perii, punem ansamblul periei pe colectorul de armătură;
4) cu clești cu bureți subțiri, îndoim opritoarele exterioare ale arcurilor tuturor celor patru perii;
5) introduceți arcul în suportul periei;
6) ținând arcul cu o șurubelniță, îndoiți cele patru opritoare ale arcului cu tuburi plate. Instalați celelalte trei arcuri în același mod;
7) introducem ancora demarorului în stator cu ansamblul periei și capacul din spate pus pe ea (în același timp, este necesar să ținem ancora pentru ca colectorul acesteia să nu se decupleze de ansamblul periei).
Asamblarea ulterioară a demarorului se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii. În același timp, aplicăm unsoare SHRUS-4 pe piesele cutiei de viteze. Înainte de a instala unitatea, scufundați-l în ulei de motor și lăsați uleiul să se scurgă. Bucșele în care se rotesc armătura și arborii de antrenare, precum și canelurile șuruburilor de antrenare, sunt lubrifiate cu ulei de motor;
8) pentru a ne asigura că demarorul este asamblat corect, verificăm performanța acestuia înainte de instalare. așa cum se arată la începutul secțiunii
Este mai convenabil să efectuați lucrări pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior. Deconectați borna firului de la borna „negativă” a bateriei. Scoateți filtrul de aer (vezi „Demontarea filtrului de aer”).
Deconectați cablul de control al releului de tracțiune.
Folosind capul „13”, deșurubam piulița care fixează vârful firului conectat la borna „pozitivă” a bateriei.
. și scoateți capătul firului.
Folosind capul „15”, deșurubați cele două piulițe de fixare a demarorului (piulița inferioară nu este vizibilă în fotografie).
Scoatem starterul. Instalați demarorul în ordine inversă. Dezasamblam demarorul pentru a înlocui releul de tracțiune, suportul periei cu perii și elementele de antrenare. Înlocuirea releului de tracțiune se poate face pe mașină. Pentru claritate, arătăm înlocuirea releului de tracțiune pe demarorul scos.
Cu capul „13”, deșurubam piulița șurubului de contact inferior al releului de tracțiune și scoatem vârful firului de pe acesta.
Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi care fixează releul de tracțiune.
. si o scoatem. Scoatem arcul și armătura releului de tracțiune de pe capacul frontal.
Folosind cheia „8”, deșurubam cele două șuruburi de cuplare.
Separați corpul și capacul frontal.
Scoatem ancora cu suportul pentru perie si capacul din spate de pe corp.
Slăbiți cele două șuruburi cu o șurubelniță Phillips.
. și scoateți capacul din spate. O șaibă elastică ondulată este instalată în carcasa rulmentului capacului din spate.
Scoateți periile izolate din suportul periei.
Scoateți capacul angrenajului planetar.
Scoatem trei sateliți ai angrenajului planetar.
Scoateți dopul de cauciuc. Prin apăsarea cu un deget pe capătul arborelui de antrenare.
. scoateți ansamblul unității de pe capacul frontal.
Folosind două șurubelnițe, deschideți ochiul suportului și scoateți pârghia de antrenare. Așezăm suprafața de capăt a inelului pe un bloc de lemn. Prin plasarea fălcilor cheii cu cap deschis „13” pe inelul restrictiv al cursei angrenajului de antrenare ..
. iar lovind cheia cu un ciocan, comprimăm inelul restrictiv planetar.
Scoatem inelul de blocare cu o șurubelniță și îl scoatem. Scoateți inelul de oprire al angrenajului de antrenare.
Scoateți ambreiajul de rulare liberă cu ansamblul transmisiei.
Folosind o șurubelniță, deplasăm inelul de reținere din canelura arborelui și îl scoatem.
Scoatem inelul cutiei de viteze planetare de pe arborele de antrenare.
Introducem două plăci metalice între rulment și colectorul de armătură și le sprijinim pe fălcile menghinei, lovind cu un ciocan, printr-o deriva de metal moale în capătul arborelui, comprimăm rulmentul. Verificăm starea înfășurărilor colectorului și armăturii prin inspecție externă.Carbonizarea înfășurărilor nu este permisă. Cu o ușoară arsură a colectorului, curățăm plăcile acestuia cu un șmirghel abraziv fin. În caz de ardere severă și uzură a colectorului, ancora trebuie înlocuită. Se elimină griparea și învelișul materialului lagărului simplu pe gâtul arborelui armăturii cu cel mai fin șmirghel, urmat de lustruire. Folosind un ohmmetru, verificăm scurtcircuitul înfășurării armăturii la miezul său. Capetele înfășurărilor trebuie să fie bine lipite de lamele. Înnegrirea înfășurărilor și separarea izolației cu lac de acestea nu este permisă. Când periile sunt uzate, schimbăm ansamblul suportului periei. Asamblam demarorul în ordine inversă. Montam suportul periei inainte de a instala armura in stator. Înainte de a monta suportul periei pe colectorul de armătură, scoateți arcurile tuturor celor patru perii, astfel încât periile să se deplaseze în ghidaje.
Pentru a face acest lucru, îndoiți cele patru elemente de reținere ale suportului arcului.
. scoate izvorul. După instalarea suportului periei pe colectorul de armătură, instalați arcurile și îndoiți clemele suporturilor pentru arc. Instalăm capacul din spate și atașăm suportul pentru perie. Aplicam unsoare SHRUS-4 pe angrenajele cutiei de viteze planetare.
Instalăm inelul limitator al angrenajului de antrenare pe inelul de reținere cu ajutorul unui clește glisant.
Când instalăm carcasa pe ancoră, ținem ancora cu mânerul ciocanului pentru a nu o atrage cu magneți permanenți și coborâm carcasa pe capacul din spate.
Repararea starterului Lada Kalina este un subiect voluminos și nu îl puteți încadra în cadrul unei scurte recenzii. Să încercăm măcar să ne dăm seama de ce acest nod „nu se întoarce” brusc sau face o astfel de muncă foarte strâns.
Unul dintre motive poate fi o defecțiune a releului de tracțiune. Este indicat prin clicuri caracteristice la pornirea motorului.
O înfășurare arsă, o funingine caracteristică pe placa de contact - aceasta este „tratată” prin înlocuirea părții menționate. Dacă aveți ceva experiență, nu va trebui să eliminați și să rezolvați temeinic demarorul în sine pentru aceasta. Dacă, după o astfel de înlocuire, mașina a pornit fără probleme, poți spune norocos.
Dar clicurile pot fi simptome ale unei defecțiuni mai grave care necesită o revizie a demarorului (în unele cazuri și înlocuirea acestuia).
Cel mai simplu diagnostic al unui starter proaspăt scos se face astfel.
– Conectați borna de împământare a bateriei la carcasa demarorului cu un singur fir. O agățăm pe celălalt la „plusul” bateriei și aducem capătul liber la șurubul de contact al releului de tracțiune (la care a fost deja scos firul de la demaror). Dacă ancora rămâne nemișcată, motorul este defect.
Conform reglementărilor de întreținere, la fiecare 45 de mii de km este necesară îndepărtarea demarorului, schimbarea lubrifiantului și curățarea colectorului. Am mari îndoieli că benzinăria nu abordează această problemă așa cum ar trebui. Poate că, dacă scot demarorul, este puțin probabil să-l demonteze, în cel mai bun caz, uleiul este picurat pe axa bendixului (voi clarifica termenul „bendix”: așa numesc șoferii ambreiajul de rulare care intră în contact cu coroana volantului, pe numele companiei care a produs aceste piese, la fel ca copiatoarele sunt numite "copiatoare"). Cred că această abordare este inacceptabilă. A fost verificat pe o Kalina, când a trebuit „o dată într-un sezon rece de iarnă” la -20 de grade să scot și să rezolv starter-ul din cauza unui bendix blocat pe ax. Kilometrajul era până la acest moment 50 de mii de km. Am decis să nu călc pe această greblă și să fac totul așa cum trebuie. Am un kilometraj de 41 de mii, dar în timp ce vremea a fost caldă în weekend, am decis să fac totul în avans. Privind în perspectivă, voi spune că designul demarorului Bosch este foarte fiabil și, cu o întreținere adecvată, va dura probabil toată viața mașinii. La demontare, nu am găsit niciun semn de uzură, dar lubrifiantul aproape „murise”. Toată lumea știe la ce duce munca fără lubrifiere. Prin urmare, nu ignorați întreținerea demarorului. Nu merită un ban.
Revizuirea starterului nu necesită cunoștințe și abilități speciale, dar necesită precizie și răbdare.
Instrumente și materiale: chei cu cap deschis și cutie pentru 10, 12 și 13, o șurubelniță Phillips, o cheie cutie pentru 8 sau un cap, o șurubelniță plată, o șurubelniță TORX 20, capete pentru 7 și 15, un burghiu cu ad 5 -6 burghiu, zero șmirghel sau material care îl înlocuiește, CIATIM-201 (sau LITOL-24), WD-40, 3 șuruburi înecate M5x35.
Scoaterea demarorului: 1. Scoateți borna pozitivă din baterie (elementul 10) 2. Scoateți filtrul de aer 3. Scoateți borna de la releul de pornire (săgeata albastră), mutați capacul de protecție din cauciuc și folosiți o cheie cu 13 chei sau deșurubați piulița cu un cap, scoateți borna care vine din baterie (săgeata roșie)
4. Pulverizați WD-40 pe știfturile de montare a demarorului (cel de sus este o săgeată verde, cel de jos de pe cealaltă parte a demarorului nu este vizibil). Nu puteți stropi, dar va fi mult mai ușor să deșurubați și să strângeți piulițele manual (verificat). Opriți ambele nuci cu un cap de 15. Este de dorit ca extensia capului să fie puțin mai lungă decât distanța de la piuliță la partea din spate a demarorului, altfel este foarte incomod să deșurubați piulița de jos. Scoatem starterul.
Demontarea si montarea starterului.
Instalăm un demaror și un filtru de aer pe mașină.
În concluzie, câteva cuvinte despre lubrifiere. Fantele pe care rulează bendixul se recomandă a fi lubrifiate cu unsoare CIATIM-201. Acest lubrifiant diferă de fapt de LITOL-24 doar prin densitatea sa mai mică. Dacă nu există CIATIM, puteți arunca o picătură de ulei de motor în LITOL sau puteți utiliza LITOL așa cum este. Trebuie doar să aplicați o cantitate moderată de lubrifiant, iar principalul inamic din acest nod nu este grăsimea, ci murdăria. Întreținerea periodică a demarorului rezolvă această problemă.
Un demaror de tip 5702.3708 este instalat pe Lada Kalina. Starterul BOSH 0001108203 poate fi instalat pe unele mașini.
Arborele armăturii transmite rotația arborelui de antrenare printr-o cutie de viteze planetară.
Angrenajele planetare ale reductorului se rotesc pe rulmenți cu ace.
Acționarea demarorului constă dintr-un angrenaj de antrenare și un ambreiaj de rulare.
Schema de conectare a demarorului din fig. unu.
Releul de tracțiune este instalat pe carcasa motorului. Curentul mare consumat de demaror la pornirea motorului este transmis prin contactele de cupru ale releului.
Releul are două bobine, una de tragere și una de reținere.
Când cheia de contact este rotită în poziția II, ieșirea de comandă a releului de tracțiune „50” tip 902-3747-11, iar din aceasta, tensiunea este furnizată celor două înfășurări ale releului retractor de la baterie.
Sub influența unui câmp magnetic, miezul metalic al releului de tracțiune, depășind forța arcului, este atras în bobină. În același timp, acţionează maneta de antrenare a demarorului.
Pârghia, la rândul său, avansează acționarea demarorului, cuplând pinionul cu angrenajul inel al volantului motorului.
În același timp, o placă de contact din cupru închide șuruburile de contact.
Curentul începe să curgă prin înfășurările armăturii demarorului, armătura se rotește, pornind motorul.
Borna negativă a înfășurării solenoidului releului este conectată la masă prin înfășurările armăturii demarorului.
După închiderea șuruburilor de contact, curentul nu mai curge prin înfășurare, iar miezul releului de tracțiune este ținut de o singură înfășurare, ceea ce face posibilă reducerea încălzirii înfășurărilor releului și reducerea energiei în momentul pornirii.
Cu un singur fir, conectați borna negativă a bateriei la carcasa demarorului.
Al doilea fir, conectat la borna pozitivă a bateriei, este conectat la șurubul de contact 2 al releului de tracțiune, la care este conectat firul de pornire.
Dacă armătura demarorului începe să se rotească, motorul de pornire este bun.
Conectam al doilea fir la șurubul de contact 1 al releului de tracțiune. Folosind o șurubelniță sau alt obiect metalic adecvat, închidem borna 3 și șurubul de contact al releului de tracțiune.
Dacă s-a auzit un clic puternic și armătura demarorului a început să se rotească, atunci releul de tracțiune funcționează corect.
Pentru a verifica în continuare demarorul, precum și pentru a determina cauza defecțiunii, este necesar să dezasamblați demarorul.
1. Deconectați borna „-” de la baterie.
Deconectați cablul de control al releului de tracțiune.
2. Folosind un cap de 13, deșurubați piulița care fixează vârful firului conectat la borna pozitivă a bateriei
3. Scoateți vârful firului
4. Cu ajutorul capului, deșurubați cele două piulițe de fixare a demarorului.
6. Marcare pe carcasa demarorului
Cu un cap de 13, deșurubam piulița care fixează vârful firului de ieșirea releului de tracțiune. Scoateți șaiba elastică
8. Scoateți vârful firului
9. Deșurubați cele trei șuruburi care fixează releul de tracțiune
10. Scoateți releul de tracțiune de la demaror
11. Scoateți arcul de la releu
12. Scoateți ancora releului de tracțiune din pârghia de antrenare
13. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul rulmentului
Cum să reparați demarorul 2110-3708010 „KZATE” cu propriile mâini, a fost instalat pe mașinile VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. În serviciile noastre auto, de obicei nu se ocupă de repararea demarorului, ci se oferă să-l cumpere ca ansamblu.
O revizuire destul de detaliată, autorul, pe lângă reparația demarorului în sine, efectuează și un program educațional complet privind structura piesei, probleme comune.
Reparație video starter de la VAZ 2110 3708010 "KZATE":
