Vom arăta cum să reparați demarorul în Gazelle cu propriile noastre mâini. Starterul este fabricat în Belarus. După vizionarea videoclipului, veți învăța cum să dezasamblați, să reparați și să diagnosticați defecțiunile demarorului. Cel mai adesea, problema apare în ansamblul periei, așa că începem dezasamblarea cu aceasta. Da, iar simptomele unei defecțiuni indică acest lucru, deoarece retractoarele fac clic, dar nu există niciun răspuns din partea demarorului. Scoatem capacul din spate și ne uităm la starea periilor, în cazul nostru sunt în stare de funcționare, dar din cauza pătrunderii murdăriei, apei, o perie „nu a ieșit”, totul trebuie curățat și lubrifiat.
Dezasamblați demarorul pe cont propriu numai dacă înțelegeți funcționarea mecanismelor sale, sunteți sigur că atunci veți putea asambla totul corect. Nu este greu sa-l repari, daca ai experienta corespunzatoare, o poti face, iti recomandam sa urmaresti in totalitate video-ul, inclusiv dezasamblarea, intretinerea si montajul. Lubrifiați acolo unde este necesar cu ulei de motor curat și o seringă de unică folosință.
Scoateți demarorul (consultați Scoaterea demarorului din motor).
Folosind cheia „13”, deșurubam piulița care fixează cablul de alimentare de releul de tracțiune și deconectăm vârful firului.
... sau trei șuruburi (pentru motorul ZMZ-402).
... si scoateti miezul cu tulpina.
Slăbiți cele două șuruburi care fixează capacul.
Scoateți cu o șurubelniță inelul de reținere.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele două piulițe de fixare ...
Mutăm corpul de pe crampoane.
Folosind cheia „10”, deșurubați piulița...
... si cu o surubelnita oprim axa manetei.
Scoatem tuburile izolatoare de pe crampoane.
Scoatem ancora de pe capacul frontal.
Aplecând axa ancorei pe un bloc de lemn, prin cheia cheie „cu 13” dărâmăm manșonul de împingere.
Folosind o șurubelniță, scoateți inelul cu arc.
Scoatem manșonul de împingere de pe ancoră, ...
... ansamblu de antrenare ("bendix") și suport intermediar.
Cu un ohmmetru, verificăm absența unui scurtcircuit al înfășurărilor statorului la carcasă.
Defectele înfășurărilor armăturii sunt determinate vizual - locurile scurtcircuitelor sau defecțiunilor la masă se înnegrează.
Colectorul nu trebuie să prezinte urme de arsură și uzură puternică.
Înainte de asamblare, scoatem praful de cărbune de pe corp și suportul periei cu aer comprimat.
Asamblam demarorul în ordine inversă, ungând bucșele și piesele de antrenare cu un strat subțire de unsoare CIATIM-201 sau ulei de motor.
Punem manșonul de împingere pe arbore, astfel încât canelura conică să fie orientată spre canelura pentru inelul cu arc. Apoi, puneți inelul cu arc la loc, apăsați manșonul pe el cu o lovitură de ciocan prin tasta „14” sau apăsați-l cu un clește glisant.
Un demaror de mașină este un dispozitiv electric complex care pornește motorul cu o simplă rotire a cheii de contact. Oricare dintre ele este conceput pentru sute de mii de lansări reușite și, cu îngrijirea corespunzătoare, poate dura destul de mult timp, pornind fără probleme motorul mașinii în orice condiții. Lipsa diagnosticării în timp util și înlocuirea pieselor uzate poate duce la o astfel de situație încât departe de casă sau de un service auto, pur și simplu va eșua, cauzând un număr mare de probleme proprietarului mașinii.
Este de remarcat faptul că, deși auto-repararea demarorului este posibilă, necesită experiență și un set de instrumente elementare, care pur și simplu nu sunt la îndemână în timpul unei călătorii lungi. În consecință, este posibil să nu fie posibilă repararea demarorului, care este aproape garantat să imobilizeze mașina.Dar este departe de a fi întotdeauna imposibil să porniți motorul din cauza unei defecțiuni a demarorului și, înainte de a întreprinde „repararea”, ar trebui să acordați atenție altor componente - de exemplu, un volant sau o baterie. În plus, este imposibil să reparați singur demarorul dacă nu știți cum funcționează.
În centrul oricărui demaror se află un motor electric puternic pe termen scurt.
Funcționarea demarorului atunci când se încearcă pornirea mașinii este următoarea:
În ciuda faptului că există mai multe tipuri de demaroare, partea lor electrică este aceeași, iar diferențele sunt doar în mecanismele de separare automată de volantă. Amortizorul de frecare poate fi, de asemenea, diferit. Pe lângă designul clasic, demarorul cu angrenaj planetar este cel mai utilizat - este instalat pe motoare diesel și puternice pe benzină. Astfel de modele au câteva avantaje față de opțiunile clasice:
Desigur, un design mai complex complică semnificativ repararea automată a dispozitivului.
O verificare calitativă a acestei unități este imposibilă fără a o demonta. Cel mai bine este să efectuați lucrări în groapă, ceea ce va oferi posibilitatea de a vă deplasa liber sub mașină. Dintre instrumente, veți avea nevoie de un set standard de chei, iar prezența cheilor tubulare cu o extensie flexibilă va simplifica foarte mult sarcina. Demontarea se realizează în mai multe etape.
Efectuând controlul periodic al periilor, puteți observa în timp util o scădere critică a înălțimii acestora, care nu trebuie să fie mai mică de 12 mm. Pentru a ajunge la perii, deșurubați șurubul care fixează firele de contact și strângeți arcul - după aceea acestea sunt îndepărtate liber. După măsurarea lungimii, se ia decizia de a instala altele noi sau de a le returna pe cele vechi la locul lor. După cum arată practica, dacă demarorul este deja dezasamblat și există perii noi în stoc, este mai bine să le înlocuiți. Trebuie înțeles că înlocuirea periilor de pornire este o operațiune care trebuie efectuată în mod regulat, mai ales la pornirile dese ale motorului.
Acesta este un proces care consumă mai mult timp decât îndepărtarea periilor. Inițial, trebuie să scoateți șaiba de pe ax și să deșurubați câteva șuruburi de cuplare. După deconectarea carcasei dispozitivului, va trebui să scoateți tuburile izolatoare ale șapei de pe acesta. Acum ar trebui să evaluați starea exterioară a colectorului și a înfășurărilor. Nu ar trebui să aibă urme evidente de negru, precum și pe colectorul în sine. Daca inca sunt disponibile, atunci este indicat sa inlocuiti colectorul, desi acesta poate fi curatat cu hartie abraziva cu granulatie fina ca masura temporara.
Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți ancora din carenă. Pentru a ajunge la el, ar trebui să scoateți șaiba de pe axa ancorei în sine, să deblocați axa pârghiei și să o scoateți - după aceea, va fi posibilă îndepărtarea ancorei împreună cu antrenamentul acesteia. Pârghia de antrenare a ambreiajului este îndepărtată și rotația liberă a vitezei este verificată manual: într-un sens ar trebui să fie complet liberă, iar în direcția opusă să fie complet blocată. Crestăturile și chiar mai multe cipuri nu ar trebui detectate. Dacă rotația liberă este dificilă sau imposibilă și există, de asemenea, semne de uzură a dinților, ambreiajul împreună cu angrenajul sunt înlocuite cu altele noi - este inacceptabil să operați un astfel de dispozitiv.
În procesul de dezasamblare treptată a demarorului, înfășurările demarorului însuși și armătura sunt testate cu ajutorul unui ohmmetru pentru prezența urmelor de scurtcircuite. Verificarea ancorei de pornire este obligatorie, deoarece atunci dezasamblarea acesteia este destul de problematică. Reasamblarea ansamblului trebuie efectuată cu grijă și încet. Înainte de aceasta, toate suprafețele sunt curățate temeinic de praf și murdărie, iar piesele din plastic sunt neapărat lubrifiate cu unul dintre lubrifianții speciali, de exemplu, litol. Toate piesele metalice, care sunt în exces în demaror, sunt tratate cu ulei de motor. Cum puteți efectua auto-diagnosticare și de înaltă calitate este prezentat în videoclip:
VIDEO
Deoarece angrenajul bendix, care este asociat cu volantul, are o sarcină uriașă, ei devin o cauză frecventă a defecțiunilor la pornirea motorului. De regulă, problema cu angrenajul este indicată de eșecul periodic al demarorului de a roti arborele cotit sau de rotația sa prea lentă, insuficientă pentru pornire. Adesea, se aud trosnet sau clicuri frecvente. Pentru a vă asigura că aceasta este problema, o inspecție vizuală a acestor noduri va ajuta. Dacă doar dinții de pe volantă sunt uzați, apar probleme de pornire intermitente atunci când dinții angrenajului cad în acest orificiu, iar demarorul se rotește în gol.
O situație destul de comună este un astfel de moment - demarorul face clic, dar arborele cotit nu se rotește sau se întâmplă la o viteză extrem de scăzută, clar insuficientă pentru a porni. Înainte de a începe să reparați demarorul cu propriile mâini, ar trebui să aflați cu exactitate motivul acestui comportament. Pot fi mai multe dintre ele:
ax sau bucșă a motorului blocat;
scurtcircuit în înfășurări;
statorul atinge „+” al rotorului.
Din păcate, este imposibil să se diagnosticheze vizual oricare dintre motivele de mai sus, iar demarorul va trebui îndepărtat. Înainte de a verifica demarorul, acesta trebuie curățat temeinic de praful și murdăria acumulate. Dacă se găsesc probleme cu arborele, acesta trebuie strâns sau înlocuit. În unele cazuri, puteți încerca să-l centrați. Alinierea va ajuta și în cazul atingerii rotorului de pe stator. Un scurtcircuit este ușor de determinat de contactele arse și de un miros caracteristic - dacă este posibil să înlocuiți demarorul, este mai bine să faceți acest lucru sau să dați dispozitivul deteriorat profesioniștilor.
Ceva mai rar, este posibil să întâlniți o situație în care după pornirea motorului se aud clicuri sau trosnituri în demaror. Printre principalele cauze ale acestui fenomen se numără următoarele:
o baterie descărcată, în urma căreia înfășurarea de reținere nu primește nivelul adecvat de alimentare cu energie și nu poate crea un câmp magnetic puternic pentru a fixa armătura;
rupere sau scurtcircuit în înfăşurarea de reţinere.
Pentru a confirma sau infirma aceste versiuni, este necesară o verificare a pornirii cu un multimetru. Dacă testul este negativ, cauza posibilă poate fi contactele de nichel arse. Releul declanșează, dar nu există niciun contact între motor și baterie. O astfel de problemă se caracterizează prin periodicitate - contactul poate apărea ocazional.
Pentru a vă proteja de repararea serioasă a demarorului sau de înlocuirea completă a acestuia, ar trebui să fiți mai atent la un dispozitiv care funcționează deja. Rareori se întâmplă să eșueze brusc. Acesta este de obicei precedat de mai multe semne. Un șofer atent și experimentat știe nu numai cum să verifice demarorul scos, de exemplu, pe o baterie, dar poate determina cu exactitate momentul abordării unei defecțiuni pentru a elimina problema iminentă în timp util și la un cost minim. De exemplu, înlocuirea la timp a bucșelor de pornire va ajuta la evitarea necesității de a înlocui demarorul însuși în viitor.
Împreună cu diagnosticarea și repararea în timp util, trebuie să urmați regulile de bază pentru funcționarea în siguranță a demarorului:
nu este permisă utilizarea acestuia pentru conducerea unei mașini pe distanțe scurte;
încercările între pornirile nereușite ale motorului trebuie să alterneze cu pauze de 30 de secunde, iar timpul de funcționare continuă a dispozitivului nu trebuie să depășească 10-15 secunde.
Nerespectarea acestor reguli și neatenția banală în timpul funcționării mașinii pot duce la necesitatea înlocuirii, care va costa o sumă destul de mare, în funcție de modificarea instalată a acestui dispozitiv.
Demarorul de pe Volga este un lucru foarte fiabil și un fel de probleme nu se întâmplă des cu el. De regulă, în timpul funcționării, nu necesită deloc atenție, dar tu și cu mine știm că orice poate fi spart, chiar dacă este, ca în cazul binecunoscut, hidraulică pură.
Deci, în centrul demarorului se află un motor electric de curent continuu. La capătul din față al arborelui său există un ambreiaj de alunecare și o roată dințată, care, în momentul pornirii, se cuplează cu dinții volantului motorului. Mișcarea ambreiajului este asigurată de un releu retractor situat pe carcasa demarorului. Tija releului se mișcă în momentul pornirii și trage furca în spatele ei, ceea ce împinge ambreiajul cu treapta de viteză în poziția de cuplare cu volantul.
Bobina releului de tracțiune are două înfășurări.
Retragerea. Este conectat atunci când cheia este rotită în poziția „pornire”. Oferă mișcarea tijei releului. După ce prima înfășurare este declanșată, tija se mișcă și schimbă contactul „pyatak”, închizând contactele cu acesta, care pornesc motorul de pornire și a doua înfășurare de reținere.
Reținerea. Este necesar pentru a menține tija retrasă atâta timp cât cheia este în poziția „pornire”.
În consecință, toate defecțiunile se reduc fie la probleme cu retractor, fie cu motorul electric în sine, fie cu ambreiajul.
De regulă, demarorul refuză să pornească mașina în cel mai inoportun moment și complet neașteptat. Adică ieri totul a fost în regulă, dar astăzi întoarcem cheia în poziția „start”, dar nu se întoarce... sau se întoarce dar cumva nu cum ar trebui, sau scoate sunete străine. În orice caz, nu trebuie să așteptați un miracol, acesta nu va trece de la sine. Să încercăm să găsim și să remediam problema.
De regulă, de vină este tensiunea joasă din rețeaua de bord. Așa că începeți prin a verifica încărcare baterie .
Dacă totul este normal cu bateria și tensiunea de pe aceasta este de 12 V sau mai mult, verificați starea bornelor. Cea mai frecventă cauză este contactul slab. Curățați bine bornele de oxizi, ungeți-le cu unsoare (litol, unsoare etc.) și fixați bine. Nu merită să trageți prea mult bornele, deoarece făcând acest lucru deformați cablurile bateriei din plumb și bornele firelor în sine, care acum nu sunt făcute deloc.
Verificați dacă există o masă pe caroserie și pe motor. Pentru a face acest lucru, pur și simplu selectați modul de măsurare a rezistenței pe multimetru și măsurați-l între borna negativă a bateriei și motor, apoi între borna și un șurub nevopsit de pe corp. Rezistența ar trebui să fie aproape de zero. Dacă nu este cazul, inspectați atașamentul firului negativ de la motor și verificați integritatea „cozii” care conectează motorul și caroseria. Este atasat de clopotelul ambreiajului.
în cablare;
în retractor;
direct pe motor de pornire.
Să începem să căutăm o problemă cu una simplă.
Verificați sistemele antifurt. Poate că vă fac o glumă.
Poate ai o baterie descărcată.
Dacă există o siguranță pentru circuitul de pornire, verificați continuitatea acesteia.
Să verificăm dacă pe contactul de comandă al demarorului apare tensiune de +12 V (este un șurub subțire pe releul solenoid). Dacă nu există tensiune, atunci verificați releul suplimentar de pornire și comutatorul de aprindere.
Rugați un asistent să rotească cheia în poziția de pornire și să asculte. Demarorul face zgomot? Este posibil ca tija releului retractorului să fie blocată. Funcționează, așa cum demonstrează un clic, dar mișcarea sa este limitată.
Dacă tensiunea ajunge la contactul de control al releului solenoid, pământul nu este rupt, dar demarorul refuză să coopereze cu dvs. și nu se întoarce, faceți următoarele.
Asigurați-vă că scoateți mașina din transmisie și puneți frâna de mână;
Traducem cheia în poziția de „aprindere”;
Luăm o cheie pentru 17 și punem puntea la ieșirile de putere ale retractorului cu ea.
Dacă demarorul se rotește puternic în același timp, atunci problema noastră este în releul solenoid însuși. Cel mai simplu mod este să îl înlocuiți cu unul nou, dar puteți încerca să îl remediați.
Scoatem demarorul și deșurubam 3 șuruburi (2 șuruburi pentru ZMZ 406), care montează retractorul. Deșurubăm șuruburile care fixează grupul de contact și studiem starea „penny” de contact și plăcuțele de contact ale șuruburilor. Cel mai probabil, vom găsi o arsură puternică asupra lor. Curățăm contactele și facem suprafața lor absolut netedă și netedă. Efectuăm o operațiune similară cu un ban. Un bănuț consumat mult, îl puteți întoarce pur și simplu dacă acest lucru nu a fost făcut înaintea dvs.
De asemenea, cu un tester, vom verifica dacă există un scurtcircuit al înfășurărilor releului la carcasă și dacă există întreruperi în acestea. Dacă totul este normal, colectăm totul în ordine inversă și încercăm să începem.
Dacă problema nu este în retractor, verificați însuși motorul de pornire.
Scoateți-l din mașină și demontați-l. Nu este nimic deosebit de complicat aici.
Deșurubați și scoateți retractorul.
Scoateți tija retractorului.
Scoateți capacul din spate al demarorului deșurubați cele două șuruburi care îl fixează și scoțând jumătatea inelului de blocare din centru.
Glisați statorul motorului împreună cu carcasa de pe știfturi.
Acum trebuie să examinați cu atenție starea plăcuțelor de contact ale colectorului. Dacă sunt foarte uzate, puteți încerca să le șlefuiți pe o suprafață plană.
Ne uităm la uzura periilor. Le schimbam daca este necesar.
Verificăm cu un multimetru dacă există un scurtcircuit al înfășurărilor pe carcasă și absența scurtcircuitelor interne și a întreruperilor în înfășurări. Dacă există, purtăm demarorul pentru reparare sau îl schimbăm cu unul nou. Nu poți face nimic aici pe cont propriu.
Crapă sau zdrăngăni în momentul pornirii motorului
Acest sunet apare atunci când angrenajul de pornire nu este complet cuplat cu dinții coroanei volantului. Pot exista mai multe motive, iar cele mai multe dintre ele sunt ușor de eliminat.
Demarorul slăbit la soneria de ambreiaj. S-a întâmplat. Încercați doar să scuturați demarorul cu mâna, dacă nu stă strâns, strângeți piulițele de fixare la cuplul necesar și încercați să porniți motorul. Cel mai probabil, sunetele înspăimântătoare vor dispărea.
Mișcare insuficientă a ambreiajului de alunecare al demarorului. Uneltele pur și simplu nu se fixează în loc. De obicei, de vină este un puț plin de noroi. Pentru a restabili funcționalitatea, scoateți demarorul din masina. Apoi, curățați arborele și ungeți-l cu o unsoare bună. Verificați mișcarea angrenajului, nu ar trebui să existe blocaje.
Furca care mișcă ambreiajul de alunecare poate fi de vină. Se întâmplă să se rupă sau să se deformeze, deși rar. În ambele cazuri, ștecherul trebuie înlocuit.
Coroana volantului a fost mâncată. Puteți observa cu ușurință această problemă prin scoaterea demarorului și pur și simplu uitându-se în orificiul soneriei ambreiajului. Există mai multe soluții la problemă: înlocuirea volantului, înlocuirea coroanei (cea veche este doborâtă, iar cea nouă este încălzită și presată la cald pe volant), puteți încerca să întoarceți coroana veche (încălzim coroană și apăsați-o de pe volant, încălziți-o din nou și apăsați-o cu partea din spate).
Fixarea liberă a retractorului demaror pe corp. Ca rezultat - mișcarea incompletă a angrenajului. Strângeți elementul de fixare.
Sunete metalic de la soneria ambreiajului când motorul este pornit și uneori un zdrăngănit care apare la pornire
Cel mai probabil, prin scoaterea demarorului vei gasi. că i s-a tăiat „ciocul”. Acest lucru se întâmplă din diverse motive. Poate că demarorul a fost foarte atras de sonerie sau a fost tras înclinat, poate un defect de turnare sau poate a existat o mișcare excesivă a angrenajului. Sudarea „ciocului” cu argon la loc are sens numai în cazul accesului liber la aparatul de sudură, în toate celelalte situații, este mai bine să-l înlocuiți.Dar, deoarece este puțin probabil să puteți găsi „ciocul” separat, cel mai probabil va trebui să schimbați ansamblul demaror.
De regulă, acest comportament indică faptul că trebuie să cunoașteți mai bine bendixul.
Pentru cei care nu prea înțeleg despre ce este vorba, să vă explic.
Bendix nu este nimic mai mult decât o roată liberă. Semnificația lui este că atunci când demarorul se rotește, conectează rigid angrenajul de antrenare la arborele motorului, iar în momentul în care motorul pornește și turația acestuia crește, începe să alunece, împiedicând motorul cu ardere internă să rotească motorul de pornire. Un lucru asemănător este prezent în roata din spate a unei biciclete, scoate un zgomot caracteristic la rulare. Adică acesta nu este deloc angrenajul de antrenare în sine, ci exact lucrul de care este atașat acest angrenaj.
Această parte este îndepărtată destul de simplu, dar vă veți murdari foarte mult. Deși, dacă ați scos starterul, acest lucru nu ar trebui să vă mai deranjeze.
Presăm bucșa de tracțiune de pe ax.
Scoateți cu o șurubelniță și scoateți inelul de fixare.
Scoatem ansamblul bendix cu angrenajul.
Ne schimbăm cu unul nou și asamblam totul în ordine inversă.
masina are doar un an. Înainte de asta nu au fost deloc probleme.
Un an nu înseamnă nimic. Începeți prin a verifica tensiunea bateriei, apoi verificați tensiunea cu motorul pornit și farurile de fază scurtă aprinse.
general auto GAZelle afaceri. când este fierbinte, starterul se întoarce greu (o să pornești dracului), dar când e rece, totul este bine. care este problema? mulțumesc anticipat.
Ce fel de alezoare ai trecut prin bucse, vreau sa imi schimb si eu maine.
a experimentat tot farmecul unor astfel de chinuri - iarna trecută și periodic în tot acest an. în timp ce am demontat încă o dată demarorul și fără a examina cu ATENȚIE la lumină bucșele și plăcile metalice de pe armătură și de pe carcasa demarorului, am găsit uzură decentă la bucșe (bucșa din capacul din spate are cea mai mare uzură) și abraziuni vizibile ale plăcilor din interiorul carcasei demarorului - lipite de ancora. aici este problema. dar mă tot întrebam cum se face că iarna dimineața pornesc mai mult sau mai puțin și nimic, dar cum se ajunge la sfârșitul zilei - deci e chin să nu pornești - și viteza de rotație este ca a unui baterie descărcată și rezultatul este zero.
Nu ar fi mai ușor să pui un demaror normal cu angrenaj?
Starterul nativ (KZATE 6012.3708) a început să funcționeze în afara afacerii, și anume, retractorul a început să se lipească. Ei bine, doar nichelurile se lipesc, iar bendix-ul este încă aruncat în mod normal. Adevărat, și pe acest fond, a început să moară încet. Îl poți auzi țipând din când în când.
Există o absență completă a starterelor marca KZATE și a pieselor lor de schimb de vânzare. Și cel mai important, nimeni nu va aduce!
Nu a trebuit să mă gândesc prea mult, pentru că prețul + serviciul suplimentar a dezvăluit doar unul. S-a dovedit a fi starterul Cheboksary „ELECTROM” - 93.3708. Potrivit unui prieten, această unitate este o copie completă a lui Mitsushny. Și în viitor poate fi îmbrăcat în tot ce este de marcă (va rămâne doar duza - corpul)
Defecțiune la Gazelle Gazelle: demarorul nu se învârte când cheia este rotită, ci doar dă un clic batjocoritor pe retractor. Reparația rapidă cu un ciocan pe demaror nu a dat rezultate. Metoda de închidere a contactelor retractorului la o linie dreaptă cu o șurubelniță a dat doar o scânteie abia vie și absența oricărei reacții mecanice. Singurul gând care mi-a răsărit în minte a fost că periile au fost ordonate să trăiască mult timp, gândurile că de fapt era prea devreme pentru ca aceasta să le înlocuiască și s-a decis să rezolv toate problemele după deschiderea demarorului.
Progresul lucrărilor :
Desigur, este mai bine să deșurubați mai întâi șurubul superior, astfel încât demarorul să joace mai puțin, deși nu va cădea de la sine, tubul cu joja care intră în baia de ulei nu îl va lăsa să facă acest lucru.
2) Cu lovituri ușoare de ciocan, capacul este îndepărtat:
Sunt niște prostii care se întâmplă în capac! Oxizi, locuri arse pe cele 4 tampoane de contact ale masei de perii!
Placa de contact a periilor este si ea intr-o stare dezgustatoare!
După ce am scos periile pozitive, scot înfășurările, armătura și placa de montare cu perii. Am curățat totul atât pe farfurie cât și pe capac, l-am tratat cumva cu un lichid (un prieten l-a condus să-l folosească), care înmoaie oxizi și rugină și lasă o peliculă anticoroziune, se pare că nu pe bază de acid, așa că Am aplicat:
M-a făcut și puțin fericit
Demarorul este cuplat, așa că am adăugat puțin lubrifiere la cutia de viteze. Ancorat în spate este un rulment de rulare:
Dar cizma nu poate face nimic împotriva apei, așa că există o emulsie groasă în rulment!
Rulmentul a fost de asemenea lubrifiat cu ulei proaspăt.
În consecință, ce se poate spune despre starter. Partea mecanica este in stare buna. Electrica este nesatisfăcătoare! Manșetele din cauciuc sunt introduse peste tot pentru a preveni intrarea apei în starter, există chiar și un tub de drenaj în capacul din spate, DAR parcă toate aceste benzi de cauciuc ajută doar să rămână apa acolo! Mă așteptam la mai mult de la un producător precum Cummins!
Defecțiune în Gazelle: la pornirea motorului dimineața sau după o perioadă lungă de ralanti, când motorul este rece, bendixul demarorului nu a revenit timp de câteva secunde după pornire. Când motorul era cald nu era, iar demarorul a funcționat așa cum trebuie.
Ei bine, de ce ai nevoie pentru a te dezenergiza, toată lumea știe! 🙂
Deșurubarea a două șuruburi este o plăcere, totul este la vedere, nu vreau să-l răsucesc. Iată a treia problemă de top, a trebuit să o iau ușor, dar tot am câștigat. A trebuit să deșurubam ghidajul jojei de ulei.
Următorul a fost starterul. În interior este murdar și foarte puțină lubrifiere. Pe defilarea îndepărtată a angrenajului a fost strâns.
Mai departe vor fi doar fotografii din care totul va fi clar.
analizarea și fotografiarea
mai trebuie să se întoarcă în mâini
Nu există locuri de muncă nicăieri.
După aceea, l-am uns cu unsoare și am reasamblat totul în aceeași ordine.
L-am testat, totul pare a fi ok.
VIDEO
Înlocuirea inelelor generatoare Gazelle
Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).
Nu crede, nu există viață adevărată unde există asfalt!
Nu neapărat bănuți.
Banii înșiși sunt curățați și schimbati. Este necesar să scoateți releul retractor și să-l dezasamblați - curățați bănuții cu o pilă sau schimbați-i.
. rotiți angrenajul de antrenare cu o șurubelniță.
Angrenajul trebuie să se rotească într-un sens cu arborele de antrenare, iar în cealaltă direcție pe arborele de antrenare. În caz contrar, înlocuiți unitatea cu una nouă.
Folosind o șurubelniță, schimbăm angrenajul de antrenare de-a lungul arborelui.
Angrenajul trebuie să se deplaseze cu ușurință, fără blocare, de-a lungul arborelui. Dacă angrenajul se lipește pe arbore, transmisia trebuie înlocuită.
Pentru a verifica demarorul, conectăm borna „pozitivă” a bateriei cu șurubul de contact superior cu fire pentru „aprindere”
Când efectuați această operațiune, trebuie să aveți grijă, deoarece este posibilă scântei în zona de închidere a terminalelor. Nu scurtcircuitați șurubelnița la masă în timp ce bornele se închid.
Aceasta ar trebui să miște angrenajul de antrenare și să pornească motorul de pornire. În caz contrar, verificăm motorul electric și releul de tracțiune al demarorului.
Pentru a testa motorul.
. conectăm cu fire borna „pozitivă” a bateriei cu șurubul de contact inferior al releului de tracțiune și borna „negativă” cu carcasa demarorului.
În acest caz, arborele motorului trebuie să se rotească. În caz contrar, motorul este defect.
Pentru a verifica releul de tracțiune, conectăm cu fire.
. borna „pozitivă” a bateriei cu ieșirea de control a releului de tracțiune și borna „negativă” - cu carcasa demarorului.
În acest caz, angrenajul de antrenare ar trebui să se deplaseze înainte. Dacă acest lucru nu se întâmplă, releul de tracțiune este defect. Instalați demarorul în ordine inversă.
În proiectarea oricărei mașini, este prevăzut un element, cum ar fi un demaror. „Gazelle” nu face excepție. Acest element este un motor electric separat care asigură rotația arborelui cotit al motorului cu ardere internă. Ce este un starter și cum funcționează - mai târziu în articolul nostru.
Acest element poate fi caracterizat printr-un motor DC. La urma urmei, elementul primește energie din bateria mașinii și cu ajutorul a patru perii o transformă în cuplu. Aceste din urmă elemente servesc la creșterea puterii motorului electric în sine.
Demarorul de tip angrenaj „GAZelevsky” funcționează pe o rețea de 12 volți.
VIDEO
Cum este starterul? „Gazelle” este o mașină destul de simplă. Prin urmare, nu va fi necesar să se studieze designul demarorului pentru o lungă perioadă de timp. Deci, principalele componente ale acestui element sunt:
Motor electric.
Releu retractor.
Ancoră.
Ambreiaj de rulare. Se mai numește și bendix.
Perii și suporturi.
Toate acestea sunt plasate într-o carcasă metalică separată.
Niciun starter modern nu se poate lipsi de acest element. „Gazelle” nu face excepție.Ancora este realizata din otel aliat si are forma unei axe. Plăcile colectoare sunt presate pe mecanism, precum și miezul. În proiectarea acestuia din urmă există caneluri pentru așezarea înfășurărilor armăturii. Capetele lor sunt fixate într-o manieră circulară. Înfășurarea este instalată pe o bază dielectrică.
Șoferii lui numesc „retractor”. Elementul este proiectat să transmită tensiune de la comutatorul de aprindere la motorul electric al unui element, cum ar fi un demaror. „GAZelle” (motorul 406) începe să pornească la o anumită rotire a cheii.
La oamenii de rând, se numește bendix. Mecanismul interacționează cu miezul releului folosind un „balancier” mobil. Bendix-ul în sine este un mecanism mobil cu role. Este fixat pe arborele armăturii. Scopul principal al unei roți libere este acela de a transmite cuplul volantului prin utilizarea unor trepte de viteză. Când motorul a pornit cu succes, coroana volantului și roata de transmisie sunt decuplate.
Dacă mașina a devenit dificil de pornit, demarorul trebuie dezasamblat. „Gazelle” este pus în primul rând pe „transfer”. Apoi, scoateți terminalul din baterie. Unde este amplasat starterul? GAZelle este echipat cu acest element pe carcasa ambreiajului din partea dreaptă a motorului.
Cum dezasamblați demarorul cu propriile mâini? GAZelle continuă să stea pe loc și scoatem elementul. În primul rând, scoateți capacul din spate. Se atașează cu doi știfturi. Veți avea nevoie de o cheie „pentru 10”. Dacă capacul este strâns, puteți folosi un ciocan. Cu lovituri usoare il scoatem. Scoatem periile, bobinajul, ancora și placa. Examinăm starea elementelor. Deoarece avem un demaror cu angrenaje, adăugăm puțin lubrifiant la elementul de viteză.
Printre acestea, este necesar să se noteze defecțiunea releului de pornire. Motivul pentru aceasta este deplasarea discului de contact sau o înfășurare ruptă. Contactul circuitului de alimentare este, de asemenea, întrerupt, din cauza căruia elementul pur și simplu refuză să funcționeze. Motivul poate fi banal - strângerea slabă a firelor sau oxidarea contactelor. O altă problemă comună este că demarorul se rotește, dar motorul nu pornește (turația arborelui cotit este prea mică).
Cât costă un starter nou pentru un GAZelle? Prețul unui element este de la trei la cinci mii de ruble. Dacă curățarea nu ajută, este logic să înlocuiți întregul element. Pretul este mai mult decat accesibil.
Așadar, am aflat ce este demarorul auto GAZelle, cum funcționează, cum să-l scoatem și să-l reparăm cu propriile mâini.
Pentru a pune mașina în mișcare, este necesar să transferați cuplul de la motor la cutie. Ambreiajul este responsabil pentru asta. Acest ansamblu este cel care transmite cuplul prin anumite trepte de viteză către c.
Carburatorul K-151 a fost adesea instalat pe mașinile rusești și pe vehiculele ușoare. Aceste unități sunt produse de Pekar LLC. Producătorul consideră că acestea sunt cele mai bune și mai fiabile carburatoare existente.
La vehiculele VAZ-2114, sistemul de transmisie este destul de simplu. Seria Lada-Samara este o mașină cu tracțiune față. Există un ambreiaj VAZ-2114, o cutie de viteze și un mecanism de antrenare pentru cei de conducere.
La pornirea mașinii, o parte semnificativă a curentului electric din baterie se pierde. Pentru a reînnoi această taxă, în designul oricărei mașini este prevăzut un generator. VAZ-2105 este, de asemenea, echipat cu acesta. Ce este acest element? LA.
Proprietarii de mașini se confruntă adesea cu o situație în care alarma nu răspunde la cheia. Ca urmare, trebuie să deschideți mașina cu o cheie, ceea ce duce la declanșarea sirenei și nu la cea mai plăcută experiență. Ce să faci, k.
Sistemul de răcire al unei mașini este cea mai importantă structură pentru menținerea puterii de lucru a motorului. În celebrele mașini ale Uzinei de Automobile Kama, lichidul de răcire variază între 80-1200C.
Producătorul instalează o cutie de viteze manuală pe SUV-ul Chevrolet Niva. Cu ajutorul acestuia, șoferul reglează în mod independent viteza mașinii. Un alt element important al sistemului de transport.
Axa față a tractorului MTZ-82 este realizată cu o cutie de viteze de conducere. Modelul are garnituri si opritoare metalice. Majoritatea experților cred că dispozitivul are suporturi puternice. Discurile mod.
Toate motoarele cu sistem electronic de injecție de combustibil sunt echipate cu dispozitive care mențin presiunea necesară a combustibilului în conducta de combustibil. În unitatea de alimentare VAZ-2114, această funcție este îndeplinită de un regulator special. Lor.
Video (click pentru a reda).
Majoritatea mașinilor moderne folosesc o pompă electrică specializată. „Gazelle” este echipat cu unul dintre cele mai bune astfel de dispozitive din punct de vedere al prețului și calității, așa că mulți sunt interesați să-l instaleze. în care .
