Detaliat: reparatie starter gaz 3309 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Parametri demaror gaz 3307-3309
Demarorul nu necesită întreținere specială. Fiabilitatea piulițelor, șuruburilor și conectorilor contactelor electrice este verificată periodic și suprafețele exterioare ale demarorului sunt șterse.
date tehnice demaror,
diametrul minim al colectorului
Diametrul bucșelor și rulmenților în capace, mm:
Cuplu de strângere pentru șuruburi și piulițe, Nm:
șuruburi suport perie…………… 3,2±0,5
Rulmenții și piesele mobile sunt lubrifiate cu următorii lubrifianți:
- bucse lagar - cu ulei Extra HD 20;
— canelura arborelui, proeminență pe bucșa bendix, axul pârghiei — cu unsoare LIS 2;
- miez releu - cu un strat subțire de unsoare LIS 3.
Rotorul, al cărui joc final se modifică după rotire în intervalul de la 0,2 la 0,5 mm, este reglat de șaibe de 0,2 mm grosime. Rotorul este extins spre colector, iar spațiul dintre capacul galeriei și șaiba de blocare este verificat cu calibre. Șuruburile și piulițele sunt strânse. Cuplul de strângere este dat mai jos în datele tehnice ale demarorului. 
verificarea demarorului se efectuează conform următorilor parametri
- contor al numarului de rotatii pana la 1200 rpm;
- ampermetru cu un domeniu de măsurare de până la 100 A, clasa de precizie 1,5;
- ampermetru cu un domeniu de măsurare de până la 1500 A, clasa de precizie 1,5;
- voltmetru cu un domeniu de masura pana la ZOV, clasa de precizie 1,5;
- un instrument pentru conectarea demarorului la sursa de alimentare;
- sursa de alimentare corespunzătoare demarorului testat. 
Demarorul de pe Volga este un lucru foarte fiabil și un fel de probleme nu se întâmplă des cu el. De regulă, în timpul funcționării, nu necesită deloc atenție, dar tu și cu mine știm că orice poate fi spart, chiar dacă este, ca în cazul binecunoscut, hidraulică pură.
Deci, în centrul demarorului se află un motor electric de curent continuu. La capătul din față al arborelui său există un ambreiaj de alunecare și o roată dințată, care, în momentul pornirii, se cuplează cu dinții volantului motorului. Mișcarea ambreiajului este asigurată de un releu retractor situat pe carcasa demarorului. Tija releului se mișcă în momentul pornirii și trage furca în spatele ei, ceea ce împinge ambreiajul cu treapta de viteză în poziția de cuplare cu volantul.
 |
Video (click pentru a reda). |
Bobina releului de tracțiune are două înfășurări.
- Retragerea. Este conectat atunci când cheia este rotită în poziția „pornire”. Oferă mișcarea tijei releului. După ce prima înfășurare este declanșată, tija se mișcă și schimbă contactul „pyatak”, închizând contactele cu acesta, care pornesc motorul de pornire și a doua înfășurare de reținere.
- Reținerea. Este necesar pentru a menține tija retrasă atâta timp cât cheia este în poziția „pornire”.
În consecință, toate defecțiunile se reduc fie la probleme cu retractor, fie cu motorul electric în sine, fie cu ambreiajul.
De regulă, demarorul refuză să pornească mașina în cel mai inoportun moment și complet neașteptat. Adică ieri totul a fost în regulă, dar astăzi întoarcem cheia în poziția „start”, dar nu se întoarce... sau se întoarce dar cumva nu cum ar trebui, sau scoate sunete străine. În orice caz, nu trebuie să așteptați un miracol, acesta nu va trece de la sine. Să încercăm să găsim și să remediam problema.
De regulă, de vină este tensiunea joasă din rețeaua de bord. Așa că începeți prin a verifica încărcare baterie.
Dacă totul este normal cu bateria și tensiunea de pe aceasta este de 12 V sau mai mult, verificați starea bornelor. Cea mai frecventă cauză este contactul slab. Curățați bine bornele de oxizi, ungeți-le cu unsoare (litol, unsoare etc.) și fixați bine. Nu merită să trageți prea mult bornele, deoarece făcând acest lucru deformați cablurile bateriei din plumb și bornele firelor în sine, care acum nu sunt făcute deloc.
Verificați dacă există o masă pe caroserie și pe motor.Pentru a face acest lucru, pur și simplu selectați modul de măsurare a rezistenței pe multimetru și măsurați-l între borna negativă a bateriei și motor, apoi între borna și un șurub nevopsit de pe corp. Rezistența ar trebui să fie aproape de zero. Dacă nu este cazul, inspectați atașamentul firului negativ de la motor și verificați integritatea „cozii” care conectează motorul și caroseria. Este atasat de clopotelul ambreiajului.
- în cablare;
- în retractor;
- direct pe motor de pornire.
Să începem să căutăm o problemă cu una simplă.
- Verificați sistemele antifurt. Poate că vă fac o glumă.
- Poate ai o baterie descărcată.
- Dacă există o siguranță pentru circuitul de pornire, verificați continuitatea acesteia.
- Să verificăm dacă pe contactul de comandă al demarorului apare tensiune de +12 V (este un șurub subțire pe releul solenoid). Dacă nu există tensiune, atunci verificați releul suplimentar de pornire și comutatorul de aprindere.
- Rugați un asistent să rotească cheia în poziția de pornire și să asculte. Demarorul face zgomot? Este posibil ca tija releului retractorului să fie blocată. Funcționează, așa cum demonstrează un clic, dar mișcarea sa este limitată.
Dacă tensiunea ajunge la contactul de control al releului solenoid, pământul nu este rupt, dar demarorul refuză să coopereze cu dvs. și nu se întoarce, faceți următoarele.
- Asigurați-vă că scoateți mașina din transmisie și puneți frâna de mână;
- Traducem cheia în poziția de „aprindere”;
- Luăm o cheie pentru 17 și punem puntea la ieșirile de putere ale retractorului cu ea.
Dacă demarorul se rotește puternic în același timp, atunci problema noastră este în releul solenoid însuși. Cel mai simplu mod este să îl înlocuiți cu unul nou, dar puteți încerca să îl remediați.
Scoatem demarorul și deșurubam 3 șuruburi (2 șuruburi pentru ZMZ 406), care montează retractorul. Deșurubăm șuruburile care fixează grupul de contact și studiem starea „penny” de contact și plăcuțele de contact ale șuruburilor. Cel mai probabil, vom găsi o arsură puternică asupra lor. Curățăm contactele și facem suprafața lor absolut netedă și netedă. Efectuăm o operațiune similară cu un ban. Un bănuț consumat mult, îl puteți întoarce pur și simplu dacă acest lucru nu a fost făcut înaintea dvs.
De asemenea, cu un tester, vom verifica dacă există un scurtcircuit al înfășurărilor releului la carcasă și dacă există întreruperi în acestea. Dacă totul este normal, colectăm totul în ordine inversă și încercăm să începem.
Dacă problema nu este în retractor, verificați însuși motorul de pornire.
Scoateți-l din mașină și demontați-l. Nu este nimic deosebit de complicat aici.
- Deșurubați și scoateți retractorul.
- Scoateți tija retractorului.
- Scoateți capacul din spate al demarorului deșurubați cele două șuruburi care îl fixează și scoțând jumătatea inelului de blocare din centru.
- Glisați statorul motorului împreună cu carcasa de pe știfturi.
Acum trebuie să examinați cu atenție starea plăcuțelor de contact ale colectorului. Dacă sunt foarte uzate, puteți încerca să le șlefuiți pe o suprafață plană.
Ne uităm la uzura periilor. Le schimbam daca este necesar.
Verificăm cu un multimetru dacă există un scurtcircuit al înfășurărilor pe carcasă și absența scurtcircuitelor interne și a întreruperilor în înfășurări. Dacă există, purtăm demarorul pentru reparare sau îl schimbăm cu unul nou. Nu poți face nimic aici pe cont propriu.
Crapă sau zdrăngăni în momentul pornirii motorului
Acest sunet apare atunci când angrenajul de pornire nu este complet cuplat cu dinții coroanei volantului. Pot exista mai multe motive, iar cele mai multe dintre ele sunt ușor de eliminat.
- Demarorul slăbit la soneria de ambreiaj. S-a întâmplat. Încercați doar să scuturați demarorul cu mâna, dacă nu stă strâns, strângeți piulițele de fixare la cuplul necesar și încercați să porniți motorul. Cel mai probabil, sunetele înspăimântătoare vor dispărea.
- Mișcare insuficientă a ambreiajului de alunecare al demarorului. Uneltele pur și simplu nu se fixează în loc. De obicei, de vină este un puț plin de noroi. Pentru a restabili funcționalitatea, scoateți demarorul din masina. Apoi, curățați arborele și ungeți-l cu o unsoare bună. Verificați mișcarea angrenajului, nu ar trebui să existe blocaje.
- Furca care mișcă ambreiajul de alunecare poate fi de vină. Se întâmplă să se rupă sau să se deformeze, deși rar. În ambele cazuri, ștecherul trebuie înlocuit.
- Coroana volantului a fost mâncată. Puteți observa cu ușurință această problemă prin scoaterea demarorului și pur și simplu uitându-se în orificiul soneriei ambreiajului. Există mai multe soluții la problemă: înlocuirea volantului, înlocuirea coroanei (cea veche este doborâtă, iar cea nouă este încălzită și presată la cald pe volant), puteți încerca să întoarceți coroana veche (încălzim coroană și apăsați-o de pe volant, încălziți-o din nou și apăsați-o cu partea din spate).
Fixarea liberă a retractorului demaror pe corp. Ca rezultat - mișcarea incompletă a angrenajului. Strângeți elementul de fixare.
Sunete metalic de la soneria ambreiajului când motorul este pornit și uneori un zdrăngănit care apare la pornire
Cel mai probabil, prin scoaterea demarorului vei gasi. că i s-a tăiat „ciocul”. Acest lucru se întâmplă din diverse motive. Poate că demarorul a fost foarte atras de sonerie sau a fost tras înclinat, poate un defect de turnare sau poate a existat o mișcare excesivă a angrenajului. Sudarea „ciocului” cu argon la loc are sens numai în cazul accesului liber la aparatul de sudură, în toate celelalte situații, este mai bine să-l înlocuiți. Dar, deoarece este puțin probabil să puteți găsi „ciocul” separat, cel mai probabil va trebui să schimbați ansamblul demaror.
De regulă, acest comportament indică faptul că trebuie să cunoașteți mai bine bendixul.
Pentru cei care nu prea înțeleg despre ce este vorba, să vă explic.
Bendix nu este nimic mai mult decât o roată liberă. Semnificația lui este că atunci când demarorul se rotește, conectează rigid angrenajul de antrenare la arborele motorului, iar în momentul în care motorul pornește și turația acestuia crește, începe să alunece, împiedicând motorul cu ardere internă să rotească motorul de pornire. Un lucru asemănător este prezent în roata din spate a unei biciclete, scoate un zgomot caracteristic la rulare. Adică acesta nu este deloc angrenajul de antrenare în sine, ci exact lucrul de care este atașat acest angrenaj.
Această parte este îndepărtată destul de simplu, dar vă veți murdari foarte mult. Deși, dacă ați scos starterul, acest lucru nu ar trebui să vă mai deranjeze.
- Presăm bucșa de tracțiune de pe ax.
- Scoateți cu o șurubelniță și scoateți inelul de fixare.
- Scoatem ansamblul bendix cu angrenajul.
- Ne schimbăm cu unul nou și asamblam totul în ordine inversă.
- Ca
- nu imi place
krea2003 14 octombrie 2013
spune-mi unde să găsesc cheia problemei
uneori începe cu o jumătate de tură, iar uneori.
dai contactul, incepi sa rotesti demarorul, abia se intoarce, ca si cand bateria este descarcata, opreste contactul si demarorul continua sa se roteasca.. si chiar scoti toate clemele de la contact si de la starter. se întoarce dintr-un motiv oarecare.
apoi s-a aprins din nou.
- Ca
- nu imi place
Toyota007 14 octombrie 2013
krea2003, Schimbați releul solenoid. Nichelele sunt toate arse acolo .. Contactul este rău pe nicheluri, așa că totul este sudat ca o sudură .. În același timp, verificați arcurile pentru a vedea dacă sunt rupte.
Post editat de Toyota007: 14 octombrie 2013 – 17:28
- Ca
- nu imi place
krea2003 14 octombrie 2013
krea2003, Schimbați releul solenoid. Nichelele de acolo s-au ars toate .. Contactul este rău pe nicheluri, așa că totul este sudat ca prin sudură ..
Aceasta piesa nu se poate repara?
- Ca
- nu imi place
Toyota007 14 octombrie 2013
Aceasta piesa nu se poate repara?
Este mai bine să puneți unul nou, nu este atât de scump.
- Ca
- nu imi place
krea2003 14 octombrie 2013
Este mai bine să puneți unul nou, nu este atât de scump.
Este mai bine să puneți unul nou, nu este atât de scump.
Ei bine, cui îi pasă, costă 800 de ruble și rezolvă în jumătate de oră dacă ai piese de schimb.
- Ca
- nu imi place
krea2003 16 octombrie 2013
L-am demontat, nichelurile s-au ars rău, l-am curățat, l-am asamblat și a funcționat totul.
- Ca
- nu imi place
a fost necesar să se pună nicheluri noi. nu a durat mult să-l curățați. de la o săptămână la o lună.
Ei bine, cui îi pasă, costă 800 de ruble și rezolvă în jumătate de oră dacă ai piese de schimb.
- Ca
- nu imi place
Toyota007 16 octombrie 2013
L-am demontat, nichelurile s-au ars rău, l-am curățat, l-am asamblat și a funcționat totul.
- Ca
- nu imi place
krea2003 16 octombrie 2013
a fost necesar să se pună nicheluri noi. nu a durat mult să-l curățați. de la o săptămână la o lună.
Voi cumpăra nichel noi și voi pune un starter de rezervă. se află în garaj
- Ca
- nu imi place
Toyota007 16 octombrie 2013
Sunt sigur că peste 1200
Retractorul de la 402 nu este mult diferit.La 402, 600 de ruble, iar gazul-53 este de două ori mai scump. Nu vreau să mă cert despre asta, dar prețul de 1200 de ruble este deja prea mare.
Mai mult, pe ZMZ-53 au pus un demaror de la ZMZ-402 fără probleme, principalul lucru este să găsești șuruburi lungi cu piulițe. În asta, la prețul unui starter câștigă.
- Ca
- nu imi place
toate liniile de gaz ar locui în cea de jos. Prețurile sunt diferite peste tot. suntem departe de a saliva peste prețurile tale.
- Ca
- nu imi place
Toyota007 16 octombrie 2013
toate liniile de gaz ar locui în cea de jos. Prețurile sunt diferite peste tot. suntem departe de a saliva peste prețurile tale.
Pentru început, nu avem mai mult de o fabrică, cea mai apropiată fabrică este în Cheboksary.
- Ca
- nu imi place
krea2003 16 octombrie 2013
Pentru început, nu avem mai mult de o fabrică, cea mai apropiată fabrică este în Cheboksary.
Se pare că există o firmă la Moscova
Ei fac SOLLERS, deși fabrica probabil nu este la Moscova
Postarea a fost editată de krea2003: 16 octombrie 2013 – 20:56
- Ca
- nu imi place
Voi cumpăra nichel noi și voi pune un starter de rezervă. se află în garaj
Mă îndoiesc că sunt vândute separat.
- Ca
- nu imi place
Se pare că există o firmă la Moscova
Ei fac SOLLERS, deși fabrica probabil nu este la Moscova
Sollers nu a avut niciodată producători de demaroare, în timp ce Cheboksary obișnuia să producă demarori pentru tractoare.
Toți sunt aduși din China, își atârnă etichetele. Întrebarea este cine controlează calitatea?
Referitor la tocuri. acum este puțin probabil să fie găsit separat, dar unitățile de pornire sunt vândute. Prețul este de aproximativ 236 de ruble.
Sollers nu a avut niciodată producători de demaroare, în timp ce Cheboksary obișnuia să producă demarori pentru tractoare.
Toți sunt aduși din China, își atârnă etichetele. Întrebarea este cine controlează calitatea?
Referitor la tocuri. acum este puțin probabil să fie găsit separat, dar unitățile de pornire sunt vândute. Prețul este de aproximativ 236 de ruble.
Nu știu unde, cum, dar în „pedala mașinilor” noastre puteți cumpăra nichel și avem o fabrică de pornire. Și facem ordine și un ECU.
- Ca
- nu imi place
Toyota007 17 octombrie 2013
și Cheboksary obișnuia să producă startere pentru tractoare.
De fapt, există o fabrică de tractoare puternică, tractoare cu omizi.
și avem o plantă de pornire. și facem ordine, și computerul.
Ai noroc!!Si avem o centrala de gaz dar nu facem asta.
Și băieți în general. Noi toți, și și eu, am stricat subiectul cu o mare inundație. o voi curata.
O zi buna! ajutor cu problema! problema este asta! pornire la rece dimineata. dupa incalzire pe xx totul este bine dar! dupa ce miscarea incepe sa dispara pedale electrice instalate pe gaz! chinuit deja la pragul prag! asa ca de indata ce incepe sa se toceasca, fac o regazare la 2100 cam tot nu e deloc gaz! opriți, opriți și reporniți! totul este normal! mergem mai departe cand accelerarea la 60 km/h iar dispare de parca cineva ar fi aruncat o ancora din spate! Care e problema? Filtrul fin a fost schimbat. dar senzorul injectorului si nivelul critic de ulei sunt aprinse pe panou! mulțumesc anticipat
Am exact aceeasi problema, doar senzorul de nivel ulei nu se aprinde. spune-mi ce să fac?
uită-te la pedala de frână - se pune accent pe senzor - trebuie să scoți pedala - altfel nu o vei vedea - stă pe un șurub - sau este slăbită sau pedala de frână în sine atârnă și apasă senzorul de frână atunci când condus și ecu-ul încetinește - cel mai probabil motivul este acesta
Bună seara! Ajutor vă rog. Pedala electrică de gaz GAZ 3309.D-245 E3 Când este apăsată, nu răspunde, inactiv este mai mult decât normal (nu mult)
O zi buna! ajutor cu problema! problema este asta! pornire la rece dimineata. dupa incalzire pe xx totul este bine dar! dupa ce miscarea incepe sa dispara pedale electrice instalate pe gaz! chinuit deja la pragul prag! asa ca de indata ce incepe sa se toceasca, fac o regazare la 2100 cam tot nu e deloc gaz! opriți, opriți și reporniți! totul este normal! mergem mai departe cand accelerarea la 60 km/h iar dispare de parca cineva ar fi aruncat o ancora din spate! Care e problema? Filtrul fin a fost schimbat. dar senzorul injectorului si nivelul critic de ulei sunt aprinse pe panou! mulțumesc anticipat
incearca sa schimbi filtrul de aer
O zi buna! ajutor cu problema! problema este asta! pornire la rece dimineata. dupa incalzire pe xx totul este bine dar! dupa ce miscarea incepe sa dispara pedale electrice instalate pe gaz! chinuit deja la pragul prag! asa ca de indata ce incepe sa se toceasca, fac o regazare la 2100 cam tot nu e deloc gaz! opriți, opriți și reporniți! totul este normal! mergem mai departe cand accelerarea la 60 km/h iar dispare de parca cineva ar fi aruncat o ancora din spate! Care e problema? Filtrul fin a fost schimbat. dar senzorul injectorului si nivelul critic de ulei sunt aprinse pe panou! mulțumesc anticipat
Bun! Am avut asta! a dat jos turbina de cauciuc kaleno și totul a mers! Am gasit unul de plastic si plec
Gaz 3309 dvig. d-245,7. La ralanti, totul este normal în mișcare, începe să eșueze în rotații, apăsați pe papuc, nu merge, trebuie să smuciți cu piciorul !! (sa apasa sacadat pedala in mod repetat) in timp ce nu se strica dupa o singura viteza, a incetinit fara probleme toate noile defectiuni! a fugit din nou plimbări! În prima viteză a doua este în mod constant mai mică decât a patra a treia! Credeam că am înlocuit toate furtunurile cu o scurgere de aer în conducta de combustibil! Am fost la diagnosticare, specialistul a verificat, a spus doua erori, pedala de acceleratie si pedala de frana, in timpul procesului de diagnosticare, pedala de frana a scazut si a ramas benzina schimbata pedala de acceleratie (cost 5000r) dar problema a fost' sa plec nu stiu unde sa merg!! Diagnosticul a spus că dacă lampa (verificați motorul) este stinsă, atunci nu trebuie să mergeți la noi! Da, și eu aș fi rezolvat eroarea de pe codurile de strălucire, dar nu arată nimic! va rog sa-mi spuneti daca este usor multumesc anticipat!!
Prieteni, totul este doar pedala de frana, sau mai bine zis broasca din ea, demontata, curatata, pusa la loc, reglata la SI TOTUL este OK.
cum se reglează senzorul pedalei de frână
când apăsați puternic gazul, trage un eșapament alb
- Mesaje: 736
- Locație: regiunea Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
Pentru început, verificați toate siguranțele, în special cele care merg la contact, semnalizarea poate fi și aici implicată.
Porniți faza scurtă sau lungă (când contactul este cuplat, farurile ar trebui să se aprindă, apoi putem presupune că contactul de pe lacăt funcționează). Apoi trebuie să cauți de ce nu există curent pe panoul de bord. Am inteles ca toate problemele sunt din cauza electricitatii. Verificați bornele și firele de la baterie, poate că conductoarele din împletitura de masă sunt rupte undeva (acest lucru se întâmplă în timpul funcționării pe termen lung) încercați să aruncați un fir suplimentar de la baterie la motor.
Avtoshnik, 22 octombrie 2013, 06:20, #12
Pentru început, verificați toate siguranțele, în special cele care merg la contact, semnalizarea poate fi și aici implicată.
Porniți faza scurtă sau lungă (când contactul este cuplat, farurile ar trebui să se aprindă, apoi putem presupune că contactul de pe lacăt funcționează). Apoi trebuie să cauți de ce nu există curent pe panoul de bord. Am inteles ca toate problemele sunt din cauza electricitatii. Verificați bornele și firele de la baterie, poate că conductoarele din împletitura de masă sunt rupte undeva (acest lucru se întâmplă în timpul funcționării pe termen lung) încercați să aruncați un fir suplimentar de la baterie la motor.
toate acestea sunt în stare bună și încuietoarea și alimentarea și siguranțele și pământul au verificat totul și indicatorul și surorile de pe panou sunt toate normale. Concluzia este că blocul Bosch blochează demarorul și de ce nu înțeleg.
Amabil cu toată lumea Ajutor la repararea unui turbodiesel pe gaz euro3 2008, a stat o săptămână, nu înțeleg ce este în neregulă. seara am bagat masina, totul era mormallo dimineata incerc sa pornesc, pornesc masa, se aude un mic pop in partea stanga sub capota, siguranța este arsă. din nou bumbac, m-am uitat prin tot cablajul nu e nimic ce nu am gasit, mai pun o siguranta, dau masa, totul este in regula, dau contactul, priza se aprinde cum trebuie, doar cecul nu se aprinde , ciudat, rotesc demarorul nu se roteste mai departe. Încerc să-l închid direct, dar nu pornește. a adunat toți electricienii din oraș, cineva nu poate rezolva problema, cineva chiar nu se angajează să repare, iar cine se angajează apoi ridică din umeri, spune că nu știe.Ajută mașina este greutatea moartă și unde pot să dau creier dacă ceva
- Mesaje: 736
- Locație: regiunea Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
mansur, 31 octombrie 2013, 00:35, #14
Amabil cu toată lumea Ajutor la repararea unui turbodiesel pe gaz euro3 2008, a stat o săptămână, nu înțeleg ce este în neregulă. seara am bagat masina, totul era mormallo dimineata incerc sa pornesc, pornesc masa, se aude un mic pop in partea stanga sub capota, siguranța este arsă. din nou bumbac, m-am uitat prin tot cablajul nu e nimic ce nu am gasit, mai pun o siguranta, dau masa, totul este in regula, dau contactul, priza se aprinde cum trebuie, doar cecul nu se aprinde , ciudat, rotesc demarorul nu se roteste mai departe. Încerc să-l închid direct, dar nu pornește. a adunat toți electricienii din oraș, cineva nu poate rezolva problema, cineva chiar nu se angajează să repare, iar cine se angajează apoi ridică din umeri, spune că nu știe. Ajută mașina este greutatea moartă și unde pot să dau creier dacă ceva
Se pare că în Brains este un scurtcircuit pentru că s-au ars două siguranțe, iar pe a treia s-a ars jumperul de închidere din interiorul Brains. Astfel încât să puteți deschide cutia în sine și să vedeți unde s-a ars.
Avtoshnik, 1 noiembrie 2013, 07:34, #15
Se pare că în Brains este un scurtcircuit pentru că s-au ars două siguranțe, iar pe a treia s-a ars jumperul de închidere din interiorul Brains. Astfel încât să puteți deschide cutia în sine și să vedeți unde s-a ars.
amabil cu toată lumea. mulțumesc Yuriy, au deschis frotiurile, s-au uitat la specialiști, ei spun că totul este curat acolo, se aude chiar și cum înjură colecționarii de creier
- Posturi: 3973
- Locație: regiunea Belgorod
mansur, 5 noiembrie 2013, 23:02, #16
amabil cu toată lumea. mulțumesc Yuriy, au deschis frotiurile, s-au uitat la specialiști, ei spun că totul este curat acolo, se aude chiar și cum înjură colecționarii de creier
este vorba despre hemoroizi
Demarorul GAZ 53 este utilizat pentru a porni motorul cu ardere internă. Se activează prin rotirea cheii de contact în poziția cea mai din stânga (în sensul acelor de ceasornic).
Un exemplu de camion model nou GAZ-53
Un demaror model ST-230 este instalat pe camionul GAZ 53, este înșurubat cu două piulițe pe carcasa ambreiajului din partea stângă a motorului cu ardere internă în direcția de mers (mai aproape de șofer). Circuitul este foarte simplu, în principiu nu este diferit de circuitul unui dispozitiv similar pe alt model de mașină sau camion.
Diagrama detaliată a dispozitivului de pornire pentru GAZ 53
- Cadru. Este metalic, cilindric;
- Înfășurarea statorului. Este instalat în interiorul carcasei și este plasat de-a lungul pereților acesteia;
- Ancoră (rotor). Este partea în mișcare a lansatorului.Arborele armăturii se rotește în 3 lagăre (unul în capacul frontal, doi pe suportul intermediar);
- Nod de perie. 4 perii sunt în contact cu comutatorul rotorului punându-l în mișcare;
- Capac frontal. Închide ansamblul periei, protejându-l de murdărie, apă și ulei;
- Bendix. Dispozitiv de transmisie, angrenajul se cuplează cu volantul motorului și pune motorul în mișcare;
- Coperta din spate (carcasa Bendix). Este un capac de protecție al bendixului, capătul din spate al corpului servește ca suport pentru întreaga axă a arborelui de rotație;
Aspectul demarorului pentru camion GAZ 53
Schema de conectare este simplă, mecanismul este simplu, conexiunea trece printr-un releu solenoid. O tensiune constantă de 12 volți este furnizată unui contact al releului, iar celălalt contact este furnizată energie de la comutatorul de aprindere.
În momentul în care cheia este rotită, sub influența unui câmp electromagnetic, miezul din releu se mișcă și pune bendixul în funcțiune.
Aproape simultan, miezul închide contactele de pe releu, pornind circuitul electric. Demarorul se întoarce, pornind motorul. Este important să eliberați cheia de contact la timp pentru a evita ruperea mecanismului de declanșare.
Starterul ST-230 are următoarele caracteristici:
- Puterea nominală a dispozitivului este de 1500 W;
- Rotire - dreapta;
- Consum de curent în modul fără sarcină - până la 85 Amperi;
- Consum de curent la sarcină maximă - până la 530 Amperi;
- Poli în înfășurarea de excitație - 4;
- Numărul de dinți ai angrenajului Bendix este 9;
- Cuplul - nu depășește 2,25 kgf / m;
- Viteza de rotație - 40 de rotații pe minut.
Înapoi la index
Starterul GAZ 53 este un dispozitiv destul de puternic, dar poate fi încă supraîncărcat. De exemplu, să conducă demarorul pentru o perioadă lungă de timp fără întrerupere dacă motorul nu dorește să pornească în niciun fel. Cu aprinderea foarte devreme, motorul se învârte greu, există un recul invers.
Acest lucru supraîncărcă, de asemenea, lansatorul, ducând la diverse defecțiuni (capacul din spate din aluminiu se poate sparge). Rotind cheia de contact pentru a porni releul retractor cu motorul pornit, gazul 53 poate dezactiva demarorul, iar treapta Bendix va avea de suferit prima.
Arată ca un bendix de pornire GAZ 53
- Când se rotește cheia de contact, se aude un clic uscat, dar motorul nu pornește. De obicei, există două motive pentru aceasta - releul electric nu funcționează sau contactele releului solenoidului demarorului sunt arse.
- Când încercați să porniți motorul cu ardere internă, se aude un bâzâit (zgomotul unui Bendix la ralanti), dar motorul nu se rotește. Motivul este un bendix defect, angrenajul său de pe axă nu se oprește și se rotește în ambele direcții (rotirea angrenajului unui mecanism de lucru ar trebui să fie doar într-o singură direcție). Dinții de pe coroana volantului pot fi, de asemenea, uzați, adesea se uzează neuniform, undeva într-un singur loc.
- Demarorul abia se întoarce, în locul atașării lui miroase a înfășurare arsă. Închide înfășurarea statorului sau a rotorului.
- Starterul nu se întoarce deloc și nu dă semne de viață. Mai des, înfășurarea rotorului se arde în acest fel sau releul electric este defect.
- Înfășurarea nu arde, dar rotirea este dificilă. Bucșele rotorului în care se rotește sunt uzate. Poate fi și motivul nu în demaror, ci în masa slabă a motorului cu caroseria.
Camioanele de putere medie fabricate de Uzina de Automobile Gorki sunt echipate cu o rețea electrică de bord proiectată pentru 12 sau 24 de volți. Circuitele electrice GAZ 3307 și 3309 au multe soluții comune, dar nu sunt interschimbabile. Elementele sistemului motor diesel sunt proiectate pentru o tensiune crescută.
Principala diferență dintre GAZ 3307 și GAZ 3309 este observată în compartimentul motor. La ultimele versiuni ale vehiculelor diesel, au început să fie utilizate unități de putere fabricate de YaMZ și MMZ, echipate cu componente electronice cu o magistrală CAN. În plus, schema include un sistem de frânare antiblocare.
Caracteristicile de proiectare ale sistemului electric al camionului diesel GAZ 3309 includ:
- Tensiunea din rețeaua de bord este de 24V, ceea ce asigură o pornire sigură a unității de alimentare la temperaturi scăzute.
- Pentru alimentare se folosesc patru baterii reîncărcabile, fiecare având o capacitate de 55 A/h. Dispozitivele sunt conectate în perechi în circuite paralele, care sunt apoi încrucișate în serie. Când utilizați un motor diesel YaMZ, sunt instalate două baterii de 110 A / h.
- Pe motor este montat un generator sincron trifazat cu un principiu de excitație electromagnetică. Dispozitivul este echipat cu o unitate redresor încorporată și un regulator de tensiune cu șurub de reglare. Comutarea nodului asigură funcționarea generatorului iarna și vara. Când este livrat din fabrică, șurubul este întors până la oprire, adică este în stare de funcționare în sezonul cald.
Camionul GAZ 3307 pe benzină a fost creat pe baza modelului de mașină GAZ 53A, dar are modificări în designul circuitului electric:
- a fost instalat un alternator cu putere crescută;
- se folosește un releu-regulator de tensiune integrat, care asigură o funcționare stabilă;
- au fost utilizate un distribuitor de impulsuri de înaltă tensiune modernizat și o bobină de aprindere;
- a fost introdusă aprinderea fără contact cu un comutator tranzistor.
Conceptul general al rețelei de bord a rămas neschimbat. Sursa de curent continuu cu o tensiune de 12V este o baterie și un generator. Bornele negative ale dispozitivelor sunt conectate la caroserie sau la carterurile unităților.
Caracteristicile circuitului electric sunt descrise în manualul de instrucțiuni atașat fiecărui camion GAZ.
O diagramă detaliată a echipamentului electric GAZ 3307 în echipamentul maxim include elemente și ansambluri:
Denumirile de culoare ale firelor din diagramă:
- B - alb;
- K - roșu;
- W - galben;
- Z - verde;
- Kch - maro;
- H - negru;
- G - albastru;
- O - portocaliu;
- P - roz;
- F - violet;
- C - gri.
Diagrama de mai sus trebuie utilizată cu prudență atunci când reparați camioanele GAZ 3307 uzate. Datorită rezistenței scăzute la coroziune a cablurilor, proprietarii înlocuiesc adesea secțiuni întregi cu produse cu izolație diferită. Ca urmare, există dificultăți în întreținerea ulterioară.
Schema de conectare a acestor noduri nu diferă de alte mașini. Un releu și un fir separat sunt instalate în circuit pentru a asigura funcționarea ampermetrului încorporat în tabloul de instrumente. Fotografia prezintă circuitele de conectare a generatorului la baterie (baterie) prin releul de descărcare.
Schema schematică a instalării unui generator pe un GAZ 3307
Camionul este echipat cu un sistem de aprindere fără contact a bateriei cu un comutator tranzistor, format din următoarele noduri:
- bobine;
- distribuitor de impulsuri;
- lumânări individuale;
- fire de conectare.
Aprinderea este activată prin rotirea cheii în încuietoare. Distribuitorul asigură transmiterea de impulsuri către lumânări prin 45 de grade. cu o abatere a momentului semnalizării cu 1 grad. Compoziția nodurilor include elemente care reduc nivelul de interferență radio în timpul funcționării.
Componentele sistemului de aprindere pe o mașină pe benzină GAZ 3307
- magnet permanent;
- rezistența de suprimare a interferențelor R la vârful lumânării (5,5 kOhm);
- rezistențe suplimentare R1-R15 cu valori diferite;
- condensatoare C1-C11;
- tranzistoarele VT1 și VT2;
- diode și diode zener;
- cip de control KR1055HP1 sau KS1055HP1 (marcat cu D în diagramă);
- comutatorul D1;
- sufoca L;
- înfășurarea primară L1 a bobinei de aprindere;
- înfășurare secundară L;
- bobina;
- Siguranță de protecție 60A (pe scutul compartimentului motor);
- lumanari;
- ampermetru R;
- comutator de aprindere S;
- separator baterie S1;
- acumulator G;
- senzor de puls (marcat cu B în diagramă).
Verificarea operabilității comutatorului este prezentată în videoclipul de pe canalul „VCh Autoelectric”.
La camioanele cu motoare pe benzină, există două plăcuțe de tip PR-121 situate în cabină. Nodurile sunt situate în partea centrală a tabloului de bord, fixate pe cadru cu două șuruburi autofiletante.Tampoanele sunt proiectate pentru a utiliza inserțiile cilindrice învechite.
Dispunerea siguranțelor din cabină GAZ 3307
Valoarea siguranței în secțiunea superioară cu o descriere a nodurilor și circuitelor protejate:
Gama completă de modele: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - ST230-3708041 Carcasa de protectie
2 - ST 230-3708300 Capac din laterala colectorului, ans
3 - ST230-3708304 Arc perie
4 - Șaibă 5T GOST 6402-70 Șaibă 5T GOST 6402-70
5 - Șurub 2M5x12 GOST 17473-80 Șurub 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Ansamblu perie
7 - ST230-3708042 O-ring
8 - ST230-3708009 Saiba de reglare
9 - ST 230-3708200 Ansamblu ancoră demaror
10 - ST230-3708050-A Ansamblu rulment
11 - ST230-3708600-01 Ansamblu de antrenare
12 - ST230-3708602 Inel arc
15 - ST 230-3708601-01 Manșon ram
16 - ST230-3708610-01 Ansamblu ambreiaj de antrenare
18 - ST230-3708014 Axa pârghie
19 - CT230-3708020 Ansamblu pârghie de cuplare a acționării
20 - ST 230-3708003 Tirant
23 - 291579-P29 Bolt М12-6hх140
25 - CT230A-3708400 Ansamblu capac lateral unitate
26 - ST230-3708007 Inel de blocare
27 - Piuliță M6 GOST 5927-70 Piuliță M6 GOST 5927-70
28 – 45 9816 0045 Saiba 6T GOST 6402-70
30 - Șurub 2M6x20 GOST 17473-80 Șurub 2M6x20 GOST 17473-80
31 - șurub M6x16 GOST 17473-80 șurub M6x16 GOST 17473-80
32 - ST 230A-3708805 Baza relee
33 - ST230A-3708810 Ansamblu ancora
34 - ST 230A-3708800 Ansamblu releu demaror
35 - ST230A-3708808 Inel de etanșare
36 - ST230A-3708820 Yarmo cu ansamblu capac
37 - Șaibă 8 GOST 10450-68 Șaibă 8 GOST 10450-68
38 - Saiba 8N GOST 6402-70 Saiba 8N GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Piulita M8-6N OST 37.001.124-93
40 - ST230-3708002 Sfat
41 - ST230A-3708100 Ansamblu carcasa
42 - ST230-3708105 Șurub stâlp
43 - ST 230A-3708101 Locuinta
45 - ST230A-3708180 Concluzie ansamblu
46 - ST230-3708106 Manșon izolator
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - ST 230-3708110 Ansamblu bobine de excitare
49 - ST230-3708001 Mașină de spălat specială
50 - ST230-3708003 Tirant
51 – 45 9816 0003 Saiba 4 OST 37.001.115-75
52 – Șurub de fixare a carcasei 2M4x8 GOST 17473-8 Șurub de fixare a carcasei 2M4x8 GOST 17473-80
|
Video (click pentru a reda). |
ST 230-3708041, ST230-3708304, ST230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708600-01, ST230-3708602, ST230-3708606, ST 230-3708601- 01, ST230-3708610-01, ST230-3708003, ST230-3708003, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708808, ST230A- 3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST2308030303030303030303030303030303030303030303030303070303030303030303030303030303030303
