Reparație de pornire de bate-do-it-yourself

Articolul descrie în detaliu cu însoțire foto procesul de reparare a unui demaror pe o mașină VAZ 2110.

Într-o mașină nouă, defecțiunile și defecțiunile la demaror sunt rare. Dar dacă mașina a funcționat mai mult de 5 ani, atunci pot apărea probleme. Proprietarul mașinii poate determina și funcționarea defectuoasă a demarorului - mașina nu pornește, sunete necaracteristice în timpul pornirii motorului, demarorul se oprește spontan.

Dar mulți șoferi nu acordă atenție unor astfel de semnale auto. Și aduc situația în punctul în care nu mai este posibil să „salvați” starterul. Dar un șofer cu experiență care își monitorizează mașina va determina imediat, prin sunetul unei mașini în mers, defecțiunea acestei piese. Deci cum repari un starter? Reparația acestuia are loc în câteva zeci de etape descrise mai jos.

1. Mai întâi, trebuie să scoateți demarorul din mașină. Acum să începem dezasamblarea piesei.

3. Deconectați magistrala de la șurubul de contact al releului de tracțiune.

4. Deșurubați cu grijă cele două șuruburi care țin releul de tracțiune.

5. Releul de tracțiune trebuie scos din starter.

6. Puneți deoparte demarorul și scoateți ancora de pe releul de tracțiune. Pentru a face acest lucru, ridicați-l și bucla de ancorare a fost scoasă din pârghie.

7. Acum reveniți la demaror. Slăbiți piulițele tirantului.

8. În pasul următor, scoateți capacul lateral de transmisie cu cutia de viteze și același ansamblu.

9. Capacul trebuie îndepărtat și de pe partea laterală a colectorului cu perii și suporturi pentru perii.

10. Apoi scoateți angrenajul din arborele de ancorare.

11. Scoateți ancora de pe demaror.

12. Șaiba din partea de antrenare este montată pe arborele armăturii (acordați o atenție deosebită acestui lucru).

13. Folosind o șurubelniță sau alt obiect subțire, îndepărtați suportul arborelui de ancorare.

14. Apoi folosiți o șurubelniță mică pentru a scoate cele două tiranți de pe capacul demarorului. În general, nu este necesar să le îndepărtați, dacă vă grăbiți, le puteți lăsa, cu toate acestea, este mai convenabil să scoateți unitatea și cutia de viteze fără aceste știfturi.

15. După aceea, scoateți cele trei viteze ale cutiei de viteze. O defecțiune a demarorului poate consta tocmai în faptul că aceste angrenaje au dinți deteriorați, rupti sau rulmenți cu ace încorporați în angrenaje. Dacă această deficiență este prezentă, atunci înlocuiți piesele și demarorul va funcționa din nou.

16. Dar, dacă angrenajele sunt în ordine, continuați să dezasamblați și să verificați în continuare demarorul pentru deteriorare. Din capac, trebuie să scoateți cutia de viteze cu unitatea, după ce ați apăsat pe angrenajul unității de pornire.

17. Suportul cu garnitura trebuie scos de pe maneta.

19. Folosind o drift adecvată, atingeți inelul de oprire de pe inelul de siguranță cu un ciocan.

20. Scoateți cu grijă mai întâi inelul de reținere, apoi pe cel restrictiv.

21. Scoateţi ansamblul de antrenare de pe arborele de antrenare.

22. Opriți un inel de blocare al pârghiei.

23. Apoi scoateți pârghia cu șaiba și lesa.

24. Deșurubați arcul pârghiei cu o șurubelniță.

25. Acum puteți scoate pârghia de pe creion de ochi și puteți separa jumătățile de pârghie.

26. Scoateți inelul din interior al angrenajului cu ochiuri.

27. Apoi, dezasamblați angrenajul intern și scoateți suportul arborelui de antrenare de pe arbore.

28. Scoateți cu grijă inelul O din por. Examinează-l cu atenție. Un inel deteriorat, deformat, întărit afectează negativ funcționarea întregului demaror. Trebuie inlocuit.

29. Următorul pas este îndepărtarea căptușelii de pe suport.

30. Pe partea colectorului, deșurubați cele două șuruburi și scoateți suportul periei.

31. Folosiți o șurubelniță pentru a scoate suporturile pentru perii.

32. Apoi scoateți aceste cleme și arcurile lor de prindere.Din nou, piesele deformate sau deteriorate, puternic comprimate sau îndoite, arcuri rupte trebuie înlocuite.

33. Scoateți periile în sine de pe ghidajele suportului periei.

34. Periile neizolate trebuie îndepărtate.

35. Apoi scoateți tamponul izolator din carton. Dacă este deteriorat, comprimat, rupt, înlocuiți-l cu unul nou.

36. Scoateți periile izolate cu bare de legătură.

37. Inspectați ancora cu atenție și în detaliu. Acordați atenție colecționarului.

1. Dacă piesa este murdară, afumată, șlefuiți-o cu șmirghel fin de sticlă. Dacă pe acesta sunt vizibile urme de rugozitate semnificativă sau mici iese puternic, prelucrați piesa pe un strung și apoi șlefuiți colectorul cu șmirghel fin.

2. Dacă pe ancoră sunt vizibile urme de acoperire galbenă de la rulment, atunci curățați-o cu șmirghel fin de sticlă, deoarece ulterior acest lucru poate duce la blocarea angrenajului arborelui. Dacă există crestături sau crestături pe suprafețele pieselor, cum ar fi trunions și caneluri ale arborelui, înlocuiți întreaga armătură. Atenție la înfășurarea de pe capetele ancorei. Dacă observați defecte acolo, înlocuiți ancora.

3. Verificați fiabilitatea lipirii cablurilor de înfășurare a armăturii către plăcile colectoare.

38. Utilizând o lampă de test alimentată cu curent alternativ de 220 V, verificați starea înfășurării armăturii. Conduceți tensiunea lămpii către placa colectorului și miezul armăturii. Dacă totul este în ordine, lampa nu ar trebui să ardă. Dacă încă arde, atunci înfășurarea armăturii s-a scurtcircuitat. În acest caz, pur și simplu înlocuiți ancora demarorului cu una nouă.

39. În timp ce țineți ambreiajul de rulare, rotiți angrenajul de demarare în ambele direcții: angrenajul trebuie să se miște absolut liber în sensul acelor de ceasornic și să nu se rotească deloc în sens invers acelor de ceasornic. Dacă ceva este stricat, înlocuiți unitatea.

40. Apoi puneți antrenamentul demarorului pe arborele de antrenare. Dacă totul este în ordine, atunci ar trebui să se miște liber, fără blocare și oprire, de-a lungul canelurilor arborelui.

41. Dacă observați că piesele unității sunt uzate, deformate, deteriorate, înlocuiți unitatea. Dacă găsiți tăieturi în coroana dinților angrenajului, șlefuiți-le cu o roată de smirghel cu granulație fină. Alegeți un cerc de diametru mic.

42. Inspectați bucșele în care se rotesc arborii. Acestea sunt instalate în capacul demarorului din partea de antrenare, pe partea galeriei, pe suportul arborelui armăturii și pe partea de antrenare. Dacă bucșele sunt deformate sau bavuri, înlocuiți capacele sau suporturile cu bucșe rupte. Capacele și suporturile crăpate ar trebui, de asemenea, înlocuite.

43. Inspectați cu atenție demarorul propriu-zis, iar dacă există urme de ancore pe acesta, schimbați capacul și suportul intermediar cu unul nou.

44. Perii uzate la o dimensiune între suprafața de lucru și puterea de mai puțin de 3,5 mm, înlocuiți.

45. Periile trebuie să se deplaseze liber spre suportul periei. Și suportul periei nu ar trebui să aibă crăpături, așchii, defecte. Verificați dacă acesta este cazul. Dacă totul este în ordine, treceți la următoarea etapă de reparație. Dacă există defecte, înlocuiți piesele.

46. ​​​​Procedați la inspectarea arborelui de antrenare. Elementele sale nu trebuie să aibă urme de deteriorare, uzură severă și deformare. Dacă există placă, îndepărtați-o cu șmirghel fin de sticlă. Lucrați cu atenție pentru a nu deteriora piesele.

47. Prin verificarea unui ohmmetru, dacă șuruburile de contact ale releului de tracțiune sunt închise de o placă de contact. Dacă nu se închid, înlocuiți piesele sau pur și simplu reparați releul.

48. Pentru a repara releul:

• 1. Scoateți două șuruburi.
• 2. Deslipiți înfășurările și cablurile releului.
• 3. Apoi scoateți capacul și curățați contactele și capetele șuruburilor cu șmirghel. Asamblați releul în ordine inversă.

49. Acum începeți asamblarea demarorului. Înainte de a porni, lubrifiați dinții angrenajului cu ulei de motor. Asamblați demarorul în ordine inversă.

50. Montați suportul periei în demaror separat de capacul de pe partea distribuitorului.Pentru a asambla și instala această piesă, utilizați un manșon al cărui diametru (marcaj 1) este egal cu diametrul colectorului (aproximativ 30 de milimetri).

51. Montați suportul periei asamblat în carcasa demarorului până când se oprește, apoi scoateți manșonul și instalați capacul pe demaror din partea colectorului. Reparație finalizată.

Și demarorul tău pentru o mașină VAZ este din nou ca nou!

După ce ați observat primele semne ale unei defecțiuni, nu depanați reparația demarorului pe termen nelimitat. Strângerea cu verificare și restaurare va duce la faptul că la un moment dat motorul pur și simplu nu va porni. Vă vom arăta în videoclip și vă vom spune cum să verificați releul solenoid, să înlocuiți periile, bucșele demarorului, pentru a remedia defecțiunile cu propriile mâini și a asambla corect demarorul mașinii.

Există doar 2 moduri de a verifica defecțiunile demarorului: prin simptomele caracteristice și prin rezultatele depanării după dezasamblare. Principalele cauze ale defecțiunilor și simptomele acestora.

Fără a scoate demarorul din mașină, puteți verifica în mod fiabil doar un contact slab și faptul că există o defecțiune a circuitului de control al releului solenoid. Dacă demarorul nu răspunde la rotirea cheii în poziția Start, conectați direct ieșirile de putere ale releului solenoid cu o șurubelniță. Funcționarea demarorului va indica o defecțiune a circuitului de comandă sau a releului de tracțiune în sine.

Dacă știți să folosiți un multimetru, în modul de măsurare a curentului continuu, verificați dacă există tensiune la borna de comandă după ce ați rotit cheia de contact în poziția Start. Dacă este furnizată tensiune, dar retractorul nu funcționează (nu există un clic caracteristic), releul de tracțiune trebuie reparat sau înlocuit.

Înainte de dezasamblare, vă recomandăm să studiați dispozitivul și principiul de funcționare al demarorului auto. De asemenea, atunci când reparați, este important să înțelegeți principiul de funcționare și metodele de diagnosticare a releului retractor, bendixul de pornire.

• Abraziunea periilor care se uzează din cauza presării strânse pe o armătură rotativă. Gradul de uzura poate fi apreciat vizual sau cu un etrier. Este suficient să comparăm grosimea periilor noi cu elementele uzate.
• Uzura plăcilor colectoare. Periile se uzează mult mai repede decât plăcile de contact ale armăturii, dar chiar și după câteva sute de mii de kilometri pot deveni inutilizabile. Gradul de uzură este determinat de adâncimea canelurii, care se formează din frecarea cu periile. Dacă periile nu se potrivesc perfect în momentul rotației armăturii, poate apărea o descărcare de scânteie, provocând arderea și desprinderea în continuare a părților lamelelor. Printre alte defecte care apar ca urmare a bătăii și jocului axial al arborelui armăturii se numără ovalitatea, deplasarea zonei de frecare a periilor.
• Încălcarea izolației contactelor colectorului, ceea ce duce la o defalcare a masei corpului armăturii; închidere între ture.
• Uzura bucșelor de fixare a arborelui armăturii. Dezvoltarea critică a bucșelor din bronz sau cupru-grafit duce la bătaia arborelui armăturii, drept urmare periile de cupru-grafit eșuează mult mai repede, se observă uzura neuniformă a colectorului. De asemenea, uzura bucșelor poate provoca deplasarea plăcilor de armătură, ceea ce duce la un circuit interturn.
• Uzura sau selectarea incorectă a distanțierilor împiedicând jocul axial al arborelui armăturii.
• Arderea plăcii de contact a releului retractor. Arsarea înfășurării, circuitul interturn al bobinei solenoidului.
• Angrenajul arborelui armăturii uzat.
• Scoaterea magneților din carcasa demarorului.
• Ruperea bornei firului pozitiv care vine de la borna de alimentare a retractorului la perie. Uneori, terminalele, datorită amplasării lor într-un loc cu mediu agresiv, sunt puternic corodate.

Operații care, în majoritatea cazurilor, sunt limitate la auto-repararea demarorului:

• înlocuirea ansamblului periei. Ne-am gândit deja cum să înlocuim periile de pornire cu propriile noastre mâini, așa că nu ne vom opri asupra acestui lucru;
• curățarea cu șmirghel cu granulație fină a zonei de lucru a colectorului;
• ungerea angrenajului planetar, arborele armăturii în locul în care se mișcă dopul retractor;
• curățarea completă a tuturor pieselor de la produsele de uzură ale periilor și colectorului de grafit, murdărie.

Mulți producători nu prevăd repararea și întreținerea releului solenoid, așa că ardeți-l pentru a-l dezasambla. Acest lucru se poate face numai în scopul curățării cu șmirghel sau pilă a zonelor de contact ale șuruburilor terminale, plăcilor. Dacă se detectează un scurtcircuit între tururi sau o defecțiune a carcasei, vă recomandăm să preferați o înlocuire în locul unei reparații efectuate de dvs.. De asemenea, ideea de a repara lamelele colectoare și de a rebobina armătura demarorului ni se pare foarte îndoielnică. Pentru modelele larg răspândite de pornire, o astfel de reparație este pur și simplu neprofitabilă, deoarece este adesea mai ușor să găsiți o piesă uzată care poate fi reparată la dezasamblare sau chiar să cumpărați un demaror nou.

• Înainte de a scoate bornele pentru repararea sau înlocuirea demarorului, asigurați-vă că ați scos borna de la borna negativă a bateriei.
• Când verificați demarorul scos din mașină, fixați-l bine într-o menghină.
• Chiar și pentru a roti armătura fără a angaja coroana volantului, este nevoie de un curent considerabil, prin urmare, la verificarea după reparație, nu utilizați fire subțiri și asigurați un contact sigur pe cablurile de alimentare.
• Limitele de toleranță pentru joc axial, radial, diametrul minim al colectorului pot fi găsite în documentația tehnică. Chiar înainte de a începe reparația, vă recomandăm să aflați modelul de pornire, care ar trebui să fie indicat în marcajul de identificare aplicat carcasei.
• La asamblare, urmați secvența de instalare a distanțierilor care limitează jocul axial. Pentru a asambla corect demarorul după reparații cu propriile mâini, puneți semne și faceți fotografii în timpul procesului de dezasamblare.
• Doar angrenajul planetar trebuie lubrifiat. În aceste scopuri, unsoarea pentru îmbinări CV este potrivită. Nu lubrifiați niciodată suprafața de lucru a bucșelor din cupru-grafit. Unsoarea va colecta praful, transformându-se astfel într-o pastă abrazivă.