După diagnosticare, descoperiți că săgeata cade sau sare constant de sus în jos din cauza unui senzor de viteză care nu funcționează, atunci această problemă poate fi rezolvată complet cu propriile mâini.
Pentru muncă, veți avea nevoie de chei speciale. Se recomandă înlocuirea senzorului de viteză deasupra unității de alimentare:
VIDEO
Dacă comportamentul anormal al acului vitezometrului v-a determinat să schimbați întregul ansamblu vitezometru cu un scut, nu vă recomandăm insistent să faceți o astfel de muncă pe cont propriu. Doar prezența unei experiențe extinse, o mulțime de cunoștințe și abilități vă oferă posibilitatea de a efectua astfel de manipulări.
Vitezometrul este instalat pe orice mașină modernă, poate fi de diferite tipuri - cristal lichid, săgeată, indicator. Dacă dispozitivul nu mai funcționează, devine mai dificil pentru șofer să navigheze în funcție de viteză, este mai ușor să depășească limita de viteză.
Pe mașina VAZ-2110, vitezometrele vin cu o acționare electronică și mecanică, dispozitivele de al doilea tip au fost instalate pe mașinile din primii ani de producție cu motoare cu carburator (8 supape). Ulterior, vitezometrele electronice au început să fie folosite pe „top zece”, cuplul de la cutia de viteze la tabloul de bord este transmis prin senzorul de viteză.
Toate dispozitivele de pe VAZ zece, care arată viteza mașinii, indicatorul și semnele unei stări de defecțiune sunt determinate de abaterile de la norma acului vitezometrului. Dacă vitezometrul este defect, săgeata când mașina este în mișcare:
nu se abate de la zero, adică nu arată deloc viteză;
atârnat într-o singură poziție, nu se mișcă în nicio direcție;
salturi, citirile schimbandu-se brusc, in timp ce viteza indicata nu corespunde realitatii.
Există și alte semne ale unui vitezometru care funcționează defectuos, de exemplu, dispozitivul funcționează cu un motor rece, iar citirile sale sunt normale. Pe măsură ce motorul se încălzește complet, săgeata se îngheață și se oprește din mișcare.
Motivul principal pentru care vitezometrul de pe injectorul VAZ-2110 nu funcționează este contaminarea (ungerea) senzorului de viteză (DS), defecțiunea apare mai ales dacă uleiul din cutia de viteze sau din motor ajunge pe DS (de exemplu, există un scurgere de la capacul supapei motorului cu ardere internă ). Există și alte motive:
vitezometrul în sine s-a defectat;
senzorul de viteză s-a spart (această parte a vehiculelor AvtoVAZ nu este foarte fiabilă);
nu există un contact normal în mufa DS sau a avut loc o rupere a firului (scurtcircuit);
treptele de viteză ale vitezometrului instalate în cutia de viteze s-au rupt. Înainte de a începe să schimbați ceva, trebuie să aflați de ce dispozitivul nu arată viteza. În primul rând, încep să verifice cu senzorul de viteză, deoarece cel mai adesea toate defecțiunile în funcționare sunt asociate cu acesta. Inspectăm DS-ul pentru contaminare, vedem dacă există o rupere în fire.
Dacă partea electrică a senzorului este defectă, lampa Check Engine de pe tabloul de bord se aprinde. În timpul diagnosticării computerului cu un senzor defect, scanerul afișează codul de eroare P-0501, P-0501 sau P-0503. O altă eroare este determinată de computerul de bord instalat pe mașină.
Există și alte semne ale unui DS defect:
la ralanti, motorul cu ardere internă este instabil, iar motorul se poate bloca la turații mici;
consum crescut de combustibil.
Este destul de dificil să verificați circuitul electric de la DC la vitezometru pe o mașină VAZ-2110, deci este mai bine să apelați la ajutorul specialiștilor de aici.
Treptele de viteză DS din cutia de viteze se pot rupe și ele. Este ușor să verificați unitatea în sine - trebuie să deșurubați cele două șuruburi de fixare cu a 10-a cheie și să faceți o inspecție vizuală a acestui mecanism.
Dacă există dinți sparți pe angrenajul din plastic, este posibil ca angrenajul să aibă și roți dințate rupte în cutia de viteze. Pentru a înlocui angrenajul de antrenare, va trebui să scoateți și să dezasamblați cutia de viteze.
La mașinile 2110 ale primelor versiuni cu carburator, acul vitezometrului este condus din cutia de viteze printr-un cablu mecanic și este mult mai ușor de determinat aici cauza defecțiunii decât în circuitul electronic. Este ușor să verificați cablul vitezometrului (TC) pentru funcționarea corectă: acesta trebuie deconectat de la cutia de viteze - dacă tetraedrul este intact la capătul său, atunci totul este în ordine în acest sens.
Apoi luăm vârful cablului cu degetele și încercăm să-l răsucim, în absența unor rupturi în cablu, acul vitezometrului ar trebui să înceapă să se miște (se ridică). Dacă vehiculul se rotește prea liber cu degetele, cel mai probabil cablul este rupt. Pentru a verifica vitezometrul mecanic „zeci” în sine, este necesar să îndepărtați grupul de instrumente.
Pe VAZ-2110 cu injector, un dispozitiv care arată viteza mașinii nu este vândut separat, iar grupul de instrumente pentru 2110-11-12 este schimbat ca un ansamblu. Dacă s-a dovedit că cauza defecțiunii se află în tabloul de bord, acesta trebuie schimbat. Scoatem grupul de instrumente (model vechi) după cum urmează:
pe părțile opuse ale volanului de jos, deșurubați cele două șuruburi ale cadrului de plastic;
deșurubam cele două șuruburi superioare ale marginii din plastic, în total cadrul este montat pe 4 șuruburi autofiletante,
alimentând tamponul înainte, deconectați toate ștecherele de la acesta;
deșurubați șuruburile care fixează tabloul de bord, acestea sunt situate pe părțile laterale ale combinației;
scoateți panoul de instrumente din zăvoarele superioare și mutați-l spre volan;
în spatele panoului de instrumente, deconectați două ștecheri;
scoatem tabloul de bord, acum rămâne de instalat o nouă piesă, asamblată în ordine inversă.
Principala cauză a defecțiunilor vitezometrului este defecțiunea senzorului de viteză, iar dacă DS-ul este defect, acesta trebuie schimbat. La "top zece" VAZ, nu este dificil să înlocuiți senzorul, aproape orice șofer poate face această lucrare pe cont propriu. Funcționarea este deosebit de simplă la o mașină cu motor cu 8 supape. Să începem să înlocuim:
punem mașina pe un plan orizontal plat, te poți descurca fără groapă sau lift;
gasim senzorul - este situat deasupra carcasei cutiei de viteze, nu departe de joja de ulei;
pentru a deconecta ștecherul de la senzor, apăsați pe suportul de clemă;
cu o cheie de 22 în sens invers acelor de ceasornic, oprim senzorul în sine, adesea DS-ul este întors manual;
la instalarea unei piese noi, aplicăm forță manuală, nu este recomandat să înfășurați DS cu o cheie, puteți rupe piesa sau dezlipiți firul.
La instalare, punem conectorul la locul lui, acesta ar trebui să facă clic în poziție, pe aceasta lucrarea poate fi considerată finalizată. Cu suficientă îndemânare, o astfel de operație se efectuează în 5-10 minute.
Adesea, proprietarii de mașini întâmpină o problemă atunci când, după înlocuirea senzorului, acul vitezometrului începe să „mintă” - pentru a arăta viteza greșită. Trebuie remarcat faptul că au fost dezvoltate mai multe tipuri de DS pentru „zecile” VAZ și au numere de catalog diferite. Când cumpărați, ar trebui să acordați atenție numărului senzorului defect și trebuie să cumpărați o piesă nouă numai cu același marcaj.
Căutarea cauzei inoperabilității vitezometrului ar trebui să înceapă cu o examinare externă a DS-ului și a firelor care merg la acesta. Firele se rup adesea în imediata apropiere a prizei.
Dacă senzorul de viteză este acoperit cu un strat de murdărie sau ulei, este necesar să îl îndepărtați, să îl ștergeți, să îl reinstalați și să verificați din nou citirile vitezometrului. Poate că, după aceea, săgeata dispozitivului va începe din nou să arate viteza normal.
Dacă nu vă puteți da seama singur problema, ar trebui să contactați service-ul auto la un electrician.
VIDEO Scopul vitezometrului de pe orice mașină este de a demonstra viteza vehiculului. Ca orice alt nod al mașinilor autohtone, acest mecanism poate eșua în timp. Din ce motive vitezometrul nu funcționează pe o mașină VAZ 2110, cum se manifestă acest lucru și cum puteți diagnostica dispozitivul - citiți acest articol.
Pe „zeci” casnice poate fi instalat un dispozitiv de tip electronic sau mecanic, caracterizat prin prezența unei anumite unități. Pe primele „zeci” au fost instalate vitezometre mecanice pentru automobile (AS), echipate cu motoare cu carburator cu opt supape. Ulterior, aceste modele au început să fie echipate cu dispozitive electronice. În acest caz, cuplul de la transmisie este transmis către panoul de control folosind regulatorul de viteză.
Placa de control „zeci”
Vitezometrul VAZ 2110 este un dispozitiv indicator, respectiv, orice semn de defectare a acestuia va fi determinat în conformitate cu abaterile săgeții.
Dacă vitezometrul de pe VAZ 2110 nu funcționează sau funcționarea sa este incorectă, acest lucru se poate manifesta după cum urmează:
săgeata nu se îndepărtează de poziția 0, adică nu arată deloc viteza de mișcare;
a atârnat într-o anumită poziție și nu se mișcă în nicio direcție;
acul vitezometrului sare, citirile AC vor fi incorecte.
Dacă vitezometrul nu mai funcționează, alte simptome pot indica și acest lucru. De exemplu, la un motor neîncălzit, dispozitivul funcționează în modul normal, iar când unitatea de alimentare se încălzește, săgeata AC îngheață și nu se mai mișcă. Principalul motiv pentru care dispozitivul poate înceta să funcționeze la un motor cu injecție este contaminarea senzorului de viteză. Acest element se defectează adesea ca urmare a pătrunderii lichidului de motor sau de transmisie pe structura sa.
Deci, dacă AC nu funcționează, acest lucru se poate datora următoarelor motive:
regulatorul de viteză este defect;
difuzorul însuși s-a stricat;
regulatorul de viteză nu este fixat în siguranță, contact slab cu conectorul sau există o întrerupere a cablajului;
a existat o defecțiune a angrenajelor AC, care se află în cutia de viteze;
cel mai adesea aceasta este oxidarea contactelor de pe senzor.
Senzor de viteză zecimal
Înainte de a continua cu repararea sau înlocuirea dispozitivului, este necesar să se determine exact care este motivul inoperabilității acestuia. Mai întâi trebuie să diagnosticați regulatorul de viteză, deoarece de obicei defecțiunile AC sunt asociate cu acesta. Inspectați vizual dispozitivul pentru contaminare, asigurați-vă că nu există întreruperi în cablaj. De regulă, în cazul unei defecțiuni a părții electrice a controlerului, pe panoul de control apare indicatorul de verificare. Dacă decideți să vă verificați „top zece” folosind un computer, atunci diagnosticele pot afișa erori P0501-P0503.
Defecțiunea senzorului poate fi determinată de câteva simptome:
la ralanti, motorul este instabil și, de asemenea, motorul cu ardere internă se poate bloca fără motiv;
consum crescut de combustibil.
Diagnosticarea plăcii de control în sine cu motoare cu injecție nu este atât de ușoară, această procedură se face cel mai bine cu ajutorul specialiștilor. Cu toate acestea, puteți verifica starea angrenajelor de antrenare a dispozitivului cu propriile mâini, pentru aceasta va trebui să deșurubați cele două șuruburi care fixează controlerul cu o cheie de 10. Dacă observați că există dinți sparți pe angrenajul din plastic, acest lucru poate indică faptul că există și defecte la angrenajul transmisiei. Pentru a înlocui angrenajul care se află în cutie, unitatea va trebui să fie demontată și dezasamblată (autorul videoclipului este canalul Auto Electrician VCh).
În cazul motoarelor cu ardere internă cu carburator, schema de conectare la curent alternativ este ușor diferită - săgeata dispozitivului se mișcă ca urmare a acțiunii unui cablu special conectat la cutia de viteze. Deoarece circuitul general este mai simplu, determinarea unei defecțiuni a nodului nu este o problemă. Pentru a diagnostica cablul, trebuie doar să-l deconectați de la transmisie și să-i evaluați starea. Dacă tetraedrul de la capătul său este intact, acest lucru indică faptul că totul este în regulă cu dispozitivul.
Câteva recomandări ale experților cu privire la diagnosticarea și repararea difuzoarelor:
Diagnosticarea cauzei defecțiunii nodului ar trebui să înceapă cu o inspecție vizuală a senzorului de viteză, precum și a cablajului conectat la acesta. După cum arată practica, adesea motivul constă într-o cablare ruptă, în special, într-un loc lângă priză.
În cazul în care controlerul este acoperit cu praf sau ulei, trebuie să îl demontați și să îl ștergeți bine. Apoi senzorul poate fi pus la loc și încercați să verificați performanța difuzoarelor. Există șansa ca după aceste acțiuni AU să funcționeze în modul normal.
În niciun caz nu trebuie să conduceți cu un difuzor care nu funcționează, așa că, dacă se găsesc probleme în funcționarea acestuia, dar nu o puteți verifica singur, trebuie să solicitați ajutor de la un specialist.
Ne pare rău, momentan nu există sondaje disponibile.
Aflați cum să verificați panoul de control al zecilor, precum și vitezometrul, din videoclipul de mai jos (autor - canalul Mr. Maks).
Dispozitivele din mașină ajută șoferul să navigheze pe drum și să monitorizeze funcționarea componentelor și ansamblurilor. Vitezometrul este un dispozitiv important situat în partea centrală a tabloului de bord. Săgeata sa arată viteza mașinii. Dacă vitezometrul nu funcționează, atunci șoferul își pune în pericol și pasagerii. În plus, acesta poate primi o amendă pentru depășire cu viteză de la poliția rutieră. Funcționarea corectă a dispozitivului va ajuta la evitarea problemelor pe drum. În acest articol, vom analiza mai detaliat motivele defecțiunii vitezometrului de pe VAZ 2110 și cum să le eliminăm.
Principalele semne ale unui vitezometru care nu funcționează sunt:
când mașina se mișcă, săgeata rămâne pe loc;
în timpul mișcării, săgeata se zvâcnește sau se blochează pe loc;
Vitezometrul funcționează până când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, apoi acul îngheață și nu se mișcă.
Vitezometrul ocupă partea centrală a tabloului de bord. Săgeata dispozitivului arată viteza mașinii
Dacă apar semnele descrise, ar trebui să verificați funcționarea vitezometrului, să găsiți cauza și să o eliminați. Diagnosticarea și repararea dispozitivelor de pe VAZ 2110 cu un injector și un carburator sunt efectuate în moduri diferite.
În „zece” cu carburator, cuplul este transmis de la angrenajul din cutia de viteze (cutie de viteze) printr-un arbore flexibil către mecanismul vitezometrului. În cele mai multe cazuri, arborele poate fi cauza defecțiunii.
Unitatea flexibilă din carcasă este principala cauză a defecțiunii vitezometrului
Dacă vitezometrul nu mai funcționează, verificați în primul rând punctele de atașare ale transmisiei flexibile . Strângeți piulițele. Dacă vitezometrul nu funcționează chiar și după strângere, atunci probabil că arborele s-a rupt sau a existat o defecțiune a mecanismului de pe tabloul de bord. În acest caz, arborele flexibil trebuie înlocuit. Astfel de reparații se pot face manual. Când instalați o nouă unitate, evitați îndoirile puternice. Instalarea incorectă a arborelui va duce la o lovitură neplăcută.
Dacă totul este în ordine cu arborele flexibil și mecanismul tabloului de bord, atunci problema este în treapta de viteză. Este situat în interiorul punctului de control. Se recomandă ca astfel de reparații să fie efectuate la stația de service.
Un vitezometru electronic este instalat pe VAZ 2110 cu un injector. Este situat pe tabloul de bord. Dacă există o defecțiune în el, atunci ansamblul scutului este schimbat. Piesele de reparație nu sunt furnizate separat. Dar, în 90% din cazuri, defecțiunea este ascunsă în altă parte.
Senzor de viteză cu cablaj potrivit pentru VAZ 2110, 2109, 2112, 2113
Vitezometrul VAZ 2110 primește un semnal de control de la senzorul de viteză (DS).Este înșurubat în cutia de viteze a mașinii. Cuplul este transmis prin două trepte de viteză montate pe arborele cutiei de viteze.
Primul motiv este contaminarea senzorului de viteză . Compartimentul motor al lui VAZ 2110 nu este curat. Murdăria și uleiul pot cauza o defecțiune a vitezometrului. Defectarea este eliminată prin spălarea și uscarea DS.
Senzorul de viteza este situat pe cutia de viteze. Este mai convenabil să ajungeți la el de sus, și nu de la partea de jos a mașinii
Al doilea motiv comun este contactul slab sau absența completă a acestuia. . Este necesar să se verifice cablajul, contactele de pe cipurile de conectare, siguranța din blocul de montaj. Dacă totul este în ordine cu contactele și firele, atunci verificați senzorul de viteză în sine.
Un DS inactiv este al treilea motiv pentru care vitezometrul poate să nu funcționeze în „top zece” . Senzorul este autodiagnosticat după cum urmează:
Deșurubați senzorul din cutia de viteze.
Conectați o șurubelniță sau un burghiu la unitatea senzorului.
Porniți contactul.
Rotiți unitatea senzorului în sens invers acelor de ceasornic.
Dacă săgeata se mișcă, atunci senzorul funcționează, iar cauza vitezometrului în gol trebuie căutată în interiorul cutiei de viteze. Șoferul ei neexperimentat nu poate să o elimine singur. În această situație, contactați o stație de service. Dacă săgeata este în poziție, schimbați senzorul.
Toată lumea poate efectua un diagnostic independent și poate elimina majoritatea cauzelor unui vitezometru care nu funcționează pe VAZ 2110. Dar dacă nu există încredere în sine sau problema este ascunsă în cutia de viteze, atunci este mai bine să apelați la ajutorul specialiștilor în reparații auto. Amintiți-vă: viteza este principala cauză a accidentelor!
Un vitezometru este un dispozitiv conceput pentru a măsura viteza unei mașini. În industria auto modernă, este utilizată o versiune predominant electronică a dispozitivului.
Industria auto autohtonă a început să folosească un vitezometru electronic din momentul în care a fost lansat VAZ-2110, al cărui sistem de alimentare se baza pe un injector.
Prin urmare, dacă vitezometrul nu funcționează nici măcar la mașini relativ vechi, cauza ar trebui căutată în elementele de cablare electrică.
Sistemul de măsurare a vitezei într-o mașină modernă include elemente precum:
Senzor de viteză instalat în punctul de control;
Unitate electronică de control al motorului;
Afișaj vitezometru pe tabloul de bord;
Cablaj.
Unitatea de control electronic calculează viteza mașinii pe baza frecvenței impulsurilor primite. Acesta este principiul de funcționare al vitezometrului de tip electronic. În paralel cu corectarea modurilor de funcționare a motorului, unitatea de control transmite informații despre viteza mașinii către vitezometru și bloc de diagnosticare.
Dacă există un computer de bord cu o ieșire „K” a centrului de recreere, datele de viteză pot fi duplicate pe afișajul acestuia.
Dacă vitezometrul nu mai funcționează, depanarea se efectuează în mai multe direcții. Eșecul se poate datora următoarelor defecțiuni:
Defecțiunea senzorului de viteză;
Deteriorări ale cablurilor electrice;
Oxidarea contactelor „de masă”;
Funcționare defectuoasă a vitezometrului în sine;
defecțiune ECU;
Instalarea incorectă a tabloului de bord după demontare.
Semnul de diagnostic al distrugerii siguranței F19 este:
Defecțiunea întregului tablou de bord;
Defecțiunea unității de diagnosticare;
Defecțiunea sistemului automat de blocare a ușii;
Defecțiune lampa de marșarier.
Înainte de a înlocui siguranța, se recomandă să aflați și să eliminați cauza exploziei acesteia. În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă atunci când există un scurtcircuit în sistemul de cablare electrică al unei mașini VAZ-2110 sau VAZ-2114.
Depanarea începe cu deconectarea cablajului de la cablajul senzorului de viteză și verificarea acestora folosind o lumină de testare.
Pentru a face un bec - un control, aveți nevoie de orice lampă de mașină care poate funcționa la o tensiune de 12 V și două fire de aproximativ 1 metru lungime fiecare.Unul dintre fire este fixat pe pozitiv, al doilea - pe borna negativă a lămpii. În dispozitivul rezultat este inclusă și o baterie de tip „Krona”.
Pentru a efectua verificarea, un fir al lămpii de control este fixat la pământul corpului sau al bateriei, iar al doilea este atingeri scurte și frecvente la contactul din mijloc al conectorului DC. Dacă nu există defecțiuni în secțiunea conectorului - vitezometrul, săgeata acestuia din urmă va tremura ușor sau se va ridica. Dacă săgeata tremură, răspunsul la întrebarea de ce vitezometrul nu funcționează poate fi considerat găsit - senzorul de viteză trebuie înlocuit.
În cazurile în care reacția săgeții la atingerea contactului central al blocului nu poate fi detectată, este necesar să se facă o „diagnoză” a circuitului de alimentare al vitezometrului. Procedura se efectuează folosind un multimetru (multester) sau folosind același bec - un control.
VIDEO Dacă testerul în modul „apelare” indică o încălcare a integrității circuitului, se efectuează depanări suplimentare în această direcție. Este necesar să se verifice siguranțele, joncțiunile firelor, integritatea acestora în interiorul împletiturii izolatoare.
Zona de căutare poate fi redusă prin „apelarea” treptată a secțiunilor individuale ale lanțului. La modelul 2114 și la alte produse VAZ, cauza defecțiunii vitezometrului este adesea oxidarea contactelor „de masă” atașate la caroseria mașinii.
În cazurile în care acul vitezometrului nu funcționează, dar nu există date despre defecțiunile circuitului de alimentare electrică, se face o concluzie logică despre o defecțiune a dispozitivului în sine. O verificare suplimentară poate fi efectuată prin instalarea temporară a unui tablou de bord cunoscut.
Repararea sistemului de măsurare a vitezei depinde direct de defecțiunea detectată:
Curățați de contaminanți;
Curățați contactele plăcuțelor de coroziune și oxizi;
Dacă măsurile de mai sus nu au ajutat, senzorul este înlocuit.
Verificați și curățați contactele „de masă”;
Lipiți sau reparați cu ajutorul „răsucirii” punctelor de rupere ale firelor, din cauza cărora vitezometrul a încetat să funcționeze;
Închideți deteriorarea împletiturii cu bandă izolatoare;
Înlocuiți siguranțe sparte;
Curățați contactele plăcuțelor de oxizi și coroziune.
VIDEO Dacă vitezometrul nu mai funcționează, acesta este înlocuit. La mașinile autohtone asamblate folosind un contor de viteză de tip electronic, vitezometrul se schimbă odată cu panoul de instrumente. Puteți efectua singur această operațiune. Pentru a o finaliza, aveți nevoie doar de o șurubelniță Phillips și un clește.
VIDEO
Video (click pentru a reda).
Repararea unui vitezometru vechi poate fi mult mai costisitoare decât înlocuirea completă a vechiului grup de instrumente cu unul nou.
