În detaliu: reparație solenoid de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Destul de des, șoferii au o întrebare despre cum să verifice, să înlocuiască și să repare solenoizii transmisiei automate. Acest lucru se datorează eșecului destul de frecvent. De asemenea, destul de des, pur și simplu eșuează. Acest lucru este cunoscut de fiecare proprietar de mașină care are o mașină cu o astfel de cutie de viteze. Având abilitățile unei astfel de lucrări, puteți economisi semnificativ la întreținerea mașinii. Într-adevăr, aproape toate serviciile auto efectuează lucrări de reparare a transmisiei automate pentru bani solidi, chiar și în cazurile în care procesul durează scurt și nu necesită abilități speciale. Cunoscând caracteristicile verificării și reparării acestui sistem, puteți face totul singur, fără a apela la serviciile unui service auto.
Este necesar să ne gândim la verificarea și eventuala reparare a solenoizilor atunci când apar următoarele semne:
Șocuri și lovituri la cutie în timpul mișcării;
Când ledul de defecțiune al transmisiei automate se aprinde;
Schimbarea vitezelor cu smucituri.
În oricare dintre aceste cazuri, este imperativ să verificați funcționarea corpului supapei.
Trebuie să începeți verificarea cu diagnosticarea computerului. Dacă vedeți o eroare care indică o defecțiune a solenoizilor, atunci puteți lucra cu ei în continuare. Pentru o diagnoză mai precisă, scoatem piesa din mașină. Pentru a face acest lucru, rezistența este mai întâi verificată pe solenoidul scos. În funcție de model, indicatorul poate varia de la 10 la 25 ohmi. Cifre mai precise pot fi găsite în documentele tehnice ale mașinii dumneavoastră.
De asemenea, asigurați-vă că verificați dacă există blocaje. Pentru a face acest lucru, la contactele supapei se aplică o tensiune de 12 V. Solenoidul de lucru, atunci când este conectat, face un clic ușor. Dacă nu există sunete, atunci problema este înfundarea piesei. Există o modalitate de a testa cu aer comprimat. Pentru a face acest lucru, solenoidul este purjat cu aer. O parte care este normal închisă atunci când este alimentată trebuie să permită fluxul de aer, normal deschisă dimpotrivă.
Instalarea de noi solenoizi nu vă va cauza dificultăți. Principalul lucru este să faci totul cu mare atenție atunci când lucrezi. Înainte de înlocuire, determinați tipul dumneavoastră de transmisie automată, în funcție de aceste date, selectați tipul corespunzător de solenoid.
Înlocuirea în sine necesită o cantitate minimă de muncă. Corpul supapei este deșurubat din cutie, după care este necesar să îl storci din zăvoare folosind un suport. Solenoizii sunt scoși din bloc și deconectați de la sursa de alimentare. În continuare, sunt instalate și conectate elemente noi. Corpul supapei este instalat la locul său; pentru aceasta, asigurați-vă că utilizați o garnitură nouă. Acest lucru va ajuta la prevenirea scurgerilor de grăsime.
Video (click pentru a reda).
Dacă există probleme cu schimbarea vitezelor sau zgomote străine în cutia de viteze, ar trebui să acordați atenție în primul rând sănătății solenoizilor. Puteți face diagnostice speciale care vă vor ajuta la identificarea defecțiunilor la orice centru de service auto. Solenoizii sunt supape de control electromecanice care controlează transmisia. Posibilitatea de a schimba treptele în mașină depinde direct de funcționarea acestora. Posibile defecțiuni ale solenoizilor:
Înfundarea cu funingine și mici resturi de la piesele de uzură ale transmisiei;
Întinderea arcului de întoarcere;
Crăpături în carenă;
Scăderea nivelului de rezistență la înfășurare din cauza unei ruperi;
Canale colectoare uzate.
După identificarea tipului de defecțiune, puteți începe să reparați. Proiectarea unei cutii de viteze automate este destul de complicată, iar pentru șoferii care nu au experiența adecvată și nu înțeleg repararea mașinii, este mai bine să nu facă nimic pe cont propriu. Este mai ușor să mergi la o stație de service și să apelezi la serviciile profesioniștilor.În ceea ce privește proprietarii de mașini cu experiență, aceștia pot încerca să repare singuri solenoizii transmisiei automate. Merită să ne amintim că nu toate defecțiunile pot fi reparate. Solenoidul poate fi curățat de resturi sau goluri lipite, iar în alte cazuri este mai bine să înlocuiți complet piesa defectă. Pentru a depana, trebuie să efectuați următoarele operații:
Determinați tipul defecțiunii și asigurați-vă că poate fi reparată;
Scoateți solenoidul;
Scoateți cu grijă bobina din carcasă;
Găsiți locul pauzei;
Contacte dezlipite;
Lipiți golul și umpleți-l cu epoxid;
Introduceți bobina înapoi în carcasă și verificați să nu atârne;
Lipiți știfturile la locul lor;
Suflați bine solenoidul pentru a-l curăța;
Înlocuiți piesa reparată.
Odată reparat, solenoidul ar trebui să dureze încă câțiva ani. Dacă este imposibil să lipiți firul în punctul de rupere, acesta poate fi pur și simplu rebobinat. Pentru a găsi un serviciu care efectuează acest tip de muncă, trebuie să introduceți o anumită interogare de căutare pe Internet, de exemplu, montaj anvelope 5 roți Kazan.
Salutare tuturor. acum o luna mi-am cumparat forika SG5 2002, turbo.
Uneori, ledul ECO începe să clipească. Când clipește, mașina se mișcă foarte încet. La diagnosticare au spus că există un cod P0753. Este un fel de - „Efect de circuit a comutatorului solenoid A”.
Am decis să ne uităm înăuntru, am golit ATF-ul, am scos fundul cutiei. Cablajul vizual, contactele erau ok. Apoi au decis să pună contactul, un solenoid a început să zdrăngănească și de dedesubt (foto în fișierul atașat) a stropit cu ulei. Ne-am gândit că nu funcționează corect, deoarece restul solenoizilor au funcționat bine. S-a confruntat cineva cu aceasta situatie, cu siguranta este defecta?
Am masurat si rezistenta bobinei solenoidului, este egala cu 7,8 ohmi. Mi se pare că aceasta este o rezistență foarte mică. Stie cineva ce ar trebui sa fie acolo?
A început să-l repare așa, a început să îndoaie cu grijă marginile cilindrului în care se află bobina. L-am slăbit puțin și am decis să măsoare din nou rezistența, a devenit 3,8 ohmi. Se pare că 4 ohmi sunt atunci când selenoidul este intact. De aici rezultă concluzia că contactul slab de la conector la bobină, fie că este arsă, fie altceva.
Oameni buni, ce părere aveți despre munca depusă, este posibilă dezasamblarea în continuare a solenoidului? Poate cineva a făcut deja asta. Voi fi bucuros de orice comentarii.
După ce a retras un regulator simplu - o supapă hidraulică cu un principiu mecanic de funcționare, solenoidul a devenit o componentă complexă a corpului supapei de transmisie automată. În consecință, repararea de către dvs. a solenoidului transmisiei automate va necesita cunoștințe despre designul electric, mecanic și al cutiei de viteze.
Avem nevoie de un set de instrumente (pentru extinderea solenoidului) format din:
kit de reparații pentru transmisie automată, de exemplu, AISIN AW55-50 SN cu bucșe de rezervă;
ciocan;
etriere;
cheie hexagonală;
curatator carburator;
instrument de evazare;
aer comprimat;
menghină;
Presa;
tava pentru piese mici.
Kit de reparații pentru evazarea solenoidului transmisiei automate
Luăm corpul supapei și deșurubam șurubul de rever al solenoidului.
Scoatem suportul de montare și scoatem solenoidul care ne interesează.
Puneți blocul hidraulic deoparte.
Măsurăm strângerea arcului cu o piuliță de blocare folosind un șubler.
Scoatem contra-știftul din solenoid, îl punem în tavă.
Folosind o cheie hexagonală, deșurubați piulița de preîncărcare a arcului. Acționăm cu atenție pentru a nu deteriora piesa.
A scos arcul. L-am pus intr-o tava.
Scoatem tija solenoidului, nu iese întotdeauna imediat, trebuie să o scuturați energic. O punem intr-o tava.
Efectuăm procedurile finale în ordine inversă: curățăm și apăsăm corpul bobinei, plasăm bobina în corpul tijei (marcajul conectorului trebuie să coincidă cu fanta), rulăm solenoidul folosind o presă și un inel de la reparație. kit, instalați tija, arcul și piulița, strângeți piulița la o adâncime, măsurată anterior cu un șubler, puneți un tirbușon.
Solenoidul este gata pentru a fi instalat în corpul supapei. Succes cu reparațiile tale!
O transmisie automată a oricărei formațiuni este un mecanism destul de complex, pur și simplu plin cu tot felul de detalii. Unele dintre ele sunt doar auxiliare în funcționarea dispozitivului, în timp ce altele sunt baza reală. Este categoria celor din urmă care include solenoizii responsabili cu schimbarea vitezelor și controlul modurilor cutiei. Vom vorbi mai detaliat despre principiile de funcționare și despre conceptul general al acestor elemente de transmisie automată astăzi. Interesant? Atunci asigurați-vă că citiți articolul de mai jos.
Solenoidul transmisiei automate este un dispozitiv special care este responsabil pentru mișcarea uleiului în interiorul corpului supapei. Este controlat de unitatea de control electronică a transmisiei automate și, de fapt, este o supapă electromecanică convențională. Solenoizii au devenit cei mai obișnuiți „administratori” de schimbare a vitezelor și a modurilor de funcționare în transmisiile automate moderne. Dacă în cutiile de viteze robotizate și CVT este posibil să înlocuiți aceste noduri cu ceva, atunci în transmisiile automate hidraulice au devenit baza controlului, așa că este puțin probabil să fie înlocuite în următoarele decenii.
Este de remarcat faptul că solenoidul din cutia de viteze este departe de a fi unul - există multe dintre ele, care sunt adesea combinate în blocuri întregi. Anterior, funcțiile de control al mișcării uleiului prin canalele de transmisie automată au fost atribuite mecanismelor de supape mecanice, cu toate acestea, dezvoltarea electronicii auto a provocat înlocuirea unor astfel de dispozitive cu solenoizi mai convenabil. Pentru a fi mai precis, primul solenoid a fost instalat în proiectarea mașinii abia la mijlocul anilor 80 în SUA, după care a devenit larg răspândit în acest domeniu de aplicare.
Din nou, orice solenoid este un dispozitiv electromecanic, care, sincer, este foarte simplu în design. Funcția principală a acestui mecanism este de a opri alimentarea cu ulei printr-unul sau altul canal de transmisie automată prin blocarea acestuia cu o tijă specială. Acesta din urmă, apropo, este fabricat din metal și pur și simplu alunecă într-o spirală conducătoare de curent (electricitatea curge constant în el în timp ce motorul mașinii funcționează). O creștere a curentului mută tija până la sfârșitul spiralei, adică închide canalul de alimentare cu ulei, o scădere - până la începutul acestuia, respectiv creșterea aportului de lubrifiant. Mișcarea tijei oricărui solenoid este organizată folosind mecanisme speciale - arcuri de blocare și retur.
Toți solenoizii de transmisie automată sunt asamblați în elementul său numit „corp de supapă” (în mod popular - blocul de solenoizi). Corpul supapei, de altfel, este o placă împărțită în numeroase canale și având în proiectare mulți senzori și supape. O astfel de organizare permite mașinii să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite, care constau în schimbarea automată a vitezelor. Solenoizii din acest sistem joacă un rol important și se află sub controlul ECU, care le transmite semnale de deschidere sau închidere a unui anumit canal al corpului supapei.
După cum a devenit clar din paragraful anterior al articolului, este dificil să ne imaginăm controlul transmisiei automate fără solenoizi. În funcție de principiul prin care funcționează aceste mecanisme, se obișnuiește să se distingă mai multe generații de instalații. Astăzi, există trei tipuri principale de solenoizi:
De-a lungul timpului, proiectarea mașinii a devenit din ce în ce mai complexă, prin urmare, principiile de funcționare a solenoizilor de transmisie automată au devenit mai complicate, motiv pentru care au suferit o modernizare îmbunătățită. Principalele îmbunătățiri au vizat transferul de funcții suplimentare către supapă, cum ar fi reducerea presiunii într-un bloc de ambreiaj cutie specific sau blocarea ambreiajului convertizorului de cuplu.
Ideile inginerilor auto au făcut posibilă atingerea unor astfel de obiective. Acum numeroase tipuri de solenoizi nu numai că sunt responsabile pentru schimbarea vitezelor, ci și controlează subtil modurile de funcționare ale transmisiei automate. Astăzi, o mașină standard are 6 tipuri de solenoizi în design:
Este important să înțelegeți că pentru fiecare pereche de ambreiaj (transmisie) nu există un singur solenoid, ci mai multe dintre cele notate mai sus deodată. Funcționarea stabilă și fără probleme a transmisiei automate este posibilă numai cu funcționarea normală a tuturor supapelor corpului supapei, prin urmare, acestea trebuie tratate cu nivelul corespunzător de responsabilitate.
Un solenoid defect este unul dintre principalele motive pentru funcționarea incorectă și trecerea transmisiei automate în modul de urgență. În ciuda fiabilității ridicate a supapelor moderne ale corpului supapei, aceste dispozitive sunt în mod inerent consumabile și, prin urmare, necesită înlocuire periodică. Dacă situația nu este prea avansată, o schimbare regulată a uleiului în transmisia automată poate rezolva problema.. Este foarte posibil să schimbați singur solenoidul, dar în primul rând este important să diagnosticați defecțiunea acestuia.
