Reparați-vă singur cu 7b

Mesajul #1 DOC » 29 nov 2016, 19:04

Mesajul #2 korben dallas » 29 nov 2016, 20:46

Mesajul #3 Denis# » 29 noiembrie 2016, 20:56

O fiară cunoscută

inteligent, puternic, placut. Acum caută un receptor normal pentru el, pentru că își pompează nativul în momentul de față și apoi pică în atmosferă.

Trimis după 2 ore 14 minute 40 secunde:

Mesajul #4 DOC » 29 noiembrie 2016, 23:49

Mesajul #6 DOC » 29 noiembrie 2016, 23:54

motorul va fi de 3 sau 4 kW 3000 rpm pentru pretențios 2800 rpm

și un chastotnik, un chastotnik este încă necesar în garaj pentru instalarea ulterioară a unui strung

Trimis după 4 minute și 8 secunde:
sau faceți o mișcare de cavaler, înlocuiți sip 2 fire cu 4 fire, lăsați contorul așa cum este, puneți doar 2 faze în garaj

Salutare, un an nou fericit tuturor!
Și deci esența problemei este aceasta, există un compresor generațional co7b, dar datorită simplității sale constructive și a performanțelor destul de bune, cred că are sens să o rezolvi.

Dacă cineva a folosit o astfel de unitate, aș dori să aud feedback despre ea, dacă merită sau nu să o folosesc ca unitate de vopsire.

De asemenea, am vrut să aflu ce să fac dacă căptușeala, sau mai bine zis umplutura babbit, este uzată, există căptușeli de reparații sau va trebui schimbată complet biela?

As vrea sa stiu si ce sa turnam in carter? Nu sunt prea multe informatii pe acest subiect..

Sincer să fiu, dacă nu intenționați să faceți lucrări de vopsire la scară industrială, acest nenorocit de compresor nu este necesar. În mod dureros, el este urât și greu. Relevant atunci când aveți nevoie de un debit de aer foarte mare și la un cost minim.
Puteți obține piese de schimb pentru el, sunt ieftine. În cel mai rău caz, comandă online.
Ulei - KS-19.

Multumesc, macar ceva!
La scară industrială, desigur, nu este posibil să vopsiți și vreau să fac anticoroziune pentru partea de jos a mașinii.

Mulțumiri speciale mărcii de ulei!

Dar nu știi ce să faci cu biela, aproape tot babbit-ul s-a topit.. Biela la gunoi?

În principiu, orice ulei de compresor poate fi turnat, de preferință nu cel mai scump (consumul de ulei de pașaport este de 30 de grame pe oră), iar KS-19 ar trebui să fie conform pașaportului.
Cel mai probabil, va fi mai ușor să schimbați toată biela, costă aproximativ 500r.

Sunt și înclinat spre asta, dar mă tem că nu se va potrivi în 500r, conform listei de prețuri din Sankt Petersburg, biela pentru compresor costă în jur de 1500 - 1900r cumva nejustificat de scump IMHO

Anterior, piesele de schimb pentru el costau un ban, acum - vai! Poate fi o economie. este mai indicat să luați ca bază tele-ul dublu, să cumpărați un compresor NORMAL MODERN (și de dimensiuni mici în același timp). cap (aici - cuiva îi va plăcea ceva sau poate că se va rupe „ocazional”), „le-a corelat” cu o centură pe un canal potrivit și aruncă totul. Pentru această unitate este foarte incomod (grele și voluminoase).
În orice caz - un receptor normal cu o separare a umidității și control precis al presiunii, un releu de pornire (de preferință cu un decompresor pentru pornire) sau chiar un „adăugător de ulei” (nu-mi amintesc cum este porcăria asta care adaugă ulei în aer). a lubrifia unealta pneumatica, numita stiintific) - NECESAR.
Pentru că la un șantier de construcții (unde a avut întotdeauna un loc, dacă te gândești la asta) - toate acești nishtyaks sunt în mod clar „de la cel rău”.

Am întâlnit în mod repetat pistoane și plăci de supape sparte (cu resturi de plăci). Funcționează monstruos de tare, vibrații etc. „disconfortul” este peste orice limite rezonabile. Aceste supape nu sunt de încredere. ZIP este foarte scump.
A face cu ea va proteja. si reglementare. Nu am reusit cu supapele pana la capat (primele din anumite motive aveau o bucla de histerezis nebuna si daca mergeau au scazut prea mult, cele doua schimbau din cand in cand nivelul setat).
Au vrut acuratețe - au pus pe adaptoare manometre mari (în ceea ce privește diametrul scalei). Așa că în general „par” cursul dolarului de la Bursa de Valori din Tokyo - săgeata sare CA să înțelegeți naiba, trebuia să le returnați pe cele obișnuite (și veți vedea naiba de departe).

După cum sa menționat mai sus, doar o ieșire decentă a aerului face ca această întreprindere să fie cel puțin justificată, dar presiunea în același timp nu este încă suficientă pentru nisip.

Malyarka și alte lucruri mici drăguțe - da, dar poate că merită să ai grijă de altceva într-un mod mai decent?

PS. Și deși sufletul meu nu stă în China, există unele dintre ele. Aparatul în general de la 4 sput merge.

ZZY. Ideea de upgrade: puterea vechiului 3,5 kW - motorul este destul de suficient chiar și pentru un cap modern cu 3 cilindri, dintr-un volant cu elice sănătos lăsăm doar roata (e mai ușor să punem un motor separat al ventilatorului pe lateral pentru racire si nu prosti) si carcasa.
Montăm pe un canal potrivit, fără a uita de roți și mânere de „transport”. Designul este scos în stradă, receptorul cu alte porcări pneumatice este în garaj, lângă perete.
Dacă aveți nevoie de o amplasare „foarte compactă” - un aspect vertical într-un cadru cub, motorul se află în partea de jos a cadrului balansoar (pentru a regla tensiunea), capul cu volantul este deasupra, în lateral - ventilatorul .

Și totuși - aer. filtrul de acolo este o prostie completă. Nu fi prea leneș să te familiarizezi cu designul 🙂 🙁
Am auzit - au pus o tigaie „Zaporzhia” în lateral. Puteți încerca ceva mai simplu, bineînțeles (de exemplu, o „tigaie” „clasică” VAZ cu un filtru inel uscat înlocuibil în interior), doar acolo alimentarea cu aer de pe cap este EXTREM de incomod și este proiectată pentru o turnare standard (aliaj ) colector.

Da, nu prea vreau să îngrădesc grădina, vreau să funcționeze măcar cumva, am studiat designul ei demult, e simplu cât cinci copeici, dar ideea cu rulment de alunecare turnat din babit este cel mai prost lucru dupa parerea mea..
În cazul meu, această căptușeală este înghițită, sau topită, ei bine, în general, nu contează, ideea este că se pare că va trebui să schimbați biela, precum și supapa de admisie pe partea laterală a cilindrului. , deoarece cadrul care ține petala, aparent din cauza vibrațiilor, s-a slăbit și a deviat, în consecință a fost aplatizat de un piston ..
Nu există alt cap, cu excepția poate un compresor Zilovsky, dar trebuie și modificat pentru a funcționa de la un motor electric.

ZIL-ovsky poate fi pornit de la un motor convențional (monofazat) și apoi - bâzâit!
În garajele noastre, trifazatul este un lux fără precedent.

Nu este specificat doar DE CE este nevoie. SO-7 este un design tipic de „utilizare generală”, este ușor să pompați anvelopele cu el. Fie că este o motocicletă sau un jeep. Nici suflarea nu este o problemă. Movil pour (aceasta este auto-). Vopsiți gardul cu un pistol de pulverizare COUNTRY (a nu fi confundat cu AUTO).

Și în garaj, sarcinile sunt diferite: pictura este una, sticlă este alta. Există și o specificitate specifică sub forma unui instrument pneumatic.
Și apoi partea costisitoare pentru unitatea în sine s-a pierdut deja pe fundalul conectorilor-tranziții-duze-pistoale de pulverizare (și chandale pentru ele), separatoare de ulei și „aditivi”, manometre-termometre (vâscozimetre), din nou, este nevoie de un receptor normal.

Un pistol de pulverizare de călătorie (fără piese de schimb) costă la fel de mult ca un întreg compresor.

Plus zgomotul, praful, etc disconfortul de la acest monstru este o pictură în ulei.

Restaurare completă a compresorului co7b, în ​​prima parte îl dezasamblam și efectuăm depanare.

Compresor SO-243, cunoscut și sub numele de SO-7B, fabricat de uzina SOS din Vilnius, 1991. Am cumpărat un compresor fără a verifica proprietatea.

Compresor SO-7B, reparatie biela.

înlocuirea unei supape sparte.

Depanarea capului compresorului.

Compresorul a mers fără placă de supapă și. este mai ușor să spui motorul electric și capul compresorului.

Am decis sa montez compresorul co-7b, o sa fac starea cat mai aproape de cel din fabrica, sa vedem si verificam.

Am cumpărat un compresor CO-7A pentru piese de schimb și era într-o stare groaznică în interior.

Repararea compresorului SO-7B. Înlocuirea unui motor ars.

Perfecţionarea compresorului CO-7b Canal de ajutor: Card Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Card Qiwi QIWI - 4890 4943 8824 7595 Email.

Compresor CO7b, uzura blocului cilindrilor, consum de ulei.

Pentru a comanda repararea sau cumpărarea compresorului cu piston, accesați site-ul nostru web sau sunați la +380672929472 +380502227123

Revizuirea și depanarea compresorului sovietic SO-7B. 1983 încoace Reparație, restaurare, îmbunătățire.

demontarea compresorului co7b, revizuirea si repararea pieselor.

Grupul VK Conectarea programului de afiliere Kanal remo.

repararea independentă a unui compresor cu piston.

Compresorul co-7 este complet reconstruit, restaurat, actualizat, îmbunătățit. instalat pe compresor.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 (( SO-243 1991 ))

Modificarea compresorului CO-7b pentru funcționare pe termen lung. Răcirea cu apă și verificarea performanței. Receptor.

Compresor SO-7B TANDEM Motor electric 7,5 kW 1500 rpm Recipient 450 litri Revolutii la compresor 740 rpm.

Pentru a comanda repararea sau cumpărarea compresorului cu piston, accesați site-ul nostru web sau sunați la +380672929472 +380502227123

„Vândut” multe mulțumiri tuturor.

Pentru a comanda repararea sau cumpărarea compresorului cu piston, accesați site-ul nostru web sau sunați la +380672929472 +380502227123

Pregătirea bielei pentru turnare cu babbitt, ei bine, procesul în sine.

Compresor autofabricat bazat pe două capete SO-7B, putere motor electric 7,5 kW.

Ştifturi, pistoane şi inele SO-7B şi SO-243

Carcasa electrica 12*12*14 STL:

Garaj 56: Carcasă pentru compresor CO-7B.

Motor asincron 7,5 kW 1500 rpm Volum rezervor aer receptor 450 litri Compresor sovietic SO-7B prod.

Compresor CO 7B pentru atelier Recenzie video O scurtă recenzie video a compresorului CO-7B. Caracteristici: Fabricat.

Pentru a comanda repararea sau cumpărarea compresorului cu piston, accesați site-ul nostru web sau sunați la +380672929472 +380502227123

Cum setez automatizarea și supapa de reținere (supapă de compresor)

8.4. Instrucțiuni scurte pentru reparație

Reparația unităților compresoare se împarte în: curent (T) - efectuată la fiecare 1500 de ore; capital (K) - efectuat după 7500 ore. În timpul reparației curente, se efectuează o dezasamblare parțială a compresorului, se elimină defecțiunile în ansambluri și piesele care apar în timpul funcționării, iar piesele individuale sunt înlocuite cu altele noi din trusa de piese de schimb. În timpul reparației curente ar trebui:

curățați supapele compresorului de depunerile de carbon. Pentru a face acest lucru, este necesar să dezasamblați placa supapei; curățați cu atenție fiecare placă de supapă și scaunele lor de depunerile de carbon și spălați-le cu benzină, apoi uscați-le bine. Ungeți plăcile și suprafețele de etanșare ale plăcii supapei cu un strat subțire de ulei de compresor și apoi asamblați-le. Dacă suprafața de lucru este deteriorată, înlocuiți plăcile supapelor cu altele noi;

curățați fundul pistoanelor, cavitatea de refulare a capului compresorului și conducta de refulare de depozitele de carbon. Clătiți suprafețele curățate cu benzină și uscați-le bine;

curățați conducta de refulare de depozitele de carbon. Pentru a face acest lucru, scoateți conducta, clătiți-o cu o soluție de 5% de sodă caustică până când se înmoaie complet și îndepărtați depozitele de carbon, clătiți cu apă și uscați. Clătiți recipientul și separatorul de ulei în același mod;

curățați și spălați aripioarele de răcire ale blocului cilindric și ale chiulasei.

În timpul reviziei, compresorul este complet dezasamblat, toate aterizările și interfețele inițiale sunt restaurate în conformitate cu cerințele specificațiilor tehnice pentru revizia SO-7B UK.

Dacă este detectată o defecțiune, compresorul trebuie oprit. Compresorul poate fi pus în funcțiune numai după ce defecțiunea a fost remediată.

Pagini: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Există situații în care compresorul de aer, zgâiind pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea. Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acţionează în continuare diverse instrumente pneumatice.Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. În configurația minimă, unitatea compresorului este echipată cu o suflantă (un motor care creează un flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - revine la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității de compresor presupune suspendarea echipamentelor suplimentare concepute pentru a asigura funcționarea automată, dezumidificarea și umidificarea. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.

Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

• Suflanta unității compresorului nu pornește
• Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
• La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
• Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
• Protectorul termic se declanșează intermitent
• Aerul evacuat conține o cantitate mare de umiditate
• Motorul vibreaza foarte mult
• Compresorul funcționează intermitent
• Fluxul de aer este sub normal

Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică. În primul rând, ar trebui să utilizați o șurubelniță indicator pentru a verifica prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.

Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz nu sunt permise inserțiile de topire la cald proiectate pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.

Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului.În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci actuatorul este defect. În acest caz, este mai indicat să contactați un centru de service oficial pentru asistență tehnică sau să înlocuiți singur releul.

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: ​​conducta de aer de înaltă presiune, supapa de control a capului pistonului sau robinetul de evacuare al receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.

Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.

În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru a efectua lucrări ulterioare, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.

Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului de întreținere al unității. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată. Problema este rezolvată prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Această situație apare în următoarele condiții:

• Acumulare mare de umiditate în receptor
• Filtrul de admisie a aerului murdar
• Umiditatea din camera compresoarelor este crescută

Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

• Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
• Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
• Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme un compresor relativ silențios începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când scurg condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.

Majoritatea defecțiunilor de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări de întreținere regulate.

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corespunzător pentru o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată trebuie începută în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corespunzătoare va evita problemele cu partea electrică a dispozitivului. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

Pornirea compresorului CO-7b și verificarea performanței reale. Canal de ajutor: card Visa Sberbank - 4276 8600.

Pentru a comanda repararea sau cumpărarea unui compresor cu piston, accesați site-ul nostru web sau sunați la +380672929472.

Repararea compresorului SO-7B. Înlocuirea unui motor ars.

Modificarea compresorului CO-7b pentru funcționare pe termen lung. Răcirea cu apă și verificarea performanței. Receptor.

Depanarea capului compresorului.

Perfecţionarea compresorului CO-7b Canal de ajutor: card Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi QIWI card - 4890 4943.

Îmi cer scuze anticipat pentru inconsecvența acestui videoclip. Nu mă înțelege greșit, nu mă „fărășesc”☺.

Restaurarea completă a compresorului co7b, în ​​prima parte îl dezasamblam și efectuăm depanare.