Reparație snowmobile Buran 640, bricolaj

Motorul RMZ-640 „Buran” fabricat de uzina de construcții de motoare Rybinsk este utilizat pe scară largă nu numai pe snowmobile cu același nume, ci și pe deltaplanuri. Cu toate acestea, dacă proprietarii individuali de snowmobile sunt într-o oarecare măsură mulțumiți de caracteristicile sale, atunci piloții sunt mulțumiți cu rare excepții. Și mulți dintre cei care au de-a face cu RMZ de mult timp știu despre amenințarea constantă cu supraîncălzirea cilindrilor și arderea pistoanelor. Prin urmare, piloții delta încearcă să înlocuiască motorul „șase sute patruzeci” cu unul mai bun, dacă se poate, cu unul de import sau, în cel mai rău caz, îmbunătățit.

Au, în general, puține modalități de îmbunătățire: fie îmbunătățesc structura existentă în moduri mici, fie o refac într-un mod mare. Cei mai hotărâți merg spre o modernizare profundă, care afectează principalele sisteme ale motorului Rybinsk. Cititorii obișnuiți ai revistei noastre cunosc exemple de astfel de modernizare. Cel mai cunoscut, referitor la toamna anului 1996, este dat în publicațiile „Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth” („Model Designer” Nr. 8,9,11 '96). Anatoly Zhukov, designerul deltaplanului „Zhuk”, a crescut puterea celor „șase sute patruzeci”, furnizând cilindrii săi cu carburatoare și tobe de eșapament individuale. A rezolvat radical problema temperaturii refăcând motorul de la răcire cu aer la răcire cu lichid.

Cu toate acestea, rezervele standardului RMZ-640 sunt departe de a fi epuizate. Mulți designeri sunt angajați în deschiderea acestor rezerve: atât în ​​Rybinsk - în biroul de proiectare a fabricii, cât și în alte orașe - în cluburi de zbor, diferite laboratoare și centre științifice și tehnice. Un angajat al STC din Moscova „Istok” Valery NOVOSELTSEV prezintă propria sa versiune de îmbunătățire a performanței unui motor binecunoscut.

Articolul descrie lucrările de modernizare a RMZ-640 „Buran”. Participanții lor și-au propus sarcina de a îmbunătăți performanța unui motor utilizat pe scară largă. Una dintre principalele măsuri pentru îndeplinirea acestei sarcini a fost dezvoltarea designului supapelor cu plăci de control.

În cazul nostru, am folosit un motor de serie cu numărul de serie 88410219, care a funcționat anterior pe un tricicletă cu două locuri timp de 46 de ore. Puterea acestui motor declarată de fabrică este de 28 CP. la 5500 rpm. Este echipat cu o cutie de viteze cu curea trapezoidale cu un raport de transmisie de 1:2,15, o elice cu un diametru de 1,6 m și un pas de 0,79 m, precum și lumânări standard A17DV și un carburator K-62Zh cu un diametru difuzor de 32 mm și un canal de jet principal cu un diametru de 1,36 mm.

Motorul a funcționat cu combustibil constând dintr-un amestec de benzină AI-93 (gravitate specifică 0,74) și ulei MGD-14M într-un raport de 1:30. Combustibilul curgea gravitațional dintr-un rezervor de serviciu instalat la o înălțime de 2,5 m față de carburator.

Înainte de teste, s-au verificat fazele de distribuție a gazelor, s-a rafinat raportul efectiv de compresie - a fost Eeff = 5,6. S-a observat o valoare scăzută a presiunii efective medii a unui motor de serie - doar 3,56 kg / cm2.

Toate operațiunile asociate cu îndepărtarea caracteristicilor au fost efectuate pe un stand de motor complex, fabricat în departamentul de aviație al Centrului Științific și Tehnic „Istok” și care a făcut posibilă înregistrarea simultană a valorilor cuplului, consumului de combustibil, vitezei. și temperatura chiulaselor.

Standul include o mașină de echilibrat, o mulinetă (o elice din lemn cu diametrul de 840 mm), un debitmetru de combustibil (shtichprober) cu contacte ermetice (comutatoare cu lame), un termocuplu cu indicator indicator și un combustibil consumabil de 10 litri. rezervor.

Pentru a schimba momentul de rezistență, șase perechi de plăci de frână înlocuibile au fost atașate la capetele lamelor mulinetei, ceea ce a făcut posibilă obținerea a șapte puncte pentru măsurarea parametrilor caracteristicii externe.

Baza de măsurare a shtikhprober a constat din trei volume controlate de comutatoare cu lame, un flotor magnetic și supape cu trei căi. Tahometru electronic - fără contact, cu senzor de inducție. Contor de temperatură - aviație, care înregistrează temperatura chiulaselor sub lumânare.

Pentru a reduce forțele de frecare, toate articulațiile mobile ale mașinii sunt echipate cu rulmenți.

Lucrarea s-a desfășurat în patru etape:

1) eliminarea caracteristicilor inițiale (de control) ale unui motor în serie;

3) caracterizarea motorului modernizat și zborul său de probă pe un deltaplan;

4) caracterizarea motorului modernizat fără suflantă și cutie de viteze.

Prima etapă a fost efectuată pe un suport de motor complex.

Orez. 1. Unități și părți ale motorului de serie RMZ-640 „Buran”, care au fost nou fabricate sau modernizate.

Orez. 2. Ferestrele de intrare (a) și de evacuare (b) modificate ale cilindrului (suprafața cilindrului este desfășurată în planul desenului).

Orez. 3. Piston modificat (suprafața pistonului este rotită în planul desenului).

Orez. 4. Deplasatoare în carter:

1 - camera manivelei; 2 - deplasatori (AMg-6); 3 - Șurub M4 (20 buc.).

Orez. 5. Deplasatoare pe arborele cotit:

1 - arbore cotit; 2 - deplasatori (fibră de sticlă pe un liant epoxidic); 3 - găuri (găurire d4 la o adâncime de 0,5 mm, 20 buc.).

Orez. 6. Bloc de manșete:

1 - clip (anodizat D16T); 2 - inel de etanșare, cauciuc (de la VAZ-2108); 3 - manșetă (din VAZ-2101, decupată).

Orez. 7. Cutie supape:

1 - supapă cu placă (2 buc.); 2 - corp cutie (AL1); 3 - capac (AL1); 4 - șurub M5 (8 buc.).

Condiții de testare: temperatura aerului exterior +2°С; presiunea atmosferică - 746 mm Hg; combustibil - un amestec de benzină AI-93 cu ulei MGD-14M (1:30); carburator - K-62Zh (diametrul jetului principal - 1,36 mm; raport efectiv de compresie Eeff = 5,6); lumânări - A17DV.

S-au obţinut următoarele rezultate.

Caracteristica șurubului (sarcină exterioară - diametru elice

Trepte de 1,6 m și 0,79 m): Ne = 25,8 CP la 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h CP

Caracteristică exterioară (sarcină exterioară - mullineette): Ne = 27,9 CP la 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h CP Temperatura capului t°C = 212°C.

A doua etapă este modernizarea propriu-zisă. Au suferit rafinament; carter (deplasatoarele sunt instalate în colțurile camerei manivelei), chiulasele (suprafețele de reazem ale capetelor sunt tăiate la

1,8 mm pentru a crește raportul de compresie efectiv, Eef a crescut la 7,2, cilindrii înșiși (ferestrele de admisie și de evacuare sunt găurite), arborele cotit (deplasatoarele sunt instalate în adânciturile obrajilor), manșetele suporturilor principale ale arborelui cotit ( tăiat cu 1 mm). Difuzorul carburatorului a fost, de asemenea, găurit până la un diametru de 33,6 mm, diametrul jetului principal a fost mărit la 2,12 mm, iar înălțimea atomizorului a fost redusă cu 0,76 mm.

Cronometrarea supapelor (admisie și evacuare) a crescut. În fiecare cilindru sunt realizate două canale de bypass suplimentare cu faze egale cu fazele canalelor principale (căptușeala cilindrului nu a fost presată).

Făcut din nou; pistoane, cutie de supape, capac de cutie, supape de reținere a plăcilor (plăci, scaune și restrictoare), suporturi pentru manșete.

Pistoanele sunt forjate din aliaj AK12D. Au două ferestre de purjare, care au scăzut temperatura inelelor superioare și a capetelor pistonului și au eliminat arderea acestora.

Spre deosebire de pistonul de stoc, manta noului piston este în formă de butoi și eliptică în conformitate cu gradientul de temperatură. Geometria fustei a fost ajustată experimental. Deoarece acest proces este destul de complicat, puteți lăsa pistoanele obișnuite, modificându-le conform desenelor atașate.

Corpul și capacul cutiei de supape cu plăci de control sunt turnate din AL1. Cu toate acestea, este posibil să se utilizeze orice alt aliaj de aluminiu turnat tratat termic.

Scaunele supapelor sunt realizate prin presare din organit (sau Kevlar, cum se mai numește acest SVM - material ultra-rezistent) pe un liant epoxidic încălzit la 80-85 ° C în timpul polimerizării. Dimensiunile șeilor, cu mici modificări, sunt preluate din cartea lui V.M. Kondrashev și alții (vezi Literatură).Materialul plăcilor supapelor este fibră de sticlă STEF-1, limitatoarele sunt din oțel.

Deoarece amplasarea supapelor și alezarea geamurilor cilindrului cresc volumul carterului cu 41 cm3 (ceea ce duce la o scădere a presiunii de purjare și, ca urmare, la o scădere a puterii maxime a motorului), deci -numiți deplasatori sunt instalați în adânciturile obrajilor arborelui cotit și în colțurile carterului cantitate nocivă. Pe arborele cotit sunt din fibră de sticlă cu liant epoxidic (pentru o mai bună aderență a înfășurării la obraji, se marchează în ele un burghiu cu diametrul de 4 mm cu găuri de 0,5 mm adâncime). În carter, deplasatoarele sunt semi-inele din aluminiu de secțiune triunghiulară, atașate cu șuruburi M4.

Suma volumului deplasat în cameră, împreună cu volumul deplasat de cușca manșetei, este de 79 cm3, ceea ce compensează mai mult decât creșterea volumului din plasarea supapelor și ferestrelor de foraj, ceea ce în cele din urmă îmbunătățește purjarea.

Cu toate acestea, o creștere a presiunii în carter a dus la faptul că manșetele obișnuite au început să fie stoarse din cleme. Acest lucru a fost descoperit chiar de la prima pornire a motorului. A trebuit să fac cleme noi și să montez în ele manșete de la arborii de osie ale mașinii VAZ-2101, tăiate cu 1 mm și față în față cu partea din față. Pentru a sigila clemele, au fost folosite inele de cauciuc de la arborele de aprindere de la motorul auto VAZ-2108.

Orez. 8. Supapă lamelă:

1 - scaun supapă (Kevlar organizat); 2 - șurub M3 (4 buc.); 3 limitator (otel, 2 buc.); Placă cu 4 supape (STEF-1 fibră de sticlă, 2 buc.).

Înainte de montarea manșetelor, clemele au fost încălzite la 200–250°C. Apoi, în cavitatea manșetelor a fost introdusă grăsime CIATIM-201 cu disulfit de molibden, după care clemele au fost montate pe arborele cotit. Umerii lor sunt înfipți în adânciturile carterului, iar inelele de împingere standard au fost demontate.

Pe lângă aceste lucrări, au fost efectuate procedurile obișnuite pentru motoarele cu ardere internă în doi timpi pentru îmbunătățirea suprafețelor interioare, adică curățarea turnării în canale și ferestre și montarea liniilor de interfață a carterului și cilindrului. Mai multe despre aceasta în cartea lui I. Grigoriev (vezi Literatură).

A treia etapă. În timpul testelor repetate, s-au măsurat parametrii caracteristicilor externe, șurubului, de curgere și temperatura maximă a chiulasei de sub lumânare. Temperatura și compoziția gazelor de eșapament nu au fost afișate. Puterea a fost adusă în condiții normale. Sistemul de aprindere nu a fost schimbat sau reglat.

Condiții de testare: temperatura aerului exterior - 8°С; presiunea atmosferică - 748 mm Hg; combustibilul și sarcina externă sunt aceleași ca înainte de upgrade; difuzorul carburatorului este alezat la un diametru de 33,6 mm; jet principal - până la un diametru de 2,12 mm; Eef = 7,2.

Rezultatele testului motorului modernizat.

Caracteristica șurubului: Ne \u003d 31,7 CP la 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h CP; temperatura capului t°Cmax = 204°C; creșterea puterii - 22,8 la sută, eficiență - 25,8 la sută.

Caracteristica externă: Ne = 38,2 CP la 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h CP Temperatura capului - t°Сax = 208°С; creșterea puterii - 36,9 la sută, eficiență - 20,25 la sută.

Și în sfârșit, a patra etapă. În configurația fără cutie de viteze și suflantă, motorul a rotit până la 6840 rpm, puterea înregistrată a fost de 19,6 CP, Ce = 42,2 CP. la 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h CP

În conformitate cu caracteristicile motorului modernizat, a fost proiectată și fabricată o nouă elice cu profil Wortman РХ-63-137 cu un diametru de 1,6 m și un pas de 0,8 m pentru o viteză de zbor de 72 km/h. Cu el pe liniile de acostare s-a obtinut o tractiune de 152 kg. Înainte de aceasta, forța motorului în serie de ancorare cu o elice standard a ajuns la 112 kg, după modernizare - 135 kg.

Rata de urcare a unui tricicletă cu două locuri cu motor în serie și elice standard a fost de 1 m/s. După modernizare, cu același șurub, - 2,5-2,8 m/s; și cu unul nou fabricat - 3-3,2 m/s, în timp ce consumul orar de combustibil nu a depășit 9 litri.

Temperatura chiulasei „fierbinte” a motorului modernizat în timpul operațiunii de decolare și urcare la o temperatură a aerului exterior de +28 °C nu a depășit 195 °C.

Concluzia: după finalizarea etapelor de modernizare de mai sus, funcționarea motorului a devenit mai lină și mai moale, pornirea a fost mult mai ușoară. Aproape toate caracteristicile sale principale s-au îmbunătățit: putere, eficiență, continuitate și, cel mai important, fiabilitate. La sfârșitul lunii septembrie 1999, motorul a funcționat în zborurile deltaplanului timp de 32 de ore fără comentarii.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov și A. N. Motoare cu ardere internă cu carburator în doi timpi. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocicletă fără secrete. - M., DOSAAF, 1973.

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Entersa ne anunte.

Fus orar: UTC + 7 ore

A întreprins următoarele
1. Am prelucrat caneluri în pistoanele din porțiunea adânciturii pentru o anumită grosime a inelelor
2. S-a schimbat geometria teșiturilor, acum partea proeminentă blochează inelul în canelura și atunci când teșirea apasă pur și simplu nu are unde să meargă
3. La sfatul persistent al unui membru al forumului (tată), a instalat inelele de reținere cu tăieturi în sus, este posibil în jos doar presupus că nu din lateral. Logica pare să fie privită pe baza sarcinilor de șoc

Aceste îmbunătățiri nu vor merge în niciun caz la minus, ci doar la plus și ce plus va arăta iarna

Pistoane "Almet" cehe
producția este folosită cu inele
14-076-15-07
Producția cehă „Buzuluk”.
purjare cu două canale - garnituri sub cilindru 110500103
cilindrii cu evacuare pe patru canale (ambele) sunt instalați pe un carter universal cu garnituri sub cilindru 110501192

Pistoanele se potrivesc cu orice cilindru.

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatii, revizii, recenzii.

Pordonya desigur, dar am crezut că acest site are ca scop tema bărcii și cu consecințe de aici.
Există un forum dedicat pentru asta.
Există o cantitate imensă de informații despre Burashka. Toate întrebările vor primi răspuns acolo!
Există și despre bărci, desigur, dar din anumite motive m-am mutat aici, aici sunt mai multe informații.
Pe site-ul de zăpadă sunt înregistrat ca „Kuzmich84”, deși am trecut deja de la ramura „Buran” la ramura „Taiga 550 V”, dar rămân doar emoții pozitive despre Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatii, revizii, recenzii.

Este interesant să colectezi totul într-un singur loc, îmi voi împărtăși experiența

Dezasamblare completă, teșire pe segmentele pistonului pentru a reduce suprafața de frecare, ridicarea geamurilor de evacuare cu 2 mm - dar acest punct este controversat în ceea ce privește creșterea puterii, deoarece. motoarele funcționează fără a schimba canalele;
a îndepărtat garnitura de cap nativă, a înlocuit-o cu un inel de aluminiu de la „Dnepr”; echilibrarea pistonului la o diferență mai mică de 1,5 grame;
fabricarea canalelor de ulei pentru lubrifierea rulmenților axiali, așa cum este descris în articolul „Designer de model”, a îndepărtat 1,5 mm din pista exterioară a rulmentului axial de pe partea laterală a obrajului arborelui cotit, pentru o mai bună trecere a lubrifiantului prin gol. Am scos garnitura de sub manșon, am pus una nouă din hârtie simplă, untând-o cu material de etanșare.
Pentru un motor cu purjare cu două canale, cred că nu are sens să instalezi două carburatoare, pentru că. secțiune transversală pe canalul de ocolire și atât de mică.
Factorul de setare a motorului cu dispozitivul este de asemenea important, deoarece. chiar și o diferență de o diviziune pe acul carburatorului dă o diferență de temperatură de ordinul a 30 de grade.
Am refăcut sistemul de răcire - am închis luneta și am făcut geamuri laterale ca la rotax. In poza se vede
El a făcut toate acestea pentru a crește fiabilitatea, pentru că. Inițial a fost o problemă cu supraîncălzirea.
Și un alt factor important - am scos toate electricele: bobine, un comutator pe cadrul tricicletei, ca să deranjeze mai puțin.

Carburatorul a pus „Pekarul” pentru Planetă, unde jeturile sunt cele mai mari, a instalat îmbogățitorul, odată cu lansarea din prima, maximă a doua smucitură. A fost o problemă de preaplin la anumite viteze. Am făcut o linie de retur - după pompă am instalat un T și o supapă de reținere din cele opt Zhiguli, am pus un filtru în fața carburatorului, acesta este plasat astfel încât să elimine formarea de spumă din vibrația filtrului, acesta este, de asemenea, un fel de rezervor de stocare. Primul filtru este mic, instalat imediat după rezervor.Se dovedește că benzina este curățată în fața pompei, excesul merge în rezervor, iar debitul este constant, a doua oară este curățată când intră în carb. Mișcarea constantă a combustibilului prin pompă o răcește bine pe aceasta din urmă.

Fotografia este veche, întrerupătorul era încă pe motor

Recent am fixat bobinele de pe baza magdino-ului cu epoxid, pentru ca. se așează foarte prost pe miezuri și în cele din urmă încep să stea, există întreruperi la aprindere.

Tata-60 » 04 februarie 2012, 19:09

Andrei 051 » 04 Feb 2012, 21:40

Filipych » 17 feb 2012, 14:02

murmanchanin a scris: un miracol al buranopromului nostru, asta este Nadybal.
Snowmobile „Buran” cu propriile mâini.
Asamblați singur snowmobilul „Buran”.
Va oferim un set complet de piese si ansambluri pentru auto-asamblare al snowmobilului Buran. Setul include toate piesele și elementele de fixare chiar și mici.Cu doar un set de chei în arsenalul dvs., puteți asambla un snowmobil care depășește cel mai popular snowmobil de fabricație rusă prin calitățile sale. Principalele avantaje ale unui snowmobil asamblat din kit-ul propus:
- un motor Honda in 4 timpi mai mare si mai economic fabricat in China, modificat de compania noastra;
- cadru ranforsat fabricat de Buran-Chassis;
- cost mai mic comparativ cu originalul.
În același timp, toate piesele, cu excepția motorului, sunt complet interschimbabile cu părțile snowmobilului Buran, ceea ce îl face întreținut în orice regiune a Rusiei.

Suntem pregatiti sa trimitem un kit de snowmobil „Buran” de catre o firma de transport in orice regiune a tarii.

Prețul kit-ului snowmobile "Buran" 158 000 r

Iar rafinamentul „filmului” constă probabil în înlocuirea pistoanelor din mesteacăn cu pin, biele din aluminiu (reciclabile rusești - în China.) și rulmenți de plumb. Viața acestui miracol este de 300 km, în cel mai reușit caz.
Deja văzut: NAH.

Filipych » 17 feb 2012, 14:20

Asenniy » 26 februarie 2012, 00:40

Michael, ma bucur enorm pentru tine ca ai instalat incalzirea manerelor si a tragaciului! Și mâinile noastre sunt reci! Vă rugăm să explicați: Ce mânere, de unde le-ați luat, cum le-ați conectat? Dar nu, aceasta este o întrebare pentru Buranovod.

Filipych » 29 apr 2012, 18:54

Tata-60 » 30 apr 2012, 07:35

Dyuk » 01 mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevici are dreptate. Pistoanele și cilindrii prelucrați anul acesta nici măcar nu au dat semne de înclinare, deși au condus echipamentul ca de obicei, la maxim.
Și în ceea ce privește îmbunătățirile la sistemul de evacuare, totul este corect. aproximativ 30% dă o creștere a sistemului de evacuare cu un rezonator DD, adică. aproximativ 43 CP scos din motor. in ceea ce priveste sunetul, exista doua variante, cu 4 decibeli mai silentioasa (aproximativ 25%) pe partea soferului si 43 CP. scoate din motor si cu 6 decibeli mai silentios (aproximativ jumatate) pe partea soferului si 38 CP. scoateți din motor.
Consumul scade cu aproximativ 15%. Motorul devine diferit cu acest sistem.
Ei bine, faptul că îți cer să scrii în mail personal, ce e ciudat aici? Nu ne plac oamenii care își dezvoltă abilitățile și realizează roadele muncii lor.
Scrie-i lui Yuri Timofeevich (Batya-60), el te va ajuta mereu.

Filipych » 01 mai 2012, 19:15

Filipych » 01 mai 2012, 19:25

Tata-60 » 03 mai 2012, 07:02

Filipych » 03 mai 2012, 22:06

Andreich » 04 iunie 2012, 12:39

Andreich » 05.06.2012, 05:32

Andreich » 05.06.2012, 05:46

Andreich » 06.06.2012, 07:08

Andreich » 06.06.2012, 07:20

Andreich » 19 iunie 2012, ora 11:14

Asenniy » 29 iul 2012, 21:45

Hermann » 04 aug 2012, 05:28

S-a îmbrăcat cald. Este de dorit să faceți un extractor cu un extractor nativ, care este înșurubat pe filetul volantului, apoi stors cu un șurub, îl puteți încălzi puțin și îl puteți rupe de margini. Apoi mă uit la vechiul tău cablaj și costă BCA. schimbați toate cablajul la normal și conectați de la magneto la o linie dreaptă, ocolind orice porcărie și scoateți demarorul dacă nu îl folosiți, nu puteți pune coroana când înlocuiți arborele, dacă din nou nu o faceți folosesc starterul si bateriile, nu am de mult.

Filipych » 05 aug 2012, 05:21

alex66 » 11 aug 2012, 06:57

alex66 » 11 aug 2012, 07:07

Michel1 » 13 august 2012, 09:33

Starower » 16 nov 2012, 18:16

Starower » 16 noiembrie 2012, 18:39

Michel1 » 16 nov 2012, 20:01

Starower » 20 noiembrie 2012, ora 18:08

Starower » 20 noiembrie 2012, 18:33

In sfarsit, am adunat totul si cand m-am uitat in jur, totul era acolo si am vazut ca mai exista o carcasa pentru variatar. Am crezut că mă voi îmbrăca, dar nu am putut, a intervenit rezonatorul, nu am vrut să-l scot. Am decis să las carcasa în pace pentru moment.
Da, am lipit și o rezistență la sfatul unuia dintre firele butonului pentru a opri motorul.Viscolul a început puternic, s-a simțit că este plin de combustibil, a ridicat acul cu o crestătură și a început să pornească și să funcționeze normal. Cât despre orice altceva, nu voi spune nimic deocamdată - nu știu. Sunetul motorului a devenit mai silențios. Vreau să umplu un rezervor plin și să văd cât durează. Voi scrie înapoi mai târziu. Până.

Hermann » 21 noiembrie 2012, 03:03

De Vitaliy S, 25 februarie 2011 în Vehicule

Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină

De timmy
Creat 4 mai 2014

De la KIM1264
Creat la 1 decembrie 2011

Prin optica ta
Creat ieri la 20:59

De la Nikolai Sh
Creat 3 iunie 2009

De Denis
Creat la 13 septembrie 2006

de Bora
Creat 22 martie 2007

De la Klar
Creat 13 februarie 2016

De Chercher
Creat 8 octombrie

De kev017
Creat 4 februarie 2016

De Alex13garage
Creat ieri la 17:41

Fus orar: UTC + 7 ore

A întreprins următoarele
1. Am prelucrat caneluri în pistoane în porțiunea adânciturii pentru o grosime specifică a inelelor
2. S-a schimbat geometria teșiturilor, acum partea proeminentă blochează inelul în canelura și atunci când teșirea apasă pur și simplu nu are unde să meargă
3. La sfatul persistent al unui membru al forumului (tată), a instalat inelele de reținere cu tăieturi în sus, este posibil în jos doar presupus că nu din lateral. Logica pare să fie privită pe baza sarcinilor de șoc

Aceste îmbunătățiri nu vor merge în niciun caz la minus, ci doar la plus și ce plus va arăta iarna

Pistoane "Almet" cehe
producția este folosită cu inele
14-076-15-07
Producția cehă „Buzuluk”.
purjare cu două canale - garnituri sub cilindru 110500103
cilindrii cu evacuare pe patru canale (ambele) sunt instalați pe un carter universal cu garnituri sub cilindru 110501192

Pistoanele se potrivesc cu orice cilindru.

Snowmobilul este echipat cu doi cilindri, doi timpi, cu o buclă de purjare a manivelei, motor cu carburator RMZ-640-34 cu răcire forțată cu aer (Fig. 2).

Arbore cotit. Motorul are un arbore cotit cu trei rulmenti. La capătul din dreapta arborelui cotit este instalat un rotor magdino (volan), iar la capătul stâng, un regulator de variator centrifugal.

Biela. Rulmenții cu ace 16 și 9 sunt instalați în găurile capetelor superioare și inferioare ale bielei 12. Jocul radial în rulmenții capetelor superioare și inferioare este de 0,012. 0,024 mm. Distanța specificată este asigurată prin sortarea după diametru în grupuri de dimensiuni a rolelor lagărelor, a pistonului și a știfturilor de manivelă, găurile de biele corespunzătoare. Grupul de orificii de biela este marcat pe tija sub fiecare cap.

Pistonul este instalat în cilindru cu un spațiu liber. Distanța dintre manta pistonului și cilindru la un motor rece este de 0,14. 0,16 mm. Dacă motorul este supraîncălzit, pistonul se poate bloca în cilindru.

Pentru a asigura selecția după manșoane, pistoanele sunt produse în trei grupe de dimensiuni: M, S, B (mic, mediu, mare). Denumirea grupului de dimensiuni se aplică pe banda interioară a mantalei pistonului. În funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului, pistoanele sunt sortate în două grupuri de dimensiuni; grupul este marcat cu vopsea albă sau neagră. La schimbarea pistonului, este necesar să instalați pistonul din grupul corespunzător.

Inel de piston. Pe pistoane sunt instalate două segmente de piston 17. Un spațiu termic este prevăzut în blocarea inelului. După instalarea inelelor în cilindrul motorului, distanța ar trebui să fie de 0,25 ... 0,45 mm. Pentru a obține aceste goluri, este permisă tăierea capetelor broaștei.

Distanța dintre capetele inelului și caneluri atunci când inelul este comprimat la un diametru de 76 mm ar trebui să fie de 0,080 ... 0,115 mm.

Bolt de piston. În timpul asamblarii, știfturile pistonului sunt sortate în funcție de diametrul exterior în două grupuri de dimensiuni. Grupul este marcat cu vopsea albă sau neagră la capătul degetului. La asamblarea unui deget cu un piston, este selectat un grup.

Cilindru. Cilindrii stânga 13 și dreapta 21 montați pe motor nu sunt interschimbabili unul cu celălalt. Pentru a asigura asamblarea selectivă a interfeței manșon-piston, cilindrii sunt produși în trei grupe de dimensiuni. Grupele de dimensiuni sunt marcate cu litere: M, C, B și sunt ștanțate pe cureaua flanșei inferioare a cilindrului prin metoda impactului.La schimbarea cilindrului, este necesar să instalați cilindrul din grupul corespunzător.

Cilindrul este montat pe carter cu flanșa inferioară, iar chiulasa este așezată pe flanșa superioară. Între cap și cilindru este instalată o garnitură de azbest 18.

zidăria poate fi refolosită. O garnitură de paronită 11 este instalată între flanșa inferioară a cilindrului și planul de reazem al carterului.

Cap cilindru. Chiulele stânga 20 și dreapta 23 sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pentru a evita deformarea inacceptabilă a capului și cilindrului în timpul asamblării, piulițele știftului sunt strânse transversal în două etape: mai întâi, preliminar și apoi, în sfârșit, cu un cuplu de strângere de 2,0. 2,5 kgf  m. În acest caz, piuliţele de fixare a galeriei de admisie trebuie mai întâi strânse. Strângeți sau strângeți din nou piulițele cu un motor rece.

Carter este format din două jumătăți. Între ele, jumătățile carterului sunt conectate prin știfturi înșurubate în jumătatea sa superioară; piulițele de fixare a jumătăților de carter se strâng cu momentul 3,0. 3,5 kgf  m. Jumătățile carterului sunt prelucrate împreună și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Fiecare cilindru cu cap este atașat la carter cu patru știfturi.

Baza magdino și carcasa ventilatorului sunt instalate pe flanșa din partea dreaptă a carterului. Pe val în partea superioară a carterului, pompa de combustibil este fixată cu două șuruburi și este instalat un fiting pentru conducta de alimentare cu pulsații. La snowmobilele echipate cu sistem de pornire electrică, există un ureche cu două știfturi pentru a atașa suportul demarorului electric în partea din spate a carterului. Patru știfturi înșurubate în jumătatea inferioară a carterului servesc pentru atașarea motorului la baza de sub motor. Două orificii filetate sunt proiectate pentru a scurge uleiul și combustibilul în timpul deconservarii motorului și spălării carterului. Pentru a asigura etanșeitatea, garniturile de cupru sunt instalate sub capetele șuruburilor 73 înșurubate în aceste găuri.

Răcirea motorului. Cu motorul pornit, temperatura capetelor nu trebuie să depășească 200 °C. Pentru a menține temperatura motorului în limitele care asigură funcționarea lui normală în toate modurile de funcționare, se folosește un sistem de răcire cu aer, care include o suflantă axială și carcase de suflantă.

Baza ventilatorului este rotorul 24, care este antrenat de o curea trapezoidale 30 de la scripetele de antrenare 36, montată pe rotorul magdino. La capătul arborelui rotorului se instalează un scripete antrenat, format din două discuri semiropei 29. Piulița de fixare a rotorului se strânge cu un cuplu de 5,6 kgf  m. La admisia ventilatorului este instalată o priză de aer din plastic 31.

1 - baza motorului; 2 - jumătatea inferioară a carterului; 3 - pin stânga; 4 - rulment; 5 - manșetă; 6 - inel de amortizare; 7 - inel de reținere; 8 - obraz; 9 - rulment cu ace; 10 - jumătatea superioară a carterului; 11 - garnitura; 12 - biela; 13 – cilindru stânga; 14 - bolt piston; 15 - inel de reținere; 16 - rulment cu ace; 17 - segment piston; 18 - garnitura; 19 - piston stâng; 20 – chiulasa stanga; 21 – cilindru dreapta; 22 - piston dreapta; 23 – chiulasa dreapta; 24 - rotor ventilator; 25 - rulment; 26 - inel de reglare; 27 - inel de reținere; 28 – carcasa ventilatorului; 29 - scripete antrenat; 30 - curea ventilatorului; 31 - admisie aer; 32 - saiba de reglare; 33 - cheie segment; 34 - nucă;

35 - role ventilator; 36 - scripete de conducere; 37 - cheie segment; 38 - demaror manual; 39 - bolț; 40 - nucă; 41 - ac de păr; 42 – rotor magdino; 43 - stator magdino; 44 - ac de păr; 45 - nucă; 46 - pin dreapta; 47 - inel de etanșare; 48 - labirint; 49 - ax mediu; 50 - nucă; 51 - demaror electric; 52 - nucă;

53 - ac de păr; 54 - galeria de evacuare; 55 - ac de păr; 56 - nucă; 57 - garnitura; 58 - nuca; 59 - ac de păr; 60 - bujie; 61 - galeria de admisie; 62 - inel de etanșare; 63 - adaptor; 64 - nucă; 65 - ac de păr; 66 - masina-

burator; 67 - ac de păr; 68 - nuca; 69 - filtru de aer; 70 - șurub; 71 – pompa de combustibil; 72 - conducta de combustibil; 73 - șurub (dop); 74 - bucșă; 75 - mașină de spălat; 76 - nuca; 77 - ac de păr; 78 - unelte

Tensiunea curelei se realizează prin rearanjarea lamelor 32 situate între semi-roții spre partea exterioară a semi-roții din spate. Când acționați motorul, este necesar să faceți periodic

Verificați tensiunea curelei ventilatorului. Tensiunea prea mică face ca cureaua să alunece la turații mari ale motorului și delaminarea acesteia de la încălzire, o tensiune puternică dezactivează rulmenții rotorului. Nu este permisă lubrifierea curelei, deoarece provoacă distrugerea și alunecarea acesteia.

Sistem de lansare. Motorul snowmobilului este echipat cu un dispozitiv de pornire mecanic (demaror manual), cu excepția BURAN 4T, 4TD. Pe seturile complete AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T si 4TD este instalat un demaror electric.

Demarorul manual este fixat de carcasa ventilatorului cu patru șuruburi. Rola de pornire cu părți ale mecanismului de clichet este plasată în carcasă. Arcul de revenire al scripetelui este realizat în spirală, capetele sale sunt îndoite. Capătul exterior al arcului este cuplat cu proeminența turnată a scripetei, cea interioară

- pentru proeminența corpului. Dacă priviți scripetele din lateralul arcului, atunci înfășurarea arcului ar trebui să fie îndreptată în sens invers acelor de ceasornic, înfășurarea cablului ar trebui să fie în sensul acelor de ceasornic.

În cazul defecțiunii demarorului manual, este prevăzută posibilitatea unei porniri de urgență a motorului. Porniți motorul din sistemul de urgență în conformitate cu instrucțiunile din subsecțiunea 3.3 „Pornirea și oprirea motorului”.

Sistemul de alimentare al motorului include un rezervor de combustibil cu un filtru de admisie în rezervor, un filtru de sedimente, o pompă manuală de amorsare, un carburator, o pompă de combustibil, un filtru de aer (sau amortizor de admisie) și conducte de combustibil.

Rezervorul de combustibil este instalat în partea din față a cadrului. Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un capac. Orificiul de aerisire din capac previne apariția vidului în rezervor pe măsură ce se consumă combustibil. Orificiul din partea superioară a rezervorului este destinat pentru racordul de admisie a combustibilului. Un filtru de combustibil este instalat la capătul tubului de admisie. Orificiul din partea dreaptă a rezervorului, etanșat ermetic cu dop, este unul tehnologic. Pentru a accesa gâtul de umplere din capotă există o trapă cu capac.

Linia de combustibil este formată din tuburi de cauciuc și poliuretan care conectează rezervorul de combustibil la carburator.

Pompa manuală de amorsare este proiectată să umple sistemul de combustibil chiar înainte de a porni motorul. Utilizarea pompei manuale a combustibilului facilitează foarte mult pornirea unui motor rece la temperaturi scăzute.

Snowmobilul este echipat cu o pompă de rapel de tip piston, care este montată pe tabloul de bord. Pentru a umple sistemul de combustibil, este necesar să scoateți și să înecați mânerul pompei de mai multe ori.

Filtrul de aer este conceput pentru a curăța aerul care intră în carburator. Filtrul de aer este atașat la carburator prin două arcuri.

Carburator conceput pentru a pregăti amestecul combustibil-aer pentru motor. Carburatorul MIKUNI VM34-619 este cu o singură cameră, cu o cameră flotantă centrală și un șoc cilindric cu cursă verticală.

Carburatorul MIKUNI VM34-619 este atașat la adaptorul de motor prin cuplarea galeriei de admisie folosind cleme de antrenare melcat.

Reglajele carburatorului se fac în conformitate cu instrucțiunile din subsecțiunea 4.6 „Întreținerea motorului”.

Pompa de combustibil A73D este proiectată pentru a furniza combustibil din rezervor către carburatorul MIKUNI VM34-619. Pompa este montată pe cadrul motocicletei și conectată la carterul motorului printr-un tub.

Sistem de eliberare. Scopul sistemului de evacuare este de a elimina gazele de evacuare din cilindrii motorului în atmosferă și de a reduce zgomotul de evacuare. Sistemul de evacuare include un amortizor de zgomot și o țeavă de legătură prin care amortizorul este conectat la țeava de evacuare a cilindrilor. Toba de eșapament este atașată de caroseria snowmobilului și de motor cu arcuri.Suport motor (Fig. 2a). Pe cadrul snowmobilului, motorul cu baza submotorului este fixat în patru puncte. Suspensia elastica a motorului reduce transmiterea vibratiilor motorului in functiune catre cadrul motocicletei, precum si transmiterea socurilor si vibratiilor la motor care apar.

când snowmobilul se mișcă.

Suporturile elastice ale motorului constau din amortizoare de cauciuc 5, montate pe piulițele 6 și bucșele 13. Piulițele 6 însele sunt înșurubate pe șuruburile de montare 2 și 12, introduse prin tetiere pătrate în orificiile cadrului. Pe suporturi, baza submotor 7 împreună cu motorul este instalată astfel încât bucșele și piulițele 6 să intre în orificiile arcurilor bazei submotor. Amortizoarele sunt strânse cu piulițele de fixare 1 până când șaibele 3 și 14 se opresc de capetele piulițelor 6 și, respectiv, bucșelor. Cuplul de strângere al piulițelor 2.2. 2,5 kgf  m.

Motorul este atașat la baza de sub motor cu patru știfturi înșurubate în mareele din jumătatea inferioară a carterului. Pentru a asigura reglarea distanței dintre scripetele variatorului, care se realizează prin deplasarea motorului, există caneluri în baza de sub motor pentru știfturile de montare a motorului. După reglarea distanței dintre scripete, piulițele pentru fixarea motorului de baza de sub motor sunt strânse cu un cuplu de 5,0 ... 5,1 kgf  m. În timpul funcționării, etanșeitatea piulițelor trebuie verificată periodic, deoarece motorul deplasarea duce la o defecțiune rapidă a curelei variatorului.

Orez. 2a - Suport motor

1 - nuca; 2 - șurub; 3 - mașină de spălat; 4 - primăvară; 5 - amortizor; 6 - nucă; 7 - baza;

8 - ac de păr; 9 - nucă; 10 - şaibă elastică; 11 - mașină de spălat; 12 - bolț;

Evaluare:

/ 138
Detalii Creat la 16.11.2011 12:13

Astfel de upgrade-uri ar trebui tratate cu prudență, deoarece sistem de evacuare își pierde capacitatea de a transfera căldură în mediul extern, iar părțile sale interne încep să experimenteze sarcini de temperatură pentru care nu sunt proiectate. Ca urmare, segmentele încep să se ardă în interiorul tobei de eșapament, care ulterior se mișcă liber, creând sunete metalice care nu sunt caracteristice snowmobilului. Cu toate acestea, în fiecare caz individual, durata distrugerii amortizorului este individuală și poate dura ani de zile.

O soluție mai corectă ar trebui considerată o alimentare separată cu aer la priza de aer sau utilizarea unui scut termic de la toba de eșapament. Nu este nevoie să vorbim despre asta, toate fotografiile de mai jos oferă o idee clară despre cum se poate face acest lucru. Există snowmobile pe care există o admisie obișnuită de aer printr-un canal special - o carcasă din mediul extern. Este de netăgăduit faptul că posibilitatea de admisie directă a aerului din spațiul exterior contribuie la o răcire îmbunătățită a motorului și la scăderea temperaturii cilindrilor.

Următorul pas real în răcire îmbunătățită a motorului și reducerea temperaturii cilindrului în general - instalarea unui ecran între galeria de evacuare și cilindrii motorului. Această idee a fost folosită pe snowmobilele importate aproape de la înființarea construcției de snowmobile în Rusia.

Sarcina unui astfel de ecran este de a opri fluxul de aer care trece prin cilindri și de a preveni încălzirea suplimentară a acestuia, în contact cu o galerie de evacuare încinsă. Pe motorul asamblat arata cam asa. Mai mult, așa cum se poate observa din fotografie, carcasa de răcire este practic absentă la ieșirea din țeava de eșapament.

Din aproximativ 2001, o soluție similară a fost utilizată pe motoarele motocicletului de zăpadă Buran, instalându-se pe interior. jachetă de răcire separator de flux de aer

Daca snowmobilul tau nu are o astfel de solutie, iti recomandam insistent sa dai in functiune aceasta metoda, sa faci o placa si sa o instalezi, indiferent de marca de snowmobil. Mai mult decât atât, recent un design similar a fost folosit la fabrică la asamblarea motoarelor snowmobilului Taiga. Efectul designului este foarte vizibil chiar și fără utilizarea senzorilor electronici de temperatură a motorului.Tensiunea termică a cilindrului stâng este redusă deosebit de puternic, iar diferența de temperatură dintre cilindrii din stânga și din dreapta este, de asemenea, redusă la minimum. Ca exemplu de utilizare a acestei metode pe cont propriu, vedeți fotografia de mai jos, cu partea din carcasa de răcire evidențiată în galben eliminată

Sunt meșteri care instalează două rotoare de ventilator pe un snowmobil. Metoda este foarte controversată, deoarece, în teorie, funcționarea a două rotoare de rotație unidirecțională va fi însoțită de turbulențe excesive ale aerului - interferează unul cu celălalt. În practica cercetării, nimeni nu a efectuat și nu se poate spune dacă debitul de aer crește sau slăbește

Ultima rafinare semnificativă a sistemului de răcire este o creștere a vitezei rotorului ventilatorului. Acest lucru se realizează prin schimbarea dimensiunii scripetelor cu utilizarea simultană a dimensiunilor nestandard ale curelei ventilatorului. Pentru o astfel de actualizare, de regulă, este necesar să contactați un strungar și să puteți selecta curele de ventilator

De unde să începi călătoria către scăderea temperaturii de funcționare a motorului depinde de tine. Cel mai important, am încercat să transmitem clar că există un domeniu vast de activitate. Și depinde de tine să decizi dacă să lași totul așa cum este sau prin îmbunătățirea răcirii snowmobilului tău pentru a-i crește proprietățile operaționale, ceea ce înseamnă siguranță în trafic.

Nu uitați să mulțumiți autorului făcând clic pe butonul de evaluare din partea de sus a paginii sau postând un link către articol pe Internet. Mulțumesc