Reparație scuteră bricolaj viper

O listă cu cele mai frecvente probleme de scuter pe care le poți rezolva singur fără ajutorul specialiștilor.
Infracțiune: lumina de frână nu se aprinde, întrerupătorul de limită a pârghiei de frână nu funcționează.
Analiză: maneta uneia dintre frâne nu este apăsată sau există o defecțiune în circuitul luminii de frână.
Acțiune: Înlocuiți becul, reglați jocul manetei de frână sau înlocuiți întrerupătorul de limitare a pârghiei de frână.

Crima: siguranța arsă.
Acțiune: Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți siguranțele principale și de pornire.

Crima: joncțiunea terminalului cu firul este acoperită cu o acoperire liberă de oxizi.
Analiză: bateria nu produce suficientă tensiune, ceea ce se poate datora unei defecțiuni în circuit sau dacă bornele bateriei sunt oxidate.
Acțiune: verificați circuitul, reîncărcați bateria dacă este necesar. Curățați bornele de oxizi.
O măsură temporară este pornirea motorului cu un demaror.

Crimă: ați pus contactul, ați apăsat maneta de frână și butonul de pornire, iar releul de pornire tot nu face clic.
Analitice: Circuit de pornire electric defect.
Acțiuni: curățați contactele releului și demarorului, „sunați” releul, cablajul, înfășurările demarorului.

Crima: atunci când apăsați maneta de pornire cu picior, se derulează, dar arborele cotit al motorului nu se rotește; piciorul nu simte rezistență la mișcarea manetei kick starterului.
Analiză: demarorul cu picior sau dinții angrenajului cu clichet s-au rupt. Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.
Crima: demarorul electric rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
Analiză: carburatorul este „uscat” (deșurubați șurubul de scurgere al camerei plutitoare - veți vedea). Variante de motive: filtrul supapei de combustibil este înfundat, supapa de gaz este defectă, conducta de combustibil este înfundată, furtunul de vid de control al supapei de gaz a sărit sau are scurgeri.
Acțiuni: curățați filtrul supapei de combustibil, suflați conducta de combustibil, asigurați-vă că supapa automată de combustibil funcționează.

Crima: combustibilul este furnizat carburatorului, dar nu intră în camera pop-up.
Analitice: Supapa cu plutitor de combustibil se blochează.
Acțiune: Scoateți capacul camerei plutitoare și curățați scaunul supapei. Dacă nu funcționează, înlocuiți supapa.

Crimă: ați deșurubat lumânarea și este „umedă” - acoperită cu un strat de amestec de benzo nears.
Analiză: amestec de combustibil excesiv de bogat, care se datorează unui nivel prea ridicat de combustibil în camera de plutire sau din cauza unui filtru de aer înfundat.
Acțiuni: după demontarea carburatorului, verificați nivelul combustibilului, curățați filtrul de aer.
Efecte secundare: motorul pornește imediat dacă stropiți puțină benzină în filtrul de aer.
Analytics: îmbogățirea automată a pornirii nu funcționează.
Acțiune: verificați starea îmbogățitorului de pornire (există mai multe moduri - sunt descrise în detaliu în manualele de reparații)

Crimă: o bujie deșurubată din priză nu scoate scântei (într-o poziție în care partea metalică a bujiei este în contact sigur cu pământul scuterului).
Analitice: bujie defectă: izolator spart sau electrozi acoperiți cu un strat gros de funingine.
Acțiune: curățați bujia cu șmirghel sau înlocuiți-l. Dacă încă nu apare scânteia, diagnosticați alte elemente ale sistemului de aprindere.

Criminalitate: se formează o scânteie pe bujie, dar slabă sau „funcționează”.
Analize: izolatorul este rupt la bujie.
Acțiune: Înlocuiți bujia.

2. MOTORUL ESTE DIFICIL DE PORNIT, FUNCTIONEAZĂ INSTABIL
Crimă: motorul nu se „învârte”, se aud zgomote în carburator.
Analize: amestec combustibil excesiv de sărac, o cauză posibilă este aspirarea aerului printr-o țeavă de admisie slăbită sau garniturile de ulei ale arborelui cotit deteriorate. Apă în camera de plutire.
Acțiune: înlocuiți garnitura de sub țeavă și strângeți uniform șuruburile de fixare a acesteia. Înlocuiți garniturile arborelui cotit. Scăpați de apa din camera de plutire (prin deșurubarea șurubului de scurgere al camerei de plutire), suflați jeturile și canalele carburatorului, înlocuiți benzina din rezervor.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozilor sunt uscate.
Analiză: îmbogățitorul cu pornire automată nu funcționează (dacă motorul este rece). Nu se formează un amestec combustibil normal. Jet de ralanti înfundat.
Acțiuni: verificați funcționalitatea îmbogățitorului de pornire (a se vedea punctul 1). Suflați jetul și pasajele carburatorului.

Crima: pe izolatorul și electrozii bujiei deșurubate, sunt picături de apă. Analitice: benzină infiltrată cu apă.
Acțiune: scăpați de apa din camera de plutire.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozii sunt acoperite cu funingine uleioasă neagră (foto 5).
Analiză: marca lumânării nu corespunde regimului termic al motorului - numărul său de strălucire este mai mare decât cel necesar pentru acest motor (lumânarea este „rece”). Temperatura din zona de lucru a lumânării este insuficientă pentru autocurățarea electrozilor.
Acțiune: înlocuiți bujia cu una „mai fierbinte” (cu un număr de strălucire mai mic).

Crima: motorul pornește normal, dar în curând apar întreruperi în funcționare și se blochează.
Analiză: orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil este înfundat sau furtunurile responsabile pentru comunicarea conținutului rezervorului de gaz cu atmosfera sunt înfundate.
Acţiune: Curăţaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil sau furtunurile.

Crima: atunci când apăsați maneta kickstarterului, nu există rezistență la comprimarea gazelor din cilindru.
Analize: piston, cilindru, segmente de piston extrem de uzate.
Acțiuni: verificarea compresiei - cu ajutorul unui manometru sau prin măsurarea pieselor (după demontarea cilindrului). Când diagnosticul este confirmat, motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.

Crima: se aude zgomotul gazelor de spargere, se formează urme uleioase pe cap și cilindru.
Analiză: garnitură de chiulasă deteriorată sau chiulasă slăbită la cilindru.
Acțiune: înlocuiți garnitura și strângeți piulițele care fixează capul de cilindru cu cuplul (forța) necesar în ordinea recomandată de manualul de reparații.

3. ALTE ZONETE ÎN MOTOR
Analytics, versiunea 1: uzură crescută a pieselor din grupul cilindru-piston.
Acțiune: Motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.
Versiunea 2: decalajul termic din antrenarea supapei este încălcat (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați supapele.
Versiunea 3: lanțul din acționarea supapei s-a slăbit (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați tensiunea lanțului.
Versiunea 4: s-au dezvoltat caneluri în scripetele variatorului, de-a lungul căreia se deplasează rolele, precum și rolele în sine.
Acțiuni: înlocuiți scripetele uzate, rolele (eventual alte părți ale variatorului).

4. MOTORUL SE OPRIște CÂND ACELERIA ESTE DESCHISĂ DEBUT
Circumstanta 1: Motorul tocmai a fost pornit.
Analiză: motorul nu este suficient de cald.
Acțiune: continuați încălzirea motorului la ralanti.

Circumstanța 2: Motorul este bine încălzit.
Analytics, versiunea 1: carburatorul nu este reglat.
Acțiune: reglați turația de ralanti, dacă este necesar - sistemul principal de dozare (vezi paragraful 5).
Versiunea 2: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi punctul 10.

5. MOTORUL PORNEȘTE NORMAL DAR NU SE ÎNCORTEAZĂ
Crima: fum gros de evacuare, consum excesiv de combustibil, depuneri negre pe electrozii bujiilor.
Analize: Sistemul principal de dozare este prepararea unui amestec excesiv de bogat.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - coborâți acul de reglare a accelerației carburatorului cu o diviziune (canelură) în jos. Poate fi necesar să instalați un jet principal de combustibil cu un orificiu mai mic.

Crima: motorul se supraîncălzește, se aude detonații în timpul accelerației, există o acoperire albă pe electrozi și pe izolatorul bujiilor. După oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze câteva secunde (detonează).
Analiză: sistemul principal de dozare al carburatorului este prea slab.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - ridicați acul de reglare a accelerației carburatorului cu o crestătură în sus. Poate fi necesar să instalați un jet principal cu alezaj mare.

Crimă: motorul funcționează neobișnuit de silențios (deși pornește ușor), evacuare cu fum redus, motorul „nu trage” în timpul accelerației.
Analize: toba de eșapament, canalele și geamurile cilindrilor înfundate cu funingine (la motoarele în doi timpi).
Acțiune: dacă este posibil, curățați depunerile de carbon. Dacă toba de eșapament este complet înfundată (aerul nu trece), înlocuiți toba de eșapament.

6. MOTORUL PIERDE PUTEREA DUPĂ O CONDUCERE LUNGA
Circumstanța 1: Motorul este răcit cu aer.

Crima: mișcarea aerului de sub carcasa cilindrului nu se simte, iar o foaie de hârtie nu se „lipește” de grila de admisie a aerului (pe partea dreaptă a motorului) (dacă testați cu hârtie).
Analiză: palele ventilatorului sunt rupte, o altă presupunere este că carcasele sistemului de răcire nu se potrivesc perfect sau sunt despicate pe alocuri.
Acțiune: Înlocuiți rotorul și carcasele deteriorate.

Circumstanta 2: motor racit cu lichid.
Crima: lichidul de răcire se scurge, nivelul său a scăzut în rezervor.
Analiză: componentele sistemului sunt defecte: pompă, termostat, calorifer.
Acțiune: înlocuiți nodurile defecte.

7. MOTORUL NU ACCELEREAZA SCOOTERUL LA 50 KM/H
Date de inspecție: vitezometrul este calibrat, limitatorul de putere sau de viteză nu este instalat.
Versiunea 1 Analytics: designul scuterului nu este conceput pentru o astfel de viteză.
Acțiuni: Toate acțiunile sunt lipsite de sens.
Versiunea 2: carburatorul este reglat incorect, toba de eșapament este înfundată sau părțile grupului cilindru-piston sunt uzate.
Acțiune: vezi punctul 2 sau schimbați scuterul.
Versiunea 3: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi p.p. 9, 10.

8. SCOOTERUL NU PORNEȘTE CÂND MOTORUL FUNCȚEAZĂ
Crima: variatorul este defect.
Analitica: arcul scripetei antrenate este rupt, cureaua trapezoidala este sparta (pentru a verifica acest lucru, scoateti capacul variatorului - defecțiunile sunt percepute la nivel vizual).
Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

Crima: ambreiaj centrifugal defect.
Analize: arcurile de pantofi sunt sparte, căptușelile de pantofi sunt uzate excesiv (se constată în timpul inspecției vizuale după îndepărtarea capacului variatorului) (foto 9). Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

9. SCOOTER JERKS
Criminalitate: se simt smucituri la volan.
Analize: alunecarea curelei CVT (datorită uzurii, deteriorării sau ungerii) sau suprafețelor scripetelor uzate excesiv.
Acțiune: înlocuiți piesele defecte (foto 10).

10. SCOOTERUL ACCELEREAZĂ ÎNT, MERGE ÎNT
Analize: În timpul unei reglaje recente, greutățile regulatorului centrifugal sau arcul scripetei conduse nu au fost alese corect. Arcurile saboților ambreiajului centrifugal sunt rupte sau și-au pierdut rigiditatea, căptușelile saboților ambreiajului centrifugal sunt uzate sau uleioase.
Acțiune: efectuați reglarea cu mai multă atenție, de preferință cu participarea specialiștilor.

Pentru ca motorul unui scuter în patru timpi să funcționeze perfect, ai nevoie doar de trei lucruri: scânteie, combustibil și compresie.La depanare, trebuie respectată următoarea regulă - totul este verificat treptat, începând de la cele mai elementare defecțiuni și terminând cu repararea părților principale ale mopedului.

Primul lucru de verificat este prezența combustibilului în rezervor și în sistem. Apoi verificați dacă există scântei. Motorul nu va porni dacă calitatea amestecului este spartă, sau dacă carburatorul este înfundat.

Dacă cheia de contact nu este rotită, siguranța este arsă sau bateria este descărcată, motorul nu va da semne de viață. Prin urmare, înainte de a trece la o reparație globală, ar trebui să verificați aceste motive.

Demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește.

Motive posibile - o lumânare spartă, un carburator înfundat, niciun combustibil nu intră în sistem.

Motorul funcționează neregulat sau există o pierdere de putere.

Acest lucru poate indica faptul că carburatorul este înfundat, filtrul de ulei sau de aer este înfundat, supapele de cap sunt nealiniate, variatorul sau grupul de piston este uzat.

A fost o lovitură specifică a motorului în timpul funcționării.

Acesta poate fi un semn că rulmenții s-au defectat și trebuie înlocuiți. Poate fi și din cauza necesității de a regla jocul supapelor.

1. Scoatem motorul din scuter. Instalăm scuterul cât mai stabil posibil. Scoatem portbagajul. Deconectam toate firele de la motor și cablul de gaz de la carburator. Scoateți furtunul de combustibil și filtrul de vid. Deconectați amortizorul din spate. După ce motorul este separat de cadru, deșurubați piulița de pe axa de montare și scoateți axa. După demontarea motorului, este indicat să-l spălați.
2. Scoaterea chiulasei. Este necesar să curățați camera de funingine. Pentru a scoate capul, trebuie mai întâi să deconectați toate părțile „extra”. Apoi șuruburile întinzătoarei lanțului și șuruburile de blocare sunt deșurubate. Apoi întoarcem volantul până când denumirea T se potrivește cu cea de pe carcasa motorului. Deșurubam șuruburile pe care este atașat cilindrul și scoatem lanțul, iar apoi chiulasa în sine.
3. Reglarea jocului supapelor trebuie făcută dacă apare o ciocnire metalica. Principiul de funcționare este următorul: capacul mecanismului supapei este îndepărtat. Marcajul de pe volant corespunde semnului de pe carcasa motorului. Măsurăm distanța dintre șurubul de reglare și tija supapei. Cu o creștere sau o scădere a decalajului, ne ajustam prin rotirea șurubului.

După cum arată practica, este mai bine să încredințați revizia motorului unor profesioniști, deoarece există multe nuanțe cărora șoferul obișnuit nu le acordă atenție, dar care în viitor pot crea probleme și mai mari și atunci vor fi necesare reparații mai costisitoare. .
Un videoclip despre repararea unui scuter în 4 timpi vă va prezenta principalele aspecte ale reparației.

Așa demontez arbori cotiți din cincizeci de copeici, dar în acest fel poți dezasambla aproape orice.

Măriți viteza la trotineta de jog Yamaha. Caracteristici ale plictisirii unui variator pe un jog Yamaha. Cum se dezasambla.

Pentru ca un motor cu ardere internă să funcționeze, are nevoie de trei componente: combustibil, scânteie, compresie. Principalul slogan al mecanicii motoarelor este „miracolele nu se întâmplă”. Trebuie reținut întotdeauna că dacă, la depanare și reparatie scutere se dovedește că există o scânteie, există compresie, combustibilul intră, dar motorul nu pornește, asta, de regulă, înseamnă doar că una dintre aceste componente lipsește de fapt.

Prea lene să dai scuterul pentru reparație și să plătești bani pentru el. Situație familiară. Atunci este timpul să faci reparații cu propriile mâini.

Principiul de bază al depanării și reparării unui scuter este eliminarea pas cu pas a elementelor sistemului, încercând să identifice cauza defecțiunii într-una dintre ele. Este necesar să căutați și să reparați strict secvențial, de la începutul lanțului până la sfârșit. Adică, de exemplu, în absența unei scântei, nu ar trebui să schimbați imediat comutatorul.Mai întâi trebuie să vă asigurați că generatorul este „în viață” la noi, apoi testați cablajul. etc.

O notă importantă: dacă aveți în față un dispozitiv care, potrivit proprietarului, „obișnuia să funcționeze ca un ceasornic”, este logic să întrebați dacă benzina veche este turnată în rezervor. Câteva luni de depozitare sunt suficiente pentru ca benzina să-și piardă octanismul într-o asemenea măsură încât își pierde capacitatea de a se aprinde.

Este important să rețineți că înainte de a face o diagnoză finală și de a începe să reparați scuterul, trebuie să vă asigurați că este instalată o bujie care funcționează cu bună știință și că și carburatorul funcționează normal.

În plus, trebuie să știți că funcționarea corectă a motorului (chiar și la ralanti) este strâns legată de funcționarea corectă a variatorului, ambreiajului, precum și a arborelui cu came și a grupului de supape. Cu alte cuvinte, cu sistemele de putere, aprindere și CPG care funcționează normal, problema poate fi, de exemplu, la transmisie, deoarece cuplul arborelui cotit este transmis direct variatorului.

Atunci când se efectuează diagnostice și reparații, trebuie amintit că, în anumite circumstanțe, au condus la necesitate reparatie scutere, este necesar să se verifice nu un singur element, ci întregul sistem. De exemplu, dacă carburatorul este înfundat, cu condiția ca filtrul de aer să fie intact și impregnat, este necesar să se verifice dacă există murdărie în rezervorul de benzină și filtrul de combustibil. Dacă scuterul a condus de mult timp fără filtru de aer, sau cu filtru neimpregnat, atunci trebuie verificat totul: CPG-ul, arborele cotit și rulmenții principali.

Mai jos sunt câteva dintre problemele care pot apărea, precum și pașii principali pentru a le rezolva. Linkurile indică locurile în care puteți găsi informații despre acest articol.

Afiliatul meu AIR Connect ( )
Comunitatea Vkontakte ( )
Pentru cei care doresc să-i ajute pe poor-ford să strângă fonduri pentru echipamente, este posibil prin bani web (Exclusiv la cerere)
WMR ( R336500200445 )
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (bancă privată)

Am un capac prins de două șuruburi, uleiul nu se scurge. Este vândut cauciucul de etanșare de pe capac?

filmuleț bun, așteptăm cu nerăbdare să continuăm, sunt blocat aici pe coperta generatorului, nu știu cine și cum evo l-a lipit atât de tare acolo, din moment ce nu există extractor, trebuie să inventez,

Am făcut un extractor de casă, am rupt două fire pentru rotor, am rupt șurubul 12. firul împreună cu piulița și magnetul se află, infecția nici măcar nu a trosnit :(((

Video bun, aștept continuarea) +

Super vidos, primul video adecvat de pe YouTube va fi pe cel de-al 157-lea motor. Ura, tovarăși)))

De asemenea, am vrut să întreb la ce goluri este necesar să schimbați inelele, CPG-ul, pistonul, astfel încât să puteți înțelege deja dacă să planificați o înlocuire sau mai este posibil să mergeți? Mulțumesc

Spune-mi cum să deosebesc (139qmb) un S.E.E fals de original, pentru că Ma uit, preturile sunt diferite, si foarte mult?! Și care este mai bine să alegi S.E.E. sau MSU?

inelele erau uzate.dupa alergare de 10k aveam un decalaj mai mare de 1mm am pus altele noi si totul era cam 0.25 acum 🙂 Viteza maxima este cam o suta, porneste mereu perfect, cred sa alerg pana la 20k și pune un nou cpg. Adevărat, nu știu dacă va trăi până la 20 k) pentru că este întotdeauna aproximativ 80 pe vitezometru când conduce.

Frate, în al doilea videoclip, ai spus că ai distrus piulița roții libere, spune-mi de unde poți obține aceeași, pe care nu o găsesc nicăieri .. nu e nicăieri în magazine, pzdts.

Ghidajele sunt in stare excelenta, degeaba le-ai notat ca fiind uzate, ar trebui sa existe intotdeauna un decalaj termic, la un cap nou dupa un parcurs de 2000 km acest decalaj nu este mai mic, iar cu mai putin chiar supapele se lipesc, pe capete noi, acest lucru este clar vizibil, puneți - toate supapele sunt sub propria greutate în ghidaje, după 500 km îl dezasamblați, trebuie deja să aplicați forță. Și în plus, dacă le înlocuiești, va trebui să tăiați șaua și să desfaceți singuri ghidajele, doar că nu veți găsi nicăieri nici un alez, nici capete pentru tăierea unor astfel de dimensiuni. Desigur, puteți cumpăra, dar un astfel de kit va costa până la 10 capete noi :)

buna ziua frate spune-mi, te rog, totul este normal pana la 4500-5000 rpm, apoi sufoca, viper storm150, ce naiba?

Am un scuter chinezesc de 125 cc, pistonul costă 150 cc pentru a doua oară penele pistonului, adică bolțul pistonului.

Imi puteti spune va rog pe ce site sau de unde pot comanda inele de reparatie si un piston? la motorul 157 in sine mananca putin ulei, l-a demontat si s-a dovedit ca aveam deja un cilindru plictisit si nu era de unde sa iau inele pentru el..

„A trebuit să intru în teșit” că nu ai înțeles unde ai intrat. vido-ul este normal (o mulțime de erori gramaticale (degetul mic, etc.)), pentru cei care nu se uită la Matveev sau Marika vor merge.

Scuterele chinezești moderne sunt clone, în care absolut totul, inclusiv echipamentele electrice, are aceeași schemă de distribuție și distribuție. Este posibil să nu găsiți schema de cablare corectă pentru modelul dvs., cu toate acestea, dacă vă uitați cu atenție, diagrama de la un alt scuter se poate potrivi perfect cu locația aparatelor electrice. Astfel, este posibilă selectarea dorită Manual de reparații electrice scuter chinezesc.

Acest sistem destinat pentru toate scuterele chinezești modele similare Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A/9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon si etc.

Faceți clic pe diagramă pentru a mări

Diagrama prezintă toate aparatele electrice, precum și toate cablajul electric în culoare, similar modului în care este definit direct pe scuter.

Ajutor la cablare. Am nevoie de viraj (4), oprire, dimensiuni, lumină, iluminare instrument și semnal motor pentru a funcționa. Cum să o faci direct, astfel încât să existe un minim de fire?

Vedeți diagrama și ceea ce nu trebuie să faceți. Este simplu

Buna ziua.Am o astfel de problema dau in contact contactul nu merge semnalul nici demarorul, nici un singur aparat porneste doar de la laba care este motivul va rog sa-mi spuneti.

Mulțumesc băieți pentru diagramă. M-a ajutat foarte mult. Am asamblat un cablaj complet nou.

Băieți, spuneți-mi care este problema: am un scuter chinezesc 4tak.50kub. 139QMB Problema este că umple lumânarea. carburatorul este nou, am schimbat segmentele pistonului, am reglat supapele si tot se revarsa si umple lumanarea.

Victor; poate ai o problema cu pompa de vid de sub rezervorul de benzina. Am avut asta.

Ce poate oferi acest vehicul proprietarului în schimbul oportunităților pierdute? Cumpărarea unui scuter vă va oferi posibilitatea de a reduce semnificativ timpul petrecut pe drumul către și de la locul de muncă. Va exista timp pentru a comunica cu familia și prietenii, vor exista oportunități suplimentare pentru a face treburile casnice. Nu mai trebuie să amâni totul pentru weekend și apoi să întâlnești noua săptămână fără să ai timp să te relaxezi.

Un vehicul manevrabil și ușor poate îmbunătăți semnificativ calitatea vieții, poate economisi bani, timp și celule nervoase. Iar faptul că repararea de sine stătătoare a unui scuter chinezesc poate fi făcută simplu și ieftin va adăuga avantaje scuterului pe piața vehiculelor. Da, iar oferta de piese de schimb este impresionantă.

Imaginați-vă pentru o clipă: ești un locuitor al orașului, prietenii tăi și-au cumpărat mopede cu mult timp în urmă și călătoresc din propria lor plăcere, iar acum a fost luată decizia de a-ți achiziționa singur un prieten de fier. La cumpărare, șoferului este puțin probabil să primească un manual despre cum să repare un scuter chinezesc cu propriile mâini, în plus, uneori, poate sfătui uleiul greșit. De exemplu, au dat ulei pentru o mopedă în doi timpi, iar tu mergi cu un în patru timpi. Ca urmare, va trebui să reparați șasiul, deoarece scuterul nu va porni. Va trebui să facă o dezasamblare completă.

Atenție la repararea unui scuter

Dar fără echipament special, nu va fi posibil să reparați un scuter chinezesc cu propriile mâini, trebuie să aveți cel puțin o șurubelniță la îndemână. Mai întâi trebuie să scurgeți uleiul greșit, care a pătat mecanismele interne. Urmează dezasamblarea completă.O astfel de muncă precum scoaterea carburatorului, la prima vedere, pare foarte simplă. Dar dacă piesa este îndepărtată brusc, duza specială poate fi deteriorată. Apoi trebuie să slăbiți suportul tobei de eșapament sau să îl îndepărtați complet. Majoritatea produselor chinezești sunt realizate folosind lipirea din plastic.

Carburatorul unui scuter este o parte importantă a sistemului de alimentare a motorului și este responsabil pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului. Dar din cauza uzurii, este posibil ca carburatorul dumneavoastră să fie reparat în timp.

În acest articol, vă vom spune cum să reparați carburatorul unui scuter cu un motor în 2 timpi și 4 timpi cu un volum de 50 și 150 de metri cubi și, de asemenea, vă vom explica cum să instalați și să reglați un nou carburator pe un scuter.
Conținutul articolului:

• Scoaterea și curățarea carburatorului
• instalarea carburatorului,
• Reglarea (setarea) carburatorului,
• video de reparații,
• Producția noastră,

Pentru a scoate carburatorul de pe scuter, primul pas este sa scoti tot plasticul care impiedica accesul la carburator (de obicei trebuie sa scoti scaunul si plasticul de sub scaun). Apoi deconectam furtunurile de combustibil și ulei (sunt furtunuri de ulei doar la un scuter în 2 timpi), contactele îmbogățitorului de pornire. După aceea, deșurubați șuruburile care fixează carburatorul de motor.

Acum, după ce carburatorul a fost îndepărtat, este necesar să curățați suprafața exterioară a acestuia de murdărie și praf. Poate fi spalat in benzina si sters cu o carpa uscata.

Următorul pas este dezasamblarea parțială a carburatorului și anume: deșurubați șuruburile care fixează capacul camerei flotorului (2 șuruburi), apoi îndepărtați cu grijă flotorul pentru a nu îndoi placa. Spălăm cu mare atenție capacul camerei plutitoare din interior. Acum puteți începe să curățați interiorul carburatorului scuterului în sine.

2 moduri simple de a vă curăța carburatorul:

1) Clătiți cu benzină, apoi purjați cu un compresor cu o duză sub forma unui vârf ascuțit (acest lucru va curăța efectiv toate canalele).

2) Cumpărăm o cutie de lichid pentru curățarea carburatorului. Curățați temeinic toate canalele și jeturile de carburator. Spray-ul poate înlocui și compresorul, deoarece lichidul din acesta este furnizat sub presiune înaltă, ceea ce vă permite să curățați eficient canalele mici.

La curățare, o atenție deosebită trebuie acordată tuturor canalelor și jeturilor (deșurubam jeturile în timpul curățării). Îndepărtăm și îmbogățitorul de pornire și curățăm canalele acestuia. Nu este necesară uscarea pieselor interne ale carburatorului. Acum putem pune flotorul și asambla carburatorul în ordine inversă.

Instalăm carburatorul pe scuter în următoarea secvență:

• 1) Fixăm carburatorul în locul de atașare cu motorul, punem conducta de aer și o fixăm cu o clemă.
• 2) Punem furtunul de scurgere pe fiting (partea inferioară a camerei plutitoare)
• 3) Instalăm cablul de gaz într-un suport special. Verificăm ca proeminența de pe șurubul de fixare a cablului să coincidă cu canelura de pe suport. Fixăm cablul cu piulițe
• 4) Punem furtunul de benzină și îl fixăm cu o clemă cu arc.
• 5) Conectați contactele îmbogățitorului de pornire.

După cum puteți vedea, schema de conectare a carburatorului de pe scuter nu este atât de complicată. Apoi, trebuie să reglați carburatorul.

Reglarea carburatorului pe un scuter constă în mai multe etape, care includ: reglarea turației de mers în gol, reglarea calității amestecului și reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire.

Setarea carburatorului unui scuter de 2t și 4t nu are diferențe fundamentale, cu excepția faptului că la unele modele de carburator este posibil să nu existe un șurub pentru reglarea calității amestecului și, prin urmare, calitatea amestecului trebuie ajustată doar prin reglarea acului și a plutitorului. în carburatorul scuterului

Este necesar să se efectueze reglarea vitezei de ralanti pe motorul scuterului încălzit timp de 12-15 minute.Reglarea se efectuează folosind șurubul de ralanti, care este instalat pe fiecare scuter și care vă permite să obțineți o ralanti stabilă a motorului. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic va crește viteza, în timp ce slăbirea acestuia o va scădea. Încălzim scuterul și obținem un ralanti stabil prin reglarea șurubului.

Carburator scuter in 2 timpi (Honda Dio)

Carburator scuter in 4 timpi

1 - șurub de gol, 2 - șurub de calitate amestec

1 - șurub de calitate a amestecului, 2 - racord de admisie a combustibilului, 3 - racord pentru evacuarea combustibilului din camera flotorului, 4 - dopul cu șurub al camerei flotorului.

Calitatea amestecului este foarte importantă la reglarea carburatorului, deoarece un amestec sărac poate supraîncălzi motorul și poate pierde putere, în timp ce un amestec bogat formează depozite de carbon în camera de ardere.

Calitatea amestecului este reglată cu ajutorul șurubului de reglare. Amestecul devine mai bogat când rotim șurubul în sensul acelor de ceasornic și mai slab când îl întoarcem în sens invers acelor de ceasornic.

Schema de ajustare arată astfel:

• Încălzim scuterul timp de 10 minute, oprim motorul,
• Strângeți șurubul până la capăt în sensul acelor de ceasornic,
• Deșurubați 1,5 spire în sens invers acelor de ceasornic
• Pornim motorul și întoarcem șurubul înapoi încă 1/3 de tură. Lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute.
• Dacă viteza crește, deșurubați șurubul încă 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. De asemenea, lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute.
• Repetați pasul anterior până când turația începe să scadă (nu uitați să lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute înainte de fiecare schimbare)
• Dacă viteza a început să scadă, înșurubați șurubul în sensul acelor de ceasornic cu 1/4 de tură.

Astfel, se obține o funcționare stabilă a motorului la orice viteză admisă. În mod ideal, motorul ar trebui să funcționeze bine în poziția șurubului de reglare a calității amestecului deșurubat cu 1,5 - 2 ture. Cu toate acestea, din cauza uzurii pieselor motorului, acest interval poate varia. Dacă carburatorul scuterului dvs. nu are un șurub pentru reglarea calității amestecului, atunci reglarea trebuie efectuată numai prin reglarea poziției acului carburatorului.Ridicați acul - amestecul este îmbogățit, coborâți acul - amestecul este mai slab.

Prin funingine pe lumânare, puteți afla despre reglarea incorectă a calității amestecului. Dacă funinginea de pe lumânare este neagră și este multă, amestecul este prea bogat. Dacă funinginea este aproape albă, amestecul este prea alb.

Nivelul combustibilului din camera de plutire poate fi verificat folosind un tub transparent aflat în partea inferioară a carburatorului. Pentru a se face acest lucru este necesar să deșurubați șurubul crem, să ridicați tubul spre partea de sus a carburatorului. Acum verificăm nivelul combustibilului cu scuterul în funcțiune. Ar trebui să fie chiar sub fusta proeminentă unde capacul camerei plutitoare se atașează la carburator.

Dacă nivelul este scăzut sau, așa cum se întâmplă mai des, prea mare, atunci este necesar să scoateți capacul și să reglați momentul de funcționare al jocului de blocare prin îndoirea suportului de ac (antene mici) într-un interval foarte mic.

Merită să ne amintim că, în cazul unei defecțiuni a carburatorului sau al contaminării elementelor sale interne, reglarea carburatorului poate rezolva problema doar temporar.

Acesta este întregul principiu al instalării unui carburator pe un scuter chinez și japonez (Honda, Suzuki, Yamaha etc.). Acum puteți repara și regla independent carburatorul pe un motor scuter de 2t și 4t cu un volum de 50 și 150 de metri cubi.