În detaliu: reparație Citroen C4 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mașina Citroen C4 a văzut lumina pentru prima dată în 2004, și nu în zadar, pentru că până în prezent această mașină îndeplinește în continuare indicatorii de fiabilitate și siguranță declarați în comparație cu alte mașini din aceeași clasă. La început, relativ discret, cu fiecare nouă versiune a Citroen C4, acesta a început să conțină din ce în ce mai multe funcții noi. Cele mai recente versiuni ale mașinii sunt complet „umplute” cu diverse componente electronice, care uneori ajută, dar uneori frământă nervii, iar apoi repararea Citroen C4 devine necesară. Dar mai întâi lucrurile.
Rețineți că reparatie Citroen, sau mai degrabă necesitatea ei, în unele momente depinde de configurația mașinii. Deci, următoarele versiuni sunt incluse în linia acestui „francez”:
Clasic
Confort
Exclusiv - o variantă pentru un hatchback
VTR, VTR+ și VTR Pack - variantă coupe
În ceea ce privește alegerea corectă a modelului - aceasta este o chestiune personală pentru toată lumea. Reparația Citroen C4 Picasso în timpul funcționării poate fi necesară în același mod ca și Citroen C4 Cactus. Prin urmare, scopul nu este atât în principiile alegerii unui model și echipament, cât în cunoașterea punctelor slabe ale mașinii, cărora, la rândul lor, uneori trebuie să li se acorde atenție.
Aș dori să menționez în avans că, în general, Citroen C4 este o mașină proeminentă, cu caracteristici excelente atât pentru conducerea în oraș, cât și în afara ei. Dar în acest articol, vom acorda mai multă atenție nu avantajelor modelului, ci dezavantajelor, astfel încât potențialii cumpărători să poată vedea imaginea completă a capacităților tehnice ale mașinii.
Deci, reparația Citroen C4 este foarte des asociată cu defecțiuni ale transmisiei automate. Uneori, supapa nu mai ține, uneori întregul corp de supapă se defectează și, de asemenea, se întâmplă ca frâna cu bandă să se rupă complet, ca urmare, cutia pur și simplu se înclină. Indiferent cum se luptă producătorii pentru această problemă, nu o pot rezolva pe deplin. Prin urmare, de multe ori iubitorii modelului C4 aleg cu înțelepciune „mecanica”.
Video (click pentru a reda).
Uneori este necesară o vizită la un service auto Citroen C4 din Sankt Petersburg din cauza defecțiunii sistemului electric de încălzire a scaunelor. Cel mai mare „boom” al acestei probleme a avut loc în 2008. Totuși, nu des, dar din când în când, acest defect apare la modelele noi. Acest lucru se datorează elementelor sistemului de spătar și perne conectate între ele. Prin urmare, atunci când cel puțin o postare este uzată, întregul sistem nu mai funcționează.
Restul defecțiunilor, din cauza cărora este necesară întreținerea Citroen C4, includ oprirea periodică a senzorului de temperatură a motorului, defecțiuni frecvente ale spălătoarelor farurilor. Da, și cu generatorul, în principal din cauza efectelor chimiei, pe care serviciile rutiere le împrăștie pe șosele, luptându-se cu gheața, problemele încep în trei-patru ani.
Și așa mașina, desigur frumoasă, designerii au făcut tot posibilul. Dar nu veți fi plin de frumusețe singur, așa că nu uităm să efectuăm întreținerea în timp util a Citroen C4 și să ne uităm periodic la nodurile care sunt predispuse la slăbiciuni.
Debut. 2004, Geneva. Model din 2006
CORP. Hatchback cu 3 sau 5 uși
benzină -1,4 l, 90 CP; 16 l, 110,120 și 150 CP;
diesel -1,6 l, 90 și 110 CP; 2,0 l. 140 CP
Oassique, Contort, Exclusiv. VTR, pachet VTR.
DEPENDENȚĂ TOTALĂ (Schimbarea uleiului)!
Iod de la capotă acordați imediat atenție autocolantului de avertizare: producătorul recomandă lichide de operare numai de marca Total. Nu va fi greu să le cumpărați în metropolă, dar în provincii s-ar putea să nu fie. Și dacă cel mai apropiat dealer se află la sute de kilometri de casă? Apoi utilizați lichide de alte mărci, dar asigurați-vă că aveți proprietăți similare. De exemplu, clasa uleiului de motor sintetic trebuie să fie cel puțin AZ / B4 și apă minerală - C2 (conform ACEA).Indicele de vâscozitate dar SAE nu mai mic de 5W-30 pentru latitudinile mijlocii și sudice și 0VV-30 pentru cele nordice.
Minetul este golit de la un motor cald prin deșurubarea dopului din baia de ulei. Marginile sunt foarte joase, iar cheia deschisă le poate „linge”, deci este mai bine să lucrați cu un cap „24” sau un tetraedru „8” - există o adâncitură în dopul de sub el. Când înlocuiți cartușul filtrului, asigurați-vă că schimbați inelul de etanșare (il veți găsi în kitul original). Pentru a nu se dovedi când înșurubați capacul, lubrifiați-l. Răsucim capacul cu un cuplu de 25-30 Nm și, bineînțeles, exact de-a lungul firului - vă avertizez, pentru că puteți greși.
În MCP nu există joja sau mufă de control. Acest lucru este rău, deoarece dacă uleiul se scurge prin garniturile carterului sau prin garniturile de ulei, atunci nu este clar cât să îl adăugați. Un alt lucru este dacă unitatea este sigilată. Apoi, deșuruband dopul de scurgere cu o cheie „21” sau un pătrat „8”, scurgeți totul până la picătură și turnați exact 2 litri de ulei proaspăt printr-un alt dop (este deasupra carterului). Apoi, după cum asigură producătorul, nivelul va fi normal. Conform reglementărilor oficiale, uleiul nu poate fi schimbat, dar, conform experienței, ar trebui schimbat la fiecare 100.000 km.
De asemenea, mașina nu are o sondă și un dop de control. Aici sunt înlocuite cu o futorka pentru un hexagon „8”, care se află sub mufa de pe palet (este pentru un tetraedru). După ce am deșurubat ambele părți pe un motor inactiv, drenăm mineritul într-un recipient de măsurare, după care înșurubam futorka la loc și apoi dopul. Prin ventilatorul inversat (sau un dop deasupra carterului), completați ulei proaspăt într-un volum cu 0,3-0-5 litri mai mult decât cel golit și porniți motorul. După ce îl încălzim până la 60 * C, traducem selectorul de cutie în toate pozițiile cu o întârziere de 2-3 secunde în fiecare dintre ele și, lăsând mârâitul în poziția P, deșurubam dopul de scurgere (nu atingeți futorka!) . Excesul se va îmbina și numai cantitatea potrivită de ulei va rămâne în unitate - de-a lungul tăieturii deschiderii superioare a futorka. Apropo, dar conform reglementărilor anterioare, uleiul a fost considerat „etern”, dar din cauza defecțiunilor frecvente ale cutiei AL4 (aka DP0 pentru Renault și ALA pentru Peugeot), primul schimb de ulei este acum prevăzut pentru 15 mii. km. iar următorul este recomandat pentru o alergare de 90 mii km. Dealerii nu schimbă filtrul, crezând pe bună dreptate că unitatea nu va ajunge oricum până la a treia schimbare de ulei. Spuneți, atunci, atunci când cutia este complet dezasamblată, vom schimba filtrul, altfel nu este ușor să vă apropiați de el - este în spatele paletului și al plăcii hidraulice.
Pregătiți un recipient larg înainte de a schimba lichidul de răcire. Nu exista dop de scurgere in calorifer, asa ca il vom goli prin scoaterea conductei inferioare. În același timp, riscați să vă vărsați și să vă opăriți.
Desigur, puteți aștepta până când motorul se răcește, dar apoi supapa termostatului se va deschide și o parte din lichid va rămâne prins. Cu toate acestea, această parte este mică. După umplerea sistemului, nu uitați să scoateți dopurile de aer din acesta! Pentru aceasta, sunt proiectate două supape sub capace albastre - una în conducta de încălzire (lângă peretele etanș al panoului frontal), a doua pe carcasa termostatului.
Schimbăm filtrul de aer: după eliberarea zăvorului, tragem în sus rezonatorul de plastic al conductei de aer, îndepărtând simultan ondulația de pe acesta. Deșurubam șurubul carcasei filtrului și slăbim clema țevii de pe ansamblul clapetei de accelerație. Acum scoatem rezervorul de frână, deșurubam câteva șuruburi sub - Torx-20 și îl luăm deoparte.
Scuturând corpul în sus și în jos, deplasăm țeava din ansamblul clapetei de accelerație și scoatem corpul. Scoatem șuruburile în jurul perimetrului și, după ce am îndepărtat capacul, schimbăm elementul. La asamblare, asigurați-vă că țeava se potrivește perfect pe ansamblul clapetei de accelerație!
Pentru a înlocui bujiile, deșurubați cele șase șuruburi autofiletante ale garniturii motorului și cele patru șuruburi ale modulelor de aprindere. Îndepărtăm furtunurile de ventilație a carterului apăsând elementele de fixare a vârfului galben. După ce am ridicat modulul astfel încât vârfurile să iasă din puțurile lumânării, îl așezăm peste capacul supapei - în această poziție nu blochează accesul și este ținut pe cablare (conectorul nu a fost deconectat). Lumanari - la cheie pentru 16".
Există o acționare automată a unităților atașate, ceea ce este grozav - nu puteți greși cu forța de întindere a curelei!
Pentru o curea de distributie, cam acelasi aparat, dar semi-automat. Pentru a-l seta în stare de funcționare, trebuie să combinați săgeata de pe sectorul mobil cu vizorul de pe cel staționar. Dacă a trebuit să schimbați o curea cu un model de antrenare similar, nu vor fi dificultăți. Un alt lucru, conform tradiției franceze, nu există o cheie sau un știft în legătura scripete-arbore cotit. Adică, prin deșurubarea șurubului central, puteți selecta la nesfârșit poziția corectă a arborelui cu scripete. Aici nu te poți descurca fără dornuri! Nu are nimic deosebit la ele: burghiile sunt potrivite si pentru fixarea arborilor cu came, iar un mecanic auto mai mult sau mai putin experimentat poate face un carlig pentru arborele cotit dintr-o tija de 6 mm. Dar este mai bine să încredințați această muncă specialiștilor.
În același timp, lăsați-le să schimbe plăcuțele din spate - aici aveți nevoie de dispozitive pentru înșurubarea pistoanelor, pe care nu le au toată lumea. Mai mult, în mecanismele companiei Bosch (au fost instalate înainte de 2006), pistoanele trebuie rotite în direcții diferite, ceea ce înseamnă că sunt necesare două dispozitive - cu filet pe dreapta și unul pe stânga. Este mai ușor cu plăcuțele frontale, este important doar să le orientați corect: teșirea căptușelii ar trebui să fie deasupra. Desigur, nu uitați să curățați ansamblul produselor de uzură și să lubrifiați. Și schimbați șuruburile de ghidare - acestea, cu etanșant de blocare pe filete, sunt furnizate în kitul original.
Schimbarea becurilor din faruri, la prima vedere, nu este dificilă. Se pare ca accesul este normal, iar dopurile de cauciuc ale carcasei sunt usor de scos. Acest lucru este confuz: atunci când un fel de bec de far se arde, proprietarul preia controlul. Nu era acolo! Blocul se așează atât de strâns încât eforturile degetelor pur și simplu nu sunt suficiente, iar lipirea unei perii pentru a o prinde mai strâns nu funcționează - nu este suficientă o distragere a atenției. Așa că vreau să scot conectorul cu un clește. Nu vă grăbiți - puteți scoate cu ușurință clema de aterizare de pe reflector cu rădăcina. Este mai bine să facem cea mai simplă fixare: îndoim o bandă de oțel de 1,5x10x150 mm și formăm un cârlig, ascuțind vârful pe smirghel sub o pană. Îl împingem în golul dintre bloc și lampă și, scuturând și mișcând dornul de-a lungul perimetrului blocului, îl deplasăm treptat din lampă. Și pentru a înțelege principiul fixării lămpii, folosim o oglindă.
Cu farurile de ceață, aceeași problemă ca la multe alte mașini: există multă murdărie în zona de lucru. În plus, aici trebuie să scoateți fusta barei de protecție - deșurubați șapte șuruburi sub „Torx-20”, trei la cheie „pentru 10” și, de asemenea, strângeți câteva zăvoare. Este extrem de incomod să lucrezi fără lift.
Scoatem felinarele pentru a înlocui lămpile - din păcate, aceasta este tendința modernă. După ce au îndepărtat buzunarele Și scoateți două pistoane din căptușeala portbagajului, îndoiți-l și deșurubați mielul de plastic. S-ar putea să nu meargă cu mâna și atunci nu este păcat să folosești clești. La cele cu cinci uși scoatem și reflectorul, iar la cea cu trei uși depășim prinderea încuietorului suplimentar, trăgând felinarul din scaun.
Întreținerea acestui utilaj este sub medie plăcerea, este rezultatul tendinței generale actuale de a complica acele operații care ar trebui să fie extrem de simple. Involuntar se naște o ghicire; și dacă da, pentru ca dealerii să nu rămână fără muncă?
UNELE LUCRĂRI DE ÎNLOCUIRE
Nume articol Periodicitate mii km (ani)
Ulei de motor, filtru de ulei 15 (1);
Antigel în sistemul de răcire (5);
Lichidul în sistemul de acţionare a frânei (2).
-** - Control la fiecare ITP, inlocuire in functie de stare;
-*** - Recomandat dupa 100 mii km.
COST APROXIMATIV AL LUCRĂRILOR INDIVIDUALE LA DEALERI
Costul locului de muncă, frecare (USD)
Diagnosticare computerizată a motorului - 800 (27);
Schimbarea uleiului de motor și a filtrului - 640 (22);
Înlocuirea filtrului de aer/habitaclu - 640/500 (22/17);
[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]
[ Pe pagină: 1 , 2 ]
[ Pe pagină: 1 . 14, 15, 16]
[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 ]
[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]
[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]
[ Pe pagină: 1 . 22, 23, 24]
[ Pe pagină: 1 . 5, 6, 7]
[ Pe pagină: 1 . 4, 5, 6]
[ Pe pagină: 1 . 14, 15, 16]
[ Pe pagină: 1 . 25, 26, 27]
[ Pe pagină: 1 . 4, 5, 6]
[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 ]
[ Pe pagină: 1 . 7, 8, 9]
[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 ]
[ Pe pagină: 1 . 15, 16, 17]
Utilizatori care navighează pe acest forum: Bing [Bot] și 4 invitați
