Reparație sedan Citroen c4 pe cont propriu

Mașina Citroen C4 a văzut lumina pentru prima dată în 2004, și nu în zadar, pentru că până în prezent această mașină îndeplinește în continuare indicatorii de fiabilitate și siguranță declarați în comparație cu alte mașini din aceeași clasă. La început, relativ discret, cu fiecare nouă versiune a Citroen C4, acesta a început să conțină din ce în ce mai multe funcții noi. Cele mai recente versiuni ale mașinii sunt complet „umplute” cu diverse componente electronice, care uneori ajută, dar uneori frământă nervii, iar apoi repararea Citroen C4 devine necesară. Dar mai întâi lucrurile.

Rețineți că reparatie Citroen, sau mai degrabă necesitatea ei, în unele momente depinde de configurația mașinii. Deci, următoarele versiuni sunt incluse în linia acestui „francez”:

• Clasic
• Confort
• Exclusiv - o variantă pentru un hatchback
• VTR, VTR+ și VTR Pack - variantă coupe

În ceea ce privește alegerea corectă a modelului - aceasta este o chestiune personală pentru toată lumea. Reparația Citroen C4 Picasso în timpul funcționării poate fi necesară în același mod ca și Citroen C4 Cactus. Prin urmare, scopul nu este atât în ​​principiile alegerii unui model și echipament, cât în ​​cunoașterea punctelor slabe ale mașinii, cărora, la rândul lor, uneori trebuie să li se acorde atenție.

Aș dori să menționez în avans că, în general, Citroen C4 este o mașină proeminentă, cu caracteristici excelente atât pentru conducerea în oraș, cât și în afara ei. Dar în acest articol, vom acorda mai multă atenție nu avantajelor modelului, ci dezavantajelor, astfel încât potențialii cumpărători să poată vedea imaginea completă a capacităților tehnice ale mașinii.

Deci, reparația Citroen C4 este foarte des asociată cu defecțiuni ale transmisiei automate. Uneori, supapa nu mai ține, uneori întregul corp de supapă se defectează și, de asemenea, se întâmplă ca frâna cu bandă să se rupă complet, ca urmare, cutia pur și simplu se înclină. Indiferent cum se luptă producătorii pentru această problemă, nu o pot rezolva pe deplin. Prin urmare, de multe ori iubitorii modelului C4 aleg cu înțelepciune „mecanica”.

Uneori este necesară o vizită la un service auto Citroen C4 din Sankt Petersburg din cauza defecțiunii sistemului electric de încălzire a scaunelor. Cel mai mare „boom” al acestei probleme a avut loc în 2008. Totuși, nu des, dar din când în când, acest defect apare la modelele noi. Acest lucru se datorează elementelor sistemului de spătar și perne conectate între ele. Prin urmare, atunci când cel puțin o postare este uzată, întregul sistem nu mai funcționează.

Restul defecțiunilor, din cauza cărora este necesară întreținerea Citroen C4, includ oprirea periodică a senzorului de temperatură a motorului, defecțiuni frecvente ale spălătoarelor farurilor. Da, și cu generatorul, în principal din cauza efectelor chimiei, pe care serviciile rutiere le împrăștie pe șosele, luptându-se cu gheața, problemele încep în trei-patru ani.

Și așa mașina, desigur frumoasă, designerii au făcut tot posibilul. Dar nu veți fi plin de frumusețe singur, așa că nu uităm să efectuăm întreținerea în timp util a Citroen C4 și să ne uităm periodic la nodurile care sunt predispuse la slăbiciuni.

Sedan francez luminos la prețuri accesibile

Mesaj xandr » 12 aug 2013, 21:16

Manual de reparații (C4 Hatch și DS4)
Până când se lansează ceva mai sănătos pentru sedan, puteți folosi acest manual, desigur cu restricții.

Am găsit aceste informații pe un forum din apropiere și am furnizat Alixx583.

Membrul nostru de forum Moinho a recunoscut cartea și acum căutarea textului funcționează. Această opțiune poate fi vizualizată la link-ul Manual de reparații (C4 Hatch & DS4)_cu căutare

Dacă aveți informații suplimentare, scrieți într-un mesaj personal.

[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Pe pagină: 1 , 2 ]

[ Pe pagină: 1 . 14, 15, 16]

[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Pe pagină: 1 . 22, 23, 24]

[ Pe pagină: 1 . 5, 6, 7]

[ Pe pagină: 1 . 4, 5, 6]

[ Pe pagină: 1 . 14, 15, 16]

[ Pe pagină: 1 . 25, 26, 27]

[ Pe pagină: 1 . 4, 5, 6]

[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Pe pagină: 1 . 7, 8, 9]

[ Pe pagină: 1 , 2 , 3 ]

[ Pe pagină: 1 . 15, 16, 17]

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 2

A fost asa....am mai condus 20 de tyrov, cred ca e momentul sa fac MOT, garantia s-a incheiat acum o saptamana, pana la OD-1500 km, pe scurt am comandat prin> consumabile, ziua a fost calda azi - 5 in total si m-am apucat de treaba pe strada langa casa. Am avut experiență cu înlocuiri. Anterior, ținea deja un francez și trebuia să schimbe filtrele. Drumurile rusești, indiferent ce spun, sunt cele mai periculoase drumuri din lume . Nu știi unde va zbura o piatră spre tine sau un polițist rutier va sări din tufișuri.

Așa că, am început cu filtrul de cabină, asta e pentru acest Shumkov.

este o gaura ca aceasta:

îl tragem mai îndrăzneț, îl deschidem și scoatem filtrul. După cum puteți vedea, filtrul s-a dovedit a fi mototolit, l-au băgat în OD și FSU, altfel cred că este atât de praf în cabină!

Introducem cu atenție pe cel nou, astfel încât să închidă bine admisia, puteți verifica vizual, trapa este la loc, zgomotul este pe loc.

Acum filtrul de aer, cu siguranță este mai dificil aici, la început m-am săturat de cum să deșurubez șurubul îndepărtat

DAR am gresit, filtrul trebuie scos in intregime, dar am vrut sa-l deschid pe loc, scoatem bateria, am aruncat carcasa din ea demult, asa ca nu dureaza mult sa o scot acesta, admisia de aer este, de asemenea, îndepărtată pentru o perioadă scurtă de timp, răsuciți ondularea în sensul acelor de ceasornic și trageți-o, dar el însuși este atașat pur și simplu de zăvor:

Deșurubam și rezervorul de lichid de frână, acum accesul a devenit mai bun, deșurubați șurubul care ține carcasa filtrului:

deconectați orificiul de ventilație apăsând butonul „galben”:

nimic altceva nu-l tine, scoate-l cu grija si deschide-l fara griji, l-am adus acasa, l-am curatat de nisip, am introdus un filtru nou.

Acum lumânările, scoateți căptușeala de la motor (6 șuruburi), deconectați conductele de aer apăsând „galben” pentru a nu interfera

deșurubați blocul cu capace de lumânare (4 șuruburi), scoateți acest bloc

luăm un sfeșnic și deșurubam lumânările (am spart o cheie, am luat una întărită, au fost strânse de conștiință!)

Lumânările, în principiu, funcționează (36.000 au trecut) - au culoarea cafelei (lăsați, vă va veni brusc la îndemână!)

Și acum totul este în ordine inversă, încet, cu simțire, cu adevărat cu aranjamentul!

Mai am plăcuțe de frână față (cred că o să le schimb și eu), am decis să încerc „TEXTAR”, pentru că rudele scârțâie îngrozitor, pe astea le-am luat la întâmplare, dar sper să fie bine, firma pare a fi normală și sunt și benzi de cauciuc pe perii (nu native, dar se potrivesc), o să le schimb mai aproape de primăvară, acum nu vad rostul:

iar daca este cineva interesat, iata si factura pieselor de schimb (preturi 2008):

ulei, m-am dus să-l înlocuiesc la stație, a fost reticent să scoată armura, l-au aspirat pentru 200 r, pentru a deșuruba filtrul de ulei ai nevoie de un cap pe „27”, acum totul pare să fie... Poate cineva va veni de folos!
—————————————

Mașina Citroen C4 a văzut lumina pentru prima dată în 2004, și nu în zadar, pentru că până în prezent această mașină îndeplinește în continuare indicatorii de fiabilitate și siguranță declarați în comparație cu alte mașini din aceeași clasă. La început, relativ discret, cu fiecare nouă versiune a Citroen C4, acesta a început să conțină din ce în ce mai multe funcții noi. Cele mai recente versiuni ale mașinii sunt complet „umplute” cu diverse componente electronice, care uneori ajută, dar uneori frământă nervii, iar apoi repararea Citroen C4 devine necesară. Dar mai întâi lucrurile.

Rețineți că reparatie Citroen, sau mai degrabă necesitatea ei, în unele momente depinde de configurația mașinii. Deci, următoarele versiuni sunt incluse în linia acestui „francez”:

• Clasic
• Confort
• Exclusiv - o variantă pentru un hatchback
• VTR, VTR+ și VTR Pack - variantă coupe

În ceea ce privește alegerea corectă a modelului - aceasta este o chestiune personală pentru toată lumea. Reparația Citroen C4 Picasso în timpul funcționării poate fi necesară în același mod ca și Citroen C4 Cactus. Prin urmare, scopul nu este atât în ​​principiile alegerii unui model și echipament, cât în ​​cunoașterea punctelor slabe ale mașinii, cărora, la rândul lor, uneori trebuie să li se acorde atenție.

Aș dori să menționez în avans că, în general, Citroen C4 este o mașină proeminentă, cu caracteristici excelente atât pentru conducerea în oraș, cât și în afara ei.Dar în acest articol, vom acorda mai multă atenție nu avantajelor modelului, ci dezavantajelor, astfel încât potențialii cumpărători să poată vedea imaginea completă a capacităților tehnice ale mașinii.

Deci, reparația Citroen C4 este foarte des asociată cu defecțiuni ale transmisiei automate. Uneori, supapa nu mai ține, uneori întregul corp de supapă se defectează și, de asemenea, se întâmplă ca frâna cu bandă să se rupă complet, ca urmare, cutia pur și simplu se înclină. Indiferent cum se luptă producătorii pentru această problemă, nu o pot rezolva pe deplin. Prin urmare, de multe ori iubitorii modelului C4 aleg cu înțelepciune „mecanica”.

Uneori este necesară o vizită la un service auto Citroen C4 din Sankt Petersburg din cauza defecțiunii sistemului electric de încălzire a scaunelor. Cel mai mare „boom” al acestei probleme a avut loc în 2008. Totuși, nu des, dar din când în când, acest defect apare la modelele noi. Acest lucru se datorează elementelor sistemului de spătar și perne conectate între ele. Prin urmare, atunci când cel puțin o postare este uzată, întregul sistem nu mai funcționează.

Restul defecțiunilor, din cauza cărora este necesară întreținerea Citroen C4, includ oprirea periodică a senzorului de temperatură a motorului, defecțiuni frecvente ale spălătoarelor farurilor. Da, și cu generatorul, în principal din cauza efectelor chimiei, pe care serviciile rutiere le împrăștie pe șosele, luptându-se cu gheața, problemele încep în trei-patru ani.

Și așa mașina, desigur frumoasă, designerii au făcut tot posibilul. Dar nu veți fi plin de frumusețe singur, așa că nu uităm să efectuăm întreținerea în timp util a Citroen C4 și să ne uităm periodic la nodurile care sunt predispuse la slăbiciuni.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Forum Ucrainean, totul despre Pyzho si Citroen, stiri, anunturi, asistenta tehnica, viata de club, intalniri, vacante.

Debut: 2004, Geneva. Model din 2006
a fost restilizat.
CAROSERIE: hatchback cu 3 sau 5 uși
MOTOARE:
benzină -1,4 l, 90 CP; 16 l, 110,120 și 150 CP;
diesel -1,6 l, 90 și 110 CP; 2,0 l. 140 CP
CUTIE: M5, Mb, A4.
CONDUCERE: față.
PACHETE:
Oassique, Contort, Exclusiv. VTR, pachet VTR.

DEPENDENȚĂ TOTALĂ (Schimbarea uleiului)!

Schimbăm filtrul de aer: după eliberarea zăvorului, tragem în sus rezonatorul de plastic al conductei de aer, îndepărtând simultan ondulația de pe acesta. Deșurubam șurubul carcasei filtrului și slăbim clema țevii de pe ansamblul clapetei de accelerație. Acum scoatem rezervorul de frână, deșurubam câteva șuruburi sub - Torx-20 și îl luăm deoparte.

Scuturând corpul în sus și în jos, deplasăm țeava din ansamblul clapetei de accelerație și scoatem corpul. Scoatem șuruburile în jurul perimetrului și, după ce am îndepărtat capacul, schimbăm elementul. La asamblare, asigurați-vă că țeava se potrivește perfect pe ansamblul clapetei de accelerație!

Pentru a înlocui bujiile, deșurubați cele șase șuruburi autofiletante ale garniturii motorului și cele patru șuruburi ale modulelor de aprindere. Îndepărtăm furtunurile de ventilație a carterului apăsând elementele de fixare a vârfului galben. După ce am ridicat modulul astfel încât vârfurile să iasă din puțurile lumânării, îl așezăm peste capacul supapei - în această poziție nu blochează accesul și este ținut pe cablare (conectorul nu a fost deconectat). Lumanari - la cheie pentru 16".

Există o acționare automată a unităților atașate, ceea ce este grozav - nu puteți greși cu forța de întindere a curelei!
Pentru o curea de distributie, cam acelasi aparat, dar semi-automat. Pentru a-l seta în stare de funcționare, trebuie să combinați săgeata de pe sectorul mobil cu vizorul de pe cel staționar. Dacă a trebuit să schimbați o curea cu un model de antrenare similar, nu vor fi dificultăți. Un alt lucru, conform tradiției franceze, nu există o cheie sau un știft în legătura scripete-arbore cotit. Adică, prin deșurubarea șurubului central, puteți selecta la nesfârșit poziția corectă a arborelui cu scripete. Aici nu te poți descurca fără dornuri! Nu are nimic deosebit la ele: burghiile sunt potrivite si pentru fixarea arborilor cu came, iar un mecanic auto mai mult sau mai putin experimentat poate face un carlig pentru arborele cotit dintr-o tija de 6 mm. Dar este mai bine să încredințați această muncă specialiștilor.

În același timp, lăsați-le să schimbe plăcuțele din spate - aici aveți nevoie de dispozitive pentru înșurubarea pistoanelor, pe care nu le au toată lumea. Mai mult, în mecanismele companiei Bosch (au fost instalate înainte de 2006), pistoanele trebuie rotite în direcții diferite, ceea ce înseamnă că sunt necesare două dispozitive - cu filet pe dreapta și unul pe stânga. Este mai ușor cu plăcuțele frontale, este important doar să le orientați corect: teșirea căptușelii ar trebui să fie deasupra. Desigur, nu uitați să curățați ansamblul produselor de uzură și să lubrifiați. Și schimbați șuruburile de ghidare - acestea, cu etanșant de blocare pe filete, sunt furnizate în kitul original.

Schimbarea becurilor din faruri, la prima vedere, nu este dificilă. Se pare ca accesul este normal, iar dopurile de cauciuc ale carcasei sunt usor de scos. Acest lucru este confuz: atunci când un fel de bec de far se arde, proprietarul preia controlul. Nu era acolo! Blocul se așează atât de strâns încât eforturile degetelor pur și simplu nu sunt suficiente, iar lipirea unei perii pentru a o prinde mai strâns nu funcționează - nu este suficientă o distragere a atenției. Așa că vreau să scot conectorul cu un clește. Nu vă grăbiți - puteți scoate cu ușurință clema de aterizare de pe reflector cu rădăcina. Este mai bine să facem cea mai simplă fixare: îndoim o bandă de oțel de 1,5x10x150 mm și formăm un cârlig, ascuțind vârful pe smirghel sub o pană. Îl împingem în golul dintre bloc și lampă și, scuturând și mișcând dornul de-a lungul perimetrului blocului, îl deplasăm treptat din lampă. Și pentru a înțelege principiul fixării lămpii, folosim o oglindă.

Cu farurile de ceață, aceeași problemă ca la multe alte mașini: există multă murdărie în zona de lucru. În plus, aici trebuie să scoateți fusta barei de protecție - deșurubați șapte șuruburi sub „Torx-20”, trei la cheie „pentru 10” și, de asemenea, strângeți câteva zăvoare. Este extrem de incomod să lucrezi fără lift.
Scoatem felinarele pentru a înlocui lămpile - din păcate, aceasta este tendința modernă. După ce au îndepărtat buzunarele Și scoateți două pistoane din căptușeala portbagajului, îndoiți-l și deșurubați mielul de plastic. S-ar putea să nu meargă cu mâna și atunci nu este păcat să folosești clești. La cele cu cinci uși scoatem și reflectorul, iar la cea cu trei uși depășim prinderea încuietorului suplimentar, trăgând felinarul din scaun.
Întreținerea acestui utilaj este sub medie plăcerea, este rezultatul tendinței generale actuale de a complica acele operații care ar trebui să fie extrem de simple. Involuntar se naște o ghicire; și dacă da, pentru ca dealerii să nu rămână fără muncă?

UNELE LUCRĂRI DE ÎNLOCUIRE

Nume articol Periodicitate mii km (ani)

Ulei de motor, filtru de ulei 15 (1);
filtru de aer 15;
Filtru habitaclu 15;
Filtru de combustibil -* ;
Bujii 30;
Curea de transmisie atașată
echipament -**;
Curea de distribuție 60;
Ulei în cutie manuală/cutie automată -***/60;
Antigel în sistemul de răcire (5);
Lichidul în sistemul de acţionare a frânei (2).

-* - Nu face obiectul reglementărilor;
-** - Control la fiecare ITP, inlocuire in functie de stare;
-*** - Recomandat dupa 100 mii km.

COST APROXIMATIV AL LUCRĂRILOR INDIVIDUALE LA DEALERI

Costul locului de muncă, frecare (USD)

Diagnosticare computerizată a motorului - 800 (27);
Schimbarea uleiului de motor și a filtrului - 640 (22);
Înlocuirea filtrului de aer/habitaclu - 640/500 (22/17);
Înlocuirea bujiilor - 640 (22);
Înlocuirea curelei unităților montate - 1300 (44);
Înlocuirea curelei de distribuție - 4800(160);
Înlocuire lichid de răcire - 1950(64);
Schimb ulei MCP/AKP- 800/2100(27/70);
Înlocuirea becului farului
(faza scurta sau faza lunga) - 640(22);
Înlocuirea plăcuțelor de frână
față / spate - 1200/1200 (40/40);
Ora standard - 1600 (54);
Ora standard pentru o mașină mai veche de 2 ani - 1250 (42).

Avem o mașină Citroen C4 (Citroen C4), cu motor 1.6 (150 CP), pe care este necesară înlocuirea curelei de transmisie (fluvială) a unităților auxiliare, pentru o reparație programată. Vă vom arăta o fotografie vizuală și o instrucțiune video, după vizionare, pe care le puteți face totul singur.

Cureaua de transmisie trebuie schimbată la fiecare 60 de mii de km sau dacă apar fisuri transversale pe ea. În primul rând, scoatem rola intermediară de pe scripetele arborelui cotit, aceasta apasă și cureaua pe scripetele pompei sistemului de răcire. Tragem cu mâinile pentru o astfel de încuietoare (zăvor):

La sfârșit, zăvorul său va funcționa. Slăbim tensiunea curelei, pentru aceasta luăm capul cu 30, de preferință cu un guler lung și îl întoarcem în sensul acelor de ceasornic (când este privit din lateralul scripetei arborelui cotit):

Și punem înainte știftul, este încărcat cu arc, fixează bara de tensionare în poziția cea mai sus:

Cureaua este slăbită și poate fi îndepărtată. Punem o curea nouă și vedem că stă clar pe scripete. Apoi slăbim întinzătorul de pe rola superioară, pentru aceasta, din nou, întoarcem capul cu 30 în sensul acelor de ceasornic până când încuietoarea se aude. Când auzi asta, cureaua este tensionată. Rămâne să strângem o rolă, pe care am slăbit-o mai întâi, pune în mișcare scripetele pompei sistemului de răcire. Îl scoatem din zăvor și scufundăm capacul superior în carcasă:

Înlocuirea video a curelei de transmisie la Citroen C4:

Video de rezervă cum să înlocuiți cureaua de transmisie (râu) în Citroen C4:

Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Citroen C4. În serviciile noastre auto există un instrument specializat pentru repararea Citroen C4. În prezența consumabilelor, uleiurilor și fluidelor necesare întreținerii programate. În câteva ore, din depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Citroen C4.

Înainte de a începe reparația Citroen C4, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu vă recomandăm reparații Citroen C4 făcute de dvs.. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.

Cost reparatie Citroen C4:

Întreținerea și întreținerea de rutină a Citroen C4 se recomandă să fie efectuate la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.

La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Citroen C4 cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației la fiecare 60 de mii de km.

Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale lui Citroen C4:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.

Gradul de uzură al rulmentului butucului Citroen C4 poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.

Garantie la toate lucrarile de reparatii Citroen C4 - 6 luni.

Tuningul Citroen C4, precum și modernizarea altor modele ale acestei celebre companii franceze, începe întotdeauna cu rafinamentul șasiului. Acest lucru se datorează faptului că designul suspensiei conține elemente care se uzează foarte repede. Să ne uităm mai detaliat la principiile de finalizare a șasiului și a altor elemente ale sedanului și coupe-ului Citroen C4.

Destul de des, proprietarii de coupe-uri și sedanuri ale modelului C4 Picasso pot auzi plângeri despre manevrabilitate dezgustătoare. În mod ciudat, această problemă se manifestă la un an de la cumpărarea unei mașini noi. Care este motivul unei astfel de defecțiuni, deoarece Citroen a fost întotdeauna considerat un producător de autoturisme cu un șasiu destul de fiabil. În primul rând, problema constă în barele frontale de proastă calitate. Dar, chiar și în ciuda calității proaste a rafturilor, producătorul reușește totuși să le ofere o garanție de doi ani.

Există două moduri de a regla suspensia unei mașini franceze. Prima modalitate este să înlocuiți complet rafturile. Este mai popular printre proprietarii de mașini care nu vor să-și piardă timpul. A doua opțiune este să instalați distanțiere pe fiecare dintre barele roții din față, ceea ce este mult mai ieftin decât cumpărarea de elemente noi. Odată cu înlocuirea lonjerelor, totul, în principiu, este clar - trebuie să scoateți roțile, să demontați amortizoarele și să înlocuiți barele standard cu elemente noi. Și cum să efectuați a doua opțiune - să aflăm împreună.

Înainte de muncă, trebuie să cumpărați distanțiere. Trebuie să alegeți piesele în funcție de configurația lui Citroen. Dacă aveți un model Picasso, atunci pentru reglarea acestuia trebuie să căutați piese în trei puncte de la un producător autohton TechnoMaster. Dacă aveți un model mai mare în configurația Grand C4 Picasso, atunci căutați bare din poliuretan în două puncte de la același producător pentru a o rafina. Dacă trebuie să lucrați la suspensia modelului C4 New, atunci căutați bare de oțel în trei puncte de la o companie rusă pentru a îmbunătăți produs auto.

După achiziționarea pieselor, puteți începe lucrul. Mai întâi trebuie să ridicați axa suspensiei față și să scoateți roțile. Apoi, cu cheia nr. 13, deșurubam piulițele care țin suporturile și instalăm distanțieri în ele. Apoi trebuie să reglați distanța dintre plăcile de sprijin. Acest lucru se face cu ajutorul unui ambreiaj – strângem pedala până se bate, după care poți pune roțile. Nu ignora niciodată necesitatea de a regla distanța dintre plăcile de bază, altfel va exista riscul de nealiniere a unghiurilor de cambra.

Ce obținem în urma muncii depuse? În primul rând, atât sedanul, cât și modelul C4 Coupe vor fi mult mai precise în viraje. În al doilea rând, mașina va deveni mai bună pentru a rămâne pe o pistă dreaptă.

Chip tuning Citroen C4 este o altă modalitate excelentă de a îmbunătăți o mașină. Prin înlocuirea firmware-ului standard în ECU, vom obține o creștere semnificativă a puterii, creșterea dinamicii și a cuplului. În plus, scăderile la ralanti și în timpul schimbărilor de viteză vor dispărea complet.

Pentru a înlocui software-ul standard, avem nevoie de un nou program. Îl puteți descărca din orice resursă gratuită de pe Internet. Cu toate acestea, nu toate utilitățile furnizate în accesul consolidat sunt potrivite pentru un anumit model de la Citroen. De exemplu, pentru Grand C4 Picasso, programe de la Boschlansat înainte de 2013. Alte configurații ale gamei C4 pot fi flash cu ușurință cu utilități de la Paulus 2012–2016 și software popular printre șoferii noștri 7 ianuarie.2, lansat nu mai devreme de 2014. În plus față de program, pentru reglarea independentă a cipurilor, trebuie să pregătim:

Primul pas este să găsiți unitatea de control al motorului mașinii. La sedan, ECU este situat direct sub volanul mașinii, în timp ce la C4 Coupe, priza ECU este ușor deplasată spre stânga. Scoatem panoul de protecție și conectăm adaptorul la blocul K-Line folosind un adaptor USB. Conectam cel de-al doilea capăt al adaptorului la laptop. Apoi, pornim mașina pentru a verifica conexiunea. Dacă totul este în ordine, atunci pentru un timp deconectam adaptorul de la laptop și trecem la instalarea programelor. Mai întâi, instalați driverul PACK Loader, apoi copiați noul firmware pe hard disk.

Reconectați adaptorul la laptop. De asemenea, în paralel cu adaptorul K-Line, va trebui să conectați PAK Loader la computer și la ECU-ul mașinii. Așteptăm ca folderul cu date despre blocarea automată să apară pe afișajul computerului. Deschideți acest folder și căutați un fișier cu extensia .bin în el. Apoi, deschideți arhiva noului nostru firmware, alegând folderul final pentru instalarea acestuia, în care se află fișierul pe care l-am găsit. Afișajul va afișa un avertisment despre înlocuirea datelor. Apăsăm butonul „OK” și așteptăm să funcționeze PACK-ul Combilader.

Sarcina sa principală este să ne ajute să configuram corect sistemele disponibile ale mașinii. Deci, puteți calibra parametrii motorului și transmisiei, crescând puterea și îmbunătățind răspunsul mașinii la cutia de viteze.

Nu va fi de prisos să reglați și sistemele de combustibil și de evacuare. În același timp, respectați acest principiu: când glisorul sistemului de combustibil este mutat spre dreapta, setați glisorul de evacuare în aceeași poziție. După configurarea sistemelor mașinii, faceți clic din nou pe „OK” și așteptați ca firmware-ul să fie instalat. Nu vă fie teamă dacă motorul se oprește de mai multe ori și pornește singur - acest lucru este normal când înlocuiți software-ul de bloc. La sfârșitul instalării, opriți adaptorul și PAK Loader și testați mașina. Veți observa modificări în funcționarea mașinii de la primele rotații ale motorului. Sunetul va fi complet diferit, motorul va funcționa mai stabil și mai lin.

După chiptuning, sedanul tău primește o creștere a puterii cu aproximativ 20% și o creștere a cuplului cu 15%. Dacă aveți un C4 în configurația Coupe, atunci aceste cifre vor crește cu 25, respectiv 22%, datorită greutății mai mici a mașinii. Consumul de combustibil va scădea cu 0,7–0,9 l/100 km. În plus, acum nu vă veți face griji cu privire la eșecurile la inactiv.