Reparație de caneluri cardanice pe cont propriu

• Oraș: Satul Velikiye Luki
• Nume: Iov Aleksandrovich K.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Maxim 73 » 19 aug 2014, 18:42

Mesaj Serghei LiteAce » 20 aug 2014, 07:34

Mesaj Maxim 73 » 20 aug 2014, 17:54

Mesaj ţigan » 23 aug 2014, 22:25

Mesaj troeshnik » 02 sept 2014, 23:11

Mesaj Alexandru » 03 sept 2014, 18:24

Mesaj alex73. » 03.09.2014, 20:44

Într-un vehicul, absolut fiecare mecanism este important. Majoritatea lucrează în funcție unul de celălalt. Dacă un anumit nod eșuează, pot apărea în curând probleme serioase cu întreaga mașină. La mașinile cu tracțiune spate, un rol important îl joacă linia de transmisie, și anume conexiunea sa spline. Performanța sa trebuie monitorizată cu cea mai mare atenție.

• traversa;
• o pereche de arbori - principal și intermediar;
• rulment axial;
• cuplaj de tip elastic;
• conexiune tip spline.

Există o serie de puncte care indică faptul că nu totul este în regulă cu partea canelată:

1. Se simt vibrații puternice care vin direct de sub vehicul în timpul conducerii. La ralanti, totul va fi în ordine - arborele funcționează la sarcină aproape zero.
2. Există o reacție puternică în zona conexiunii spline.
3. Nu există lubrifiant în zona canelurilor.
4. Un zumzet puternic vine de la cardan, care nu este caracteristic niciunui vehicul.

Există multe motive pentru defecțiuni. Una dintre principalele este considerată a fi calitatea scăzută a suprafeței drumului. Caroseria mașinii în timp ce conduceți pe un drum prost are o cantitate mare de vibrații. Șasiul nu este capabil să atenueze aceste efecte la maximum. Ca urmare, sarcina dăunătoare afectează cardanul și direct pe caneluri.

Nu este suficientă lubrifiere pe elementele de legătură. În acest caz, fantele încep să funcționeze la sarcini mari. Rezultatul este dezvoltarea și apariția reacțiilor adverse.

Purtare naturală. Cusăturile tind să se uzeze. Acest lucru se întâmplă după o perioadă lungă de utilizare a vehiculului. Durata optimă de viață a conexiunii spline este de 150-200 mii de kilometri. După atingerea limitei de uzură, se efectuează lucrări de reparații.

Nu există elemente în transmisia cardan care să fie reparate. Rulmentul exterior se schimba in caz de uzura, la fel se face si cu crucea. Când vine vorba de elementul spline, înlocuiți-l corect. Dar costul său este scump și nu fiecare proprietar de mașină decide să facă acest pas. Meșterii care lucrează la stațiile de service ale dealerului au găsit o serie de modalități de a restabili canelurile uzate. Printre opțiunile scumpe, se remarcă o metodă cu pulverizarea cromului și tăierea noilor fante.

Pentru mașinile din clasele medii și bugetare, există o opțiune cu extinderea metalului și întinderea sa în continuare după răcire. Veți avea nevoie și de un aparat de sudură.Specialistul efectuează lucrările după cum urmează:

1. Angrenajul cardanic este demontat. Etichetele sunt setate astfel încât echilibrul să nu fie perturbat. Dacă există un suport de echilibrare la stația de service, nu este nevoie să instalați etichete.
2. Cardanul este dezasamblat și curățat. Acest lucru este necesar pentru utilizarea ulterioară a sudurii. Trei cusături sunt sudate.
3. După opărire, comandantul verifică dacă există reacție în conexiune.
4. Cusăturile sunt curățate (această procedură se efectuează atunci când nu este posibilă utilizarea unui suport de echilibrare la stație).
5. Un fluid lubrifiant este pompat sub presiune în orificiile necesare.
6. Arborele cardanic este asamblat și instalat pe vehicul.

După finalizarea lucrărilor, șoferul trebuie să parcurgă câțiva kilometri. Dacă toate semnele de deteriorare au dispărut, lucrarea a fost efectuată eficient. Dacă sunt prezente bătăi, vibrații sau alte semne, trebuie aleasă o altă metodă de reparare.

Înlocuirea este bună, deoarece sunt instalate elemente complet noi, prin urmare, durata lor de viață crește semnificativ. După cum am menționat deja, costul unui astfel de serviciu este destul de mare. De asemenea, va trebui să achiziționați piese de schimb originale. Cumpărarea de copii de calitate scăzută nu poate decât să înrăutățească lucrurile.

Reparațiile sunt benefice din punct de vedere financiar. Dar există posibilitatea ca piesa restaurată să nu funcționeze ca nouă, iar durata sa de viață este de câteva ori mai mică decât cea a unei piese noi. Fiecare șofer stabilește în mod independent ce tip de reparație este potrivit pentru mașina lui, în funcție de starea financiară, precum și de modelul vehiculului.

Nu ar trebui să fie deservit în serviciile situate în cooperative de garaj. In primul rand nu vor da garantie pentru munca prestata. Adesea, în astfel de stații, „maeștrii” îndepărtează piesele de schimb originale și le pun pe cele false în locul lor. Ca urmare, alte mecanisme eșuează după un kilometraj scurt.

Repararea unei îmbinări canelare este o procedură complexă care trebuie făcută exclusiv într-un service dealer. Pentru a face acest lucru, ar trebui să utilizați numai cele mai bune echipamente disponibile la stația dealer. Da, service-ul la un dealer necesită ca clientul să aibă bani. Dar fiecare bănuț investit se va justifica, pentru că totul este făcut cu înaltă calitate. Reparațiile sunt garantate. În cazul în care canelurile sunt rupte sau „linse” în timpul spargerii, serviciul își asumă toate obligațiile pentru a elimina defecțiunea.

• Spune multumesc
• nu imi place

Bună, cardanul meu de pe sloturi bate când pornești sau când mănânci încet și doar dai drumul la rahat, așa un sunet „duc duc”

Poate fi reparat sau trebuie să schimb arborele cardanic?

• Spune multumesc
• nu imi place

dacă kaika este strâns, în principiu nu poate bate, dacă ați încercat cu adevărat cu mâinile și există o reacție, schimbați-l cu siguranță.

• Spune multumesc
• nu imi place

dacă kaika este strâns, în principiu nu poate bate, dacă ați încercat cu adevărat cu mâinile și există o reacție, schimbați-l cu siguranță.

Unde este nuca asta, o poți arăta în imagine?

• Spune multumesc
• nu imi place

o nucă sănătoasă - un colț, este situat chiar la articulația cardanelor, unde sunt fante.

• Spune multumesc
• nu imi place

Am și un sunet ca al tău) toc-toc. .)) apăsați frâna într-un ambuteiaj - ciocăniți. pe gaz aici. un sunet atât de plictisitor și chiar undeva în fața mea)

• Spune multumesc
• nu imi place

Bună, cardanul meu de pe sloturi bate când pornești sau când mănânci încet și doar dai drumul la rahat, așa un sunet „duc duc”

Poate fi reparat sau trebuie să schimb arborele cardanic?

SIGUR? Te-ai uitat la cruci? Sloturile Schaub au înțeles - nu-mi amintesc.

• Spune multumesc
• nu imi place

SIGUR? Te-ai uitat la cruci? Sloturile Schaub au înțeles - nu-mi amintesc.

Maeștrii mi-au spus că cardanul bate pe spline, ei spun că aceasta este o problemă pentru mulți Merc, ei spun că este în regulă. Dar nu sunt mulțumit, Tyn Tyn

• Spune multumesc
• nu imi place

Maeștrii mi-au spus că cardanul bate pe spline, ei spun că aceasta este o problemă pentru mulți Merc, ei spun că este în regulă. Dar nu sunt mulțumit, Tyn Tyn

Asta spun eu - nu-mi amintesc asta

• Spune multumesc
• nu imi place

Am aceleasi prostii! maeștrii spun că sloturile.

• Spune multumesc
• nu imi place

Prostia asemanatoare. Cineva a sfătuit să scoată cardanul și să treacă această piuliță prin filet. Dealerul spune că strângerea piuliței nu va face nimic.

• Spune multumesc
• nu imi place

[quote name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
Prostia asemanatoare. Cineva a sfătuit să scoată cardanul și să treacă această piuliță prin filet. Dealerul spune că strângerea piuliței nu va face nimic.

La naiba, și ce să faci, chiar este posibil să cumperi un cardan nou apoi să-l echilibrezi și să suferi alte gunoaie?

• Spune multumesc
• nu imi place

Același gunoi, dar încă îl mai sună neplăcut pe denivelări, nu solid.Un mecanic a sugerat să pună mai multă grăsime acolo pentru a compensa uzura, el spune că loviturile vor fi mai mici

• Spune multumesc
• nu imi place

Același gunoi, dar încă îl mai sună neplăcut pe denivelări, nu solid.Un mecanic a sugerat să pună mai multă grăsime acolo pentru a compensa uzura, el spune că loviturile vor fi mai mici

Ei bine, deși când am cumpărat motorul, nu am observat acest lucru, probabil că măștile au fost puse în el, apoi a început să bată puțin, dar acum, deja sună!

• Spune multumesc
• nu imi place

Același W202 C 180 96 cardanul a sunat în conexiunea spline în serviciul pe care l-au verificat că reacția este evidentă
umplut cu unsoare groasa pana a doua zi, roata dințata nu suna usor, daca suna din nou o sa caut una uzata

• Spune multumesc
• nu imi place

Bună, cardanul meu de pe sloturi bate când pornești sau când mănânci încet și doar dai drumul la rahat, așa un sunet „duc duc”

Poate fi reparat sau trebuie să schimb arborele cardanic?

Crucile joacă puțin după bunul lor plac, dar nu se aude de la ele.
Am avut un zgomot pe cardanul vechi din cauza unei piulițe strânse prost. Era imposibil să faci asta cu mașina. Am crezut si eu ca sloturile sunt sparte. A scos cardanul, l-a pus pe podea si a inceput sa traga cu toata puterea nuca. Îl strâng, dar reacția rămâne. Am vrut să-l arunc, dar am făcut următoarele:
A scos spatele colțului, a deșurubat piulița și a curățat toate firele. Apoi am uns tot firul cu unsoare de cupru și haideți să dăm piulița până la capăt, astfel încât fălcile de la manșon să converge. Așa că am dezvoltat tot ce adun cardanul, strâng piulița cu mâna și atârnă fără să cadă.

Dacă partea din față este strânsă cu o piuliță fără partea din spate introdusă, aceasta, partea din spate, nu poate fi introdusă prin nici un efort, atunci clema este bine comprimată și va ține.

Vă reamintesc că forța de strângere a cardanului este de 4 kg. Probabil că a strâns toate cele 6 kg.
Motivul clemei de clinchet este că foștii maeștri nu trag piulița nicrom. Firul ruginește și devine nerealist să-l strângi sub mașină. Este parerea mea.

Postarea a fost editată de kit123: 27 iulie 2007 – 01:21

• Spune multumesc
• nu imi place

Se pare că lubrifiantul s-a lichidat cu succes, ceea ce era de așteptat, până sună, dar se aude o bătaie la comutare și la pornire
Dacă ar fi o clemă și o piuliță, aș încerca măcar să o strâng, dar nu, partea din spate se introduce pur și simplu în partea din față pe fante, se pare după 95 încolo. fără clemă sunt completate.
În timpul înlocuirii, nu se aprinde, deși militarul meu spune că uitați-l și conduceți astfel de sloturi, nu se va aprinde, dar cred că
De asemenea, conducerea unui Mercedes și sunetul ca o cutie de conserve nu este o opțiune
Cine are vreo părere despre asta, poate că există câteva metode de reparație (placarea electrostatică, de exemplu, scufundați arborele canelat într-o baie galvanică și depuneți nichel crom sau alte porcării pe el, pur teoretic)
Pretul unuia nou te impinge imediat sa cauti modalitati de reparat sau folosit

• Spune multumesc
• nu imi place

Revizia arborelui cardanic cu garantie.Echilibrare.Fond arbore cardanic de inlocuire si disponibile altele noi.
8 496 263 81 25

kvs îmi pare rău, dar în „reparații și întreținere” discutăm despre cum să o reparăm și pe cont propriu.
Atelierele și serviciile sunt discutate în firul corespunzător. Dar publicitatea este interzisă acolo.
Pentru publicitate, vă rugăm să contactați administrația site-ului:
mp;COD=lideri
Zomer.
Noroc !

• Spune multumesc
• nu imi place

Bună ziua, cardanul meu de pe spline bate la pornire sau când conduci încet și pur și simplu dai drumul la rahat, un astfel de sunet „duc așa” Se poate rezolva asta sau trebuie să schimb cardanul? Iar pernele din față de pe targă nu arătau. Și apoi bat toc când pi. C .

• Spune multumesc
• nu imi place

Iar pernele din față de pe targă nu arătau. Și apoi bat toc când pi. C .

Conexiunea canelară permite arborelui să se miște de-a lungul axei în timpul rotației și este evident că, în cazul în care partea canelară funcționează defectuos, nu trebuie să vă așteptați la o funcționare confortabilă și sigură de la mașină. Să luăm în considerare ce probleme există, cum să le identificăm și care este repararea părții canelare a cardanului.

Îmbinările cu fante sunt împărțite în mobile și fixe. Elementele mobile suferă sarcini semnificative, ceea ce duce la uzură. Dacă, în același timp, nu este suficient să monitorizați suficient de bine mașina, uitați de întreținerea preventivă regulată - lubrifiere, verificarea etanșeității etanșării de ulei, atunci este posibil să întâlniți și o uzură prea rapidă a canelurilor.

Pentru a remedia o problemă, trebuie mai întâi identificată. Conexiunea spline servește o perioadă destul de solidă (în medie 30-50 de mii de kilometri), fără a provoca îngrijorare pentru o lungă perioadă de timp, dar nici un detaliu nu durează pentru totdeauna, iar diagnosticarea ar trebui efectuată dacă:

• în timpul mișcării se aud zgomote suplimentare, bătăi, sunete neplăcute;
• sunt smucituri, vibrații în cardan;
• când tracțiunea integrală este activată, se aude o bătaie a volanului;
• jocul volanului a crescut.

Canelurile uzate vor dezactiva complet transmisia, mai devreme sau mai târziu, ceea ce poate duce la consecințe negative și chiar la un accident. Pentru a evita acest lucru, este necesar să obțineți o reparație de calitate a cardanului spline la timp.

Problemele cu conexiunile canelare pot apărea după cum urmează:

• uzura spline pe arbori;
• zdrobirea pieselor de schimb;
• apariția muchiilor ascuțite, prezența altor defecte: tăieturi, bavuri;
• uzura canelurilor în manșon;
• ruperea dintilor individuali.

După ce au fost descoperite probleme, nu merită să amânați eliminarea lor și este mai bine să încredințați această procedură unor meșteri experimentați.

Cineva va spune că nu este nevoie

În primul rând, mecanismul este demontat, după care canelurile sunt deconectate, acestea sunt curățate temeinic, iar suprafața este degresată înainte de acțiuni ulterioare.

Există mai multe opțiuni de reparații în cadrul service-ului auto:

După restaurare, piesa este supusă unei verificări amănunțite, se efectuează teste, după care poate fi instalată înapoi.

Dacă suprafața pieselor are defecte, cum ar fi bavuri sau margini ascuțite, atunci se efectuează tăierea, iar teșiturile sunt îndepărtate de la capete.

Un moment necesar după finalizarea lucrărilor de reparație este echilibrarea arborelui cardanic, care este cel mai bine încredințat specialiștilor.

Înlocuirea unui cardan canelat și mai ales refacerea îmbinărilor canelate nu este o sarcină ușoară și necesită o precizie extremă, astfel încât echilibrul să nu fie perturbat și mecanismul să funcționeze ulterior corespunzător. Când problema a fost deja descoperită, nu amânați o vizită la atelierul de reparații auto - acest lucru nu numai că va preveni viitoarele defecțiuni inevitabile, ci va face și conducerea din nou în siguranță.

Dacă nu țineți cont de direcție, atunci toate celelalte articulații universale utilizate în mașină sunt proiectate pentru a transmite cuplul între unitățile de transmisie principale. Dar distanța dintre acestea din urmă la conducerea pe drumuri accidentate, la intrarea în viraje, precum și la încărcarea și descărcarea mașinii este forțată să se schimbe. În plus, după o anumită perioadă, chiar și într-o stare de calm, această distanță este diferită de la o mașină nou-nouță, plus că uneori proprietarul pune alte unități în locul celor obișnuite. Pentru a rezolva această problemă cu variabilitatea lungimii ajută spline arbore cardanic, una dintre cele mai interesante, dar mai degrabă dificile secțiuni...

Unde te poți întâlni

Schema clasică cu un cardan cu o singură secțiune implică prezența unei spline într-un singur loc - la unul dintre capetele conductei. Un vârf din metal cu fante exterioare (sau un manșon gol cu ​​interior) este presat în el și apoi sudat. Se pune (sau se împinge înăuntru, în funcție de schemă) o furculiță, a cărei tija este realizată astfel încât să creeze o pereche gata de vârf de mânecă.

O astfel de variantă de conjugare permite componentelor să se deplaseze de-a lungul axei, răspunzând la impacturi precum compresie-întindere, dar exclude rotația atunci când se aplică o forță la răsucire. Mai simplu spus, în ciuda faptului că furca poate aluneca (pentru care se numește așa - alunecare), cuplul va fi în continuare transmis. Pentru ca alunecarea să fie „confortabilă”, canelurile trebuie să fie bogat lubrifiate. În funcție de design, lubrifiantul poate fi depozitat pentru întreaga perioadă sau completat folosind fitinguri de unsoare încorporate în corp.

În unele cazuri (de obicei, când vine vorba de angrenaje cu două secțiuni, unde există mai mult de un element în mișcare), se folosește un șurub special cu o placă de blocare. Fixează conexiunea într-o singură poziție, dar o lasă potențial dinamică - dacă este necesar, puteți modifica singur parametrii statici. Apropo, aici nu se va folosi întotdeauna o furcă, se practică și variații cu flanșe.

În unele mașini, puteți găsi o altă spline, de exemplu, la un punct de control. Principiul, scopul și „participanții” rămân aceleași, dar această „alianță” este doar pe jumătate cardană. Esența sa este că tija arborelui de ieșire al cutiei de viteze are un filet canelat și este „ascunsă” în carcasa extensiei cutiei. Aceasta include manșonul furcii, care a înlocuit-o pe cea mai familiară furcă cu flanșă. Repetăm, esența lucrării din rearanjarea „termenilor” noștri nu se schimbă - pentru a compensa modificările distanțelor cauzate de deformațiile suspensiei și cadrului.

Caracteristici și probleme

La implementarea unei astfel de soluții, apare un anumit „conflict de interese”. Este vital să se asigure libertatea de mișcare longitudinală și, în același timp, să se asigure o etanșeitate suficientă pentru angajarea laterală. Este nerealist să faceți acest lucru sută la sută pentru fiecare articol, trebuie doar să minimizați diferența dintre lățimea fantei și canelura opusă acesteia și să reduceți cât mai mult posibil frecarea.

Ca rezultat spline arbore cardanic primește toate problemele tipice pentru astfel de blocuri de construcție:

1. - nevoia constantă de lubrifiere „corectă” și uzură a canelurilor atunci când este insuficientă sau contaminată;
2. - sarcina de torsiune crescuta, exacerbata de impacturi, care determina distrugerea elementelor structurale;
3. - aparitia jocului in ambele cazuri, scaderea performantelor si un dezechilibru al intregului ansamblu in timp.

Și cel mai rău lucru este că, dacă pierzi parametrii necesari, este aproape imposibil să te descurci cu înlocuirea doar a flanșei sau furcii, iar înlocuirea vârfului sau a arborelui de contact al unității nu este doar o cheltuială financiară serioasă, ci și o cheltuială foarte mare. proces complicat și lent.

Da, destul de recent s-au adus în minte proiectul de restaurare odată dezvoltat, dar apoi restrâns, prin alierea electrospark a zonelor corozive și aplicarea unui polimer metalic special. Dar este încă destul de scump, este posibil doar în stadiile incipiente, iar pentru camioanele grele eficacitatea sa este în principiu îndoielnică. În plus, este în general imposibil să se efectueze astfel de reparații în condiții artizanale, iar din cauza noutății metodei, doar unele servicii sunt capabile să ofere acest serviciu. Prin urmare, merită să aveți grijă să mențineți calitățile de lucru ale unei unități standard cât mai mult timp posibil.

Serviciu

În ceea ce privește spline, proprietarul mașinii (șofer sau mecanic) nu are atât de multe oportunități și, prin urmare, responsabilități:

• Este necesar să lubrifiați în mod regulat conexiunea (aplicați unsoare) la intervalele indicate în hartă sau chiar mai des dacă echipamentul este folosit foarte intens, adică pe măsură ce uleiul este consumat

• La efectuarea lucrărilor de ungere pot fi utilizate numai materiale recomandate de producător.

• Pe cât posibil, trebuie verificată integritatea etanșărilor (manșete, etanșări); dacă sunt deteriorate, înlocuiți-le imediat

• O verificare regulată a stării componentelor este obligatorie - după cum sa menționat deja, în primele etape ale distrugerii, restaurarea este încă posibilă.

• Dacă a fost efectuată dezasamblarea, atunci cardanul trebuie echilibrat înainte de a-l instala înapoi.

Și, în general, menținerea în stare corespunzătoare a tuturor celorlalte părți ale transmisiei este, de asemenea, una dintre modalitățile de a menține în ordine conexiunea spline, deoarece aici, ca și în corp - au rănit glezna - sarcina pe genunchi a crescut de multe ori peste. Și faptul că merită să folosiți doar componente de înaltă calitate, toată lumea știe fără memento-uri.

Acestea le puteți cumpăra, de exemplu, de la noi, în magazinul online al Lider LLC. Toate mărfurile prezentate sunt verificate de servicii specializate și certificate în Rusia, prețurile sunt plăcute, iar bucurii suplimentare îl așteaptă pe cumpărător, precum reduceri en gros, amânări și libertate în alegerea unei metode de plată (numerar, transfer bancar). De asemenea, organizăm (dacă este necesar, puteți ridica singur achiziția) livrare în Moscova, regiune și companii de transport în regiuni.

Cardanul este un element important de transmisie al multor modele de mașini. Sarcina sa este de a transfera cuplul de la "razdatka" (cutie de viteze) la cutiile de viteze ale osiilor. Din punct de vedere structural, acest element este foarte simplu, ceea ce permite șoferilor să-l înlocuiască sau să facă reparații minore cu propriile mâini.

Arborele elicei conține astfel de componente: arborele în sine, cruci (de obicei sunt două), piese de montaj (același rulment exterior), garnituri, furcă și alte dispozitive (depinde mult de modelul de mașină aici). Numărul de secțiuni din cardan poate varia (de la una sau mai multe). Greutatea și dimensiunile depind adesea de tipul de vehicul.

Unul dintre elementele principale ale cardanului este crucea. Datorită ei, doi arbori de împerechere se pot roti cu un unghi schimbător unul față de celălalt. Unghiul optim de rotație este de la 0 la 20 de grade. În acest interval se asigură eficiența maximă. Dacă unghiul este setat incorect, atunci traversa este puternic supraîncărcată, apar vibrații, dezechilibru și zgomot.

Este imposibil să nu menționăm două noduri cardanice mai importante:

- Racord cu caneluri glisante KP. Asigură „întinderea” arborelui cardanic în cazul depășirii unui obstacol, când suspensia mașinii se poate „întinde” și în înălțime. Fără acest element, deformarea cardanului, cutiei sau cutiei de viteze ar fi o chestiune de timp;

- rulment exterior.Sarcina sa este de a ține arborele compozit și de a nu crea obstacole suplimentare pentru acesta în timpul rotației. Dar există o avertizare: cu cât mai multe secțiuni, cu atât mai mulți astfel de rulmenți pot fi.

Fiecare șofer trebuie să conducă din când în când o mașină pe un pasaj superior și să diagnosticheze cardanul. În caz contrar, „surprizele” sub formă de zgomot suplimentar sau „zgomot” al traversei pot fi surprinse în cel mai inoportun moment. Să ne uităm la ce fel de defecțiuni ale arborelui cardan sunt posibile și cum să le remediam:

- s-a slăbit strângerea șuruburilor de fixare ale cuplajului sau flanșelor „cutie”. Pur și simplu strângeți conexiunile la cuplul necesar;

- a existat un decalaj mare (peste norma) în partea canelată. Scoateți cardanul, înlocuiți complet elementele necesare sau arborele în sine;

- joc crescut în cruce (mai precis, lagărele acesteia). Cumpărați și instalați un nou nod;

- cardanul a fost deformat (sunt coturi evidente). Schimbați complet elementele deformate sau arborele;

- nu s-a respectat tehnologia de instalare a cardanelor (cu privire la marcajele speciale). Instalați corect arborele;

- sunt probleme evidente cu echilibrul cardanului. Efectuați lucrări de echilibrare pe un stand special. Dacă este necesară restaurarea arborelui, faceți-o;

– bucșa flanșei de cuplare sau a inelului arborelui este uzată sau distrusă. Înlocuiți piesele deteriorate. Dacă bucșa este uzată, puneți una nouă împreună cu flanșa;

– joc mare în rulmentul exterior. În acest caz, trebuie să scoateți cardanul, să instalați un nou suport intermediar și să schimbați rulmentul;

- suport de suspensie deteriorat (prapat). Cumpărați o piesă nouă și instalați-o;

– nu există compoziție lubrifiantă în canelurile arborelui. Remediați problema (utilizați Fiol-2U);

- etanșarea cutiei de presa din rulmenții crucii „cutie” este distrusă în mod clar. Cumpărați piese noi și înlocuiți.

Înlocuirea arborelui cardan sau a unui număr de alte elemente ale acestuia se efectuează conform următorului algoritm:

- pregătiți tot ce aveți nevoie pentru muncă. Aici veți avea nevoie de o șurubelniță, un ciocan, un clește (vorbim despre un instrument pentru demontarea inelelor de reținere), un vârf de aluminiu (puteți lua și cupru), chei (cel mai adesea aveți nevoie de trei - pentru „12”, „13 ” și „27”);

- puneți imediat semnele la îmbinările arborelui și pe toate elementele acestuia (și cel mai important - la joncțiunea cu tija podului). „Drapele” pot fi realizate cu dalta sau vopsea. Acest lucru va elimina erorile de construire. Nu este un secret pentru nimeni că, în caz de instalare necorespunzătoare, după instalarea cardanului, pot apărea vibrații puternice și defecțiuni ale ansamblurilor arborelui principal;

- scoateți cardanul. Luați cheia la „13” și răsuciți șuruburile care strâng suportul transversal și rulmentul exterior. Acum treceți la piulițele care fixează arborele pe ax;

– mai întâi înlocuiți crucea. Pentru a face acest lucru, scoateți inelele de reținere cu un clește. Acum puneți cardanul astfel încât traversa să fie în greutate;

- acum ai nevoie de un ciocan și un dorn. Cu ajutorul lor, bate cu grijă paharul crucii;

- intoarce cardanul la 180 de grade si scoatem cupa sparta. Eliminați imediat următorul;

- daca nu ai de gand sa schimbi arborele cardanic, atunci este indicat sa curatati bine ochii arborelui vechi, indepartand complet manifestarile existente de coroziune si murdarie. Vă rugăm să rețineți că este indicat să curățați toate adânciturile în care vor sta inelele de reținere;

- scoateți două căni din crucea nouă și introduceți-le în ochiuri. Acum, cu grijă, pentru a nu pierde acele, puneți cupa;

- Bate-l pe ultimul pana cand este vizibila canelura pentru inel. Pune inelul in canelura si intoarce cardanul;

- acum, de asemenea, mutați cu grijă crucea în direcția cupei și puneți-o după același principiu ca în paragraful anterior. Instalați inelul de reținere. Vă rugăm să rețineți că ultima cană este puțin mai greu de pus, așa că va trebui să suferi;

- când rulmentul exterior este defect - schimbați-l.

După îndepărtarea crucii, introduceți marginea canelată a arborelui în flanșa de cuplare și apoi răsuciți piulița de fixare a jugului balamalei și a arborelui frontal (cheia pentru „27” va fi utilă aici);

- Luați un extractor și strângeți furca balamalei. Apoi rămâne destul de puțin - să scoți în sine rulmentul exterior. Există două moduri aici - doborâți-l cu un ciocan sau tăiați partea exterioară a inelului și apoi folosiți un extractor;

- dacă este necesar să înlocuiți ansamblul cardanului - faceți-o (aici totul este și mai simplu);

- colectați totul în ordine inversă, ținând cont de etichete. Când instalați un cardan nou, poate fi necesar să faceți o echilibrare suplimentară.