Reparație de furtunuri de înaltă presiune gur

Mașinile moderne care sunt furnizate pe piață sunt din ce în ce mai echipate cu un sistem de servodirecție. Boosterul hidraulic este inclus în designul mecanismului de direcție și facilitează controlul vehiculului. Șoferul nu trebuie să facă eforturi mari atunci când rotește volanul. Pentru funcționarea stabilă a sistemului hidraulic, este important să se asigure un flux constant și liber al fluidului de lucru între elementele constitutive din interior - această sarcină este rezolvată cu ajutorul unor furtunuri speciale. În timp, acest detaliu structural eșuează.

Compania Lengidravlika oferă asistență în înlocuirea elementelor de legătură. Toate lucrările sunt efectuate de specialiști cu experiență ai serviciului MAZDA (adresa: Sankt Petersburg, str. Bobruiskaya, 11). Clienții noștri se așteaptă la reduceri bune la servicii. Ca alternativă, proprietarii de mașini pot repara și furtunurile de înaltă presiune a servodirecției cu propriile mâini.

Tuburile flexibile incluse în designul servodirecției sunt denumite în mod obișnuit furtunuri de înaltă presiune. Elementele joacă un rol important în funcționarea unei structuri hidraulice. Prin furtunuri sunt transportate, pompate în sistem, lichidele și gazele. În plus, furtunurile de înaltă presiune absorb vibrațiile, mărind durata de viață a componentelor de direcție. Conexiunile furtunurilor sunt supuse unor solicitări considerabile. Pe lângă deformările mecanice și îndoirile, tuburile sistemului de servodirecție sunt testate prin presiune ridicată, schimbări de temperatură, rezistă la efectele agresive ale substanțelor chimice, pe baza cărora sunt produse fluide auto.

Durata de viață a tuburilor depinde în mare măsură de calitatea acestora și de fiabilitatea fitingurilor de conectare. Designul furtunurilor include un strat interior și exterior, precum și o împletitură metalică. Partea exterioară a tuburilor este realizată din cauciuc rezistent la căldură, rezistent la uzură. Suprafața interioară a furtunului este din cauciuc sintetic. Impletitura confera furtunului de inalta presiune o rezistenta suplimentara, permitandu-i sa fie folosit in conditii de siguranta in conditii extreme.

Maeștrii numesc o serie de motive pentru care este necesară repararea furtunului de conectare:

1. 1. Calitatea slabă a montajului sertizare sau căsătorie în tub.
2. 2. Incoerența parametrilor furtunului instalat cu condițiile de utilizare (presiune prea mare, încălcarea regimului de temperatură, alegerea greșită a lungimii produsului).
3. 3. Deteriorări cauzate de funcționarea pe termen lung a furtunului de înaltă presiune (scurgerea furtunului din cauza unei ruperi sau tăieturi, procese de coroziune și încălcarea etanșării îmbinărilor, abraziunea suprafeței).

O defecțiune a furtunului de înaltă presiune este indicată de zgomot și zgomot străin atunci când pompa este pornită, scăderea nivelului lichidului din rezervorul mașinii și funcționarea neclară a direcției. Înainte de a efectua reparații, este important să determinați cu exactitate locația și natura deteriorării furtunului de înaltă presiune - puteți face acest lucru singur sau puteți solicita ajutor de la specialiștii de service MAZDA. Profesioniștii din atelierul de reparații auto vor efectua munca eficient și ieftin.

Fiecare proprietar de mașină monitorizează îndeaproape starea tehnică a „calului” său de oțel, deoarece siguranța funcționării acestuia depinde de aceasta. Furtunurile de servodirecție uzate sau deteriorate sunt o cauză comună a defecțiunii și a defecțiunii direcției. Indiferent de natura problemei, aceasta se rezolvă în două moduri - înlocuirea completă sau parțială a furtunului de înaltă presiune. Nivelul de presiune din sistemul de servodirecție este destul de ridicat - 70 până la 130 kgf / cm2. Cu astfel de indicatoare, clemele nu pot fi folosite pentru a fixa furtunurile.De asemenea, nu este recomandat să lipiți fitingurile la furtunuri foarte solicitate - aceasta poate fi folosită doar ca măsură temporară.

Când intenționați să efectuați o înlocuire completă a furtunului de înaltă presiune cu propriile mâini, urmați schema:

• - Ridicați partea din față a vehiculului și rotiți volanul complet spre stânga.
• - Puneți capătul furtunului pe seringă și pompați lichidul tehnic din rezervor.
• - Astupați orificiile sistemului de control după demontarea completă a furtunului de înaltă presiune.
• - Selectați o piesă nouă cu parametrii corespunzători și înlocuiți-o.
• - Completați volumul necesar de lichid pompat înapoi.

În unele situații, nu va fi necesar să înlocuiți, ci să reparați furtunul (HPR) cu propriile mâini. Sub rezerva anumitor reguli și a prezenței unui instrument, este ușor să efectuați astfel de manipulări:

• - Deconectați furtunul deteriorat, măsurați-l cu atenție și priviți marcajele. Când selectați furtunuri noi, asigurați-vă că parametrii se potrivesc.
• - Capetele furtunurilor de înaltă presiune sunt curățate cu grijă în interior și în exterior până la împletitură cu ajutorul unui dispozitiv de decojire.
• - Alegeți fitinguri fiabile și potrivite în dimensiune - fitinguri.

— Fitingurile sunt fixate pe manșon cu ajutorul unui echipament de sertizare.

- Verificați calitatea lucrărilor efectuate.

Atenția, acuratețea și respectarea strictă a instrucțiunilor vă vor permite să reparați rapid și eficient furtunurile de înaltă presiune a servodirecției cu propriile mâini. Dar dacă aveți întrebări sau dificultăți în procesul de lucru, asigurați-vă că contactați specialiștii service-ului nostru auto. Experiența vastă ne permite să înlocuim RVD în cel mai scurt timp posibil.

Furtunurile de înaltă presiune sunt utilizate în aplicații pneumatice și hidraulice. În industria auto, au găsit o largă aplicație în direcție. Datorită rapelului hidraulic încorporat, șoferul are posibilitatea de a nu aplica o sarcină semnificativă pe volan atunci când se întoarce.

Cu toate acestea, în anumite condiții de funcționare, sunt posibile diferite deformații ale tuburilor sau manșoanelor. Ulterior, acest lucru duce la funcționarea instabilă a unității, care poate fi corectată prin repararea furtunurilor de înaltă presiune a servodirecției cu propriile mâini sau cu ajutorul specialiștilor din stațiile de service.

Furtunurile, care sunt denumite mai frecvent furtunuri de înaltă presiune, sunt conducte flexibile pentru care sarcina principală este pomparea fluidelor de lucru. Materialul transportat este uleiuri de motor special preparate sau fluide de lucru pe bază de uleiuri minerale, soluții apoase de emulsoli, glicol și grăsimi.

Fără furtunuri flexibile de înaltă calitate care pot rezista la presiunea necesară și un sistem extins de conducte, este dificil să ne imaginăm funcționarea unui rapel hidraulic. Pe lângă sarcina directă privind pomparea fluidului de lucru, astfel de furtunuri acționează ca amortizoare (compensatoare) care măresc durata de viață a elementelor de legătură, fitingurilor, fitingurilor și a sistemului în ansamblu.

Astfel de rezultate sunt facilitate de absorbția vibrațiilor de către elementele flexibile. Partea negativă a fenomenului este că este necesară înlocuirea sau repararea periodică a furtunurilor de servodirecție în zonele uzate. Dupa toate acestea toate zgârieturile sau îndoirile duc în curând la faptul că tubul se scurge.

Pe lângă lucrul la presiune ridicată, furtunul hidraulic de rapel trebuie să aibă o susceptibilitate redusă la fluidele de lucru utilizate. Datorită acestui fapt, suprafața sa interioară este realizată pe bază de cauciuc sintetic rezistent la ulei și benzină.

Suprafața exterioară este protejată de straturi de cauciuc rezistent la uzură. În anumite circumstanțe, acest strat joacă rolul de protecție termică. Poate avea următoarele suprafețe:

Straturile exterior și interior sunt separate printr-o împletitură metalică. Acest lucru conferă întregii structuri rezistența operațională necesară și rigiditatea acceptabilă. Straturile de sârmă alternează cu elemente cauciucate.

Se obișnuiește să se separe următoarele tipuri de furtunuri:

• Înfăşurare. În timpul fabricării acestui produs, bobinele de sârmă sunt împletite uniform pe întregul perimetru.
• împletit. Fiecare tură acoperă manșonul la un anumit unghi față de axa comună, astfel încât să se intersecteze cu spirele straturilor anterioare. Această tehnologie mărește rezistența structurii și poate funcționa la presiuni mai mari decât tipul anterior.

Rama pentru maneca la unele modele este din material textil. Parametrii geometrici și fizico-chimici ai sârmei și cauciucului sunt standardizați pentru diverse aplicații.

În timpul funcționării, șoferii pot întâmpina diferite tipuri de avarii hidraulice, după care este necesară repararea furtunurilor de servodirecție. Puteți marca următoarele puncte:

1. Defect de producator. Caracteristica este tipică pentru producătorii de echipamente hidraulice insuficient cunoscuți. Ruperea se caracterizează prin sertizarea de proastă calitate a îmbinării manșonului sau fitingului. Acest lucru se întâmplă atunci când echipamentul nu este depanat sau configurat incorect.
2. Ieșire de operare. Deteriorările apar din cauza uzurii în timpul funcționării mecanismului. Principalele probleme sunt ruperea cablului, tăieturile și zonele uzate. Adesea, acest lucru se întâmplă din cauza căderii furtunului din cauza lungimii greșite.
3. Incoerențe structurale. Defecțiunea apare din cauza instalării unor echipamente care nu corespund caracteristicilor specificate de producătorul auto. În astfel de situații, este posibil să rupeți firul sau să spargeți fitingurile din cauza unei discrepanțe între presiunea din sistem și valoarea admisă pentru furtun.
4. Dezacord în privința temperaturii sau a caracteristicilor chimice. Deteriorarea structurii poate apărea în timpul funcționării la temperaturi ambientale pentru care un astfel de cauciuc nu a fost proiectat, precum și în timpul utilizării de substanțe chimice agresive în structura fluidului de lucru.

Deteriorări ale furtunurilor servodirecției

Toate caracteristicile și parametrii de funcționare admiși pentru fiecare furtun sunt indicați de producător în instrucțiunile de utilizare.

Defecțiuni hidraulice cu care nu se recomandă utilizarea ulterioară a vehiculului:

• fitingurile sunt deteriorate semnificativ de procesele de coroziune;
• fractură semnificativă a mânecii;
• abraziune semnificativă a părții exterioare a furtunului;
• prezența blocajului complet sau parțial în interiorul mânecilor;
• lipsa racordurilor de etanșare;
• defecțiunea fitingului din diametrul de aterizare;
• scurgeri de lichid la articulații;
• deformarea sau deteriorarea suprafeței interioare din cauza presiunii ridicate sau a temperaturii excesive.

În toate cazurile, este necesară înlocuirea sau repararea manșonului.

Pe baza naturii posibilelor daune, se poate presupune că cea mai obișnuită reparație a furtunurilor de servodirecție este de a pune în ordine fitingurile sau de a înlocui părți individuale ale furtunului. Pentru înlocuire, va fi necesară sertizarea cu cuplaje.

Instrumente de reparații DIY

Algoritmul de lucru poate fi după cum urmează:

1. Furtunul deteriorat trebuie deconectat de la sistem.
2. Noul furtun va avea nevoie de aceeași lungime pentru a nu crea căderi inutile. Măsurarea se efectuează de la mamelon la mamelon. În același timp, selectăm un furtun care satisface toate datele geometrice și parametrii de presiune. Acest lucru va ajuta la marcarea indicată de producător pe exterior. Acolo va fi indicat și diametrul interior.
3. Când reparați un furtun de înaltă presiune, capetele sunt desprinse atât în ​​exterior, cât și în interior, într-o împletitură metalică. Procedura se desfășoară mai rapid cu utilizarea mașinilor de decojit.
4. Fitingurile sunt selectate în funcție de parametrii geometrici și datele tehnologice ale filetului. Măsurătorile sunt ușor de luat cu un șubler și un calibre. Fitingurile interne și străine pot diferi unele de altele în funcție de mai multe criterii, așa că este mai bine să luați măsurători singuri.
5. Criptăm fitingurile pe echipamentele de sertizare, folosind came detașabile adecvate în fiecare caz.
6. Sonda de control determină calitatea muncii efectuate. În fabricile specializate, această operațiune se realizează folosind standuri industriale speciale.

Pentru conexiuni non-standard, trebuie folosite truse de reparații cu fitinguri recomandate. Puteți detașa capul vechiului fiting, dacă nu este deteriorat, și îl puteți lipi pe piesa de presat. Această opțiune este utilizată în cazuri extreme, deoarece efectul acestei reparații este de scurtă durată.

Deteriorarea furtunului se produce în majoritatea cazurilor din cauza întoarcerii frecvente a volanului cu mare efort. Uzura are loc la furtunul conectat la supapa restrictivă.

La instalarea și repararea furtunurilor de servodirecție, trebuie luat în considerare faptul că presiunea admisă în sistem poate varia în funcție de modelele de mașini în intervalul 80 ... 130 kgf / cm 2.

Astfel de indicatori de performanță semnificativi nu permit utilizarea oricăror tipuri de cleme în timpul reparațiilor. Trebuie să alegeți cea mai potrivită opțiune:

1. Înlocuire completă a manșonului.
2. Înlocuirea parțială a unei secțiuni deformate sau uzate cu instalarea fitingurilor pe un manșon nou.

Înlocuirea și instalarea unui furtun nou se efectuează în conformitate cu următoarele puncte:

• folosind un lift sau cric, axa față trebuie ridicată;
• volanul este rotit cat mai mult spre stanga;
• se pune un tub la capătul seringii medicale pentru pomparea lichidului de lucru rămas din rezervor;
• după pompare, furtunul trebuie deconectat și orificiile hidraulice astupate;
• este selectat un furtun nou cu caracteristici de funcționare acceptabile, astfel încât caracteristicile de performanță ale ansamblului să nu se modifice;
• un furtun nou este instalat în locul furtunului vechi, după care fluidul de lucru este turnat în sistem.

Cu o funcționare corespunzătoare, sistemul hidraulic este complet restaurat.

Deci cum s-a terminat totul cu vehiculul? Pot fi restabilite furtunurile de presiune? Nu bâzâie mai târziu?

cere?
***
Folosesc acest dispozitiv de un an și jumătate - totul mi se potrivește. Am fost sa fac o poza aici:

odată părea că nămolul era mai puțin umplut cu jumătate de stivă. dar cred că a făcut-o.
vara uneori se „termină” când răsuciți volanul. uneori - probabil o dată pe săptămână, sau poate la căldură (nu l-am detectat intenționat), dar acest sunet este o secundă.
turnat în servodirecție (chiar acum, experții se năpustesc asupra mea.) chestia asta:

(pentru că proprietarul anterior a turnat-o, așa că se obișnuiește încă de la cumpărare, deși în garaj există doi litri de nămol original (verde))
la repararea furtunului, nu am scurs nimic din șină și, în general, am încercat să-l fac să se scurgă mai puțin, așa că am luat ceea ce era deja umplut pentru completare. poate din cauza diferenței de vâscozitate a „al meu” și a originalului și nu există sunete obsesive secundare. Nu mai ating acest subiect, pah-pah-pah.

Îmi pare rău că tocmai am văzut întrebările.
Am observat că curgea lângă pompa servodirecției de sub o carcasă subțire de cauciuc cu care era închis furtunul servodirecției. când au început să rupă furtunul de înaltă presiune, au tăiat această carcasă și au văzut că de sub una dintre cele două cleme care țin două fitinguri în interiorul furtunului de înaltă presiune, s-a format un orificiu și curgea din el. Am citit undeva aici ca tocmai aceste cleme, incepand sa rugineasca, devin “dintate” la margini si datorita faptului ca comprim puternic furtunul de inalta presiune, il “taie”.
Manșonul original este format din două furtunuri. unul exterior este un cauciuc simplu subțire care închide pur și simplu furtunul principal ca un capac.

dar furtunul principal este un dispozitiv complicat. furtunul în sine este întărit, ceva de genul

și deja în interiorul acestuia există astfel de tuburi de plastic care țin fitingul metalic și deja fitingul este prins cu cleme de oțel în afara furtunului:

tocmai au eliberat fitingurile de la furtunul meu de înaltă presiune, au măsurat distanța dintre ele și unghiurile lor de înclinare unul față de celălalt, apoi au luat un nou furtun armat cu metal (gol) de lungimea necesară, au introdus fitingurile (mei) în el și au sertizat. le pe o mașină specială. tuburile, fitingurile și clemele de plastic nu au fost instalate în exterior, deoarece tuburi de plastic au fost deteriorate atunci când vypatrashivanie vechi RVD.s-a dovedit că fitingurile mele au fost sertizate pe o mașină specială cu un furtun nou armat. asta e tot.

• Reparatie furtun de inalta presiune
• Deteriorări ale furtunului de înaltă presiune
• Cum se repară furtunurile de înaltă presiune?
• Reparatie furtunuri servodirectie

Furtunurile de înaltă presiune, denumite mai frecvent furtunuri de înaltă presiune sau furtunuri de înaltă presiune, sunt concepute pentru a absorbi sau a crea forțe de lucru care, sub influența presiunii înalte, sunt transmise prin lichidele sau gazele pompate în ele. Furtunurile de înaltă presiune sunt utilizate în principal în sistemele și mecanismele hidraulice și pneumatice. Pe lângă producția industrială, furtunurile de înaltă presiune se găsesc și în transportul rutier - în servodirecție și în pompele hidraulice de înaltă presiune, de exemplu, marca Karcher, care este cea mai răspândită în țara noastră.

Cauzele rupturii și fisurii furtunurilor de înaltă presiune pot fi împărțite în mai multe tipuri:

1. Defect de producator. Adesea, aceasta este o sertizare de proastă calitate a joncțiunii furtunului și fitingului din cauza utilizării unui echipament de proastă calitate sau neajustat.

2. Daune care au fost primite în timpul funcționării mecanismului principal. Acestea apar ca tăieturi și rupturi ale furtunurilor de înaltă presiune. Cel mai frecvent motiv pentru aceasta este căderea furtunurilor de înaltă presiune din cauza lungimilor incorecte.

3. Deteriorări cauzate de nepotrivirea parametrilor furtunului cu condițiile de funcționare. Aceasta poate fi fie o defecțiune a fitingului, fie o ruptură a furtunului de înaltă presiune. Ca urmare, presiunea depășește presiunea admisă pentru care furtunul în sine este proiectat.

4. Deteriorarea stratului exterior care apare la utilizarea furtunului de înaltă presiune într-un regim de temperatură greșit, pentru care furtunul nu este proiectat să funcționeze.

Este important de știut! Pentru o protecție maximă a furtunurilor de înaltă presiune împotriva posibilelor deteriorări, este necesar să se verifice cu seriozitate caracteristicile și parametrii acestora pentru respectarea condițiilor de funcționare. În primul rând, aceasta este valoarea calculată a presiunii maxime admise, a temperaturii și a îndoirii minime a furtunului de înaltă presiune.

LA cea mai frecventă deteriorare a furtunurilor de înaltă presiune poate include următoarele:

1. Fitinguri foarte corodate.

2. Fractură RVD.

3. Abraziunea și uzura stratului superior al mânecii.

4. Blocarea furtunului.

5. Depresurizarea racordului fitingului.

6. Rupând garnitura din mânecă.

7. Scurgerea îmbinării fitingului.

8. Deteriorarea stratului interior de cauciuc ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate.

Din cele de mai sus, se poate rezuma că repararea furtunurilor de înaltă presiune constă în înlocuirea fitingurilor sau a anumitor tronsoane deteriorate ale furtunurilor de înaltă presiune. La înlocuire, atât în ​​prima, cât și în a doua opțiune, va fi necesară sertizarea cuplajului. Din punct de vedere tehnologic, în ambele cazuri, aceste acțiuni sunt aproape identice. Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Furtunul deteriorat trebuie deconectat de la mecanismul principal.

2. Tăiați manșonul nou de aceeași dimensiune ca cel vechi. Pentru măsurare, este necesar să se ia distanța dintre fețele de capăt ale mameloanelor. Este mai bine sa alegeti un furtun proiectat pentru presiunea maxima posibila in sistem, sau cel putin unul care sa reziste la sarcini mai mari decat cel inlocuit. La selectarea diametrului necesar, ghidați-vă de marcajele indicate pe mâneci. Marcajul din fabrică DN indică diametrul canalului intern al furtunului.

3. Dacă trebuie să reparați un furtun greu care este proiectat să reziste la o presiune crescută, capetele acestuia trebuie dezbrăcate în interior și în exterior într-o împletitură metalică. Această procedură se realizează cel mai bine pe mașinile de decojit.

4. Apoi, selectați fitingurile necesare. Acest lucru poate cauza unele neplăceri, datorită faptului că piesele importate pot fi realizate la standarde complet diferite. Dacă există dificultăți, este mai bine să măsurați vechiul fiting cu un șubler și un calibre de filet. Acest lucru vă va permite să selectați cu cea mai mare precizie parametrii necesari ai noului fiting conform tabelelor.

5. Apoi, trebuie să sertizați fitingurile pe o mașină de sertizare.Fălcile detașabile sunt selectate individual pentru fiecare diametru.

6. Apoi asigurați-vă că verificați calitatea procedurii efectuate folosind sonda de control. În mod ideal, trebuie să testați pe un banc de testare special echipat. Dacă conexiunea nu este standard, se folosește un fiting de reparare. Pentru a face acest lucru, luați capul vechiului fiting și lipiți piesa care va trebui să fie sertizată. Această metodă este potrivită pentru repararea de urgență a furtunurilor de servodirecție.

Furtunurile de înaltă presiune ale servodirecției sunt deteriorate în principal atunci când volanul este rotit, timp în care se generează forțe serioase. Rezultă o deformare a elementului elastic, care modifică dimensiunea deschiderilor mecanismului de distribuție care reglează căderile de presiune în cilindrul hidraulic. Există uzură la manșonul servodirecției conectat la supapa restrictivă.

Acest element este proiectat pentru o anumită presiune, care variază în funcție de marca și modelul mașinii: de la 70 la 130 kgf / cm2. Cu o presiune atât de mare, repararea unui furtun de servodirecție deteriorat cu cleme sau sârmă este pur și simplu imposibilă. Au mai rămas câteva opțiuni: fie înlocuiți întregul tub de servodirecție, fie doar părțile sale deteriorate prin montarea fitingurilor pe un furtun nou.

Înlocuirea și instalarea unui furtun nou servodirecția se efectuează după cum urmează:

1. Ridicați partea din față a vehiculului.

2. Rotiți volanul până la capăt spre stânga.

3. Atașați un tub de la rezervorul servodirecției la seringă cu un ac și pompați tot lichidul.

4. Apoi deconectați furtunul și astupați orificiile de lucru ale sistemului hidraulic.

5. Respectând cu exactitate toți parametrii, selectați un furtun nou. În caz contrar, calitățile funcționale ale servodirecției se vor schimba.

6. Instalați un furtun nou, reumpleți lichidul și verificați calitatea instalației.

iată încă una dintre victoriile mele. de data asta am castigat furtunul hidraulic de inalta presiune. a tăiat furtunul, a șlefuit sertizarea furtunului de pe armătura de pe șmirghel, a pilet puțin capătul fitingului, deoarece s-a sprijinit de un fel de tub de fier din interiorul furtunului și nu a urcat până la capăt, a pus o clemă. furtunul, puneți fitingul în furtun și strângeți

Apropo, în detrimentul clemelor, un prieten a mers la Moscova și a cumpărat acolo 10 bucăți (lot minim)

Miniaturi

Trimis: Nixer, 05 martie 2000 la 19:55:17

Dacă cineva nu este prietenos cu lipirea cu o pistoletă cu oxigen-propan, atunci nu poate citi mai departe, nici nu poate citi și găsi pe cei care îi vor ajuta (de exemplu, aparatele de aer condiționat frigorific, așa cum am făcut eu 🙂

Aplicat pe aceeași nefericită Sierra experimentală ”82 (V6 2.3) deja în 98 și funcționează cu fidelitate până în prezent.

Furtunul de înaltă presiune - de la receptorul servodirecției până la cremaliera de direcție - este un tub gros, de cauciuc armat în 2 straturi (la îndepărtat, a fost tăiat în jumătate - a fost interesant :), sertizat la capete cu butoane metalice cu cupru tuburi (călite) și piulițe (fittings). Nu am măsurat presiunea din el, dar se pare că este mult mai mare decât cea atmosferică :), iar furtunul de retur ATF de la șină la rezervorul servodirecției este exact opusul - cauciuc simplu rezistent la gaz, tras la tuburi cu cleme.
Deci, aici, o infecție groasă a crăpat chiar sub butonul și tot ATF-ul s-a scurs sub presiune pe drum (supărare și nimic mai mult).
În consecință, m-am șochetat cumva la parcare (te obișnuiești repede cu binele), iar a doua zi - la cumpărături. Poate că pe cineva nu-i pasă cât costă hreanul, dar pentru o mașină veche de 82 de ani, deși în stare excelentă, există doar: nativ-vad-de-un-depozit-în-casă-doar-pentru -$50 :*o astfel de motoare sunt foarte rare, așa că s-au oferit să se relaxeze. Furtunul nu poate fi reparat.

Rușii nu DAU. Metodologie:
1. Am tăiat tuburile terminale de cupru de sub butoane.
2. Iau o bucată de tub de cupru de 2 ori mai lungă decât furtunul în sine (nu-mi amintesc exact secțiunea transversală, este ca 8 - coincide cu secțiunea transversală internă a furtunului nativ, așa că adio problemelor cu fluxul ATF rezistenţă).
3.Cu un arzător „eliberez” cuprul 8-ku - au alunecat infecția întărită, apoi va trebui să fie îndoit pe loc.
4. Cu o torță, lipim cu grijă fitingurile tăiate din tubul nativ (complet cu piulițe, desigur) la capetele 8-ki (nu trebuie conectate cap la cap, ci cu ajutorul unui 3 cm bucată dintr-un tub cu un diametru mai mare, 10-ki de exemplu). Fluxul și lipirea nu trebuie cruțate - este nevoie de etanșeitate!
5. Răsucesc structura rezultată, astfel încât să iasă la mijlocul unei perechi de spire, de cm 10-15 în diametru. Tubul ornamentat protejează împotriva transmiterii vibrațiilor motorului către coloana de direcție și către caroserie.
6. Înșurubez structura pe loc (rezervor GRU - șină), pe parcurs, îndoindu-mă acolo unde este necesar.
7. Completez ATF, Pornesc motorul, Verific scurgeri.
8. Mă bucur și mă bucur de Guru viu.

Avantajele metodei: ieftin și vesel (un tub de cupru cu diametrul de 8 mm, lungimea de aproximativ 1 m - costă un ban într-un magazin. Lucrați - singur sau după cum sunteți de acord).
Posibile dezavantaje: dacă vă lipiți din obișnuință, este nevoie de o seară sigur, iar dacă sunteți de acord cu „lipitorii”, o puteți face mai repede.

Deon » Vin, 07 Oct 2011 07:14

Salutare tuturor! Așa că am un furtun cu mucos în loc de rulare. Uzate costă de la 2 mii. Reparațiile sunt puțin mai ieftine și nu se duc peste tot.
Am căutat pe Internet cum să o repar eu și am găsit un subiect pe Forumul Nissan-Sylphy ( ):

A cumpărat Sylphy începând cu 2004. volum 1,8 litri. Am întâmpinat o problemă - la întoarcerea volanului s-a auzit un fel de zgomot. După ce am examinat corect, nu am găsit nimic.
Dupa 2 saptamani de functionare, am observat ca nivelul in sistemul hidraulic a scazut, iar in parcare am vazut cumva o scadere sub masina.A fost o scurgere de la furtunul de inalta presiune, si destul de putin chiar si cu viraje aspre. a volanului dintr-o parte în alta. Un furtun nou costă aproximativ 10-12 mii.
Problema a fost rezolvată cu un prieten.
Au acoperit locul de rulare cu un etanșant potrivit pentru cutie, apoi au învelit acest loc cu fibră de sticlă și l-au umplut cu epoxi. După uscare, au pus totul la loc.
Au pompat golful dextron la nivel.
Cel mai interesant lucru este că zgomotul (zgomotul) în timpul întoarcerii volanului a dispărut.
Vă mulțumesc tuturor. Poate vă va fi cineva de folos.

Cine crede ce? Poate să încerci? Sunt dispus să-mi asum riscul, dar rămân câteva întrebări:
1. Ce fel de fibră de sticlă? Unde se vinde? Ce magazine vând epoxid?
2. Cum se scoate și se instalează furtunul servodirecției? (Scurgeți tot dexronul? Cum să pompați corect etc.?)
Mulțumesc.

Serghei 506 » Vin, 07 Oct 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -VÂNDUT

TOYOTA BB2 2008

Deon » Vin, 07 Oct 2011 07:43

victor_l » Vineri, 07 Oct 2011 8:00

Deon » Vineri, 07 Oct 2011 8:15

victor_l » Vineri, 07 Oct 2011 8:20

Deon » Vineri, 07 Oct 2011 8:54

Andrew » Luni, 31 Oct 2011 18:08

u] A cumpărat Sylphy începând cu 2004. volum 1,8 litri. Am întâmpinat o problemă - la întoarcerea volanului s-a auzit un fel de zgomot. După ce am examinat corect, nu am găsit nimic.
Dupa 2 saptamani de functionare, am observat ca nivelul in sistemul hidraulic a scazut, iar in parcare am vazut cumva o scadere sub masina.A fost o scurgere de la furtunul de inalta presiune, si destul de putin chiar si cu viraje aspre. a volanului dintr-o parte în alta. Un furtun nou costă aproximativ 10-12 mii.
Problema a fost rezolvată cu un prieten.
Au acoperit locul de rulare cu un etanșant potrivit pentru cutie, apoi au învelit acest loc cu fibră de sticlă și l-au umplut cu epoxi. După uscare, au pus totul la loc.
Au pompat golful dextron la nivel.
Cel mai interesant lucru este că zgomotul (zgomotul) în timpul întoarcerii volanului a dispărut.
Vă mulțumesc tuturor. Poate vă va fi cineva de folos.[/u]
Cine crede ce? Poate să încerci? Sunt dispus să-mi asum riscul, dar rămân câteva întrebări:
1. Ce fel de fibră de sticlă? Unde se vinde? Ce magazine vând epoxid?
2. Cum se scoate și se instalează furtunul servodirecției? (Scurgeți tot dexronul? Cum să pompați corect etc.?)
Mulțumesc.[/quote]

Spuneți-mi, vă rog, cum pot repara furtunul servodirecției (se scurge în mai multe locuri, dar consumul de g/lichid nu este semnificativ) sau cum să-l înlocuiesc, fără costuri speciale? Furtunul original este foarte scump!

către ALeeX: Dacă ridicați doar diametrul, și deci este mai bine să luați originalul. Sau îl puteți găsi în parsing.

Și unde despre analizare. Unde nu m-am uitat, sau unde nu! Spune!
la mATr1xX:

către ALeeX: Pe analiza orașului tău, poți alege și dimensiunea și compoziția furtunului.

Furtun nou (original) - 8000 ruble + înlocuire 1500 ruble.

Poate fi si reparat. Prețul de emisiune 1000 de ruble.Se face în 10 minute - furtunul este tăiat, strâns cu piulițe noi și sertizat.

Poti sa dai mai multe detalii!?
a ploua:

către ALeeX: Acest lucru se face pe serviciu, după cum știți. Reparația poate fi imposibilă, comandantul ar trebui să se uite. Ei bine, iată o listă utilă.

Mulțumesc pentru fragment. Și ce dacă, lăsați tuburile din furtun și înlocuiți furtunul în sine, de exemplu, cu KAMAZ (potrivit) și presurizați-l în aceleași tuburi. Cum îți place această opțiune?
a ploua:

ALeeX: Mulțumesc pentru fragment. Și ce dacă, lăsați tuburile din furtun și înlocuiți furtunul în sine, de exemplu, cu KAMAZ (potrivit) și presurizați-l în aceleași tuburi. Cum îți place această opțiune?
a ploua: #

O opțiune bună. Doar dacă ai un atelier unde pot rula tuburile în acest fel, atunci pot face un furtun nou de orice lungime și cu orice vârf.

Eu personal nu am inteles varianta de a taia furtunul si de a strange cu nuci. Dar nu vă sfătuiesc să o faceți, pentru că aceasta este o direcție, nu o spălator de faruri.

Furtunurile de înaltă presiune, denumite mai frecvent furtunuri de înaltă presiune (HPH), sunt proiectate pentru a crea sau absorbi forța de lucru care este transmisă la presiune ridicată de lichidele sau gazele pompate în ele.

Domeniul principal de aplicare al furtunurilor de înaltă presiune este sistemele hidraulice și pneumatice ale diferitelor dispozitive și mecanisme. În afara producției industriale, proprietarii de autovehicule se ocupă cel mai adesea cu furtunuri de înaltă presiune, acestea sunt furtunuri de servodirecție (Power Steering), iar cei care folosesc pompe de înaltă presiune, de exemplu, cea mai răspândită marcă Karcher la noi.

Designul furtunului de înaltă presiune se datorează necesității de a rezista la presiunea internă, care poate ajunge până la câteva sute de atmosfere.

În plus, suprafața interioară a furtunului de înaltă presiune trebuie să fie impermeabilă la mediile transportate. Prin urmare, stratul său inferior este realizat din cauciuc rezistent la ulei și benzină sau din cauciuc sintetic.

Pentru fabricarea stratului superior, mai gros al furtunului de înaltă presiune, se folosește cauciuc rezistent la uzură, care, dacă este necesar, este completat cu protecție termică sub formă de acoperire ondulată, metal sau polimer.

Un fir metalic este înfășurat în mai multe straturi între straturile superioare și inferioare de cauciuc, datorită cărora furtunul primește rigiditatea și rezistența necesare. Straturile de sârmă sunt intercalate cu filme subțiri de cauciuc.

În funcție de metoda de înfășurare a firului, există două tipuri de furtunuri de înaltă presiune:

1. Încolăcit. La producerea acestui tip de furtun, bobinele de sârmă sunt înfășurate în rânduri egale.
2. Împletit. În acest caz, bobinele sunt înfășurate în unghi față de axa furtunului, astfel încât bobinele stratului anterior se încrucișează cu bobinele următorului strat de sârmă. Furtunurile împletite sunt mai durabile și mai capabile să reziste la o presiune mai mare decât furtunurile de înfășurare.

Pe lângă sârmă, textilele pot acționa ca un cadru intern rigid.

Numărul de straturi de sârmă și grosimea straturilor de cauciuc sunt stabilite de standarde care determină domeniul de aplicare al unuia sau altui tip de furtunuri de înaltă presiune.

Pentru a fixa furtunurile la loc, la capete sunt montate fitinguri (vârfuri), care sunt de următoarele tipuri:

Fitingurile sunt fixate la capetele furtunului folosind cuplaje de compresie, care sunt presate pe mașini speciale.

În funcție de tipul de tijă, fitingurile sunt clasificate în serii:

1. Universal. Această serie poate fi utilizată în toate furtunurile de înaltă presiune, cu excepția furtunurilor de tip bobină.
2. Interblocare. Seria este folosită pentru înfășurarea mânecilor.

La instalarea fitingurilor de acest tip, este imperativ să îndepărtați ambele straturi de cauciuc, interior și exterior.

Fitinguri pentru furtunuri de înaltă presiune

Operația de îndepărtare a straturilor de cauciuc se numește decojirea furtunului.

CS. Manșoanele spiralate sunt de asemenea sertizate cu fitinguri din această serie, dar nu mai este necesară îndepărtarea cauciucului straturilor superioare și inferioare.

Defecțiunea armăturii este cea mai frecventă cauză a defecțiunii furtunului de înaltă presiune.Acest lucru se datorează mărimii și intensității sarcinilor pe care le experimentează.

Cauzele daunelor pot fi împărțite în următoarele tipuri:

• Defecte de fabricatie. Cel mai adesea, aceasta este o sertizare de proastă calitate a îmbinării fitingului cu furtunul, datorită utilizării unor echipamente artizanale sau neajustate.
• Daune primite în timpul funcționării mecanismului principal. Ele apar ca tăieturi și rupturi în furtun. Cea mai frecventă cauză a acestora este căderea furtunului de înaltă presiune din cauza lungimii greșite.
• Daune cauzate din neconcordanța parametrilor HPH cu condițiile de funcționare. Aceasta ar putea fi o ruptură a furtunului sau o defecțiune a racordului, din cauza căreia presiunea s-a dovedit a fi mai mare decât cea pentru care a fost proiectat furtunul.
• Pe același rând, ar trebui menționată deteriorarea stratului exterior al furtunului de înaltă presiune atunci când este utilizat într-un regim de temperatură diferit pentru care este proiectat.

Important! Pentru a proteja cât mai mult posibil de eventualele deteriorări ale furtunurilor de înaltă presiune, la alegerea acestora, este necesar să se verifice cu atenție conformitatea caracteristicilor și parametrilor acestora cu condițiile de funcționare.

Furtunuri de înaltă presiune cu fitinguri

În primul rând, vorbim despre valoarea calculată a valorii maxime admisibile a presiunii, temperaturii și razei minime de îndoire a furtunului.
Printre daunele aduse furtunurilor de înaltă presiune, cele mai frecvente sunt următoarele:

1. Fitinguri corodate.
2. Maneca rupta.
3. Abraziunea și uzura stratului superior al furtunului.
4. Blocarea mânecii.
5. Încălcarea etanșeității conexiunii fitingului.
6. Racord de furtun rupt.
7. Scurgerea îmbinării fitingului.
8. Deteriorarea termică a stratului interior de cauciuc.

Înapoi la conținut ↑

Din cele de mai sus, putem concluziona că repararea furtunurilor de înaltă presiune constă fie în înlocuirea zonei deteriorate, fie în înlocuirea fitingurilor devenite inutilizabile.

La înlocuirea unei zone deteriorate, precum și la înlocuirea fitingurilor, va fi necesară sertizarea cuplajelor, adică din punct de vedere tehnologic, aceste două acțiuni sunt foarte asemănătoare.

Secvența de operații în acest caz arată astfel:

1. Manșonul deteriorat este deconectat de la mecanismul principal.
2. Pe o mașină de tăiat, un manșon nou este tăiat la dimensiunea celui vechi. Mai mult, pentru măsurare se ia distanța dintre capetele mameloanelor de la capetele acestuia. Este mai bine să alegeți un furtun de înaltă presiune proiectat pentru o presiune mai mare decât cel pentru care a fost proiectat vechiul furtun de înaltă presiune.
3. Marcajele care sunt plasate pe mâneci vă vor ajuta să alegeți diametrul potrivit.

Marcajul din fabrică DN indică diametrul canalului intern al furtunului.

Dacă un furtun proiectat pentru presiune crescută (furtun greu) urmează să fie reparat, capetele acestuia sunt curățate din interior și din exterior până la o împletitură metalică. Această operațiune se efectuează pe mașini de lătrat.

Apoi selectați fitingurile dorite. Acest lucru poate fi oarecum dificil, deoarece fitingurile importate sunt fabricate la standarde diferite.
În caz de dificultate, este mai ușor să măsurați vechiul fiting cu un șubler și un calibre de filet, ceea ce vă va permite să setați cu precizie diametrul dorit și pasul filetului și apoi să selectați parametrii doriti ai noului fiting din tabele.

După decojire și selectarea fitingurilor, acestea sunt sertizate pe mașini de sertizare. Fălcile detașabile sunt selectate pentru fiecare diametru.

Următorul pas este verificarea calității presarii. Pentru aceasta, se folosește o sondă de control, dar cel mai bine este să testați pe un stand de testare special.

Dacă este prinsă o conexiune nestandard, atunci reparația se efectuează folosind un fiting de reparare. Pentru aceasta se ia capul vechiului fiting, la care se lipit piesa de sertizat.

Această metodă este adesea folosită de șoferi pentru repararea de urgență a furtunurilor de servodirecție, precum și de proprietarii de pompe și mini-spălatoare Kircher.

Motivul apariției deteriorării furtunurilor de servodirecție este că atunci când volanul este rotit din cauza frecării, apare un efort serios.Această forță determină deformarea elementului elastic, ceea ce modifică dimensiunea orificiilor din mecanismul de distribuție care reglează căderea de presiune în cilindrul hidraulic.

Ca urmare, manșonul servodirecției, conectat la supapa restrictivă, se uzează. Acest manșon de servodirecție este proiectat pentru presiune, în funcție de marca mașinii, de la 70 la 130 kgf/cm2.

La o presiune atât de mare, repararea unui furtun de servodirecție deteriorat cu cleme sau sârmă este aproape imposibilă.

Au mai rămas două opțiuni: fie înlocuiți întregul tub de servodirecție, fie înlocuiți doar partea deteriorată a acestuia prin mutarea fitingurilor la un furtun nou.

În plus, este mai bine să rearanjați fitingurile într-un atelier special.

Înlocuirea și instalarea furtunului servodirecției se face după cum urmează:

1. Partea din față a mașinii este ridicată pe cricuri.
2. Volanul se întoarce complet spre stânga.
3. O seringă cu un tub atașat la un ac este pompată din rezervorul de rapel hidraulic.
4. După aceea, furtunul este deconectat, deschiderile de lucru ale sistemului hidraulic sunt închise cu dopuri.

Furtunuri servodirecție

Alegerea unui furtun nou se efectuează cu respectarea exactă a diametrului, în caz contrar performanța amplificatorului hidraulic se poate modifica.

Apoi se instalează un furtun nou, se toarnă lichid în sistemul hidraulic și se verifică calitatea instalației.

Înapoi la conținut ↑

Persoanele cu abilități profesionale sunt capabile să repare manual furtunuri de înaltă presiune pentru sistemele hidraulice ale unei mașini sau o pompă Karcher, folosind cele mai simple echipamente și accesorii. Dar calitatea unor astfel de reparații va rămâne sub îndoială, ceea ce este extrem de nedorit.

Trebuie înțeles că presiunea ridicată creează o zonă de risc crescut, atunci când o defecțiune sau funcționarea anormală a furtunului de înaltă presiune poate duce la consecințe grave. Mai ales când este vorba nu de pompa Karcher, ci de sistemele hidraulice ale utilajelor grele. O listă departe de a fi completă a unor astfel de consecințe arată astfel:

• Tragerea fitingurilor și scurgerea periculoasă a furtunurilor rupte;
• Incendiu sau explozie a fluidului de lucru;
• Pierderea controlului vehiculului;
• Intoxicații și arsuri din cauza lichidului vărsat din furtunuri.

Respectarea cu acuratețe a instrucțiunilor, atenția și acuratețea în timpul lucrărilor de instalare, precum și contactarea specialiștilor, dacă este necesar, vor ajuta la evitarea acestui lucru și la asigurarea funcționării pe termen lung și de înaltă calitate a conductei reparate.