În detaliu: reparație de pivoți zil 130 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Caracteristicile tehnice ale punții față
Grinda - Secțiune I ștanțată
Knuckles - tip forjat, cu furci
Unghiuri de aliniere a roților din față:
Unghiul longitudinal de înclinare a pivotului fără sarcină - 1-15
Unghiul de curbare-1
Înclinarea transversală a pivotului - 8
Unghiul maxim de rotație al roților - 45
Alinierea roților - 2-5
Înainte de a începe lucrul, mașina trebuie curățată de murdărie și spălată.
Pentru a demonta puntea din față din mașină, este necesar să ridicați mașina și să puneți suporturi sub grinda axei față, să deșurubați piulițele roților și să le îndepărtați.
Slăbiți clemele furtunurilor flexibile pentru alimentarea cu aer a camerelor de frână și deconectați aceste furtunuri.
Slăbiți piulița care fixează capătul inferior al amortizorului și scoateți bucșa și șaiba, deconectați capătul inferior al amortizorului. Deconectați capătul tirantului de la bipied.
Slăbiți piulițele de fixare ale scărilor cu arc din față, îndepărtați suporturile amortizoarelor și scările.
Ridicați mașina, îndepărtați cele șase foi inferioare de arcuri și căptușeala de pe grinda punții din față, scoateți axa față de pe suporturi.
Pentru a monta puntea din față, toate operațiunile trebuie efectuate în ordine inversă.
Demontarea punții față de pe vehicul se poate face prin detașarea suportului arcului de pe cadru.
Demontarea punții față. Metoda de ancorare a podului este prezentată în Fig. 6-19. Instalați și fixați bine ansamblul axei față cu tija și camerele de frână pe suportul de demontare și asamblare (Fig.6-20).
Scoateți tirantul, pentru care este necesar să desfaceți și să deșurubați piulițele cretelate ale știfturilor cu bile a tirantului, apăsați știfturile din brațele pivotante și scoateți tirantul (Fig. 6-21).
 |
Video (click pentru a reda). |
Stand pentru demontarea podului ZIL
Adunați plăcuțele de frână rotind ambreiajul (de-a lungul axei melcului) manetei de reglare a frânei în sens invers acelor de ceasornic.
Desprindeți și scoateți știftul care leagă furca tijei camerei de frână cu maneta de reglare a frânei.
Desfaceți capătul canelat al arborelui expansor și scoateți șaiba, reglarea pârghiei de frână și șaiba de reglare de pe arbore. Pentru confortul demontării pârghiei, este necesar să o scoateți de pe furca tijei camerei de frână prin rotirea axei pârghiei.
Deșurubați șuruburile care fixează capacul butucului, scoateți capacul și garnitura capacului; Îndepărtați grăsimea de pe piulița de blocare a rulmentului și ștergeți piulița de blocare.
Desfaceți șaiba de blocare 7 și deșurubați piulița de blocare 5 a rulmenților butucului, scoateți șaiba de blocare 7 și inelul de blocare 8.
Slăbiți piulița rulmentului roții.
Scoateți cu extractor mod. Și 804.27.000 ansamblul butuc cu tamburul de frână de la fuzeta de direcție (Fig. 6-22) și scoateți din butuc manșeta 3. La scoaterea butucului, se scoate și rulmentul exterior.
Ștergeți suprafața trunionului și rulmentul interior cu o cârpă înmuiată în motorină sau kerosen.
Scoateți arcurile exterioare de eliberare, apăsați plăcuțele cu o lamă de montare și scoateți rolele. Scoateți știftul de pe fiecare axă a saboților de frână, îndepărtați căptușeala axelor saboților și apoi demontați saboții de frână cu arcuri retractabile de pe osii.
Ștergeți axele plăcuțelor de frână cu o cârpă înmuiată în motorină și verificați starea axelor. Pe suprafața osiilor nu ar trebui să existe o dezvoltare semnificativă (sub formă
caneluri inelare) și uzură. Dacă există o deplasare și diametrul axei este mai mic de 27,74 mm, este necesară înlocuirea axelor prin deșurubarea piulițelor axei și apăsarea axelor.
Scoateți garniturile arborelui expansor din canelurile inelare ale suportului. Inelul de susținere a manșetei ar trebui să fie pulverizat numai dacă pe suprafața inelului există o crestătură sau găuri.
Deșurubați piulițele și șuruburile care fixează scutul mecanismului de frână și scoateți ansamblul scutului cu axele saboților.
Deșurubați șuruburile care fixează capacele superioare și inferioare 27 (vezi Fig. 6-8) ale știftului și îndepărtați acoperișurile și garniturile capacului. Deșurubați piulița de fixare a penei 28 a pivotului și scoateți pana din orificiul din grinda axei față.
Apăsați cu instrumentul mod. R-176 sau KS-2 sau 2504 (Fig. 6-24) pivotul articulației de direcție 23 (Fig. 6-25) și scoateți articulația 26, șaiba de reglare 29 și rulmentul axial 20.
După îndepărtarea fuzetului de direcție, îndepărtați garnitura cu cușca din ochiul superior, iar rulmentul de axială 2 din ochiul inferior! (Vezi Figura 6-18) și șaibă de sprijin.
îndepărtarea rulmentului interior
Slăbiți și deșurubați piulița cu fante care fixează brațul superior 19 și apăsați brațul afară din orificiul din inelul articulației de direcție. Această lucrare este efectuată numai pentru articulația de direcție stângă. Desfaceți și deșurubați elementele de fixare ale brațului inferior 17 și apăsați brațul în afara orificiului din inelul fuzetului de direcție.
Efectuați lucrări similare pentru articulația de direcție dreaptă.
Aceste lucrări se efectuează numai dacă este necesară înlocuirea pârghiilor în cazul slăbirii potrivirii pârghiei și uzurii orificiului din capul pârghiei pentru știftul cu bilă. Cerințele tehnice pentru înlocuirea articulațiilor de direcție sunt enumerate mai jos în tabel. 6-10. Pentru a facilita deșurubarea piuliței cretelate a fixării pârghiei și presarea acesteia, se recomandă umplerea locului de fixare a pârghiei cu lichid de frână și menținerea timp de 3 ... 5 minute.
Clătiți părțile butucilor, mecanismului de frână, rulmenților, știfturile pivotante într-o soluție de MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, suflați-le cu aer comprimat.
Dacă este necesară înlocuirea bucșelor de pivot, acestea trebuie să fie presate pe o presă
Dacă este necesar, apăsați canalele exterioare ale rulmentului din butuc.
Apăsați bucșele pivot în urechile axului. După apăsarea bucșelor, întindeți-le la dimensiunea 45 + 0,60 mm. La apăsarea bucșelor, orificiul din bucșă trebuie să se potrivească cu orificiul (canalul de ulei) din inelul articulației de direcție.
Presă cu dornuri mod. Și 806.05.005‚ Și 806.05.004 și Și 806.05.006 inelele exterioare ale rulmenților butucului și manșeta în butuc.
Dacă este necesar, apăsați bucșele afară din suportul articulației expansoare, după ce au îndepărtat anterior inelele de etanșare.
Apăsați bucșele în suportul articulației expansoarelor și rotiți bucșele la dimensiunea arborelui expansor. Instalați inelele O în suport. Inelele O pot fi instalate după fixarea suportului pe scutul de frână.
Efectuați lucrări similare pentru butucul drept și fuzeta de direcție.
Montați manșeta 6 cu clema 7 în canelura ochiului superior al știftului de pivotare (Fig.6-26‚b). Manșeta trebuie instalată astfel încât marginea sa să fie îndreptată către capătul bofului grinzii.
Instalarea articulației de direcție
Montați șaiba suport 5 cu știftul 4 și rulmentul suport 3 cu garniturile 1 și 2 în locașul ochiului inferior al fuzetului de direcție (Fig.6-26). Știftul șaibei de susținere trebuie să se potrivească în orificiul din locașul urechii.
Şaibe de reglare 8 şi 9 trebuie selectate şi introduse între suprafaţa de capăt superioară a bofului grinzii şi ureche, astfel încât o şaibă de 0,25 mm grosime să nu intre în spaţiul reglat (vezi Fig. 6-26).
Apăsați știftul, după ce l-ați lubrifiat și bucșele cu ulei de motor. Știftul trebuie să fie apăsat astfel încât riscul pe acesta să coincidă cu orificiul din boful grinzii de sub pana 28 (vezi Fig. 6-18).
Introduceți pana 28 a știftului și strângeți piulița de fixare a panei cu o șaibă elastică. Piulița pană trebuie strânsă cu o forță de 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Instalați și fixați capacele superioare și inferioare ale pivotului cu garnituri și strângeți șuruburile de fixare a capacului cu șaibe elastice. Garniturile care nu mai sunt potrivite pentru utilizare ulterioară trebuie înlocuite.
Lubrifiați bucșele articulației de direcție stângă cu unsoare Litol-24 GOST 21150-87 prin fitingurile de unsoare până când grăsimea apare din golurile pieselor de împerechere.
Instalați scutul de frână pe flanșa articulației de direcție și strângeți piulițele șuruburilor care fixează scutul de flanșă.
Instalați suportul articulației expansoare pe scut și strângeți piulițele șuruburilor de fixare ale suportului cu șaibe elastice. Șuruburile de montare ale suportului trebuie fixate cu sârmă.
Dacă axele plăcuțelor de frână au fost îndepărtate, introduceți-le în orificiile din scut și strângeți piulițele axelor plăcuțelor. Ungeți osiile cu unsoare Litol-24 GOST 21150-87. Nu strângeți piulițele osiilor.
Puneți arcurile interne de eliberare pe știfturile pantofilor și instalați pantofii pe ax. Puneți o alunecare pe axa plăcuțelor și blocați fiecare axă cu un știft. Știfturile axei trebuie să țină bine plăcuța pe axele plăcuțelor.
Cu grijă, fără a deteriora inelele O, instalați pumnul extensibil în suport. Apăsați plăcuțele de frână cu o spatulă de montare și introduceți rolele.
Instalați bretelele exterioare ale arcului pe știfturile saboților de frână. Introduceți brațul pivotant superior cu cheia în orificiul din ochiul superior al știftului pivotant, strângeți și strângeți piulița de fixare a pârghiei. Strângeți piulița de fixare cu o forță de 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). Reutilizarea știftului nu este permisă.
Efectuați lucrări similare pentru partea dreaptă a articulației de direcție.
Instalați și fixați tirantul, piulițele știfturilor cu bile ale tirantului trebuie să fie înțepate. Reutilizarea acelor nu este permisă.
Verificați și, dacă este necesar, reglați unghiurile de pivotare (Fig. 6-27). Reglarea trebuie efectuată folosind șuruburile de oprire. Unghiul maxim de rotație trebuie să fie:
la viraj la stânga: 45 + 30′ - pentru trunionul stâng; 43+30′ — pentru trunionul drept;
La viraj la dreapta: 45 + 30′ - pentru trunionul stâng; 43+30′ - pentru trunionul drept. Apăsați inelul de sprijin 13 (vezi Fig.6-17) al manșetelor butucului, inelul de împingere și rulmentul interior pe trunion
- După apăsare, lubrifiați rulmentul cu unsoare Litol-24.
Montați butucul 2 complet cu tamburul de frână și rulmentul exterior 9 al butucului.
Înainte de instalare, rulmentul trebuie lubrifiat cu unsoare Litol-24. Când instalați butucul, aveți grijă să nu deteriorați manșeta 3.
Înșurubați piulița de fixare a rulmentului, apoi rotind roata în ambele direcții, strângeți piulița, cuplul de strângere 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Apoi deșurubați piulița cu 1/4…|/3 de tură (90…1200) până când știftul piuliței coincide cu cel mai apropiat orificiu din inelul de blocare. Instalați șaiba de blocare, strângeți piulița de blocare, cupluri 250 ... 300 Nm (25, .30 kgf-m) și îndoiți șaiba de blocare la unul dintre Nr. La verificare, roata trebuie să se rotească uniform și liber în ambele directii. Distanța nu trebuie să depășească 0,15 mm.
Puneți unsoare Litop-24 în capacul butucului 2, montați-l cu garnitura pe butuc și strângeți șuruburile de fixare a capacului cu șaibe elastice. Garnitura capacului, nepotrivită pentru o operațiune ulterioară, înlocuiți cu una nouă.
Instalați camera de frână pe suport și strângeți piulițele de fixare a camerei cu șaibe elastice. Instalați șaiba de reglare, pârghia de frână, șaiba plată pe capătul canelat al arborelui fustei expansive și strângeți capătul arborelui. Reutilizarea știfturilor nu este permisă.
Efectuați lucrări similare pentru articulația și butucul de direcție din dreapta. Reglați mecanismele de frânare ale roților din față în următoarea ordine:
slăbiți piulițele pentru fixarea axelor plăcuțelor și aduceți excentricele împreună prin rotirea axelor cu semne între ele (semnele sunt plasate pe capetele exterioare ale osiilor care ies deasupra piulițelor);
- slăbiți șuruburile de fixare a camerei de frână;
- trageți maneta de reglare a frânei astfel încât plăcuțele să fie apăsate pe tamburul de frână;
- centrați plăcuțele față de tambur, rotind excentricele în direcția deplasării plăcuțelor către tamburul de frână. Acest lucru asigură că plăcuțele aderă la tambur, care poate fi verificat cu un senzor prin geamurile din tamburul de frână. O sondă de 0,1 mm grosime nu ar trebui să circule pe toată lățimea căptușelii;
- fără a elibera pârghia de reglare și a ține axele plăcuțelor de rotire, strângeți bine piulițele axelor și șuruburile suportului camerei de frână;
- eliberați pârghia de reglare și conectați furca tijei camerei de frână cu pârghia de reglare cu un deget, degetul trebuie să fie înțepat, având montat în prealabil șaiba pe el;
- rotiți axa melcului manetei de reglare astfel încât cursa tijei camerei de frână să fie de 15 ... 25 mm. Asigurați-vă că cursele tijelor ambelor camere de frână sunt aceleași.
Tamburele trebuie să se rotească liber și uniform, fără a atinge pantofii.
PRIVESTE FILMAREA
- Postări: 347
- Locație: regiunea Rostov, mine
- ZIL 5301 Bull
ajutați cu sfaturi despre cum să doborâți știftul din grindă. Am încercat totul, am încălzit și am bătut și am apăsat presa, nu funcționează deloc. Goby 2005 Fascicul unei noi mostre.
pana nu a uitat să deșuruba și să dea KO.
- Postări: 347
- Locație: regiunea Rostov, mine
- ZIL 5301 Bull
Am deșurubat totul, atât pana cât și ambele capace. Umplut totul cu lichid de frână, se poate acri peste noapte.
- Posturi: 4119
- Din: regiunea Rostov
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
oleg 1969, 30 noiembrie 2012, 18:01, #1
ajutați cu sfaturi despre cum să doborâți știftul din grindă. Am încercat totul, am încălzit și am bătut și am apăsat presa, nu funcționează deloc. Goby 2005 Fascicul unei noi mostre.
Îndepărtați fasciculul sau încercați să o dezactivați pe loc
oleg 1969, 30 noiembrie 2012, 18:48, #3
Am deșurubat totul, atât pana cât și ambele capace. Umplut totul cu lichid de frână, se poate acri peste noapte.
oțetul este mai bun, pătrunde și se descompune cu ușurință (acidul este încă) și în acest caz este mai bine să întindeți grinda cu arcuri.
încălzit, apropo, degeaba dacă ușor - nu va ajuta, la roșu - îl vei strica ..
Se pare că a fost renovat și este destul de prost.
- Mesaje: 4119
- Din: regiunea Rostov
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
Da, nu ai nevoie de oțet, nu trebuie să-l încălziți, trebuie doar un accent sub grindă, astfel încât să nu răsară, adică tare.
Unii, din lipsă de experiență, încearcă să dea knock out pe un cric
OLEGator, 30 noiembrie 2012, 19:04, #6
Da, nu ai nevoie de oțet, nu trebuie să-l încălziți, trebuie doar un accent sub grindă, astfel încât să nu răsară, adică tare.
Unii, din lipsă de experiență, încearcă să dea knock out pe un cric
Sunt de acord, nu e vorba de rugină, este necesar să-l rostogolești și să-l dai pe un suport bun cu un baros greu (vorbesc despre oțet, este mai bun decât lichidul de frână, care este higroscopic și rezultatul poate fi invers , mai ales peste noapte.)
- Postări: 347
- Locație: regiunea Rostov, mine
- ZIL 5301 Bull
a încercat să-l doboare pe loc. Am sudat un cadru dintr-un canal, am pus un cric deasupra sticlei de dedesubt direct în știftul și nimic. Stând mort.
de ce cricul de dedesubt în pinul principal. nu există loc la fața locului pentru a balansa barosul în linie dreaptă, întindeți grinda, deșurubați-o - 10 minute. și îl poți doborî cu ușurință, trebuie să dobori piciorul!
- Postări: 347
- Locație: regiunea Rostov, mine
- ZIL 5301 Bull
la asamblare, articulația de direcție a pivotului ar trebui să se întoarcă cu mâna, cu efort, dar întoarceți-vă și să acordați atenție când cumpărați piese de schimb că pivotul și bucșele trebuie să fie de un tip nou până la 38, iar bucșa să fie de asemenea 1,5-2 mm grosime. costă undeva în jur de 200-250 de ruble. doar mănâncă la fel la 38, dar subțire și oarecum mai ieftin, altfel va fi slăbit și va merge pentru piese de schimb 2p (tot nu vodcă. ))
- Postari: 7
- De la: SFÂNTUL PETERSBURG
spune-mi cum să sparg fitingurile inferioare de grăsime de pe pivot. altfel se injecteaza cele superioare iar cele inferioare cumva nu se injecteaza
- Mesaje: 328
- De la: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
27 decembrie 2012, 16:57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 decembrie 2012, ora 11:45, #12
spune-mi cum să sparg fitingurile inferioare de grăsime de pe pivot. altfel se injecteaza cele superioare iar cele inferioare cumva nu se injecteaza
deșurubați ungerea și deșurubați vârful de pe seringă. Dacă filetul și diametrul tubului se potrivesc cu filetul pistolului de unsoare, atunci înșurubați tubul seringii în loc de pistolul de unsoare și injectați insolent. Dacă nu se potrivește, curățați (spălați) ungerea, ridicați această parte cu un cric. O altă variantă este să găsești o seringă la servicii sau în caravane care funcționează din aer, îți va înțepa orice muci.
- Postari: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
SPUNE-I UNUI ÎNCEPĂTOR CUM ŞI CE să calce bucşele de dimensiunea articulaţiei de direcţie, altfel ghionul nu merge deloc.
- Postări: 96
- De la: Samara
- ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29 ianuarie 2013, 20:43, #14
SPUNE-I UNUI ÎNCEPĂTOR CUM ŞI CE să calce bucşele de dimensiunea articulaţiei de direcţie, altfel ghionul nu merge deloc.
- Postari: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
alexey63rus1, 29 ianuarie 2013, 20:49, #15
- Mesaje: 513
- De la: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29 ianuarie 2013, 20:55, #16
- Postari: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
BYCHKOVOD, 29 ianuarie 2013, 21:02, #17
OK, ATO NU CUNOAȘTE O AMBUSCĂ COMPLETĂ))).
- Postări: 30
- De la: rossosh
- ZIL 5301 Bull
salut baieti, nimeni nu are nevoie de o grinda fara un butuc, e ca si cum nu ar fi fost ucis, tocmai mi-am cumparat un taur cand proprietarul l-a dat pe cel vechi si am o mostra noua daca scrieti intr-un personal
- Posturi: 13570
- Locație: 66, Ekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull
29 ianuarie 2013
AYKHAL 31, 29 ianuarie 2013, 21:07, #18
OK, ATO NU CUNOAȘTE O AMBUSCĂ COMPLETĂ))).
bucșele care sunt înfundate nu au dimensiuni, inițial risipite (căsătorie) cu o minge de alungat pentru a o zdrobi ar trebui să funcționeze.
Nu mi-a ieșit, i-am alungat cu o minge, dar tot stăteau slab, am procedat altfel, la strunjitorul de bronz am răsucit bucșe cu o potrivire prin interferență, am răcit bucșa și am încălzit articulația (locuri pentru bucșe) și l-au ciocănit cu un dorn, bucșele stau moarte la o astfel de aterizare când totul se răcește (eliminând chiar și o problemă) și apoi desfășurate, a ieșit foarte bine. este mai bine să petreceți timp și să o faceți calitativ și pentru o perioadă lungă de timp
- Postari: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
vadim20, 29 ianuarie 2013, 21:19, #20
bucșele care sunt înfundate nu au dimensiuni, inițial risipite (căsătorie) cu o minge de alungat pentru a o zdrobi ar trebui să funcționeze.
Nu mi-a ieșit, i-am alungat cu o minge, dar tot stăteau slab, am procedat altfel, la strunjitorul de bronz am răsucit bucșe cu o potrivire prin interferență, am răcit bucșa și am încălzit articulația (locuri pentru bucșe) și l-au ciocănit cu un dorn, bucșele stau moarte la o astfel de aterizare când totul se răcește (eliminând chiar și o problemă) și apoi desfășurate, a ieșit foarte bine. este mai bine să petreceți timp și să o faceți calitativ și pentru o perioadă lungă de timp
Este și o opțiune, sunt de acord. Este mai bine să o faci bine o dată.
- Postări: 18
- De la: armavir
- ZIL 5301 Bull
Mitsubishi Lancer 10
Bună ziua. Bull 2004, kilometraj 153 mii. Vă rog să-mi spuneți, toți maeștrii noștri Armavir doar ridică din umeri. masina parcurge drumul in diferite directii.s-a spart totul in fata sasiului!sasiul a fost reparat (blocuri sale, toate bucsele de cauciuc au fost inlocuite, pivotul drept era 30.1, iar gazonul de reparat din stanga era 30.14. erau morti. .inlocuirea crucilor pe coloana de directie, gura de intretinere (cu cap lustruit), degetele sunt noi la arcuri, tijele de directie sunt stranse, verificate, se misca si arcurile din spate si acolo totul este nou!. Butucul rulmentii sunt reglati,nu exista joc.Cauciucul este tot nou importat.a fost imposibil de condus deloc dupa reparatie,dupa reparatie 60 km pe ora si apoi te duci la tradare,o prinzi constant.grindul nu era verificat pentru deformare și răsucire, nu a fost posibil.poate că există o problemă în ea?iar mașina se abate ușor.
- Postări: 234
- De la: Samara
- ZIL 5301 Bull
nick82, 10 februarie 2013, 20:45, #22
Bună ziua. Bull 2004, kilometraj 153 mii. Vă rog să-mi spuneți, toți maeștrii noștri Armavir doar ridică din umeri. masina parcurge drumul in diferite directii.s-a spart totul in fata sasiului!sasiul a fost reparat (blocuri sale, toate bucsele de cauciuc au fost inlocuite, pivotul drept era 30.1, iar gazonul de reparat din stanga era 30.14. erau morti. .inlocuirea crucilor pe coloana de directie, gura de intretinere (cu cap lustruit), degetele sunt noi la arcuri, tijele de directie sunt stranse, verificate, se misca si arcurile din spate si acolo totul este nou!. Butucul rulmentii sunt reglati,nu exista joc.Cauciucul este tot nou importat.a fost imposibil de condus deloc dupa reparatie,dupa reparatie 60 km pe ora si apoi te duci la tradare,o prinzi constant.grindul nu era verificat pentru deformare și răsucire, nu a fost posibil.poate că există o problemă în ea?iar mașina se abate ușor.
uită-te la cadru, cel mai probabil se întinde de-a lungul traverselor tale sau s-a crăpat undeva
- Mesaje: 328
- De la: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10 februarie 2013, 20:45, #22
Bună ziua. Bull 2004, kilometraj 153 mii. Vă rog să-mi spuneți, toți maeștrii noștri Armavir doar ridică din umeri. masina parcurge drumul in diferite directii.s-a spart totul in fata sasiului!sasiul a fost reparat (blocuri sale, toate bucsele de cauciuc au fost inlocuite, pivotul drept era 30.1, iar gazonul de reparat din stanga era 30.14. erau morti. .inlocuirea crucilor pe coloana de directie, gura de intretinere (cu cap lustruit), degetele sunt noi la arcuri, tijele de directie sunt stranse, verificate, se misca si arcurile din spate si acolo totul este nou!. Butucul rulmentii sunt reglati,nu exista joc.Cauciucul este tot nou importat.a fost imposibil de condus deloc dupa reparatie,dupa reparatie 60 km pe ora si apoi te duci la tradare,o prinzi constant.grindul nu era verificat pentru deformare și răsucire, nu a fost posibil.poate că există o problemă în ea?iar mașina se abate ușor.
Este posibil ca convergența să nu fie setată clar. Și dacă fasciculul este deteriorat, atunci convergența este doar o opțiune pentru a o remedia. Nu ajung din urmă cu ce fel de crabi?
Și mașina mea se grăbește mereu în direcții diferite, deja obișnuită cu asta
Încă un pic de gândit, dar nu s-au supărat grinda de sub ghinionul cu un baros? Dacă da, atunci ca opțiune, prăbușirea a fost doborâtă. Deși, dacă prăbușirea a fost doborâtă, atunci ar trebui să tragă într-o direcție , dar nu-l arunca.
REGLAREA RULMENȚILOR ȘTIINȚEI VEHICULULUI ZIL-131
La reglarea preîncărcării rulmenților roții din față ai mașinii, este, de asemenea, necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se regleze preîncărcarea rulmenților 5 și 14 (vezi Fig. 45) ai pivoților 4 și 17 ai pivotului. ace.
Necesitatea reglarii rulmentilor poate fi verificata fara a scoate axa motoare fata din vehicul. Pentru asta
trebuie să ridicați axa față și să o instalați pe capre, să deșurubați dopul din capacul inferior 16 al carcasei axului și să instalați indicatorul pe capac, îndreptându-și piciorul către capătul pivotului. Folosind un cric sau o pârghie, deplasați corpul știftului de pivotare în sus, iar dacă există un joc axial, atunci mișcarea săgeții indicator va arăta prezența mișcării axiale în rulmenți.
Înainte de reglarea lucrărilor, trebuie efectuate operațiuni suplimentare în plus față de cele care au fost efectuate la reglarea rulmenților roților. Mai întâi trebuie să vă deconectați de la
poarta manete tije longitudinale si transversale de directie, apoi deconectati furtunul de alimentare cu aer la anvelopa si scoateti roata. Deșurubați complet piulița de fixare a rulmentului 32, scoateți butucul roții 35 ca un ansamblu cu tamburul de frână și scoateți plăcuțele de frână 22. Deconectați și scoateți pârghia de reglare 6. Deconectați fitingul unghiular de pe discul de sprijin și deșurubați-i baza din aer. cap de alimentare 37. Scoateți discul de susținere 20 și pumnul extensibil 40. Scoateți trunionul 36 și îndepărtați axul II complet cu axul 29 și capul de alimentare cu aer 37 și îndepărtați toate garniturile care pot interfera. În același timp, ar trebui să verificați starea garniturilor 9, 10 și 23, precum și să suflați aer comprimat prin canalul 31 pentru alimentarea cu aer a anvelopei.
Pentru a elimina jocul axial al lagărelor știfturilor de pivotare, este necesar să strângeți piulițele 1 și 15 de fixare a capacului superior 3 cu o pârghie 8 și capacul inferior 16 al rulmentului până la defecțiune.
cov. Apoi, cu un dinamometru, al cărui cârlig este introdus în orificiul din pârghia trapezoidală de direcție (Fig. 46), determinați cuplul necesar pentru a roti știftul dintr-o poziție extremă în alta. Dacă cuplul este în intervalul 0,5-0,6 kgm, ceea ce va corespunde unei forțe de 2,0-2,4 kg, atunci rulmenții nu trebuie ajustați, iar rulmenții trebuie lubrifiați cu unsoare.Dacă cuplul necesar este în afara limitelor specificate, este necesar să modificați grosimea setului de lame 7 și 13 (vezi Fig. 45) în sus sau în jos. Cu o strângere slabă a rulmenților, setul de lamele superioare și inferioare 7 și 13 este redus cu aceeași cantitate, iar cu o strângere puternică, acestea sunt mărite.
Setul de lame de sub capace pentru a asigura alinierea știftului de pivotare și a articulației sferice 12 trebuie să fie același sau, în cazuri extreme, să difere cu cel mult o lame de 0,05 mm grosime. Jocul axial al rulmenților nu este permis.
La eliminarea jocului axial rezultat din uzura rulmentului, se recomandă îndepărtarea numărului necesar de lame 13 de sub capacul inferior, deoarece rulmentul inferior se uzează de obicei mai mult. Dacă, la dezasamblarea ansamblului, s-a dovedit că uzura rulmentului este aproximativ aceeași, trebuie să îndepărtați același număr de garnituri de sub capacele de sus și de jos. În caz de uzură severă a rulmentului pivot inferior, se recomandă schimbarea rulmenților; în acest caz, garniturile trebuie îndepărtate de sub capacul superior.
Când instalați rulmenți noi, trebuie să măsurați mai întâi înălțimea de montare a acestora (de la suprafața rulmentului a inelului exterior până la fața rulmentului a inelului interior). Grosimea totală a setului de lame instalate pe partea laterală a rulmentului mai mare trebuie să fie mai mare cu diferența de înălțimi de montare a rulmenților. Nerespectarea regulilor de mai sus pentru instalarea lamelor duce la pierderea alinierii carcasei axului și a articulației sferice.
La reglarea preîncărcării pentru rulmenți noi, fiecare set de lamele trebuie să includă cel puțin zece lamele de 0,1 mm grosime. În acest caz, două garnituri cu grosimea de 0,05 mm și o garnitură cu grosimea de 0,1 mm trebuie instalate în setul de garnituri pe partea laterală a carcasei arborelui axului 29, iar garniturile subțiri rămase pe partea laterală a capacelor. . Acest lucru face posibilă obținerea unei conexiuni strânse (cu scurgeri).
În procesul de reglare a preîncărcării rulmenților, este necesar să se rotească corpul știftului de pivot într-o direcție și în cealaltă, astfel încât rolele lagărelor pivoților să ocupe
poziție corectă între inelele interior și exterior.
După ce s-a terminat de reglat lagărele de pivotare, este necesar să se monteze ansamblul în ordinea inversă a demontării și să se fixeze piesele de asamblare cu șuruburi și piulițe. În acest caz, șaibe elastice trebuie plasate sub piulițe, iar conurile despicate 2 trebuie puse pe știfturi.
Orez. 46. Metodă de verificare a preîncărcării lagărelor pivotului axului față a mașinii ZIL-131
1. Folosind un dorn special (vezi fig. 1), apăsați bucșele în orificiile articulației de direcție la același nivel cu suprafața, astfel încât capetele deschise ale canelurilor de pe bucșe să fie orientate spre interiorul articulației (forța de apăsare trebuie să fie cel puțin 10 kN). Bucșele presate nu trebuie să iasă peste capetele montajului colțurilor de etanșare pentru a evita subtaierea acestora.
Orificiile de lubrifiere din bucșe trebuie să se potrivească cu orificiile de lubrifiere din articulații. Călcați bucșele la o dimensiune de cel puțin 29,55 mm, asigurând alinierea acestora.
2. Montați grinda axei față pe suportul prezentat în Fig.2.
3. Introduceți inelele de etanșare în prizele articulației de direcție, în scaunul inferior - rulmentul axial cu bile, după ce l-ați uns cu unsoare Litol-24 și în scaunul superior - lamele de reglare 8 (Fig. 3).
4. Montați articulația de direcție 1 și conectați-l la grinda podului introducând un dorn special de jos în orificiile pumnului și ale grinzii (Fig. 4).
5. Verificați distanța „C” dintre suportul superior al articulației de direcție și planul superior al suportului grinzii (vezi Fig. 3). Distanța nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm.
Dacă este necesar, reglați distanța cu lamele 8. Numărul total de lamele nu trebuie să depășească două.
6. Apăsați pivotul deasupra, lubrifiind-o în prealabil și bucșele cu ulei de motor. Apăsați știftul astfel încât planul de pe acesta să coincidă cu orificiul din boful grinzii pentru pană.
7. Fixați știftul cu o pană 9, înșurubați o piuliță cu o șaibă.Cuplul de strângere al piuliței trebuie să fie de 28 - 36 Nm. Montați capacele pivotului cu inele de etanșare și fixați-le cu inelele de împingere 18.
8. Înșurubați fitingurile de grăsime în orificiile articulațiilor de direcție și lubrifiați bucșele pivotului și rulmentul cu unsoare Litol-24 până când unsoarea iese din golurile pieselor de împerechere.
Rotirea pumnilor față de grindă manuală trebuie să fie lină și fără blocare la un unghi de cel mult 45 °.
9. Fixați brațele inferioare pe articulațiile drepte și stângi, iar brațul superior pe articulația stângă. Cuplul de strângere al șuruburilor de fixare a pârghiei este de 160 - 200 Nm.
10. Asamblați tirantul și instalați-l pe brațele basculante inferioare, fixați știfturile cu bile cu piulițe și strângeți-le. Cuplul de strângere al șuruburilor de fixare a pârghiei este de 160 - 200 Nm.
11. Asamblați tirantul și instalați-l la loc, fixați știftul cu o piuliță și închideți-l.
În prezența unui dispozitiv special, reglați în raport cu axa 0 - 0 (Fig. 5) unghiul (4’. 10’) de instalare a pivotului articulației de direcție (toe-in) prin schimbarea dimensiunii " E”, care se realizează prin rotirea tijei de direcție transversală.
12. Montați parașajul 11 (vezi Fig. 6) și fixați-l cu șuruburile 8 cu șaibe elastice.
Ungeți copios rulmentul interior cu grăsime, introduceți-l în butuc, instalați șaiba 12 și apăsați în guler folosind un dorn special.
În cazul în care există uzură la inelele exterioare ale rulmenților fuzetei de direcție, acestea trebuie înlocuite. Aterizarea inelelor în butuc se realizează cu o potrivire prin interferență; pentru rulmentul interior - 0,010 ... 0,059 mm, pentru exterior - 0009 ... 0,059 mm.
13. Montați ansamblul butucului cu discul de frână pe articulația de direcție c. folosind un dorn special (Fig. 7), în timp ce dornul trebuie să se sprijine pe inelul interior al rulmentului. Lubrifiați cu grăsime rulmentul exterior și instalați-l pe trunion folosind un dispozitiv special de antrenare, în timp ce acesta trebuie să se sprijine de inelul interior al rulmentului.
14. Montați șaiba de presiune 16, înșurubați piulița de reglare 15 (vezi Fig. 6) și strângeți-o la 60,80 Nm, rotind butucul roții în ambele direcții, astfel încât rolele de rulment să fie montate corect. Jocul axial nu este permis, butucul nu trebuie să se rotească după strângere.
15. Apoi deșurubați piulița de reglare cu aproximativ 45° și strângeți șurubul de cuplare 13 al conexiunii terminale a piuliței de reglare 15 la un cuplu de 16,18 Nm. Cu această ajustare, jocul axial în rulmenții butucului va fi de aproximativ 0,2 mm. În funcționare, în cazul verificării valorii jocului axial cu un cap indicator, jocul trebuie să fie în intervalul 0,125. 0,25 mm.
16. Montați capacul 2 cu garnitura și strângeți trei șuruburi 3 care fixează capacul.
17. Montați etrierul cu suportul furtunului pe discul de frână, instalați placa de blocare și strângeți cele două șuruburi de fixare a etrierului.
18. A îndoi o placă de blocare de fixare a unui suport de frână.
Când instalați puntea față pe mașină, este necesar să ridicați partea din față a cadrului mașinii cu un lift și să rulați axa față.
29. Coborâți puțin cadrul pe suspensie.
20. Atașați axa față de cadrul vehiculului.
21. Coborâți partea din față a mașinii și scoateți-l
dispozitive de ridicare. Apoi efectuați operațiunile de montare a osiei față pe mașină, inversul dezasamblarii.
În cazul în care unghiurile de înclinare și de virare ale roților nu au fost verificate în timpul asamblarii punții față, acestea trebuie verificate și, dacă este necesar, reglate.
Să luăm ca exemplu Fuso Fighter, ce să faci când trebuie să înlocuiești kingpin-ul?
Care au fost plângerile înainte de renovare?
Clar bat hodovki față. Gap, joc între bolțul de pivot și grinda din față.
Da, în acest caz, într-adevăr, este necesar să reparați, ajustarea nu se va face.
Ce facem de obicei pentru a înlocui piciorul principal?
Scoateți mai întâi roata, apoi tamburul de frână. Apropo, pentru a-l îndepărta cu grijă și rapid, cu siguranță aveți nevoie de o cheie specială pentru butuc. Din păcate, nu toate mărimile sunt disponibile în magazine, așa că trebuie să facem noi înșine multe chei.
Bine, ne-am descurcat cu tamburul, să trecem la frâne..Scoatem plăcuțele de frână, cilindrul de frână nu poate fi deconectat, pentru a nu pompa frânele mai târziu. În măsura în care furtunul este suficient, scoateți-l cu grijă în lateral, astfel încât să nu interfereze.
Apoi scoateți capacele de pe pivoți. E simplu. Ei bine, cel mai dificil și mai interesant lucru rămâne - să eliminați pivotul și bucșele ...
De obicei - aceasta este cea mai mare problemă, pentru că. de regulă, știftul rupe bucșele trunionului și se lipește ferm de grindă! În primul rând, încercăm să dărâmăm piciorul cu un baros și să încălzim ușor fasciculul cu gaz. Dacă nu merge bine, atunci trebuie să îndepărtați fasciculul din față și să folosiți presa pentru a scoate știftul.
De data aceasta ne-am descurcat cu un baros. Este bun. Ne întoarcem la știftul de pivotare, apăsăm bucșele. Aici cu siguranță ai nevoie de un ghidaj (burghiu) de o dimensiune potrivită. Apropo, este nevoie de 2 ori: să scoateți bucșele vechi și să puneți altele noi. De asemenea, facem noi înșine diferite pumni. Nu se vând în magazine.
Bine, am schimbat bucșele din trunion, acum le ungem puțin și începem să conducem pivotul.
Când terminăm, verificăm cu mare atenție: nu ar trebui să existe joc sau goluri între trunion și grindă! Totul trebuie să fie foarte strâns! În caz contrar, știftul și bucșele nu durează foarte mult! Și va trebui să le schimbați din nou.
Acum stropiți până când apare lubrifiantul. Dacă sticla de grăsime este înfundată, atunci trebuie schimbată, altfel cum se injectează?
Apoi, punem cilindrul de frână, colectăm plăcuțele de frână la loc. Punem tamburul de frână .. Și apoi fiți foarte atenți - este timpul să strângeți rulmentul roții. De ce este atât de important?
Dacă îl strângeți prea mult, se va încinge foarte mult și se va rupe repede! Va trebui să-l schimbe din nou!
Ei bine, dacă nu țineți rulmentul roții, atunci roata se va lovi în stânga și în dreapta, înainte și înapoi.. Este greu de condus, iar rulmentul se va rupe rapid din nou ...
Ei bine, am strâns rulmentul roții. Verificat. Au făcut totul bine. Au pus volanul și au predat camionul proprietarului.
Apropo, am pus cele originale japoneze pe acest king pin Fuso. Deoarece merg de două ori mai mult decât coreean sau taiwanez, iar prețul diferă cu doar 500 de ruble
Stăpânul meu lovește bucșele cu bile, are 3 + -dimensiune, poate merge cu freză, dar nu l-am văzut niciodată (l-am schimbat de 2 ori).Poate greșesc - corectează-mă.
Dreapta. Consecvența nu are nimic de-a face cu asta. Dacă nu s-ar fi petrecut capul.
- Ca
- nu imi place
Așa că cred că poate pot comanda un fel de turner pentru a prinde alinierea sau nu este foarte important?
Alinierea este importantă sau nu vor merge mult timp, pentru a-l menține citit mai sus, Alex scrie corect cum se face. Se poate face fără minge.
ALEX89, am scris în detaliu, excelent, doar am uitat să clarific - am nevoie de o măturare lungă. Eu personal nu am gasit unul, sunt doar scurte.
Totul se face cu scanarea obisnuita, nu stiu lungimea, vreo 25 de centimetri la ochi.Si nu am vazut altele la vanzare.
Motorină, un alt pistol sau gaz, altfel vei bate dracu
Dacă squirt uneori, atunci în mod normal sunt knock out.
ALEX89, am scris în detaliu, excelent, doar am uitat să clarific - am nevoie de o măturare lungă. Eu personal nu am gasit unul, sunt doar scurte.
Literal astăzi am văzut în piese auto pe șoseaua de centură a Moscovei în Detaliile mașinilor GAZ lângă strada Vagonoremontnaya. Costa putin peste 1.000 r. A fost una scurtă, au costat vreo 400 re.
Maloli va fi de folos cuiva din Moscova.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Vanya Stradivari 30 ianuarie 2009
Băieții îmi spuneți unde este cine este în ora Moscovei. ai cumparat capace ranforsate kingpin? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Am fost ieri în Rusia și Kemp, dar nu acolo. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Port sudic. Un set de capace cu garnituri este de aproximativ 300 de ruble (dacă este de memorie)
Trebuie doar să rearanjezi uleiurile de pe capacele vechi.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Băieții îmi spuneți unde este cine este în ora Moscovei. ai cumparat capace ranforsate kingpin? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Am fost ieri în Rusia și Kemp, dar nu acolo. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
din câte am înțeles, chtol le stoarce, de ce întărite? Am luat o centură veche de armată și am făcut din ea două distanțiere și a șuierat ca o bunica.
- Ca
- nu imi place
Vă mulțumesc foarte mult tuturor pentru ajutor.
Am reusit sa eliberez pivotii cu acetona + tad 17. Am montat capace ranforsate.Ce fel de unsoare ar trebui sa ung?
Există o mică problemă - nu există o bandă de cauciuc în partea stângă între grindă și butuc, în partea dreaptă există. Este mortal?
nevoie de sfaturi:
acetonă + tad 17 cât timp se păstrează și de unde ar trebui să se scurgă?
este posibil să străpungeți canelura pivotului cu un solvent (în sensul de ulei + solvent este înfricoșător sau nu?)
Îmi cer scuze pentru întrebări, dar în această chestiune sunt un „tocilar”, dacă se poate, vă rog să răspundeți în detaliu, intrând în detalii, dacă nu dificil.
nevoie de sfaturi:
acetonă + tad 17 cât timp se păstrează și de unde ar trebui să se scurgă?
este posibil să străpungeți canelura pivotului cu un solvent (în sensul de ulei + solvent este înfricoșător sau nu?)
Îmi cer scuze pentru întrebări, dar în această chestiune sunt un „tocilar”, dacă se poate, vă rog să răspundeți în detaliu, intrând în detalii, dacă nu dificil.
În timp ce stai pe aici, ai fi făcut un șanț demult, chiar și cu kerosen, chiar și cu acetonă, nu există nicio diferență, atâta timp cât are loc spălarea ta. Poți încerca TAD 17. Orice lichid. Și preîncălziți cu un uscător de păr.Acest lucru va facilita procesul de spălare și perforare. Și încălzește uleiul. Sfatul este real, fără ironie și glume. Bafta, frate.
În timp ce stai pe aici, ai fi făcut un șanț demult, chiar și cu kerosen, chiar și cu acetonă, nu există nicio diferență, atâta timp cât are loc spălarea ta. Poți încerca TAD 17. Orice lichid. Și preîncălziți cu un uscător de păr.Acest lucru va facilita procesul de spălare și perforare. Și încălzește uleiul. Sfatul este real, fără ironie și glume. Bafta, frate. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (click pentru a reda). |
Lyokha47, am scris aici, poți turna o găleată cu apă fierbinte în pumn. și este mai bine să agăți fața.
