Cum ajung la farurile din față pentru a schimba becurile? Să vedem instrucțiunile!
Evaluare articol:
Pentru a schimba bujiile la o Octavia cu motor bse, trebuie sa scoateti galeria de admisie.
Evaluare articol:
Scoateți deflectoarele laterale ale aragazului. Reportaj foto despre munca depusa. La demontare, trebuie să fii foarte atent!
Evaluare articol:
Motorul unei mașini, ca și inima sa, bate fie repede, fie încet. Acesta este un motor etern, care, ca la oameni, pune în funcțiune toate celelalte organe. Fără el, nu există mașină, pentru că nici o mașină nu poate fi fără inimă. Dar, mai devreme sau mai târziu, se uzează și se sparge, necesitând reparații. Articolul va vorbi despre repararea motoarelor din seria Skoda Octavia Tour, despre toate mecanismele.
Pentru a scoate motorul din Skoda Octavia Tour, veți avea nevoie de o mulțime de unelte și ansambluri, și anume: un lift, seturi complete de prize, șurubelnițe, hexagoane, un ciocan și alte unelte.
Video (click pentru a reda).
Să trecem direct la procesul de demontare și instalare. Vom lua în considerare totul în etape, numerotând și inserând hărți tehnologice:
Amintiți-vă că siguranța atunci când demontați instalația motorului de pe Skoda Octavia Tour este o prioritate și nicio piesă nu merită daune ireparabile sănătății și vieții. Prin urmare, totul ar trebui făcut încet și cu atenție.
Instalarea motorului Skoda Octavia Tour, ca orice unitate dintr-o mașină, se realizează în ordinea inversă dezasamblarii.
la demontarea pieselor, acestea trebuie puse in cutii sau borcane;
îndoiți bine părțile și nu le aruncați;
tot ceea ce se scurge din mașină trebuie pus în containere, deoarece lichidele vor fi la îndemână în viitor.
Tabel rezumat al specificațiilor tehnice pentru motorul 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, nou-nouță, al 13-lea an de lansare, plecare
Și ce mare eșec... și acum ce să arunci mașina de scris? Roata din spate stânga s-a întors la dreapta atât de ușor, de parcă ar fi fost un tirant acolo.
În dreapta, o banană a scos toate golurile
Acoperișul a ieșit de sub luneta atât de cool
Și tot spatele acoperișului iese în afară ca un spoiler
Roata din spate mergea până la ușa din față
Ei bine, în față, Skoda arată ca nou și proaspăt pe zăpadă.
Octavia a fost adusă la noi cu o remorcă în această formă
Am descărcat mașina cu putere proprie - a pornit și cumva, nu fără distorsiuni, a alunecat la pământ
Un unghi interesant - ca și cum partea dreaptă a mașinii ar fi îndoită.
Să începem să rupem ridurile
Am văzut, iar fundul cu valuri uriașe - de parcă șlepul s-ar clătina într-o furtună
Deja semăna cu roata din spate
Ei bine, cum comandați astfel de pliuri să se îndrepte?
Amplificatorul este sudat cu o țeavă în interiorul pragului unei mașini cehe
Întăririle interne ale aripilor sunt, de asemenea, valuri
Aruncăm pe rampă toate aceste rămășițe de mașină
Fixăm praguri de flanșare
Scaderea suspensiei din spate
Iată pandantivul. Proaspăt, cu kilometraj redus.
Așa arată corpul de pe rampă
Tăiați direct pe amplificator
Scoatem o bucată din gemul principal, astfel încât nimic să nu interfereze cu scoaterea
Piesa este aruncată la fier vechi
Tragem hidraulica rampei
Îndreptând ceea ce a fost îndoit de o banană
Deșurubam toate amplificatoarele
Să trecem la donator. În calitate de donator, avem un corp rupt în dreapta și în față De la donator tăiem partea stângă din spate cu acoperișul
La donator, deschidem pragul - există aceleași amplificatoare sub formă de țeavă
Care va fi toată aripa neagră din spate stângă a băiatului nostru rău și roșu mototolit!
Pregătirea pentru andocare partea inferioară a Skoda originală Suduri din fabrică pe fund - găuriți punct cu punct Și am tăiat amplificatoarele Vedeți ce clemă de cauciuc de marcă a legat corpul de rampă
Aruncăm donatorul pe rampă la rama roșie pregătită
Ambele părți ale procesului de andocare sunt pregătite pentru proces
Alegerea acelorași orbitali de andocare pentru uniune și Apollo Am pus totul la aceeași înălțime cu un cric pneumatic
Scoaterea clemelor de capse
Și cu ajutorul unui troliu, împingem un nou fund pe fața lui Skoda Îmi amintesc că armata a spus „Îmi voi întinde ochii pe. „
Portbagurile de acoperiș sunt îmbinate treptat
Fundul se târăște peste punctele sale sudate din fabrică
Încă puțin, până când degetul se târăște între stâlpii donatorului și acoperișul original...
Și acum meciul nu se va termina...
Lacune pe partea tribord - chiar și acum stai jos și pleacă
În partea stângă expunem mai multe goluri
Fierbem mai întâi toate amplificatoarele
Apoi fierbem metalul exterior al pragurilor
Și gătim fundul conform punctelor din fabrică
Ajungerea la portbagajul de pe acoperiș
Fierbem mai întâi amplificatoarele interne
Apoi fierbem metalul exterior, așa cum sa întâmplat cu pragurile
Vopsim peste toate locurile de reparații din interiorul fundului
De jos de-a lungul fundului facem Tectyl anticoroziv
Pregătirea pentru vopsire a tuturor atașamentelor
Clientul a cerut mai multă izolare fonică
Folosim vibrolists stp bomb Le acoperim cu tot cu balamale + fund
În plus, ca de obicei - pe foaia vibrantă lipim splenita
Frumusețea este mai bună decât din fabrică!
Iată rezultatul frezelor noastre:
Ți-a plăcut site-ul nostru? Alăturați-vă sau abonați-vă (notificări despre subiecte noi vor fi trimise pe e-mail) la canalul nostru din Mirtesen!
Avem un motor 1.6 AEH. Am decis să înlocuiesc în continuare cureaua de distribuție, kilometraj 130 mii km, am deschis capacul, originalul este, aparent nativ. Sunt sigur, 90 la sută, că nu s-au schimbat. Am comandat prin existenta si originalul si rola SKF. Am primit-o zilele trecute si m-am suparat, a venit cureaua DAYCO, desi cu insigne VW AUDI. Fără insigne costă de 3 ori mai ieftin! 🙁
Există multe motive pentru care trebuie să întreține orice mașină pe cont propriu.
Poate fotografiile postate vor ajuta pe cineva cu asta. Și așa, avem o Skoda Octavia 1.9 TDI cu codul litera al motorului AGR. Schimbați uleiul și toate filtrele. În același timp, încercăm să îndeplinim cerințele instrucțiunilor de service cunoscute nouă, și mai ales în ceea ce privește curățenia, deoarece murdăria reduce catastrofal durata de viață a oricărui motor, și în special diesel, și chiar și cu o turbină.
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)
Totul a început cu faptul că interiorul a început să transpire înăuntru și cu cât mai departe, cu atât mai rău. Am început să observ că nivelul antigelului era puțin mai scăzut, dar totul era uscat peste tot, chiar și în cabină. Am adaugat putin si am trecut mai departe. Am crezut că s-a spart amortizorul aragazului, ceea ce comută strada-salon. Am verificat - totul este în ordine, apoi am scos torpedoul și abia atunci am observat spută în picioarele pasagerului, pe conducta de ramificație de unde sufla aerul! Mi-am dat seama că soba kirdyk.
Totul a început cu faptul că interiorul a început să transpire înăuntru și cu cât mai departe, cu atât mai rău.Am început să observ că nivelul antigelului scădea puțin, dar totul era uscat peste tot, chiar și în cabină. Am adaugat putin si am trecut mai departe. Am crezut că s-a spart amortizorul aragazului, ceea ce comută strada-salon. Am verificat - totul este în ordine, apoi am scos torpedoul și abia atunci am observat spută în picioarele pasagerului, pe conducta de ramificație de unde sufla aerul! Mi-am dat seama că soba kirdyk.
Motivul reparației: treapta de viteză a sistemului de comandă electrică a recirculării aerului se rotește. Se aude un trosnet când se apasă butonul de recirculare. În timpul autodiagnozei, Climatronic generează o eroare 4FA, când modul de recirculare este pornit și oprit, se aude un bâzâit și un clic sub bord, pe ploaie totul se încețește.
Sistem Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Componente și piese, Unitate de control, Panou de comandă, Descriere generală a sistemelor, Controlul temperaturii aerului, Senzori, Sisteme de acţionare, Sistem de control nou, Alimentare cu aer în habitaclu, Circuit de agent frigorific, Circuit ventilator radiator, Sistem de control compresor, Autodiagnosticare, Funcțional diagramă.
Incalzire si aer conditionat (rus.) Manual tehnic Skoda. Instruirea specialistilor statiilor de service. Sunt luate în considerare în detaliu unitățile de aer condiționat utilizate la Felicia (compresor neregulat), Fabia (compresor reglat extern), Octavia I (compresor reglat intern), Octavia II (compresor reglat extern), SUPERB (compresor reglat intern).
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Programul de depanare este o diagramă de flux bazată pe text foarte utilă pentru identificarea problemelor cu un anumit vehicul pe baza echipamentului specific din fabrică instalat pe acesta.
De fapt, aceasta este o versiune text a ceea ce a fost ulterior transferat la instrumentele de diagnosticare VAG numite „Găsire ghidată de erori”. 49 de pagini. 1 Mb.
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparatii (rus.) Date tehnice, Demontare si montare motor, Mecanism manivela, Chiulasa, mecanism de distributie supape, Sistem de lubrifiere, Sistem de racire, Sistem de alimentare , Sistem de evacuare. (8 Mb.)
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparatii (rus.) Date tehnice, Demontare si montare motor, Mecanism manivela, Chiulasa, mecanism de distributie supape, Sistem de lubrifiere, Sistem de racire, Sistem de alimentare , Sistem de evacuare. (8 Mb.)
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
(Suspensie fata si spate)
Skoda Octavia: tracțiune integrală 4×4. (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Tracțiune integrală, transmisie manuală, transmisie finală puntea spate, arbore cardanic, vehicul cu tracțiune integrală modificat (axa spate, rezervor de combustibil, sub caroserie, sistem de evacuare), ambreiaj Haldex (Descrierea sistemului, componente mecanice, ambreiaj cu mai multe plăci) Sistem hidraulic, Descriere generală a sistemului, Senzori, Unitate de comandă, Acționări, Autodiagnosticare, Diagramă funcțională, Moduri de conducere.
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / Sistem de frânare)
Skoda Octavia Tour - Sisteme de securitate (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. ABS, ABS+EBD, EDL, Sistem electronic de stabilizare ESBS, EBC. Control frana motor, bus de date CAN, autodiagnoza ABS, service ABS, diagrama functionala ABS/EDL, ansamblu pedala, airbag-uri laterale, sistem de alarma.
Bloc ESP numărul 1J0 907 657 A / senzor de accelerație 1J0 907 651A a fost instalat pe mașini: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Este probabil ca aceste informații să fie potrivite pentru alte mașini.
Skoda Octavia: Sisteme de securitate (rus.) Proiectare și descriere a lucrării. Indemnizație pentru programul de autoeducație.Sistemul de siguranță activă este în permanență îmbunătățit, în combinație cu sistemul de siguranță pasivă, ajută mai mult ca niciodată la prevenirea sau reducerea consecințelor accidentelor.
Conținut: ABS - Sistem de frânare antiblocare, ABS+EBD - Distribuție electronică a forței de frânare, Senzori ABS, ABS Power Drive, Control antiblocare frânare, EDL, Control electronic al stabilității ESBS, EBC, Control frână motor, Bus de date CAN, ABS Self -Diagnosticare, intretinere ABS, Schema functionala ABS/EDL, Ansamblu pedala, Airbag-uri laterale, Sarcina si functionare, Lucrari de intretinere, Autodiagnosticare, Schema bloc, Sistem de alarma.
În ultimii treizeci de ani, producătorii auto și furnizorii de sisteme de frânare au dezvoltat sisteme de frânare și stabilizare care ajută șoferii să facă față unor situații critice.Aceste sisteme, împreună cu centurile de siguranță și airbag-urile, sunt printre cele mai importante elemente ale unui sistem de siguranță activă.
Mituri despre sistemele de siguranță Din cauza lipsei de cunoaștere a principiilor de funcționare a sistemelor auxiliare în comunitatea de amatori, există multe zvonuri.Unele dintre miturile cele mai des auzite includ următoarele denaturări:
• sistemul ABS mărește distanța de frânare;
• Cu frânare rapidă, intermitentă, sistemul ABS poate fi înlocuit;
• sistemul ESC intervine în controlul vehiculului prematur și inexact;
• sistemul ESC este capabil să elimine orice situație critică pentru șofer în timpul conducerii
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect
