Reparație de echipamente pentru montarea anvelopelor

Găsirea unui magazin de anvelope nu este o problemă mare, mai ales în orașe. Dar uneori este nevoie de repararea urgentă a roților direct la locul unei puncție sau ruptură a anvelopei. Pe drum, de exemplu. Într-o călătorie de afaceri sau într-o călătorie. Departe de orice civilizație, unde pur și simplu nu există unde să cauți ajutor. Cum aceasta do?

Pe vremuri, șoferii, luați prin surprindere, foloseau mijloace testate. Erau după cum urmează:

• roata avariată a fost ridicată cu un cric și scoasă din mașină;
• o „rezervă” a fost instalată pentru un timp;
• marginile roții demontate la nivelul joncțiunii cu discul au fost înlocuite sub una dintre roțile mașinii;
• au fost efectuate mai multe curse de-a lungul întregului diametru al anvelopei;
• marginea interioară a anvelopei pe o parte a căzut complet de pe jantă (uneori, ciocnirea a fost înlocuită cu lovituri de la un baros puternic);
• două monturi au fost introduse în golul slăbit;
• prin mișcări succesive ale sculelor în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic, cauciucul a fost scos din disc;
• apoi s-au făcut manipulări cu monturile din cealaltă parte a roții;
• discul și anvelopa sunt complet separate unul de celălalt.

Au fost efectuate reparații ulterioare, care constau de obicei în înlocuirea camerei sau anvelopei.

Marile dezavantaje ale metodei au fost laboriozitatea ei și cazurile aproape inevitabile de mototolire a discului la margini.

Pentru anvelopele fără cameră, astfel de defecte sunt fatale. Cu siguranță își va pierde etanșeitatea și nu va reține aerul. Pentru a preveni acest lucru, discul deteriorat va trebui să fie îndreptat sau aruncat. Costurile de numerar pentru un disc nou într-o astfel de situație sunt inevitabile.

Într-o montare standard a anvelopei, se efectuează efectiv aceleași operațiuni. Singura diferență este că acolo sunt mai gândite, mecanizate, mai precise în raport cu discul. Ca urmare, după reparație, își păstrează exact geometria anterioară. Dar Cum obtine asta se?

Dacă te uiți pe internet, poți vedea multe opțiuni. de casă dispozitive mecanizate de demontare a roții. Marea majoritate a acestora, în principiu, sunt orientate în ceea ce privește capacitățile lor către echipamente profesionale. Caracteristicile se referă în principal doar la unele soluții de proiectare.

Mașinile de casă îndeplinesc aceleași funcții ca și mecanismele standard din magazinele de anvelope. Procedând astfel, ei:

• design mai simplu;
• au o acționare manuală pentru dezmembrare;
• fiabil în funcționare;
• de dimensiuni mici;
• ușor de dezasamblat și ușor de depozitat (unele modele pot încăpea în portbagajul unei mașini);
• vă permit să efectuați reparații prompte în afara magazinului de anvelope, direct la locul accidentului;
• marea majoritate a tuturor dispozitivelor artizanale sunt proiectate pentru roțile mașinilor.

Inutil să spun că dezmembrarea roților pentru proprietarii unor astfel de mașini este incomparabil mai economică decât un serviciu similar într-un service auto.

• o masă improvizată cu un suport vertical (sus - fir filetat);
• șaibă de blocare pentru fixarea unui disc cu filet interior și manșon de axă;
• consola mobila cu suport;
• o tijă de metal cu lame care îndoaie talonul anvelopei departe de disc;
• șurub de fixare a tijei.

Design artizanal (principalul dezavantaj este lipsa unui sistem de presare a tijei, lama trebuie doborâtă constant cu un baros).

Consolă verticală cu suport

Design modern.Consolă și suport pentru palete achiziționate de la un magazin de piese auto. Dezavantajele includ un mâner scurt care nu asigură o presiune eficientă asupra anvelopei.

Consolă și suport cu paletă

Instrumentul auxiliar, consola și suportul sunt prezentate aici din fabrică. Orice avion poate fi folosit ca masă. Dezavantajul este procesul supărător de dezmembrare, care implică utilizarea mai multor unelte simultan. În plus, aici nu există un tabel - toate operațiunile trebuie făcute, la figurat vorbind, „pe genunchi”.

Există și multe alte opțiuni. Nu are rost să luăm în considerare toate invențiile: acestea sunt aranjate aproximativ în același mod.

Să ne uităm la un model. Elimină pe cât posibil toate dezavantajele de mai sus. Este destul de simplu sa faci singur intreaga masina, fara a apela la costul pieselor de schimb achizitionate.

Desene cote - primul lucru cu care începe orice activitate practică. În acest caz, luați în considerare o versiune foarte convenabilă a mașinii, care combină întreaga gamă de sarcini de montare a anvelopelor.

Aceasta este o diagramă schematică a dispozitivului și a funcționării mecanismului de dezasamblare:

În forma sa naturală (după o asamblare destul de simplă), mașina va arăta astfel:

Este realizat dintr-un profil dreptunghiular de otel cu dimensiunile 50x25 mm. Trebuie tăiat în cinci bucăți și sudat într-o bază stabilă. Lungimea de decolare a opritoarelor paralele și a țevii de profil care le leagă pot fi ajustate la dimensiunile portbagajului mașinii.

Este realizat dintr-o țeavă metalică cu un diametru de cel mult 50 mm (în funcție de lățimea componentelor cadrului). Fixarea pe bază se poate face în două moduri:

Sudarea într-un singur întreg inseparabil (opțiune neseparabilă).

Fixare cu un șurub. În acest caz, o bucșă corespunzătoare diametrului interior al țevii trebuie sudată pe cadru, iar un orificiu trebuie să fie găurit în țeavă în sine și filetat pentru șurub. Această opțiune face designul pliabil, mai puțin general și mobil (potrivit pentru utilizare pe drum).

Șaibă-platformă (flanșă) cu orificii pentru fixarea discului. Este conceput pentru instalare, inspecție externă a unei roți deteriorate și demontarea finală a acesteia după dezasamblare.

Cu nervuri de 40-50 mm pentru atașarea unei bucle sub pârghie. Este sudat strâns pe rack, bucla în sine poate fi fixată cu șuruburi prin găuri filetate (ca în diagrama de mai sus). Dar metoda de sudare de conectare a pieselor este mai fiabilă și mai simplă.

Proiectat pentru a îndepărta janta anvelopei de pe disc.

Diagrama arată principiul buclei de conectare a pârghiei cu ridicătorul. El dă capacitatea de a exercita o presiune eficientă asupra anvelopei și de a rupe marginea acesteia de pe disc.

Dimensiunile prezentate pe desen sunt orientative. Principalul lucru este că se respectă proporția generală.

Suport tubular scurt cu orificiu pentru conducta de prelungire. Extensie detașabilă. Este introdus în dispozitiv înainte de a începe lucrul și oferă mai multă putere de presare.

Accent pentru janta anvelopei (laba). Este realizat din același profil dreptunghiular de 50x25 mm ca și cadrul. Un capăt al opritorului este atașat de suport printr-o buclă, celălalt capăt este turtit și răsucit cu smirghel la o formă rotunjită. Acest lucru evită deteriorarea cauciucului atunci când este apăsat cu o labă.

Atunci când alegeți un material pentru o mașină, trebuie luate în considerare sarcinile mari asupra tuturor elementelor structurale. Calitățile de oțel moale (cum ar fi St. 45) nu sunt potrivite aici.

Pentru a evita coroziunea metalului, toate componentele mașinii trebuie vopsite cu o emulsie stabilă de ulei.

Manual mașina funcționează după cum urmează. Secvența operațiilor:

Inspectie vizuala. Roata este montată pe un tampon de spălat și verificată pentru deteriorarea suprafeței anvelopei și discului.

- roata se aseaza pe cadrul suport sub maneta;

- se introduce un prelungitor in maneta;

- laba este îndreptată spre joncțiunea anvelopei cu discul;

- maneta este apăsată.

Operația se efectuează secvenţial pe întregul diametru al jantei. Ca rezultat, întreaga parte exterioară a anvelopei este separată de disc.

Apoi se repetă aceiași pași pe spatele roții.

Demontarea completa se face deja pe flansa montantului folosind o montare simpla. Este mai bine dacă are o lungime suficientă pentru îndepărtarea ușoară a anvelopei de pe disc.

Ce este important de luat în considerare în această etapă:

Geometria jantei nu trebuie deranjată în niciun loc. Acest lucru este important în special pentru anvelopele fără cameră. Micile lovituri de pe discurile ștanțate pot fi netezite cu un ciocan. În cazul unor defecte majore, discul trebuie înlocuit. Jantele din aliaj deteriorate din cauza fragilității metalului nu se îndreaptă și se schimbă întotdeauna.

Reduce frecarea cauciucului pe metal în timpul instalării. Pe marginea interioară a anvelopei se aplică un strat subțire de litol sau o soluție de săpun. Acest lucru nu afectează etanșeitatea și calitatea roții.

Orice gol poate cauza scurgeri de aer, în special din cauciucul fără tub. Acest defect de montare este ușor de eliminat prin lovirea nervurii anvelopei cu un ciocan greu atunci când umflați roata pe mașină. În cazuri extreme, puteți folosi hamuri și geluri speciale de etanșare (se vând în toate magazinele de automobile).

Din cele de mai sus, se sugerează o concluzie simplă: un schimbător de anvelope este ușor de făcut singur. Mai mult, în orice versiune: atât staționar, cât și mobil. O zi liberă - nu mai mult, va fi necesară pentru achiziționarea de material și fabricarea echipamentelor. Tot ce este nevoie sunt mâini pricepute și dorință.

Recompensa pentru munca ta va fi timp și bani. Asa ca le salvezi cu siguranta!

Service-ul auto este un eveniment responsabil care necesită echipamente de înaltă calitate și personal instruit în curs de recalificare și pregătire suplimentară pentru a ține pasul cu vremurile, aplicând noi metode de diagnosticare și depanare a tuturor sistemelor vehiculelor primite pentru întreținere. Unul dintre elementele cheie ale echipamentului tehnic este echipamentul pentru lucrările de montare a anvelopelor.

Echipamentele de montare anvelope pentru furnizarea de servicii de înaltă calitate pentru înlocuirea, repararea anvelopelor auto trebuie să funcționeze în stare bună de funcționare. Cel mai frecvent motiv pentru defecțiunea mașinii de schimbător de anvelope este lipsa de întreținere și respect corespunzătoare.

Este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului din unitatea de preparare a aerului în timp ce se scurge condensul. Se toarnă numai ulei special, care, datorită volatilității sale, asigură lubrifierea elementelor de frecare ale suportului pe întregul volum. Respectarea acestor reguli simple de întreținere vă va ajuta să evitați apelarea unui reparator profesionist.

Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale mașinilor de reparare a anvelopelor.

• Defecțiunea cilindrului de presare. Cel mai adesea apare din cauza coroziunii, care este cauzată de lipsa de lubrifiere și de pătrunderea umidității împreună cu aerul. Cilindrul se schimbă atât ca întreg, cât și element cu element. În cazul în care partea de capăt a cilindrului este realizată din aliaj de siliciu, nu este neobișnuit ca acesta să fie distrus în punctele de atașare la mașină.

• Ruperea distribuitorului de sub banc. În unele cazuri, distrugerea are loc datorită uzurii crescute a cutiei de viteze, în altele - datorită uzurii naturale a elementelor de frecare.

• Defecțiunea cutiei de viteze este una dintre cele mai mari, dar nu și cele mai frecvente probleme la schimbătorul de anvelope din cauza costului ridicat al piesei. Cauzat de lipsa lubrifierii, sarcini neconcepute sau durată lungă de viață.

• Defecțiune a motorului. Motoarele alimentate la 220V sunt mai predispuse la această problemă. Acest lucru este cauzat de prezența unor elemente suplimentare - condensatoare, tensiune de rețea scăzută, sarcină crescută în cutia de viteze, funcționarea defectuoasă a comutatorului de marșarier.

• Ruperea cilindrilor de sub banc duce la o strângere slabă a roții în came, ceea ce poate deteriora roata în timpul lucrului. De regulă, acest lucru se datorează uzurii pistoanelor cilindrilor și trecerii presiunii aerului.

• Funcționarea defectuoasă a ansamblului pedalei se manifestă cel mai adesea prin deteriorarea mecanică a pedalelor, pierderea etanșeității supapelor cu cinci căi. Vanele cu cinci cai pot fi reparate (avem de vanzare kituri de reparatii), dar retineti ca aceasta masura este temporara, iar dupa inlocuirea unor elemente ale supapei nu va mai rezista in aceeasi perioada ca una noua. Este recomandabil să aveți un kit de reparare a supapelor cu cinci căi într-un atelier de reparații anvelope pentru reparații prompte, pentru a nu pierde clienți din cauza timpului de nefuncționare a echipamentului.

Pe lângă defecțiunile enumerate mai sus, capete de montaj, came, plăci cu came, fitinguri, scripete pentru motor și cutie de viteze, comutatoarele de inversare (întrerupătoare de fază) și alte elemente sunt adesea deteriorate. Aproape toate piesele de schimb pentru cele mai populare schimbătoare de anvelope sunt disponibile în magazinul nostru, altele sunt disponibile la comandă. Vă reamintim că avem propriul atelier de prelucrare a metalelor, ceea ce ne permite să producem multe piese în cel mai scurt timp posibil. Ne oferim, de asemenea, să efectuăm nu numai reparații pe teren, ci și reparații majore ale echipamentelor din zonele noastre. Lucrările efectuate în condiții staționare sunt de preferat în cazul detectării unor daune grave la funcționarea mașinii.

Dacă aveți un model rar de schimbător de anvelope și practic nu există piese de schimb pentru el, nici nu contează. Adaptăm piese de serie pentru standul dumneavoastră. Este posibilă instalarea comutatoarelor cu fază inversă, motoarelor electrice, cilindrilor de strângere și sub banc, capete de montare și alte piese de schimb.

O roată perforată în prezența unei anvelope de rezervă care nu a fost reparată la timp contribuie la dorința de a face montarea anvelopelor cu propriile mâini. Dar pentru a putea face acest lucru, este necesar să aveți instrumentele adecvate și, cel mai important, abilitățile. Pentru a monta anvelopele pe drum cu propriile mâini, trebuie să aveți 2 lame de montare, precum și un dispozitiv pentru a rupe o anvelopă blocată de pe un disc (mulți oameni folosesc o bucată mică de colț de oțel cu un baros pentru aceasta) . Dar se poate face mult mai convenabil cu ajutorul unui cric și a unei frânghii de remorcare.

• Scoateți roata, curățați-o de murdărie.
• Eliberați aerul din roată, puneți mamelonul în sus.
• Treceți cablul de remorcare prin orificiul discului.
• Așezați cricul pe peretele lateral al anvelopei cât mai aproape de jantă. Dacă cauciucul este cu o cameră, nu puneți un cric în fața fitingului, altfel există riscul de a-l rupe din cameră.
• Aruncați cablul pe suportul sau platforma pentru ridicarea mufei, fixați capetele cablului între ele.
• Rotiți mânerul de antrenare a cricului astfel încât să tragă cablul în sus, iar baza, sprijinită de peretele lateral al anvelopei, deplasează inelul de aterizare în jos.
• Odată ce această parte a anvelopei este separată de jantă, treceți la pasul următor.
• Dacă trebuie doar să reparați sau să schimbați camera interioară, atunci folosind doi instalatori pe rând, ridicați peretele lateral al anvelopei de lângă fiting până la marginea jantei.
• Împingeți fitingul spre interior, apoi scoateți camera de sub anvelopă.
• Scoateți mamelonul din camera de lucru, stoarceți aerul din acesta.
• Pentru a instala un tub de lucru, îndoiți peretele lateral al anvelopei și introduceți fitingul din interior în orificiul destinat acestuia, apoi puneți tubul sub anvelopă.
• Pentru a nu perfora camera cu o bară de levier la instalarea anvelopei, umflați-o ușor fără a introduce un niplu.
• După flanșare, puneți mamelonul în fiting. Umflați și instalați roata pe loc.

Metoda de reparare pe drum descrisă mai sus este potrivită numai pentru cazuri extreme. De exemplu, dacă nu există un magazin de anvelope în apropiere.Cu toate acestea, dacă decideți să vă montați întotdeauna singur anvelopele, atunci mai bine aveți în garaj un kit complet de montare a anvelopelor, pe care îl puteți face singur dacă doriți. Nu numai că te va ajuta să eviți cozile la magazinul de anvelope în primăvara și toamna, dar te va și economisi bani.

În cazul nostru, kitul constă din două dispozitive: schimbătorul propriu-zis de anvelope și dispozitivul de spargere talon, combinate într-unul singur.

Partea inferioară a cadrului mașinii în formă de H 90 × 60 cm este realizată dintr-o țeavă de oțel de secțiune dreptunghiulară. O țeavă rotundă de doi inci înălțime de aproximativ un metru și jumătate este sudată de jumper la 30 cm de margine în unghi drept, punctul de sudură este întărit cu eșarfe sub formă de triunghi dreptunghiulare de 5 mm grosime. Un butuc vechi este pus pe țeavă pentru atașarea roții și sudat de ea. Înălțimea de instalare a butucului este selectată în funcție de înălțimea persoanei, astfel încât roata care se află pe acesta să fie aproximativ până la talie. Conducta trebuie să se ridice deasupra cilindrului cu cel puțin 30 cm și să nu interfereze cu lucrul. Puțin sub butuc, sudați un suport pentru fixarea dispozitivului de rupere a talonului, care poate fi realizat dintr-un fragment de tablă de oțel de 4-5 mm grosime prin găurirea unui orificiu pentru șurubul.

Dispozitivul de bătaie este clar vizibil în fotografie. Conducta pentru fabricarea acestui ansamblu trebuie luată mai lată, astfel încât să fie introdusă o pârghie lungă în ea.

Pârghia pentru demontarea și montarea anvelopelor este realizată dintr-o țeavă de oțel lungime de aproximativ un metru și jumătate, iar vârfurile acesteia sunt realizate dintr-o bară de oțel cu diametrul de 20 mm. Lungimea pârghiei poate fi diferită, totul depinde de puterea mâinilor și de dimensiunea spațiului liber din garaj. Este mai bine să faceți vârfurile pârghiei pe un strung, dar îl puteți tăia și cu o râșniță cu o roată de curățare și apoi să îl șlefuiți cu o petală. Vedeți fotografii pentru dimensiunile vârfurilor.

1. Curățați roata de murdărie. Scoateți mamelonul din el.
2. Așezați un covoraș de cauciuc pe bază sub maneta de rebound pentru a nu zgâria discul, apoi puneți roata pe el.
3. Ridicați bara de protecție și așezați-o pe peretele lateral al anvelopei, mai aproape de jantă.
4. Lubrifiați inelul scaunului anvelopei cu apă cu săpun.
5. Introduceți pârghia în conducta barei de protecție.
6. În timp ce apăsați pârghia în jos, bateți talonul anvelopei în jurul întregului perimetru al roții. Faceți același lucru pe cealaltă parte.
7. Puneți roata pe țeavă și înșurubați-o la butucul mașinii cu șuruburi.
8. Ridicați talonul scaunului anvelopei cu o bară de levier și introduceți vârful drept al pârghiei sub acesta.
9. Ungeți vârful, talonul de șezut și marginea jantei cu apă cu săpun.
10. Așezând pârghia de țeava de deasupra roții, trageți-o spre dvs., în timp ce talonul anvelopei va fi îndepărtat de pe disc.
11. Scoateți camera din anvelopă.
12. Ridicați cealaltă parte cu o rangă, puneți o pârghie sub ea și, procedând în același mod ca mai sus, scoateți anvelopa de pe disc.

1. Ungeți talonul anvelopei, marginea jantei și urechea de montare a brațului cu apă cu săpun.
2. Glisați o parte a plăcii de aterizare pe disc.
3. Introduceți urechea de montare a pârghiei între secțiunea montată a plăcii de aterizare și disc. Este necesar ca bila vârfului să se sprijine pe disc, iar placa de aterizare să fie aproximativ în mijlocul vârfului.
4. Așezați pârghia de țeava de deasupra roții, trageți-o spre dvs. În acest caz, talonul anvelopei va fi pus la mijlocul vârfului de montare pe disc.
5. După ce primul talon al anvelopei este pus pe disc, ungeți talonul superior de aterizare cu apă cu săpun și procedați la fel cu el ca și cu cel inferior.
6. Când talonul superior al anvelopei este pus pe disc, puteți umfla roata.

Cu cât este mai mic unghiul la care vârful pentru flanșare este sudat de pârghie, cu atât este mai ușor să puneți cauciucul pe disc. Dar nu exagera.

Dacă acest unghi este prea mic, atunci pârghia va atinge discul în timpul bordării și îl va zgâria, așa că căutați optimul.

Mașina s-a dovedit a fi foarte ușoară, așa că pentru o muncă confortabilă trebuie să fie atașată la podea. Dacă podeaua din garaj este din lemn, atunci atașați baza la ea cu șuruburi autofiletante.Dacă podeaua este din beton, faceți mai multe găuri în ea, instalați șuruburi de ancorare în ele cu 8 și umpleți-le cu mortar de ciment.

Pentru a fi mai ușor de lucrat și pentru a nu afecta discurile și cauciucul, asigurați-vă că ați lubrifiat vârfurile pârghiei, janta și scaunul anvelopei cu o soluție groasă de săpun. Pentru a face acest lucru, nu lucrați cu o roată murdară, începeți întotdeauna prin a o curăța.

Pentru a repara roțile care diferă de ale tale prin numărul de găuri de montare și distanța dintre ele, faceți adaptoare cu știfturi. Acestea ar trebui să fie din metal cu o grosime de aproximativ un centimetru.