Reparație de anvelope de bicicletă pe cont propriu

Din cele mai vechi timpuri, se credea că cineva care urmează sfatul unui vechi proverb rusesc „pregătește o sanie vara și o căruță iarna”, fără nicio îndoială, poate fi considerat un proprietar bun și zelos. Pasionat de cicloturism de aproape zece ani, m-am ocupat mereu să-mi repar „calul de fier” și să-l completez cu piese de schimb iarna.

Cu toate acestea, în ultimii câțiva ani, a devenit aproape imposibil să faceți acest lucru fie iarna, fie vara, deoarece este posibil să achiziționați piesele necesare din magazin doar ca urmare a unei pauze norocoase. Problema anvelopelor este deosebit de acută pentru bicicliști.Ultima dintre anvelopele pe care le aveam la dispoziție a fost uzată în mai multe locuri la un cordon de material textil, iar funcționarea sa ulterioară a devenit foarte îndoielnică.

Amintind că mulți șoferi folosesc anvelope sudate, am decis să încerc să fac o astfel de „restaurare” Privind în viitor, voi spune că rezultatul a depășit toate așteptările: anvelopa restaurată, așezată pe roata din spate, a „patinat” 1,5 mii de kilometri cu minim. uzura benzii de rulare model, nu s-a observat nicio delaminare a stratului de cauciuc sudat.

Cred că resursa unor astfel de anvelope este cel puțin trei sezoane de condus activ. Propun ca și alți bicicliști să profite de experiența mea, mai ales că nu există trucuri speciale în ea. Metoda propusă de reparare a unei anvelope de bicicletă constă în refacerea unei benzi de rulare uzate nu numai în locurile de defecte, ci și pe întreaga suprafață în contact cu suprafața drumului.

Pentru a funcționa, veți avea nevoie de un vulcanizator electric (de preferință cu o suprafață mare a elementului de încălzire, de exemplu, un tip staționar, având o suprafață de lucru care măsoară 150X200 mm, ca ieșire, vă putem recomanda „instalare ” de la un fier de călcat cu termostat și clemă sau menghină de lăcătuș) Veți avea nevoie și de cauciuc brut și nu de echipamente complicate făcute de dvs. Acesta din urmă este format dintr-o matrice care formează protectorul și un distanțier de copiere din spate.Matricea, ca piesă conducătoare de căldură, este realizată din metal.

Poate fi atât din oțel, cât și din fontă. Dar cel mai bine este să acordați preferință aliajelor de aluminiu, deoarece, alături de o bună conductivitate termică, acestea au o caracteristică importantă care permite unui amator care nu are la îndemână mașini-unelte să folosească cele mai comune unelte de prelucrare a metalelor. Deci, în conformitate cu raza roții bicicletei dvs. (pentru „Sputnikul” meu al Uzinei de biciclete din Harkov este de 340 mm), suprafața profilului matricei este realizată.

Tipul și forma benzii de rulare "nouă" este determinată de diametrul, adâncimea și numărul de orificii și adâncituri de crestătură de pe corpul matricei. Placa de copiere din spate este ușor de realizat dintr-un bloc de lemn. Dimensiunile specifice ale intregii scule depind de dimensiunile vulcanizatorului si pot fi modificate in mod corespunzator, “adaptandu-se” la modelul existent.Operatiile pregatitoare includ “dirijarea” rugozitatii si obtinerea unei suprafete mate, “catifelate” pe anvelopa.

Pentru aceasta, se folosește un fișier cu o crestătură mare (este de dorit să nu fi fost folosit înainte pentru lucrul pe metal). După șlefuire, suprafața se degresează cu o cârpă înmuiată în benzină. Tăiați o bucată de cauciuc brut cu o grosime de 1,5. 3 mm, îndepărtați țesătura de protecție sau autocolantele de film, umeziți cu benzină și aplicați pe zona pregătită a anvelopei.

După ce am instalat matricea deasupra și placa de copiere de mai jos, fixăm pachetul în vulcanizator, preîncălzit la o temperatură de 140 .. 150 ° C. În acest caz, este imposibil să se permită deplasarea pieselor unul față de celălalt.Nu uitați în timpul lucrului și despre măsurile de siguranță, încercați să vă protejați mâinile de arsuri.Durata procesului de vulcanizare este determinată de grosimea cauciucului folosit: pentru cel indicat, este în 15,25 minute.

Ca urmare a unui tratament termic adecvat, stratul sudat trebuie să devină elastic, în niciun caz nu trebuie să se întindă „ca guma de mestecat”, sau invers, să fie fragil și casant. C), ducând la ardere. După ce am mutat matricea și garnitura, facem următorul marcaj, procesul de vulcanizare se repetă și așa mai departe până se închide banda de rulare actualizată.

(

Refacere anvelope: 1 - element de încălzire vulcanizator, 2 - matrice, 3 - strat de cauciuc brut, 4 - strat sudat, 5 - garnitură spate, 6 - zona anvelopei care necesită reparație.

Toată lumea știe și știe să sigileze un tub pe o bicicletă, dar puțini oameni sigilează o anvelopă ruptă. Astăzi va oferi cauciucului pentru biciclete o a doua viață.

În general, prima dată când am tăiat o anvelopă la bicicleta mea de șosea și deja mă gândeam să o arunc, dar nu erau bani pentru una nouă, așa că am decis să o salvez cu orice preț.

De asemenea, această metodă este potrivită dacă tocmai ai străpuns roata cu un cui mare, crenguță, sticlă - în general, orice obiect care ar putea lăsa o gaură în anvelopă prin care nisip și pietricele mici pot pătrunde înăuntru. Acest lucru mic se poate freca între cameră și anvelopă, ceea ce va duce în cele din urmă la o perforare neașteptată a roții tale.

Pentru a restaura o anvelopă, avem nevoie de:

• O bucată dintr-o cameră veche
• Sticlă de plastic
• Lipici
• scotch
• Mai usoara
• Foarfece

Să defalcăm acțiunile noastre cu repararea anvelopelor pe puncte:

1. Să începem cu o sticlă de plastic. Tăiați un dreptunghi cu marginile rotunjite din sticlă. De exemplu, dacă aveți o tăietură de 1-2 cm, atunci trebuie să tăiați un dreptunghi de 2 ori mai mare decât 2-4 cm.

În continuare, avem nevoie de o brichetă. Avem nevoie de el pentru a topi marginile plasturelui de plastic. Acest lucru se face astfel încât plasticul să nu taie prin anvelopă și să nu se înrăutățească.

2. Camera veche. Este necesar să tăiați un dreptunghi de pe cameră, care va fi cu 1-2 cm mai mare pe toate părțile plasturelui nostru de plastic, care a fost decupat puțin mai devreme.

3. Lipim camera și plasticul. Luăm super glue, dacă nu este disponibil, îl puteți folosi pe cel care vine în trusa de prim ajutor pentru sigilarea camerelor, dar va dura mai mult să așteptați ca lipiciul să se apuce. Se dovedește un fel de semifabricat, pe care îl vom lipi în anvelopă.

Este necesar să se lipească pe partea exterioară a camerei, deoarece partea interioară nu va fi lipită din cauza stratului alb.

4. Lipim „blankul” pe interiorul anvelopei, unde se află tăietura. Întindem „blankul” în jurul marginilor și în centru și îl lipim de anvelopă.

Apoi luăm bandă adezivă, este indicat să folosim bandă adezivă cu întărire și să o lipim deasupra. Dacă nu există bandă adezivă, o puteți lipi și cu bandă electrică.

Asta e tot! Ai sigilat o anvelopă cu o tăietură. Acum puteți merge mai departe cu bicicleta și când apar banii pentru a cumpăra anvelope noi. Am o astfel de anvelopă care a durat mult, până când banda de rulare este uzată. Prin urmare, metoda funcționează 100%

În cazul unei perforații sau al altor deteriorări, este rar ca profesioniștii să ajute la etanșarea camerei bicicletei, iar cicliștii trebuie să facă totul singuri.

Ca în cazul oricărui incident, există o „procedură obișnuită” pentru repararea unei camere la domiciliu. Implică faptul că aveți toate instrumentele necesare, iar în spate - cel puțin câteva cazuri când a trebuit să scoateți și să dezasamblați roțile.

Pentru începători va fi dificil pentru prima dată, dar nu ar trebui să apară probleme fundamentale în timpul procesului de reparație.

Deci la ce lucrăm. Set obligatoriu:

• chei și hexagoane (pentru roți fără excentric);
• dezasamblarea, cunoscută și sub denumirea de montaj, este un mic instrument de îndoire a anvelopei de pe jantă, ușor de înlocuit cu o șurubelniță sau chiar chei, vă permite să lucrați puțin mai repede;
• lighean, borcan sau alt vas cu apă - pentru diagnosticarea locului de deteriorare;
• menghină - pentru presarea suprafeței camerei și a plasturelui una pe cealaltă.

După cum puteți vedea, setul obligatoriu este foarte limitat, ceea ce vă permite să faceți reparații în aproape orice condiții.

Reparația se efectuează conform procedurii standard, după care cel puțin o dată lipirea nu va ridica întrebări.

Primul lucru de făcut este să scoateți roata cu camera deteriorată. Pentru a face acest lucru, va trebui să faceți următoarele:

1. Deconectăm frânele, dacă sunt jantă, aripi, dacă pot interfera cu lucrul cu roata.
2. Întoarcem bicicleta.
3. Deșurubam șuruburile de reținere de pe manșon sau excentrice.
4. Scoateți cu grijă roata. În cazul unor probleme cu roata din spate, cel mai eficient va fi, în timp ce țineți lanțul, să conduceți mai întâi axul roții spre șa, apoi, ridicând-o, să o trageți afară.

Acum nimic nu interferează cu lucrul cu roata, puteți trece la pașii următori.

De obicei, cel mai dificil pas este să „scoate” camera din roata asamblată. Dacă aveți priceperea și instrumentul potrivit, este foarte simplu.

Roata este dezasamblată cu ajutorul suporturilor sau a oricăror obiecte plate - șurubelnițe, chei, chiar și monede:

1. Coborâm complet camera de pe bicicletă. Pentru a face acest lucru, deșurubați bobina de la mamelon. La anvelopele bune, acest lucru se poate face folosind o canelură în capac, la modelele ieftine va trebui să țineți bobina cu mâinile până când iese tot aerul. În unele cazuri, acest pas va trebui făcut înainte de a scoate roata, deoarece anvelopele largi de cross-country se vor agăța de frâne și cadru.
2. Alegem un loc pe spatele roții bicicletei de la niplu pentru a începe dezasamblarea.
3. Conducem dezasamblarea dintre jantă și anvelopă vertical în jos, încercând să nu atingem camera din interior.
4. Ne retragem la 10-15 centimetri de primul, îl conducem pe al doilea.
5. Cu grijă, ca și în cazul pârghiilor, ridicați anvelopa până când un segment mic se află în spatele părții exterioare a jantei.
6. Apoi, scoateți restul anvelopei cu mâinile.
7. Scoatem cu grijă supapa din canelura din jantă, scoatem camera.

Rezultatul tuturor acțiunilor este o roată dezasamblată, în care anvelopa este „pusă” peste marginea jantei și o cameră liberă, gata de reparație.

Găsirea daunelor este un lucru creativ, deși destul de primitiv. Aproape toată lumea recomandă folosirea unui vas sau a unui alt vas cu apă pentru a ajuta la localizarea punctului de deteriorare de la bule, dar aceasta nu este cea mai ușoară modalitate, deoarece trebuie să uscați camera și riscați să intre apa prin mamelon pentru a economisi câteva. secunde.

O definiție mult mai simplă și mai accesibilă după ureche:

1. Pompăm o cameră pentru biciclete.
2. Îl aducem la ureche și căutăm un punct în care puteți auzi gravarea aerului.
3. Localizăm locul de puncție al camerei de-a lungul fluxului de aer sau vizual.

Totul este foarte simplu. Este necesar doar să verificați dacă nu există nicio deteriorare în jurul supapei. Cu o astfel de deteriorare, nu va mai fi posibilă sigilarea defecțiunii fără unelte speciale.

În plus, trusa de reparații își face demersul:

1. Curățăm suprafața de grăsime cu acetonă sau benzină, în câmp - cu o cârpă curată.
2. Ocolim suprafața cu șmirghel (nu este un pas necesar, dar util pentru calitatea lipirii).
3. Îndepărtați folia de protecție de pe plasture.
4. Aplicam lipici, conform instructiunilor de pe tub, pe una sau doua suprafete in acelasi timp.
5. Apăsăm puternic plasturele pe cameră și îl ținem apăsat, încercând să nu mișcăm piesele una față de alta.

Apoi rămâne de așteptat „convulsii”, care apare, în funcție de descriere, fie imediat, fie în decurs de 5-15 minute. În trusele de reparații moderne, lipiciul este de obicei destul de rapid, dar acasă poți folosi și clasicul Moment, care va dura câteva ore să se întărească. Modul de lipire corect este descris în detaliu pe ambalajul tuburilor din interiorul truselor de reparații.

Pe lângă utilizarea adezivilor nespecializați, plasturele în sine poate fi realizat dintr-o cameră veche.Principalul lucru este că cauciucul este intact și bine curățat.

După ce ați verificat tubul (ar trebui să fie complet umflat în afara roții pentru a vă asigura că orice deteriorare a fost reparată), puteți asambla roata și o puteți instala pe loc.

1. Verificăm banda izolatoare din interiorul jantei (de obicei nu este fixă ​​sau este ușor de mutat în timpul manipulării).
2. Așezați cu grijă camera bicicletei în interiorul jantei, începând cu supapa și asigurându-vă că nu există cute.
3. Cu ajutorul montajelor, în mod similar cu îndepărtarea, „alimentăm” anvelopa la locul său. Înainte de aceasta, se recomandă să pompați puțin camera pentru a nu apăsa pe jantă.

Roata este asamblată, o umflam complet pentru verificare și trecem la instalare. Pentru roata din față, ar trebui să acordați atenție marcajului de pe anvelopă sub forma unei săgeți, care este uneori completat de cuvântul Drive. Aceasta este direcția în care ar trebui să se rotească roata. Instalăm partea corespunzătoare, astfel încât protectorul să funcționeze corect.

Există situații în care nu există un kit de reparații la tine. Este imposibil să prezicem totul, dar vom da câteva recomandări:

• Plasturele poate fi realizat din orice cauciuc, inclusiv tub vechi, cauciuc auto sau tehnic.
• Ce fel de lipici să folosești nu este foarte important, atâta timp cât este destinat cauciucului. Este mai bine să nu folosiți compoziții de întărire industriale și de uz casnic.

Există și un caz extrem când, într-o situație problematică, călărețul rămâne fără lipici și scule, de exemplu, s-a obținut o puncție în timp ce mergea prin oraș, dar tot trebuie să ajungi acasă. În astfel de situații există și soluții. De exemplu, camera este curățată și i se aplică un plasture în așa fel încât, atunci când este umflată puternic, presiunea apasă pe plasture.

În alte cazuri, dacă nu există plasture, se folosește bandă electrică sau o pungă de plastic umezită. În timpul reparației situaționale prin „aplicare”, suprafețele nu sunt curățate cu șmirghel, ci, dimpotrivă, se șterg cât mai ușor, astfel încât să existe mai puține fisuri.

Desigur, toate aceste metode sunt temporare și funcționează doar pentru o perioadă scurtă de timp, sub rezerva restricțiilor stricte:

• Suprafața de contact trebuie să fie curată și netedă.
• Sarcina de impact asupra roții este interzisă.
• Presiunea trebuie monitorizată constant și să fie maximă.

O metodă fără lipici care a venit din lumea auto este vulcanizarea, care este folosită și pe o bicicletă. Necesită echipament special, dar repara în mod fiabil perforațiile. Esența procesului de vulcanizare este că plasturele dezlipit și camera sunt presate unul împotriva celuilalt cu mare forță și încălzire, de fapt, se fuzionează, formând o singură structură.

Vulcanizarea este mult mai fiabilă decât orice plasture adezive, dar necesită abilități și echipamente suplimentare. Apropo, există vulcanizatoare „de uz casnic” sau de casă, constând dintr-o menghină cu un cilindru și o cameră de ardere, de exemplu, benzină sau alt combustibil. Singurul sfat pe care îl pot da este să fii atent cu focul.

Este ușor să lucrați cu un kit de reparații, dar există mai multe metode tehnologice care vă permit să reparați camerele fără el.

Poate că cele mai interesante produse din acest domeniu sunt camerele cu autoetanșare. Secretul lor este că un gel special sau o rășină este turnat în camera densă. În cazul unei defecțiuni, această substanță curge în gol și o etanșează. Astfel, modelele autoadezive vă permit să nu vă gândiți la reparații pentru o perioadă de timp, totuși, astfel de camere costă cel puțin de două ori mai mult decât omologii lor convenționali și cântăresc de 1,5-2 ori mai mult.

În caz contrar, prevenirea unei puncție este foarte simplă:

• Umflați corect roata. O anvelopă sub-umflată sau supra-umflată este predispusă la rupere din cauza „mușcăturii” sau, respectiv, a presiunii.
• Alege drumuri curate. Cea mai frecventă cauză a perforațiilor sunt șuruburile de fier, cuiele și sticla. Sunt ușor de evitat prin simpla observare a suprafeței pe care vă deplasați.
• Nu asaltați obstacolele din față.Impactul chiar și al unei roți din față cu absorbție de șoc pe o parte ascuțită este garantat să provoace daune, chiar dacă defecțiunea nu a avut loc prima dată.
• Folosiți „bandă de perforare”, care este un strat suplimentar de cauciuc sintetic care este plasat între anvelopă și camera din interiorul roții.

Reparația camerei acasă este destul de reală. Pentru implementarea sa, este necesar un minim de instrumente și cunoștințe. Este suficient să abordezi problema în mod responsabil și să studiezi toți pașii. Desigur, este mult mai util să monitorizați roțile și drumul înainte de accident, dar în cazul unei avarii sau a unei avarii nu vor fi probleme și mergeți la un atelier sau la un magazin de anvelope pentru a sigila gaura aproape niciodată.

Recent mi-am tăiat anvelopa slick cu ceva foarte ascuțit (continental citycontact, nu pliabil). O tăietură pe peretele lateral, prin, camera a fost de asemenea tăiată.
Acum este cu siguranță imposibil să pompați camera din această anvelopă la presiunea standard de 5-7 atm - o hernie va ieși din gaură.

Cum să reînvie un articol?

Sfat aromă » 25.6.08 15:42

Roma, ma lamuresc: aceasta metoda este potrivita si pentru cauciucuri de inalta presiune?

Sfat Tibor » 25.6.08 18:56

sergio,
Și nu vei fi prost să călăriți pe astfel de cauciuc? Se poate rostogoli de-a lungul platului, dar vei conduce într-o capcană și va izbucni nafik. Mai ales dacă pompați atmosfere până la 5. Nu este nici măcar contact de călătorie cu pereții laterali întăriți.
După părerea mea, 100 de grame pentru o anvelopă nouă este un preț adecvat pentru nervii calmi. dupa umila mea parere

Bineînțeles că nu-mi pasă. Aby a împins să scrie

Sfat Tibor » 26.6.08 07:09

Dacă poți simula cu o cusătură 50TPI (anvelope pe inch, adică 2 fire pe milimetru), sau cât are o anvelopă, legându-le de firele tăiate (snur), este normal să vulcanizezi tăietura (și să nu folosești tensiunea superficială a unei pelicule subțiri de lipici), atunci probabil că nu veți crea un loc potențial de deteriorare a anvelopei. Când coaseți o tăietură, de fapt coaseți cauciuc. Cablul tinde să se întindă din cauciuc, ca izolația din fire. Da, cauciucurile nu rezistă prea bine.

Îmi pare rău pentru imaginația sălbatică. Eu sunt cel curat

gandeste-te de doua ori

Sfat M i k » 26.6.08 09:35

Cum să reînvie un articol?

Sfat M i k » 26.6.08 16:26

Cuvantul asta in acest context ma sperie :)

Nu este un secret pentru nimeni că șoferii nu cunosc presiuni peste 2-2,5 atm, iar presiunea obișnuită a slick-urilor de biciclete este o prostie pentru ei :)

Desigur, presiunea acolo este mai mică, dar sarcinile testate depind nu numai de presiune. Dar în orice caz, cu acest tz. lipirea de sine stătătoare este puțin probabil să fie de încredere.
Există și un moment în care uneori compusul acoperit are o astfel de compoziție încât nu se lipește prea mult de el și se lipește în mod obișnuit.

ps personal consider justificat refacerea si folosirea unei anvelope moarte doar ca masura fortata si temporara.
ps2 aici este un alt topic
Etanșarea camerelor și anvelopelor

Sfat aromă » 27.6.08 14:06

100 kg, nu am riscat sa-l pun pe spate.
Serega, din moment ce subiectul a fost deja pus în discuție, să reparăm într-un fel anvelopa, să încercăm să o punem pe roata din față și să pompăm puțin mai puțin decât este normal, apoi spune-ne cum se comportă (doar să o testăm undeva nu departe de Kiev).

Sfat Tibor » 27.6.08 14:18

Mă uitam la peticele de anvelope ranforsate Rema TipTop. Au mai multe dezavantaje semnificative:
1) Dragă;
2) Foarte mare, gros, grosier și inflexibil;
3) Necesită lipici special nativ (albastru).

Cu toate acestea, nu totul este atât de rău. După cum se dovedește, Park Tool produce plasturi autoadezivi pentru anvelopele de biciclete TB-2.

Plasture de protecție de urgență pentru anvelopă.

Cea mai rapidă, mai convenabilă și mai sigură modalitate de a petice o tăietură sau uzură de perete. TB-2 este construit dintr-o membrană de vinil rezistentă, rezistentă la apă, cu armătură cu fibre țesute. Adezivul puternic sensibil la presiune asigură că plasturele rămâne pe loc în orice anvelopă cu cameră, drum sau munte, la presiune mare sau joasă. Un adevărat paznic de călătorie.
TB-2 măsoară aproximativ 76 mm x 45 mm (3″ x 1,75″).Setul include trei plasturi. Grosimea unui plasture este de aproximativ 0,5 mm.

Textul însoțitor de pe pachet:
Conceput pentru a vă aduce înapoi pe drum sau pe potecă, plasturele de protecție TB-2 este rapid și ușor de instalat pentru a repara tăieturile, zgârieturile și găurile de orice dimensiune a anvelopei.
O peliculă subțire, întărită, dintr-un plasture de protecție, este lipită de interiorul anvelopei și împiedică tubul să se târască afară printr-o tăietură sau orificiu. Localizați tăietura sau gaura, apoi curățați și uscați suprafața adiacentă pentru a ajuta plasturele să adere. Îndepărtați folia de protecție de pe spatele lui TB-2 și aplicați, permițând TB-2 să acopere în mod adecvat zona deteriorată.
Notă: TB-2 este proiectat pentru utilizare în caz de urgență. O anvelopă peticită trebuie înlocuită cât mai curând posibil.

Modelele moderne de biciclete au devenit un conglomerat de materiale și tehnologii noi. În primul rând, inovațiile privesc cadrul și mecanismul de antrenare.

Doar roțile cu spițe cu anvelopă de cauciuc și jantă metalică au rămas neschimbate. Opturile, spițele rupte și butucii de roți uzați se întâlnesc deja cu secolul 21... Prin urmare, priceperea de a îndrepta și repara roțile de bicicletă este utilă fiecărui om.

Există multe modalități simple de a salva o roată. Orice reparație a roților de bicicletă începe cu întoarcerea bicicletei și așezarea ei pe sol, cu accent pe ghidon și scaun.

Cel mai simplu mod corectează cele opt primite este să îndoiți janta peste genunchi. Am folosit de multe ori această tehnică rusă simplă. Întorcând bicicleta și rotind roata, găsesc cel mai convex loc de pe jantă. Mă sprijin de acest loc cu genunchiul, iar cu mâinile apuc anvelopa cu janta în stânga și dreapta opritorului și îndrept janta cu efort. Din nou învârt roata de câteva ori și o corectez. De obicei, astfel de manipulări sunt suficiente pentru a reduce curbura jantei, iar roata este deja inclusă în furca cadrului.

Al doilea pas este strângerea spițelor, ținând cont de curbura rămasă a jantei. Este necesar să derulați roata și să notați cele mai curbate locuri ale jantei în lateral. Apoi, în aceste locuri, tensiunea celor 2-4 ace exterioare de tricotat trebuie slăbită, iar pe rândul interior, acele de tricotat trebuie strânse cu 1-2 ture ale piuliței. Prin slăbirea și strângerea treptată a spițelor corespunzătoare, puteți obține janta destul de dreaptă fără a demonta bicicleta. Pentru a facilita lucrul, partea filetată a spițelor este umezită cu apă plată.

După mai multe astfel de reparații în unele zone, sunt posibile deplasarea radială a jantei și apariția ovalității acesteia. Înainte de următorul sezon de primăvară-vară, ar trebui să se efectueze o îndreptare mai minuțioasă a roții prin îndepărtarea anvelopei de pe jantă. Roata eliberată de anvelopă este montată pe cadrul unei biciclete inversate, iar atunci când este derulată încet, se determină curbura și ovalitatea jantei. Pentru a elimina ovalitatea, slăbiți spițele în regiunea cu o rază mai mică și strângeți într-un loc convex. Această operațiune se repetă de mai multe ori. perechi schimbând tensiunea tuturor spițelor din rândurile din stânga și din dreapta.

Ca urmare a unei astfel de lucrări, se poate obține o roată complet uniformă, cu spițe bine întinse. Spițele sunt cele care țin janta și transferă sarcinile de șoc de pe drum prin butuc către cadru.

Cea mai dificilă și mai consumatoare parte a reparației roților este dezasamblarea lor completă și asamblarea ulterioară. Nu face asta pe genunchi. Pentru precizie, este necesar un dispozitiv de asamblare (Fig. 1). Cel mai simplu conductor este realizat pe o foaie de placaj gros sau PAL, în centrul căreia se găsește o gaură de-a lungul diametrului axei roții (foto 1). Apoi, raza jantei este marcată, iar barele de oprire sunt atașate de-a lungul liniei cercului rezultat. Înălțimea lor de la suprafața conductorului la jantă este selectată în funcție de dimensiunile jantei și bucșei (foto 2). Bonk-urile trebuie plasate simetric față de axă și uniform în jurul circumferinței.

Orez. 1. Dispozitiv de asamblare pentru roți

Printre posibilele deteriorări ale unei anvelope de bicicletă se numără cele în care înlocuirea camerei nu ajută. Într-o notă, voi împărtăși această experiență în repararea peretelui lateral al unei anvelope de bicicletă Michelin Pro4 Service Course V2.

În urmă cu câțiva ani am ales anvelope pentru o bicicletă de șosea, mai multe detalii aici: Anvelope pentru o bicicletă de șosea, vreau să merg repede și să nu sparg. Am ales cauciucuri Michelin Pro4 Service Course V2 (pentru două biciclete la fermă). Cât despre rezistența la o puncție, era încredere că nu vor fi probleme regulate pe acele drumuri pe care mergem.

Într-adevăr, de un sezon și jumătate, nici o singură înțepătură. Nici măcar o opțiune atât de insidioasă, cum ar fi un cablu metalic din anvelopele de camion (semănând cu un ac mic) nu a fost prinsă. Mai exact, am fost prins o dată, dar după o tăietură laterală.

Dar nu existau iluzii cu privire la peretele lateral. În jumătate din cazuri, anvelopele cu acest nivel de rulare se defectează nu din cauza uzurii, ci din cauza unei tăieturi laterale. Acest lucru se datorează faptului că peretele lateral este moale, subțire, elastic. În caz contrar, nu se va rostogoli, se va consuma prea multă energie pentru a comprima și a îndrepta anvelopa lângă „plasticul de contact”.

Pe lateral, anvelopele sunt de obicei tăiate cu pietricele, care sunt adesea spălate pe drum de pe marginea drumului după ploaie. Sau sunt doar împrăștiați acolo în unele locuri. Interacțiunea unei pietricele cu o anvelopă merită un studiu separat. Dacă într-un astfel de loc de-a lungul drumului există un tocator de metal, atunci pietricelele îl lovesc uneori destul de tare, de parcă ar fi fost trase dintr-o praștie directă. Adică pietricica, așa cum spune, este capturată de peretele lateral al anvelopei atunci când roata lovește, iar apoi, când este eliberată, este trasă cu o energie foarte decentă. Probabil, dacă ceva nu merge bine și energia pietricei se dovedește a fi direcționată către peretele lateral al anvelopei, iar pietricela în sine se dovedește a fi cu o margine ascuțită, atunci anvelopa poate să nu-i reziste. Și nu va fi o înțepătură, ci o „rană de glonț”

Dacă este posibil, încerc să nu dau intenționat să dau peste pietricele, dar din moment ce sunt „al doilea număr”, acest lucru nu este întotdeauna posibil.

În general, într-o bună zi, la kilometrul 18 din cei 70 planificați, de sub roata din spate a răsunat o împușcătură, de parcă s-ar fi lovit de un amorsare. Există o gaură în peretele lateral al anvelopei cu un calibru de 7,62 mm, iar în cameră, desigur, care a explodat.

Observ ca anvelopa a fost umflata aproape la maximul permis.

Presiune maximă - 116 psi

Cu un maxim de 116 psi (marcat pe peretele lateral), calculatorul de presiune în anvelope îmi dă „greutatea proprie” actuală presiunea necesară de 115 psi, care a fost „condus înăuntru”. Anvelopa în sine a trecut un sezon pe roata din față (adică într-un mod blând), putem spune că nici nu s-a strivit. Acesta este al doilea sezon în care lucrează la împingerea unei greutăți din spate.

Ce să faci dacă prinzi o tăietură laterală? Pe Internet, acest lucru este mestecat mai mult decât în ​​detaliu, așa că am fost bine pregătit pentru asta. Pentru orice eventualitate, voi enumera trei opțiuni în ordinea descrescătoare a fiabilității monitorizării situației.

1. Purtați o anvelopă de rezervă cu dvs. Desigur, acest lucru este necesar în cursele responsabile, așa că în cazul meu nu a existat nicio anvelopă.
2. Păstrați un set de plasturi Park Tool TB-2 (sau similare) în trusa de reparații. Acesta este un Velcro puternic, cu un strat adeziv, lipit din interior. Din păcate, am avut o experiență tristă de a stoca plasturi obișnuite autoadezive pentru camere într-un kit de reparații și un kit de reparații cu lipici. Cert este că înțepăturile sunt rare pentru mine. Și când se întâmplă, se dovedește că lipiciul din tub s-a uscat, iar stratul adeziv de pe plasturi s-a uscat de mult. Probabil din cauza căldurii verii. Judecând după forumuri, patch-urile Park Tool chiar ajută, dar în schimb port cu mine o versiune „simplificată”, bandă întărită.
3. Bandă întărită. Deci argint. Poate fi și diferit, îl folosesc pe cel de pe ambalajul căruia sunt desenate tot felul de opțiuni pentru „rularea” mașinii. Apropo, mașina mea este într-adevăr acoperită cu o astfel de bandă adezivă în multe locuri.

Am lipit trei straturi de bandă adezivă pe anvelopă din interior. La umplerea „nucilor” necesare, a apărut o mică hernie în locul găurii, dar camera nu era în pericol.

S-ar putea spune că am avut o plimbare grozavă până la cei 70 de km planificați, dar nu, așa cum am menționat deja, am prins și un ac de sârmă.Conduc două camere (pentru că mergem împreună), așa că camerele au fost suficiente pentru această călătorie „exact”

Reparația peretelui lateral al unei anvelope de bicicletă este descrisă destul de bine pe Internet, așa că este puțin probabil să fiu original. Cu toate acestea, există o serie de puncte cărora trebuie să le acordați atenție. Principiul general este că în timpul reparației este lipit în interior un plasture suficient de puternic, care nu ar trebui să permită camerei să stoarce hernia. Dar, în același timp, desigur, trebuie să vă luați rămas bun de la moliciunea peretelui lateral din acest loc. Adică, roata se va rostogoli clar mai rău. Da, iar plasturele din interior se poate desprinde, pentru că tot timpul se va îndoi, apoi se va desface. Prin urmare, în general, o astfel de reparație nu este recomandată. Probabil ai putea spune același lucru despre bicicletă. Și pe o mașină, din experiența mea, astfel de reparații sunt pur și simplu interzise, ​​anvelopa este aruncată.

Am ales un plasture din cauciuc rezistent, care a fost găsit la fermă. Cred că plasturii obișnuiți pentru înțepături în celule nu sunt în mod categoric nepotriviți, deoarece se întind ușor. În mod ideal, cauciucul pentru un astfel de plasture ar trebui să fie întărit cu material textil, dar nu am avut unul. Cel care a fost gasit, la atingere este mult mai dens decat peticele pentru camere, arata ca cauciucul flancului unei anvelope. Din anumite motive, a fost atașat la o cască de schi

Înainte de a lipi plasturele, orificiul trebuie cusut. Nu pentru ca firele să țină decalajul, ci pentru ca întreaga zonă cu probleme să se lipească uniform de plasture, care va ține sarcina. Firele se pot rupe apoi în timpul funcționării, acest lucru nu mai este important.

L-am lipit ca de obicei (l-am șlefuit, l-am degresat, primul strat de adeziv era uscat, al doilea funcționa, l-am presat o zi). S-a dovedit că adezivul nu s-a lipit de compusul Michelin, totul a rămas pe plasture. Poate că lipiciul era rău, universal pe bază de benzină, judecând după miros. Am repetat procedura cu lipici ciacrin (superglue).

S-a lipit grozav. Marginile plasturelui au fost „anulate” cu un dremel cu o duză tip „cerc de piele”. Pentru orice eventualitate, am uns firele și pe exterior cu lipici ciacrin.

Deocamdată bine, dar în caz că port cu mine o anvelopă de rezervă.

anvelopă de rezervă

Nu a observat nicio deteriorare, deși pe lângă deteriorarea parametrilor de laminare din cauza petei interne, am instalat până acum o cameră de butil obișnuită în locul uneia din latex. Ca să fiu sincer, asa ca am banuitdar acum e mai mult de gândit

Defecțiunile anvelopelor pot fi cauzate de deteriorări mecanice și defecte de fabricație. Deteriorările mecanice includ perforații și tăieturi cauzate de corpuri străine care au pătruns în anvelopă. Următoarele avarii sunt rezultatul defectelor de fabricație: stratificarea firului, ruperea firului, ruperea cusăturii la un singur tub, delaminarea benzii de rulare.

Daunele semnificative care pătrund pe suprafața exterioară a anvelopei sunt ușor de detectat prin inspecție. Alte daune sunt determinate prin inspectarea anvelopei după ce a fost scoasă de pe janta. Pentru a accelera localizarea micilor perforații, în care aerul din cameră este eliberat treptat, anvelopa montată pe roată este scufundată în apă. La locul puncției vor fi vizibile urme de aer care iese din anvelopă. Este necesar să scufundați nu întreaga roată în apă, ci doar o parte a anvelopei, astfel încât suprafața apei abia să acopere suprafața interioară a jantei.

După ce a găsit locul perforației, acesta este marcat pe anvelopă cu un creion de neșters, o margine a anvelopei este îndepărtată de pe jantă și camera este îndepărtată de sub anvelopă. După ce au pompat ușor camera, ei găsesc locul puncției după ureche sau prin scufundare în apă și îl marchează cu un creion, iar camera este eliberată de aer. La locul puncției, suprafața camerei este curățată cu o râșlă, o pilă cu crestătură mare sau șmirghel cu granulație mare. Pe o bucată separată de cauciuc de 1-1,5 mm grosime (tăiată din camera veche), se curăță o suprafață egală cu secțiunea suprafeței curățate a camerei și se decupează un plasture din ea cu foarfece, dându-i o rotundă. sau formă ovală.Din cameră și plasture, îndepărtați praful și urmele de smirghel rămase după decapare cu o perie sau o cârpă curată. Un strat subțire de adeziv de cauciuc este aplicat pe suprafața camerei și a plasturelui. Adezivul se lasă să se usuce timp de 15-20 de minute, apoi se aplică un al doilea strat, care se lasă și el să se usuce. După uscare, plasturele se aplică pe zona deteriorată a camerei, se apasă strâns și se rulează cu o rolă sau se străpunge ușor cu un ciocan de lemn, punând camera pe palma mâinii.

Dacă camera are goluri mari, a căror etanșare prezintă dificultăți semnificative; cea mai bună modalitate este de a repara prin introducerea unei piese din vechea cameră cu același profil în secțiune transversală. Pentru a face acest lucru, din camera reparată este tăiată o piesă cu o lungime de cel puțin 120 mm, pe care există un gol. O bucată cu 60–100 mm mai lungă este, de asemenea, tăiată din vechea cameră (o alocație de 30–59 mm pentru fiecare îmbinare).

Lipirea îmbinărilor se face cel mai convenabil folosind două dornuri, care sunt (Fig. 68 a) segmente ale unei țevi de oțel cu pereți subțiri, al cărei diametru este selectat astfel încât camera de lipit să fie pusă pe dorn cu puțină tensiune. Lungimea fiecărui dorn se ia egală cu 80-100 mm. Peretele dornului este tăiat de-a lungul generatricei cilindrului.

Capătul 1 al tubului de cauciuc al camerei de andocare este trecut mai întâi în interiorul dornului 2, apoi este întors pe dos și tras pe dorn, astfel încât acesta din urmă să fie sub rever. La fel se procedează cu capătul 6 al piesei introduse a camerei și al doilea dorn 7. (Fig. 68 b). Capătul camerei, care va fi interior după lipire, este turnat din nou cu suprafața exterioară în sus.

Lungimea reverelor trebuie să fie egală cu alocația prevăzută pentru lipire.

Suprafața exterioară 3 a primului capăt și suprafața interioară turnată 4 a celui de-al doilea capăt al camerei sunt curățate temeinic. Pe suprafețele curățate se aplică un strat uniform de adeziv de cauciuc, iar după uscare se aplică un al doilea strat, care se lasă și el să se usuce timp de 15-30 de minute. După aceea, capetele camerei și inserția sunt unite cap la cap, iar cu ajutorul unei plăci subțiri de lemn 5 plasată sub reverul tubului de cauciuc, se întoarce cu grijă înapoi, astfel încât să se așeze la suprafață. al doilea capăt uns cu lipici pe toată zona fără pliuri sau riduri. Când procesul de lipire este încheiat, un capăt al tubului de cauciuc va fi în interiorul celuilalt. Locul de lipire este presat manual.

După lipirea primei îmbinări, dornurile sunt îndepărtate și a doua îmbinare este lipită în același mod, conectând camera într-un inel închis. După aceea, dornurile sunt ușor îndepărtate din cameră datorită tăierii peretelui.

Dacă orificiul de perforare este semnificativ și mai multe fire ale filetului anvelopei sunt deteriorate, orificiul din acesta din urmă trebuie sigilat. Plasturele în acest caz este realizat din material cauciucat, care este disponibil în trusa pentru biciclete. Pe zona deteriorată din interiorul anvelopei, suprafața este curățată cu șmirghel, se aplică mai multe straturi de lipici de cauciuc la intervale de 15-20 de minute pentru a se usca. După aceea, un plasture lubrifiat cu lipici și uscat este aplicat și pe locul deteriorării și este bine rulat pe anvelopă.

Cu tăieturi semnificative în anvelopă, cel mai bine este să o reparați prin vulcanizare la cald în atelierul care efectuează această lucrare.

Repararea unui singur tub de curse deteriorat este oarecum diferită de repararea unei anvelope de drum și necesită mai multă grijă și atenție. Nu este recomandat să scufundați tubul unic de curse în apă pentru a găsi locul de puncție. Puncția se determină după ureche sau, dacă acest lucru nu este posibil, se prepară spumă de săpun, ca pentru bărbierit (numai că nu fierbinte), și se aplică cu o perie pe părțile laterale ale tubului unic de-a lungul întregii circumferințe; Spuma va începe să barbote la locul puncției. Se observă locul puncției, iar spuma este îndepărtată de pe părțile laterale ale anvelopei cu o cârpă uscată.

Tubul unic este eliberat de aer și îndepărtat de pe jantă.Pentru a scoate camera din anvelopă, trebuie să rupeți cu grijă banda de susținere lipită de ea din cadrul anvelopei, care închide cusătura de la cap. Banda este ruptă din anvelopă într-o zonă destul de semnificativă. Având grijă să nu tăiați prin camere, tăiați firele sudurii cap la cap; incizia este făcută atât de lungă încât puteți scoate liber camera. După aceea, marginea benzii de siguranță este decupată, astfel încât să fie posibilă îndepărtarea liberă a camerei și repararea acesteia.

Țesătura deteriorată a carcasei anvelopei trebuie etanșată în timpul unei puncție, deoarece, în caz contrar, peretele subțire al camerei, tras în orificiul de perforare în contact cu suprafața drumului de-a lungul căreia se mișcă roata, va fi ciupit sau frecat. Orificiul de perforare din cadrul anvelopei este sigilat cu o bucată de fir de bicicletă dintr-un singur tub vechi; de asemenea, puteți sigila gaura cu o pânză densă dintr-o parașuta sau un balon.

Metoda de etanșare a camerei unei anvelope de curse este aceeași cu metoda descrisă de etanșare a unei camere de drum, dar datorită faptului că grosimea pereților camerei și a petecului este de numai aproximativ 0,3 mm și, uneori, mai puțin, acestea trebuie se curăță cu șmirghel cu granulație fină.

După repararea anvelopei și a camerei, acesta din urmă este introdus în anvelopă și cusut cap la cap cu o cusătură încrucișată. Procesul de reticulare este prezentat în Fig. 69. Apoi cusătura este sigilată cu o bandă de păstrare.

Dacă este necesară întărirea benzii de rulare, pe suprafața acesteia se lipește o bandă de cauciuc de 22–24 mm lățime și egală cu circumferința roții, tăiată dintr-o bucată de cauciuc sau dintr-o cameră de anvelopă de drum. Banda, înainte de a se lipi, este curățată pe o parte și apoi acoperită de mai multe ori cu lipici de cauciuc.

Protectorul este, de asemenea, curățat și lubrifiat cu adeziv. După ce ultimul strat aplicat de adeziv de cauciuc s-a uscat, banda de cauciuc este lipită. La lipire, banda nu poate fi trasă, altfel tubul unic scos de pe jantă se va scurta brusc în lungime, iar cadrul anvelopei va fi acoperit cu multe pliuri, ceea ce îi afectează negativ siguranța.