În detaliu: reparație de anvelope runflat de la un adevărat maestru pentru my.housecope.com.
Anvelopele runflați diferă de anvelopele fără cameră convenționale într-un perete lateral mai dens, ceea ce face dificilă montarea anvelopei pe jantă. Pentru a asambla roata, se folosește așa-numitul „asistent” sau „mâna a treia”.
Stațiile noastre de montare anvelope oferă servicii de calitate montaj si reparatii anvelope RunFlat.
Anvelopele runflați diferă de anvelopele fără cameră convenționale într-un perete lateral mai dens, ceea ce face dificilă montarea anvelopei pe jantă.
Trebuie avut în vedere faptul că astfel de dispozitive sunt incluse doar în pachetul de schimbătoare profesionale de anvelope, care nu sunt instalate în toate demontatoarele din cauza costului lor.
De aceea, merită să contactați profesioniști, printre care și specialiștii stației noastre.
Echipament profesional de echilibrare cu adaptoare Haweka, care vă permite să obțineți o echilibrare de înaltă precizie;
Reparația părții benzii de rulare a anvelopei se efectuează cu materiale Tech în conformitate cu tehnologia de reparație, care asigură fiabilitatea și siguranța anvelopei reparate;
Editarea profesionala a discurilor garanteaza eliminarea completa a deformarii axiale si radiale;
Depozitarea sezonieră adecvată a anvelopelor și ansamblurilor de roți va asigura că anvelopele dumneavoastră vă vor rezista cât mai mult posibil.
Repararea perforațiilor pe anvelopele cu tehnologia Run on Flat este 400 de ruble, plus lucrările necesare demontării/montării roții.
Tehnologia RunFlat se bazează pe principiul flancurilor ranforsate ale anvelopelor. Când o anvelopă obișnuită se dezumflă, se cade sub greutatea mașinii, margelele se trage de pe jantă și anvelopa se aplatizează pe drum. Când conduceți, greutatea mașinii distruge complet anvelopa în câteva sute de metri. Pereții laterali ranforsați ai anvelopelor RunFlat mențin anvelopa pe jantă și susțin greutatea vehiculului după o pierdere completă de presiune. În același timp, toate sistemele dinamice de securitate ale vehiculelor, cum ar fi ABS, ESP, DSC, CBC etc. rămâne activ.
 |
Video (click pentru a reda). |
Distanța maximă de parcurs pe o anvelopă deflată depinde de producătorul anvelopei și de condițiile de funcționare (50-150 km) Viteza maximă a vehiculului este de până la 80 km/h.
Pentru a nu distruge anvelopa din cauza pierderii de presiune, în interiorul roții sunt instalați senzori de presiune, care vor anunța șoferul despre o scădere a presiunii.
Fără un sistem de control al presiunii și un sistem de control al stabilității, este periculos să folosiți anvelopele RunFlat, deoarece este posibil să pierdeți controlul asupra traiectoriei vehiculului în cazul pierderii presiunii în anvelope.
Producătorii de anvelope folosesc diferite denumiri pentru tehnologia run flat:
an bun RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZPContinental SSR, Pirelli Run Flat, Dunlop RunOnFlat, Nokian cursa plată, Yokohama ZPS). Toate anvelopele RunFlat montate pe vehiculele BMW folosesc denumirea Componenta sistemului RunFlat. Pentru anvelopele RunFlat utilizate pe vehiculele Mercedes-Benz, este utilizată denumirea MO extins
Sunt necesare jante speciale pentru anvelopele RunFlat?
– Toți producătorii de anvelope cu tehnologie runflat permit instalarea acestora pe jante standard.
Anvelopele cu tehnologie run flat trebuie cumpărate asamblate pe jante sau se pot monta și demonta în fiecare sezon?
– Toți producătorii de anvelope cu tehnologie run flat permit schimbarea sezonieră a anvelopelor fără consecințe negative pentru anvelope sau jante în sine.
Am nevoie de echipament special de montare a anvelopelor pentru a monta aceste anvelope?
– Pentru a efectua lucrări de montare a anvelopelor, este suficient un montator de anvelope cu calificările necesare și echipamente moderne dotate cu „mâna a treia”
– În orice caz, numai partea de rulare a anvelopei poate fi reparată. Tăieturile laterale ale anvelopelor RunFlat sunt imposibil de reparat.
Repararea perforațiilor în partea de rulare trebuie efectuată folosind plasturi speciali.
Fără îndoială, progresul nu stă pe loc, iar în fiecare zi apar tot mai multe dezvoltări și dispozitive noi în fiecare domeniu de producție. Nu departe de acest progres și de industria producției de roți de automobile. Relativ recent, a apărut un nou sistem care permite mașinii să se miște chiar și atunci când roata este perforată sau plată.
Această dezvoltare se numește anvelope Run Flat, ceea ce înseamnă conducerea cu cauciucuri deflate. Această dezvoltare ajută mașina să se miște chiar și după ce o roată a fost perforată. Această dezvoltare a devenit populară și toți producătorii o folosesc pentru produsele lor. O caracteristică a fiecărui producător este denumirea Run Flat a sistemului.
De fapt, tehnologia Run Flat presupune suport lateral pentru anvelopă. Acest lucru se întâmplă din cauza cauciucului mai gros din acest loc. În timpul unei perforații în anvelopă, Run Flat poate menține mașina în aceeași poziție în care se afla înainte de perforarea anvelopei. Trebuie remarcat faptul că toate sistemele de stabilizare și stabilitate rămân operaționale și continuă să ajute șoferul să mențină mașina pe drum.
Din ce în ce mai mult, șoferii se întreabă cât de departe poate parcurge o mașină cu o anvelopă perforată cu tehnologia Run Flat. Cifrele declarate sunt optzeci de kilometri cu o viteză de optzeci de kilometri pe oră. În practică, aceste cifre cresc semnificativ. Unii șoferi pot conduce astfel câteva zile.
Principala diferență dintre anvelopele RunFlat și altele este că se folosește mai mult cauciuc pentru fabricarea anvelopelor și în special pentru pereții laterali ai cauciucului. A doua diferență dintre anvelopele Run Flat este că șoferul poate parcurge distanțe lungi cu o roată perforată fără a o înlocui.
Pentru ca tehnologia Run Flat să funcționeze corect și șoferul să poată monitoriza starea reală a anvelopelor mașinii sale, trebuie să fie instalați niște senzori pe aceasta. Principalul lucru care ar trebui să fie este un senzor de presiune în anvelope. În timpul unei perforații în anvelopă, senzorul va arăta că presiunea din roată a scăzut, iar mașina rulează acum în tehnologia Run Flat. Prezența acestui sistem este necesară pentru ca șoferul să știe când l-a străpuns și din ce moment merge pe RunFlat. Al doilea sistem care trebuie instalat pentru funcționarea completă a RunFlat este sistemul de control al stabilității.
În plus, șoferii au încă întrebarea dacă RunFlat poate fi instalat pe unități obișnuite și utilizat pe tot parcursul anului. S-a primit un răspuns de la producători că țin cont de acest fapt la dezvoltarea anvelopelor. Prin urmare, șoferii au posibilitatea de a conduce anvelopele RunFlat pe tot parcursul anului, fără să-și facă griji că trebuie să schimbe imediat o anvelopă perforată.
În ciuda tuturor acestor avantaje, anvelopele runflat pot fi instalate de un muncitor obișnuit în montajul anvelopelor cu echipamente convenționale. În plus, tipurile sigure de anvelope RunFlat pot fi reparate, dar aici există limitări. Numai partea de rulare a anvelopei este reparată.
Aceste anvelope pot fi montate atât într-un service auto specializat, cât și în cele în care proprietarul a achiziționat anvelope din această tehnologie și le vinde clienților săi. Trebuie menționat că RunFlat nu este un brand, ci doar o dezvoltare pe care mulți producători de roți cunoscuți o folosesc în producția lor.
După cum am menționat mai sus, aceste anvelope pot fi reparate.De fapt, dacă, după o puncție puternică, anvelopa a fost condusă zece kilometri, atunci este mai bine să o înlocuiești cu una nouă, recomandăm să iei o astfel de decizie. După cum știți, sunt mai scumpe decât anvelopele obișnuite, așa că nu este întotdeauna posibil să înlocuiți roțile deteriorate cu altele noi. În acest caz, ar trebui să recurgeți la reparații. De fapt, procesul de reparare a acestor anvelope nu este diferit de repararea anvelopelor convenționale fără cameră.
Din păcate, toate dezvoltările sunt imperfecte și au propriile avantaje și dezavantaje, acest lucru este valabil și pentru RunFlat.
De obicei, prețul anvelopelor RunFlat este cu 15-25% mai mare decât anvelopele obișnuite.
- Al doilea dezavantaj este că mașina este mai rigidă pe aceste anvelope decât pe anvelopele convenționale din cauza flancurilor duri.
Avantajele RunFlat au fost enumerate mai sus, dar mai sunt câteva pe care le vom discuta pe scurt.
- În primul rând, siguranța este creată în timpul perforației unei roți.
- În al doilea rând, este un stoc de cursă lungă fără roată de rezervă.
- În al treilea rând, este creată o guvernanță îmbunătățită.
Toți oamenii știu că progresul nu stă pe loc, iar totul este în continuă evoluție. Noi telefoane și computere sunt lansate în fiecare zi, progresul nu a ocolit sectorul auto. De data aceasta, au fost dezvoltate noi roți care sunt capabile să țină mașina chiar și după ce a fost perforată. Această tehnologie se numește RunFlat, ceea ce înseamnă rularea cu cauciucuri deflate.
Esența invenției este că, după ce roata este perforată, aceasta nu coboară ca o anvelopă obișnuită, ci rămâne la același nivel ca și cu aerul. Ca toate sistemele auto și cele mai recente invenții, această tehnologie nu este perfectă și are o serie de avantaje și dezavantaje.
Anvelopele realizate folosind tehnologia RunFlat sunt la vânzare de mult timp. În cazul unei înțepături sau deteriorări, aceste anvelope vă permit să ajungeți la cel mai apropiat (sau nu) magazin de anvelope și nu trebuie să înlocuiți o roată deteriorată cu o anvelopă de rezervă undeva pe drum. RunFlat este tradus în limba rusă prin „conducere cu o anvelopă deflată”. Producătorii de anvelope folosesc diferite denumiri de rulare în plată (de exemplu: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Tehnologia Run Flat se bazează pe conceptul de flancuri ranforsate ale anvelopei. Când o anvelopă obișnuită se dezumflă, pur și simplu se lasă sub greutatea mașinii, margelele se trage de pe jantă, iar pereții laterali se aplatizează pe șosea. Greutatea distruge complet anvelopa în câțiva kilometri. Pereții laterali ranforsați ai anvelopelor Runflat mențin anvelopa pe jantă și susțin cu succes greutatea mașinii după o puncție și pierderea completă a presiunii.
Beneficiile anvelopelor RunFlat sunt clare:
1) Siguranță - în cazul unei puncții la viteză mare, roata nu va exploda și mașina nu va pierde contactul cu drumul (mulți oameni au auzit probabil povești neplăcute despre cum au explodat roțile la o viteză de 180 km/h în timp ce conduceau pe autostrada).
2) Economie de spațiu în mașină: majoritatea mașinilor pentru care anvelopele RunFlat sunt recomandate de producător nu sunt echipate cu roată de rezervă.
3) Comoditate - în cazul unei înțepături, nu trebuie să stați pe drum, să ridicați mașina cu cric și să instalați roata de rezervă, doar să conduceți la magazinul de anvelope.
Toate centrele RLD sunt echipate cu echipamente moderne Hoffman germane, care vă permit să instalați cu ușurință anvelopele Runflat
La prima vedere, totul este bine: anvelopele RunFlat vă permit să continuați să conduceți chiar și în cazul în care anvelopele sunt deteriorate grav. Adevărat, nu prea departe (nu mai mult de 80 km) și nici prea repede (nu mai mult de 80 km/h). Nu trebuie să vă gândiți la o anvelopă de rezervă sau la problemele legate de schimbarea unei roți. Tot ce trebuie să faci este să conduci până la cel mai apropiat magazin de anvelope.
Dar să nu credeți că anvelopele RunFlat sunt perfecte. Au si dezavantaje.
Principalul dezavantaj este costul lor ridicat, de regulă, anvelopele cu perete lateral ranforsat sunt de 1,5-2 ori mai scumpe decât cele obișnuite. Al doilea dezavantaj al anvelopelor runflat este că nu sunt destinate oricărei mașini. Producătorul completează vehiculul cu anvelope RunFlat pe transportor, adică suspensia unui astfel de vehicul este proiectată pentru utilizarea unor astfel de anvelope.Este dificil de prezis ce consecințe se așteaptă amortizoarele unei mașini convenționale de la conducerea constantă a anvelopelor cu pereții laterali întăriți. În plus, nu este întotdeauna posibil să găsești un service de anvelope pe o rază de 80 km pe o autostradă îndepărtată.
Tehnologia RunFlat, bazată pe întărirea pereților laterali ai anvelopei, necesită utilizarea unor schimbătoare speciale pentru a monta și demonta anvelopa pe jantă. Nu toate atelierele au astfel de echipamente. Adevărat, dacă nu economisiți discul, astfel de anvelope pot fi montate și folosind o mașină convențională, dar numai dacă montatorul de anvelope este inteligent.
O altă nuanță a anvelopelor RunFlat este că de multe ori poți afla despre o înțepătură doar întâmplător, comportamentul majorității acestor anvelope în stare normală și perforat fiind aproape același. Aceasta înseamnă că defalcarea uneia sau a două roți poate fi învățată doar „de facto”. Prin urmare, o condiție prealabilă pentru utilizarea anvelopelor RunFlat este ca mașina să fie echipată cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. În caz contrar, astfel de anvelope ar putea să nu îmbunătățească siguranța, ci mai degrabă să dăuneze. Din acest motiv, anvelopele RunFlat nu trebuie utilizate pe vehicule care nu au fost echipate din fabrică cu anvelope RunFlat. Se aplică și regula inversă: montarea anvelopelor obișnuite pe mașinile concepute pentru utilizarea anvelopelor RunFlat, chiar și de aceeași marcă și model, duce la o deteriorare bruscă a stabilității și manevrabilitatii. Motivul evident pentru aceasta este diferența de rigiditate dintre anvelopele RunFlat și anvelopele convenționale, ceea ce are ca rezultat comportamentul lor diferit în viraje.
Printre altele, în centrele RLD este posibilă repararea anvelopelor Run Flat, asociate cu eliminarea daunelor laterale ale acestora. Detalii despre repararea anvelopelor pot fi găsite în secțiunea „Repararea anvelopelor”
Ce sunt anvelopele rulate? Tradus, înseamnă „condus cu o anvelopă crezută”.
Anvelopele care rulează la plată diferă de anvelopele convenționale prin faptul că peretele lor lateral este întărit semnificativ și vă permit să susțineți greutatea mașinii chiar și atunci când este dezumflată.
Figura de mai jos arată modul în care anvelopa Run Flat atinge această capacitate.
În acest caz, mașina pe care este instalată anvelopa Run Flat trebuie să fie echipată cu un senzor de presiune în anvelope și un sistem de stabilitate direcțională ESP.
Cu toate acestea, anvelopele Run Flat vă permit să conduceți după o puncție pe o distanță de cel mult 50 km cu o sarcină mare și nu mai mult de 150 km cu o sarcină ușoară la o viteză de cel mult 80 km/h până la cel mai apropiat schimbător de anvelope , în care schimbătoarele de anvelope trebuie să fie echipate cu un dispozitiv special - „mâna a treia”, precum SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
sau Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
precum și o pârghie specială Helper pentru montarea anvelopelor deosebit de dure, deoarece anvelopele Run Flat sunt mai rigide decât anvelopele obișnuite https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Aceste Technorollere sunt montate pe mașinile de schimbare a anvelopelor companiei italiene Sicam.
Sicam a dezvoltat acum un nou Technoroller universal NG pentru montarea și demontarea anvelopelor Run Flat.
Reparabilitatea unei anvelope de rulare este afectată de viteza, distanța și gradul de manevrabilitate a vehiculului atunci când anvelopa este deflată. Conducerea pe distanțe lungi cu o anvelopă care rulează pe picior poate deteriora stratul de etanșare al carcasei anvelopei.
Anvelopa este verificată pentru întreținere după ce anvelopa a fost scoasă de pe jantă.
Anvelopa trebuie montata pe un expandator de talon cu iluminare buna.
Este necesar să se verifice cu atenție integritatea talonelor anvelopei, a pereților laterali în interior și în exterior, precum și a zonei benzii de rulare.
Fotografia de mai jos arată deteriorarea stratului de etanșare din cauciuc etanș la gaz, situat pe suprafața interioară a carcasei unei anvelope Run Flat. În acest caz, anvelopa Run Flat nu poate fi reparată.
De asemenea, o anvelopă care rulează la plată nu poate fi reparată în oricare dintre următoarele condiții:
Decolorarea, separarea, încrețirea, încrețirea căptușelii interioare a anvelopei;
Formarea de umflături pe suprafața laterală a anvelopei;
Adâncimea canelurii benzii de rulare mai mică de 1,5 mm;
Cordonul gol este vizibil;
Talonul anvelopei răsucite sau rupte;
Există tăieturi sau înțepături în lateralul anvelopei;
Dimensiunile tăieturilor sau înțepăturilor în benzi de rulare nu pot fi reparate.
Odată ce sunteți mulțumit că o anvelopă Run Flat este reparabilă, poate fi reparată cu ciuperca Uni-Seal de la Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Dacă unghiul de perforare este mai mare de 25° față de perpendiculară pe anvelopă, se utilizează o metodă de reparare combinată folosind o tulpină de ciupercă Uni Seal și un plasture Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Puncturile din anvelopele Run Flat pot fi reparate numai în zona benzii de rulare și nu trebuie să depășească 6 mm în diametru. TESN nu limitează numărul de reparații mici prin puncție până la 6 mm în zona benzii de rulare. Principalul lucru este că aceste înțepături nu deteriorează același cordon și petice sau ciuperci nu sunt suprapuse.
Unii producători de anvelope care rulează în gol stabilesc o presiune minimă în anvelopă la care anvelopa poate fi reumflată fără a o scoate de pe jantă pentru inspecție. Verificați garanția producătorului pentru anvelopa Run Flat și politica sa de reparare a anvelopelor.
Recomandările TESN pentru repararea anvelopelor Run Flat nu depășesc recomandările producătorilor de anvelope Run Flat noi. Acestea se bazează pe teste efectuate în fabrica TESN și într-un laborator independent. TESN cercetează și testează în mod constant anvelope noi care apar pe piață.
De îndată ce au apărut vehiculele cu anvelope pneumatice, împreună cu o serie de alte probleme, a început problema reparației anvelopelor, care rămâne și astăzi.
Toți șoferii, și chiar și șoferii profesioniști, întâmpină aproape întotdeauna probleme - perforații, tăieturi de anvelope. Din păcate, pe drumurile rusești, pentru care nu există aproape nicio îngrijire normală, acest lucru este complet evident și natural și nimeni nu este imun de faptul că sub roți cad pietre, cuie, fragmente de sticlă etc., ceea ce este mai ales neplăcut atunci când sunt deteriorate cauciucuri noi.
Deteriorarea anvelopei este diferită și, în funcție de aceasta, puteți schimba singur roata, sigilând o gaură în cameră sau aplicând un plasture pe peretele lateral al anvelopei, sau puteți încerca să ajungeți la cel mai apropiat service auto și să faceți un service calificat. repararea sau înlocuirea anvelopelor acolo.
Într-un fel sau altul, însă repararea deteriorării locale a anvelopelor, efectuată de un automobilist sau de ateliere speciale și întreprinderi de service tehnic, permite repunerea în funcțiune a unui număr semnificativ de anvelope (până la 70% din cele deteriorate). Costurile de reparație depind de amploarea daunelor și se ridică la 5-10% din costul unei anvelope noi.
Recent, s-au produs schimbări semnificative în compoziția flotei de vehicule datorită creșterii numărului de vehicule importate și, în consecință, anvelopele, vitezele și sarcinile pe anvelope au crescut, proprietățile lor de consum s-au schimbat, au fost multe materiale noi. introduse, atât pentru fabricarea de anvelope noi, cât și pentru repararea și restaurarea acestora.
De aceea există o căutare peste tot pentru a face fără reparații și anvelope și roți de rezervă.
Se știe, de exemplu, că pe o serie de modele de mașini, dezvoltatorii nu au găsit un loc pentru o roată de rezervă sau poate pur și simplu au decis să se descurce fără ea, oferind un fel de kit de reparare a anvelopelor cu un mic compresor care pompează un etanșant special în anvelopă care etanșează perforațiile de până la câțiva milimetri în diametru.
Roata nu va trebui schimbată, dar acest sistem va deveni ineficient cu daune mai grave. Au fost inventate compoziții care sunt pompate în anvelopă prin bobina supapei. Astfel de compuși conținuti într-un recipient de presiune se răspândesc pe suprafața interioară a anvelopei în timp ce se rostogolește, „închizând” perforațiile care apar. Există și alte sugestii - micile perforații sunt strânse cu un polimer situat în interiorul anvelopei.În cele din urmă, a apărut „dokatka” legalizat - o roată specială, pentru a reduce greutatea și a ocupa spațiu în portbagaj.
Cu toate acestea, în acest moment nu există practic nicio alternativă la roțile de rezervă, cu excepția anvelopelor RUN-on-FLAT, care sunt echipate standard sau „opțional” pe modele precum seria 1, 5, 6, 7 și Z4 BMW, SNEVROLET Corvette. ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ Clasa A, SLK, CLK, CLS, CL; toate MINI-urile etc.
Anvelopele RUN-on-FLAT au practic următoarea diferență constructivă față de anvelopele convenționale: au pereții laterali întăriți semnificativ datorită cauciucului dur. Din acest motiv, atunci când o anvelopă este perforată și presiunea din anvelopă scade până la o anvelopă plină, luând partea corespunzătoare a masei mașinii, aceasta își păstrează capacitatea de a continua să conducă la viteze de până la 80 km/h în interval de la 80 la 250 km. Aceasta este esența așa-numitelor anvelope „fără perforații”.
Cu toate acestea, utilizarea unor astfel de anvelope necesită echiparea obligatorie a mașinii cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope: în interiorul anvelopei, pe jantă este instalat un senzor (Fig. 2), din care informațiile despre presiune sunt afișate pe tabloul de bord al mașinii.
Fără un astfel de sistem de monitorizare, șoferul nu poate ști despre scăderea presiunii din anvelopă în cazul unei perforații sau al altor deteriorări ale anvelopei, deoarece practic nimic nu se schimbă semnificativ atunci când mașina se mișcă.
De regulă, anvelopele RUN-on-FLAT sunt echipate cu mașini cu putere mare a motorului, mașini sport. În același timp, anvelopele au o serie începând de la 50 și mai jos, de exemplu, 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Astfel de mașini, care ajung în condițiile de drum din Rusia, sunt inevitabil sortite daune unice pentru astăzi și anvelope foarte scumpe. La urma urmei, știm ce fel de drumuri avem...
Și atunci apare întrebarea - ce să faci? Pentru a repara sau nu astfel de cauciucuri. Dacă nu, înseamnă să-l arunci? Unde pot obține un înlocuitor? Masina nu are roata de rezerva...
Practica arată: printre magazinele de anvelope se numără și cei care se ocupă de repararea anvelopelor RUN-on-FLAT, așa cum se spune pe propriul risc și risc.
Cert este că între producătorii de anvelope nu există încă un consens - să repare sau nu. Continental și Pirelli răspund fără echivoc la această întrebare: anvelopele RUN-on-FLAT nu pot fi reparate!
Alții sunt mai precauți cu privire la această problemă. Repararea micilor înțepături în zona benzii de rulare sau a umerilor nu este dificilă în același mod ca în cazul anvelopelor obișnuite: cu o ciupercă sau un flagel. Principalul lucru este că perforațiile nu trebuie să fie mai aproape de 40 mm de zona de bord. Acest lucru este valabil mai ales pentru deteriorarea pereților laterali ai anvelopei cu o încălcare a integrității firelor cablului carcasei. În acest caz, anvelopa nu poate fi reparată sub nicio formă.
Și mai departe. Reparația anvelopelor RUN-on-FLAT trebuie efectuată de personal calificat care a primit o pregătire specială și care deține certificatele corespunzătoare.
Despre responsabilitate. Cine se ocupă de repararea anvelopelor Continental RUN-on-FLAT își asumă o responsabilitate suplimentară. Această companie din Rusia nu a autorizat pe nimeni să-și repare anvelopele.
Ce sunt anvelopele rulate? Tradus, înseamnă „condus cu o anvelopă crezută”.
Anvelopele care rulează la plată diferă de anvelopele convenționale prin faptul că peretele lor lateral este întărit semnificativ și vă permit să susțineți greutatea mașinii chiar și atunci când este dezumflată.
Figura de mai jos arată modul în care anvelopa Run Flat atinge această capacitate.
În acest caz, mașina pe care este instalată anvelopa Run Flat trebuie să fie echipată cu un senzor de presiune în anvelope și un sistem de stabilitate direcțională ESP.
Cu toate acestea, anvelopele Run Flat vă permit să conduceți după o puncție pe o distanță de cel mult 50 km cu o sarcină mare și nu mai mult de 150 km cu o sarcină ușoară la o viteză de cel mult 80 km/h până la cel mai apropiat schimbător de anvelope , în care schimbătoarele de anvelope trebuie să fie echipate cu un dispozitiv special - „mâna a treia”, precum SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
sau Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
precum și o pârghie specială Helper pentru montarea anvelopelor deosebit de dure, deoarece anvelopele Run Flat sunt mai rigide decât anvelopele obișnuite https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Aceste Technorollere sunt montate pe mașinile de schimbare a anvelopelor companiei italiene Sicam.
Sicam a dezvoltat acum un nou Technoroller universal NG pentru montarea și demontarea anvelopelor Run Flat.
Reparabilitatea unei anvelope de rulare este afectată de viteza, distanța și gradul de manevrabilitate a vehiculului atunci când anvelopa este deflată. Conducerea pe distanțe lungi cu o anvelopă care rulează pe picior poate deteriora stratul de etanșare al carcasei anvelopei.
Anvelopa este verificată pentru întreținere după ce anvelopa a fost scoasă de pe jantă.
Anvelopa trebuie montata pe un expandator de talon cu iluminare buna.
Este necesar să se verifice cu atenție integritatea talonelor anvelopei, a pereților laterali în interior și în exterior, precum și a zonei benzii de rulare.
Fotografia de mai jos arată deteriorarea stratului de etanșare din cauciuc etanș la gaz, situat pe suprafața interioară a carcasei unei anvelope Run Flat. În acest caz, anvelopa Run Flat nu poate fi reparată.
De asemenea, o anvelopă care rulează la plată nu poate fi reparată în oricare dintre următoarele condiții:
Decolorarea, separarea, încrețirea, încrețirea căptușelii interioare a anvelopei;
Formarea de umflături pe suprafața laterală a anvelopei;
Adâncimea canelurii benzii de rulare mai mică de 1,5 mm;
Cordonul gol este vizibil;
Talonul anvelopei răsucite sau rupte;
Există tăieturi sau înțepături în lateralul anvelopei;
Dimensiunile tăieturilor sau înțepăturilor în benzi de rulare nu pot fi reparate.
Odată ce sunteți mulțumit că o anvelopă Run Flat este reparabilă, poate fi reparată cu ciuperca Uni-Seal de la Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Dacă unghiul de perforare este mai mare de 25° față de perpendiculară pe anvelopă, se utilizează o metodă de reparare combinată folosind o tulpină de ciupercă Uni Seal și un plasture Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Puncturile din anvelopele Run Flat pot fi reparate numai în zona benzii de rulare și nu trebuie să depășească 6 mm în diametru. TESN nu limitează numărul de reparații mici prin puncție până la 6 mm în zona benzii de rulare. Principalul lucru este că aceste înțepături nu deteriorează același cordon și petice sau ciuperci nu sunt suprapuse.
Unii producători de anvelope care rulează în gol stabilesc o presiune minimă în anvelopă la care anvelopa poate fi reumflată fără a o scoate de pe jantă pentru inspecție. Verificați garanția producătorului pentru anvelopa Run Flat și politica sa de reparare a anvelopelor.
Recomandările TESN pentru repararea anvelopelor Run Flat nu depășesc recomandările producătorilor de anvelope Run Flat noi. Acestea se bazează pe teste efectuate în fabrica TESN și într-un laborator independent. TESN cercetează și testează în mod constant anvelope noi care apar pe piață.
A parcurge câteva zeci de kilometri cu o anvelopă deflată și a nu deteriora aceasta nu mai este inventată, ci o adevărată realizare a tehnologiei denumită RunFlat. Să vorbim despre avantajele și dezavantajele unor astfel de anvelope, precum și despre principiul de funcționare și dispozitiv.
Numele RunFlat în sine se traduce prin condus cu anvelope deflate sau deplasare. Mulți producători au o gamă de anvelope cu această tehnologie în arsenalul lor. Dar prețul, desigur, nu va fi mic. Ca orice tehnologie, are argumente pro și contra, este ideală pentru unele condiții, dar deloc pentru altele, în ciuda faptului că tehnologia s-a declarat destul de pozitiv.
Totuși, cum funcționează tehnologia RunFlat, care vă permite să ajungeți la cea mai apropiată stație de service chiar și pe o roată perforată sau chiar pe roți. Datorită acestei descoperiri, unii șoferi pur și simplu au scos roata de rezervă din portbagaj.
Principalele diferențe ale anvelopelor cu tehnologie RunFlat față de cele convenționale sunt prezența unor întărituri sau inserții speciale în părțile laterale ale anvelopei, o carcasă modificată și un talon de formă diferită, precum și un amestec rezistent la căldură al cauciucului principal. În cea mai mare parte, anvelopele RunFlat sunt cu profil redus și se găsesc în principal pe mașinile sport.
Și așa, cum este aranjat un astfel de autobuz cu RunFlat. De regulă, o anvelopă convențională are o curte în compoziția sa, partea inferioară a anvelopei este mai groasă cu un strat de cauciuc întărit. Laturile sunt mai slabe și, de regulă, o placă simplă pentru aterizare pe discuri. În anvelopele neplate, RunFlat este diferit ca parte laterală, deci poate întregul interior.
Producătorul întărește părțile laterale ale anvelopelor cu inserții, dar unii producători le pot întări cu o semilună.O astfel de semilună întărește nu numai partea laterală, ci și partea inferioară a anvelopei. Fiecare producător de astfel de anvelope păstrează tehnologia de fabricație și materialul în secret și adesea nu indică detalii nicăieri. Dar totuși se spune că astfel de inserții armate sunt realizate din poliuretan durabil.
Orice șofer știe că după ce a spart o anvelopă, mașina va începe aproape imediat să se arunce de-a lungul drumului și să tragă într-o direcție. Atunci nu ar trebui să o amânați și în următoarele câteva minute se va opri și va înlocui anvelopa deteriorată cu una de rezervă. Dacă mașina dvs. este echipată cu anvelope cu tehnologie RunFlat, atunci o condiție prealabilă este prezența unui sistem de stabilizare a vehiculului și a unui sistem standard de monitorizare a presiunii în anvelope.
Aceste două sisteme sunt cele care vor monitoriza integritatea unor astfel de anvelope auto, altfel este foarte greu de înțeles dacă există sau nu o defecțiune. Sistemul de stabilizare vă va ajuta, de asemenea, să conduceți o mașină, deoarece pentru drumurile proaste, astfel de anvelope sunt destul de dure și denivelările de drum sunt bine transmise direcției.
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope va arăta cât de mare este perforația și care dintre anvelope este deteriorată. Este suficient ca șoferul să viziteze stația de service echipată și să repare anvelopa auto RunFlat. Dacă astfel de sisteme nu sunt pe mașină, atunci există o probabilitate mare de a intra într-un accident. Șoferul pur și simplu nu va vedea o perforație în anvelopă, prin urmare, nu va încetini și poate intra în viraj cu viteză mare. Ca urmare, va pierde controlul și va zbura de pe șosea.
Pe de altă parte, momentul este deranjant, nu toate benzinăriile, mai ales în afara orașelor milionarilor, pot reface o anvelopă RunFlat perforată. Prin urmare, cu un tren planificat pe distanțe lungi, șoferii experimentați sunt sfătuiți să ia o anvelopă de rezervă. Deși echipamentul standard al unei mașini premium, de obicei, pur și simplu nu oferă o roată de rezervă. Apelând la magazinele artizanale de montaj anvelope, acestea vă vor refuza sau pur și simplu vă vor strica anvelopele.
Ca orice tehnologie, anvelopele RunFlat au avantajele și dezavantajele lor. În plus, se poate observa o resursă destul de mare de utilizare în diferite condiții. După ce ați primit o defecțiune, puteți conduce mai mult de o duzină de kilometri și nu vă faceți griji cu privire la deteriorarea discului. Dar nu au fost atât de multe plusuri în comparație cu minusurile. Nu există mulți indicatori negativi, dar sunt destul de serioși.
Dacă vorbim despre reparații, atunci în primul rând se pune problema dacă este posibilă sigilarea defecțiunii. Răspunsul este fără echivoc, se poate, dar producătorul nu mai garantează că la o nouă avarie veți parcurge aceeași distanță. Reparațiile pot fi de rutină, la fel ca anvelopele fără cameră. Dar dacă deteriorarea este laterală sau adâncă de-a lungul benzii de rulare, atunci nu poate fi reparată.
Șoferii cu experiență adaugă nefiabilitatea, manevrabilitatea slabă și rigiditatea excesivă la dezavantajele unor astfel de anvelope runflat. Acesta din urmă se simte puternic cu suspensie slabă sau amortizoare slabe. Denivelările și denivelările de pe suprafața drumului vor fi transmise puternic la volan și câțiva kilometri ți se vor părea o sută. De obicei, aceasta este o anvelopă cu profil redus și, dacă intri într-o gaură adâncă pe drumurile din Rusia, poți deteriora cu ușurință discul. Unele anvelope marcate V/W/Y nu sunt deloc recomandate a fi reparate, altfel sunt de unică folosință sau sunt maxim o reparație.
Tremuratul în cabină va fi intens, iar pe un grund neuniform se va scutura complet și îl va arunca pe scaun. Aderența la șosea va fi slabă, la fel și răspunsul volanului la viraj, iar atunci când intrați într-un viraj trebuie să fiți deloc atenți, deoarece anvelopa va ieși pur și simplu din lateralul discului. Drept urmare, producătorul unui astfel de cauciuc cu tehnologie RunFlat sfătuiește să-l monteze pe o mașină cu o suspensie pregătită pentru aceasta, adaptată drumurilor proaste. Fără excepție, anvelopele RunFlat sunt destul de zgomotoase, deși unora le poate plăcea acest sunet.
Video cu principiul de funcționare a anvelopelor RunFlat:
