După verificarea presiunii, puteți merge în siguranță la pistă. Anvelopa vă va servi până când este complet uzată.
Repararea anvelopelor fără cameră implică mai mult decât repararea perforațiilor. Există o serie de daune care pot interfera cu conducerea normală. Din păcate, trusa de reparații în astfel de cazuri va fi inutilă.
Foarte des, șoferii sunt interesați de întrebarea cum este reparată tăietura laterală a unei anvelope fără cameră? Din păcate, în cele mai multe cazuri, astfel de daune sunt considerate o condamnare la moarte pentru anvelopă.
Desigur, există tehnologii care permit recuperarea. Dar după aceea, trebuie să faci o nouă echilibrare.Chestia este că echilibrul anvelopei se deteriorează din cauza modificării structurii.
Pentru a repara o anvelopă fără cameră, cablul este de obicei tăiat atunci când este tăiat. Din acest motiv, este dificil de prezis comportamentul anvelopei pe pistă. În teorie, poate dura câteva zeci de mii de kilometri sau poate izbucni în câteva luni.
Singura opțiune de reparație pentru anvelopele fără cameră care dă un rezultat bun este vulcanizarea. Plasturele este instalat din interior folosind echipamente speciale și poate dura mulți ani.
Pentru a repara anvelopele fără cameră cu o adâncitură în disc, cel mai bine este să contactați un atelier specializat. Ca măsură temporară, loviți pur și simplu discul cu un ciocan și reparați parțial lovitura.
Dacă discul a cedat coroziunii, anvelopa este îndepărtată și restaurarea se efectuează cu etanșant pentru repararea anvelopelor fără cameră. Întreaga zonă în care cauciucul intră în contact cu discul este bine lubrifiată.
O mică înțepătură într-o anvelopă poate fi reparată singur în douăzeci de minute. Procedura de recuperare nu este complicată și nu necesită cunoștințe speciale. Un alt videoclip despre repararea anvelopelor fără cameră este prezentat mai jos. După cum puteți vedea, totul este cu adevărat simplu.
VIDEO
În antichitate, a existat GOST 5170-73 „Truze de prim ajutor pentru repararea anvelopelor pneumatice”. Ce componente nu erau în aceste truse de prim ajutor! Și o ciupercă și o răzătoare cu o bandă și o rolă ... Și acum fiecare producător decide singur ce să pună exact în trusa lui.
Să verificăm de ce sunt capabili descendenții acelor truse de călătorie. Impins la acțiune decisivă editorial Grant, una dintre roțile căruia a expirat. În loc de un schimbător de anvelope, am vizitat mai multe magazine de unde am achiziționat 16 kituri diferite pentru repararea anvelopelor fără cameră. Răspândirea prețurilor este de șapte ori, deși principiul de funcționare este același. După detectarea unei puncție, trebuie să eliminați vinovatul de probleme (șurub, cui), apoi extindeți gaura și introduceți ferm flagelul de cauciuc pliat în el. Nuanțele tehnologiei și instrumentelor pot varia, dar, în general, algoritmul de reparare este exact același.
După ce am reparat anvelopa, care a întâlnit șurubul autofiletant de pe drum, am decis să testăm toate cele 16 truse de reparații pe bietul. Cu toate acestea, în cele din urmă, i-au fost provocate doar 13 răni de înjunghiere, deoarece trei seturi au fost respinse deodată: flagelii din ele sunt sincer rău, rupte instantaneu în mâini.
Instrumentele diferă și ele destul de mult. Deci, mânerul drăguț din setul CityUp CA-793 a reușit să se întoarcă în raport cu înțepătura la prima încercare de a intra în cauciuc.
Rețineți că în unele seturi nu sunt furnizate „pickers”, iar în unele locuri nu există lipici. Și denumirile instrumentelor sunt diferite pentru aproape toți producătorii - în explicații dăm exact versiunea „de marcă”.
O anvelopă cu atât de multe găuri în partea de rulare a trecut testul de a rula la viteze de peste o sută timp de câteva săptămâni fără a pierde o picătură de aer prețios. De dragul experimentului, nici măcar nu am tăiat câteva cozi de cal - și toată lumea a rezistat. O mică puncție în peretele lateral a fost gestionată și cu ajutorul unui flagel. Deși fiabilitatea etanșării este vizibil mai mică decât în cazul în care garoul este ținut într-un strat gros (chiar și pentru o anvelopă uzată).
Spre final, au mai făcut un test – un fel de „gospodărie”: au străpuns peretele lateral al anvelopei, ca un fel de bătăuș cu un cuțit sau o șurubelniță. Nu mai eram angajați în teste comparative, ci pur și simplu luptam pentru supraviețuire. Apropo, aceeași daune apare, de exemplu, atunci când anvelopa intră în contact dur cu o bordură sau o margine ascuțită a unei gropi. O astfel de reparație temporară este a priori mai dificilă: peretele lateral este mai subțire decât banda de rulare și, prin urmare, este mai dificil ca flagelul să rămână în gaură.
Echipament: awl spirală, unealtă pentru instalarea hamurilor, benzi de cauciuc brut (5 bucăți),
Awl spirală distruge cablul - când este instalat, se aude un trosnet de fire de rupere. Cu toate acestea, roțile reparate circulă cu succes.
Echipament: o unealtă pentru dezlipirea și formarea unei găuri, o punte cu un ochi, împletituri întărite (5 bucăți), lipici
Frumosul mâner al râpei s-a întors imediat - setul poate fi scos din teste. Bine, am luat un analog al unui „selector” dintr-un alt set ... Drept urmare, roata a fost reparată, dar este greu să sfătuiți să cumpărați o astfel de trusă de prim ajutor.
Echipament: Instrument cu vârf răsucit, instrument pentru ochi, adeziv activator de cauciuc brut, benzi de cauciuc brut (8 bucăți), tăietor
Awl spirală este bună, mânerele sunt confortabile. Rețineți prezența unui tăietor în kit - nu este în alte truse. Mi-a plăcut trusa de prim ajutor, dar este scumpă.
Echipament: unealtă cu vârf răsucit, unealtă cu ochi, un adeziv activator pentru cauciuc brut, flageli din cauciuc brut (3 bucăți)
Nu mi-a plăcut culegătorul: cordonul se rupe. Dar roata era încă fixă.
Echipament: unealtă cu vârf răsucit, unealtă pentru ochi, adeziv activator de cauciuc umed, plete (5 buc)
O unealtă cu o gaură ca ochiul unui ac are o canelură prea largă. Cu toate acestea, setul a trecut testul.
Echipament: o unealtă pentru decuparea și formarea unei găuri, o punte cu ochi pentru instalarea unui garou, snururi întărite (5 bucăți), lipici
Trusa ieftină a făcut față sarcinii cu succes, demonstrând cel mai bun raport calitate-preț.
Echipament: râpă pentru curățare și formarea unei găuri, awl cu un ochi, împletituri întărite (5 bucăți), lipici
Manerul este prost facut.
Echipament: unealtă cu urechi, adeziv activator de cauciuc umed, dopuri conici negre (6 bucăți)
„Pânele” în trepte s-au rupt aproape imediat. A eșuat.
Echipament: instrument pentru ochi, benzi de cauciuc brut (10 bucăți), adeziv activator
Setul a eșuat destul de repede: benzi slabe, neîntărite de cauciuc brut s-au rupt la prima încercare de a le împinge cu unealta inclusă la locul de muncă. A eșuat!
Echipament: manometru, râșlă, unealtă pentru ochi, hamuri de reparații (10 bucăți), lipici, 4 capace, 4 bobine, cheie universală pentru curățarea filetelor supapei, 10 plasturi de cameră
Cel mai scump, dar și cel mai complet set din selecția noastră. Trusa a făcut față înțepăturii. Cu toate acestea, instrumentul este incomod. Și majoritatea conținutului nu va fi nevoie de toată lumea.
Echipament: râpă, instrument de ac, benzi de reparare (3 bucăți), lipici
Adezivul este lichid, ca apa. Dar roata a fost reparată destul de repede.
Echipament: unealtă pentru decuparea și formarea unei găuri, o punte cu ochi pentru hamuri, hamuri pentru reparații (5 bucăți)
Nu este inclus adeziv. Cu toate acestea, setul și-a îndeplinit funcția imediată.
Echipament: instrument pentru ochi, cabluri lungi negre „autovulcanizante” (4 bucăți)
Adezivul nu este inclus în kit. Bretelele par a fi foarte subțiri. Nu există un instrument pentru pregătirea găurii în kit - trebuie să acționați imediat cu un „ac”. Cu toate acestea, am finalizat sigilarea găurii.
Echipament: unealtă cu urechi, adeziv activator de cauciuc umed, dopuri roșii conici (6 bucăți)
„Gags” roșii în formă de trepte sunt rupte chiar înainte de a fi instalate în anvelopă.
Echipament: pila spirala, puntera cu ochi, impletituri (3 bucati), lipici
Set ieftin a făcut față cu succes sarcinii.
Echipament: instrument tip pilă, instrument ochi, benzi de cauciuc brute (5 bucăți), lipici activator
Înțepătura instrumentului de „cules” este prea subțire. Dar roata a fost reparată.
Dintre kiturile enumerate, evidențiem Titan T-609 pentru 130 de ruble - la un preț accesibil, este echipat cu un set de instrumente care nu ne-a provocat nicio plângere.
Separat, notăm DoneDeal DD0320 pentru 540 de ruble - singurul set în care este prevăzut un tăietor pentru a tăia capetele pachetelor care ies din anvelopă. Dacă nu pentru preț, ar fi campion.
Cele mai generale recomandări sunt următoarele: flagelul trebuie să fie gros și întărit, „culectorul” nu trebuie să fie prea „dințișor”, dar este totuși nevoie de lipici.
Determinăm locul puncției. Dacă o examinare externă nu ajută, scufundați roata în apă sau, în cel mai rău caz, stropiți-o cu apă pentru a detecta bulele de aer. Uneori, pentru aceasta, trebuie să creșteți presiunea la 2-3 bar. După ce am găsit o înțepătură, o notăm. Cleștii extrag vinovatul.
Luăm instrumentul [1] pentru decapare și găuri (în mod colocvial - „instrument de cules”), setați-l la locul de puncție și eliberați mânerul - încercăm să determinăm direcția puncției prin unghiul de înclinare.
Aplicam un strat de adeziv pe suprafața „selectorului” (dacă este prezent în trusa de reparații) și mai întâi îl înșurubam până la capăt în anvelopă, apoi îl scoatem. Operația trebuie repetată de două sau de trei ori. La ultima trecere, lăsați unealta în poziția îngropată.
Luăm un garou și îl instalăm în ochiul unei pungi (se mai numește și „ac”). Aplicam lipici pe suprafata pachetului.
Scoatem unealta pentru decapare și modelare și introducem rapid o punte cu un garou în gaură [2] . Capetele pachetului trebuie să rămână la suprafață.
Scoatem awl - garoul ar trebui să rămână în gaură.
Aceeași anvelopă, vedere în interior [3] . Captură cu o cameră ascunsă...
Umflam roata si verificam etanseitatea cu apa sau macar dupa ureche.
Tăiem capetele pachetului care ies din exterior, la același nivel cu suprafața benzii de rulare a anvelopei [4] .
Folosiți doar flageli „clasici” întăriți cu fire sintetice. În exterior, seamănă cu o frânghie răsucită impregnată cu o compoziție asemănătoare cauciucului. Nu utilizați dopuri sau benzi conice fără întărire, altfel veți plânge.
Este indicat să alegeți un „culegător” cu mâner în formă de T. În caz contrar, calusurile sunt garantate.
Nu vă recomandăm să folosiți produse de curățare ascuțite, cu raspătoare pentru reparații. Aproape întotdeauna rup cablul.
Înainte de a începe reparațiile, roata trebuie pompată până la cel puțin 0,5–1,0 bar.
Dacă aveți îndoieli cu privire la calitatea reparației dvs., mutați roata reparată înapoi.
Dacă se constată o perforație în timpul conducerii și reparația imediată nu este posibilă, nu vă grăbiți să scoateți un cui sau un șurub autofiletant care iese din anvelopă. Atâta timp cât este pe loc, anvelopa nu se va dezumfla la fel de repede. Este mai bine să pompați o roată perforată din când în când înainte de a începe reparația completă.
Amintiți-vă că, odată cu prezența adezivului în kit, instalarea flagelului devine mai ușoară, iar șansele unei durate lungi de viață sunt mai mari.
Dacă trusa a stat mult timp în portbagaj și lipiciul s-a uscat, puteți folosi în schimb benzină (dar nu și motorină).
Le dorim tuturor ca sfaturile noastre să nu fie niciodată de folos! Drum bun!
Situațiile în care a avut loc o tăietură laterală pe anvelopă nu sunt neobișnuite. Cu toate acestea, călătoriile frecvente cu mașina sunt o experiență indispensabilă pentru șofer.
Kilometrii parcurși învață nu doar să conduci bine, ci și să faci față situațiilor de urgență.
De exemplu, o anvelopă perforată este una dintre cele mai frecvente probleme de pe drum, pe care o poate face față chiar și un începător. Dar cum să reparați tăieturile laterale ale anvelopelor?
De regulă, astfel de daune non-standard provoacă adesea probleme chiar și pentru profesioniștii din domeniul lor, ca să nu mai vorbim de începători.
Mulți șoferi subestimează pericolul unor astfel de daune și continuă să conducă o mașină.
De fapt, este foarte periculos. Chiar și o tăietură laterală mică poate duce la probleme grave.
Totul este simplu aici. Cu o tăiere laterală a anvelopei, cablul (baza anvelopei) este deteriorat - firele sale textile (metalice). Din această cauză, produsul își pierde rigiditatea și forma.
Poate apărea și o hernie pe anvelopă, iar un astfel de fenomen contribuie la apariția unui număr mare de factori negativi care afectează siguranța la conducere.
Când conduceți pe o astfel de roată, aceasta din urmă poate exploda de la lovirea unei mici denivelări, ceea ce va duce inevitabil la un accident. Consecințele ar putea fi cele mai grave.
Repararea unor astfel de daune este o sarcină foarte dificilă și ingrată, deoarece încă nu va funcționa pentru a restabili caracteristicile roții chiar și cu o cantitate mică de daune.
Singurul lucru care este permis este folosirea unei anvelope „petice” ca roată de rezervă.
Înainte de a continua cu repararea unei tăieturi laterale a anvelopei, este necesar să inspectați cu atenție suprafața, să priviți tipul de anvelopă și să măsurați deteriorarea. Numai atunci se poate lua o decizie cu privire la menținerea structurii.
Pentru început, să ne amintim tipurile și caracteristicile anvelopelor moderne.
De exemplu, la anvelopele radiale, cordonul este situat perpendicular pe circumferința produsului, ceea ce conferă mașinii o mai mare stabilitate pe șosea.
Firele cablului sunt situate în roată independent unele de altele și rezolvă problema asigurării rezistenței și rigidității.
Dacă chiar și o mică parte din fire este deteriorată, este imposibil să se restabilească parametrii anteriori ai anvelopei. Prin urmare, orice lucrare de reparație ar trebui efectuată temporar - numai până când anvelopa este înlocuită.
În acest sens, sunt mai fiabile - în ele firele sunt dispuse în diagonală unul față de celălalt, în unghi.
În acest caz, tăierea laterală nu afectează foarte mult rigiditatea și forma produsului, deoarece sarcina este distribuită uniform pe întreaga suprafață a cablului. Acest lucru lasă camera neprotejată.
Dar capacitatea de întreținere a anvelopelor diagonale este compensată de un mare dezavantaj - există din ce în ce mai puține astfel de anvelope în magazine și nu sunt populare în rândul șoferilor.
Dar, în ciuda tuturor dificultăților, majoritatea stațiilor de service se ocupă de repararea tăieturilor laterale din anvelopele autoturismelor. În același timp, maeștrii sunt adesea încrezători în restaurarea roții.
Deși, unele criterii de „respingere” încă există.
De exemplu, lucrătorii din stațiile de service nu se angajează la repararea anvelopelor fără cameră :
tăiere laterală longitudinală dacă dimensiunea sa este mai mare de 35 mm;
tăiere laterală transversală, dacă valoarea sa depășește 25 mm.
Dacă roata este cu o cameră, atunci restricțiile de mai sus pot fi mărite cu 5-10 mm. În același timp, vă rugăm să rețineți că cablurile rupte pot deteriora camera auto în mai multe locuri.
Da, și nu există nicio garanție că a rămas intactă în momentul apariției avariei principale.
În ceea ce privește camioanele, aici evaluarea nu se bazează pe dimensiune, ci pe numărul de fibre de cablu „rupte”.
De exemplu, dacă sunt deteriorate mai mult de zece fire, atunci este inutil să montați anvelopa - nu va dura mult. Astfel de roți sunt aruncate și nu restaurate.
Acum să aruncăm o privire mai atentă la cum să reparați corect tăieturile laterale ale anvelopelor în fiecare caz.
Anvelopele auto pot fi reparate în două etape.
La acest pas, deteriorarea este umplută cu un material special - „cauciuc brut”. Caracteristica sa este plasticitatea, care permite închiderea mult mai rapidă și mai eficientă a daunelor existente.
Instalarea unui patch special.
Structura acestuia din urmă ar trebui să fie similară cu carcasa anvelopei și să se potrivească ca dimensiune. Înainte de a începe reparația, este necesar să îndepărtați toate elementele inutile și să degresați zona de tratat.
Plasturele se lipește cu un lipici special, se lipește strâns la suprafață cu o menghină sau alte dispozitive și se ține timp de 1-2 ore.
De îndată ce plasturele este uscat, este necesar să pompați roata și să o echilibrați.
Ultimul pas este să puneți anvelopa la loc și să montați roata.
Anvelopele pentru camioane de cele mai multe ori nu sunt reparate pe drum - sunt foarte periculoase, ineficiente și consumatoare de timp.
De regulă, șoferii instalează o anvelopă de rezervă, iar tăieturile laterale ale anvelopei sunt reparate de profesioniști folosind vulcanizatoare electrice - dispozitive speciale de colț.
Reparația unei anvelope cu cameră pe șosea se realizează în mai multe moduri.
Dacă anvelopa și camera sunt deteriorate, atunci un aerosol special, care este vândut în magazinele de automobile, va fi util.
Metoda de reparare este foarte simplă.Pentru început, roata este așezată pe un cric, apoi recipientul este introdus în mamelon și este injectat un anumit volum din conținutul său.
În acest caz, roata trebuie să fie rotită astfel încât compoziția nu numai să acopere uniform întreaga suprafață interioară, ci și să „etanșeze” tăietura laterală.
Dar această opțiune este potrivită numai pentru daune mici situate aproape de baza anvelopei.
Asigurați-vă că ați inspectat zona deteriorată din interior pentru orice fire proeminente care ar putea deteriora camera. Pentru a preveni ca acest lucru să se întâmple din nou pe drum, trebuie să fie mușcați cu grijă cu tăietori de sârmă până la bază.
Dacă există o tăietură pe anvelopă (fără a deteriora camera), puteți folosi un plasture special de cauciuc.
Avantajul acestei metode este simplitatea, deoarece lucrările de reparații se efectuează fără a demonta roata (din nou, nu uitați de firele cablului metalic).
Cu o tăietură laterală pe o anvelopă fără cameră, există două moduri de a o repara.
Veți avea nevoie de o punte în spirală (puteți curăța gaura cu ea), o unealtă pentru aplicarea garoului, a lipiciului și a garoului în sine.
Trebuie să acționați în această ordine :
- în primul rând, fanta din anvelopă este mărită cu o punte sau o șurubelniță (este necesar să se acționeze în așa fel încât să nu deterioreze cablul);
- in al doilea rand, se aplica pe surubelnita o cantitate mica de lipici preparat pentru a o introduce pe aceasta din urma in interiorul anvelopei;
- în al treilea rând, un garou lubrifiat cu adeziv este introdus în orificiu astfel încât să se creeze o buclă cu diametru mai mare decât tăietura în sine. Asta e tot.
Apropo, această metodă este eficientă pentru o puncție obișnuită, dar cu o tăietură laterală minoră, poate fi și utilă.
Nu uitați să tăiați restul hamului.
Un plasture radial special face față unei game largi de leziuni - hernii, delaminare, tăieturi și alte probleme.
Avantajul unui astfel de plasture este rezistența ridicată la temperaturi ridicate, elasticitatea și fiabilitatea. Produsul poate fi folosit atât pentru întărire la rece, cât și la cald.
În cazul deteriorării unuia sau mai multor cabluri, este de dorit să îndepărtați firul sau cel puțin secțiunea acestuia.
Pentru o mai mare eficacitate, plasturele trebuie atașat pe ambele părți ale anvelopei și după o curățare minuțioasă, care este dificil de realizat pe drum.
Există opțiuni pentru repararea unei tăieturi laterale în grabă și sunt utilizate în mod activ de șoferii experimentați, dar cu astfel de daune este mai bine să nu ispitești soarta.
Cel mai bun mod este să instalați o roată de rezervă și să duceți anvelopa „rănită” la o stație de service pentru reparație (dacă aveți cantitatea necesară în portofel, cumpărați una nouă).
Să vedem cum o astfel de muncă complexă este realizată de adevărații maeștri ai meșteșugului lor, în ateliere bine echipate și pe echipamente specializate.
Pentru o mai bună înțelegere, luați în considerare munca vrăjitorului pas cu pas. Poate că astfel de detalii vă vor permite să reparați mai bine roata cu propriile mâini.
Deci, repararea anvelopelor se efectuează în mai multe etape.
Se măsoară o tăietură existentă.
Caracterul și dimensiunea lui sunt măsurate. Dacă indicatorii obținuți nu sunt mai mult decât normele despre care am vorbit mai sus, atunci roata este dezasamblată pentru reparații ulterioare.
Dacă daunele sunt mai mari decât acceptabile, atunci șoferului i se recomandă să iasă pentru o nouă achiziție.
Amintiți-vă că un maestru bun nu își va lua un loc de muncă și nu va risca viața unui client pentru un mic profit.
Facem o formă mai comună.
Pentru ușurința reparației, tăietura laterală primește o formă mai frecventă. Acest lucru se face cu ajutorul unor clește speciale.
Pe anvelopă sunt aplicate semne în anumite locuri, care arată locul unde se va face curățarea și unde va fi plasat plasturele întărit.
Următorul pas este curățarea suprafeței deteriorate cu un burghiu. Acest lucru este foarte important, deoarece cu o procesare slabă, reparația va fi ineficientă.
După curățarea zonei cu probleme, aceasta este degresată și acoperită cu o compoziție specială de ciment.
În continuare, maestrul decupează petice dreptunghiulare din cauciuc brut, le pune în interiorul anvelopei și le vulcanizează.
După ce cimentul s-a uscat complet, plasturele este lipit de locul deteriorării anvelopei. Pentru o mai mare fiabilitate, este de dorit să acoperiți marginile plasturelui cu un etanșant.
Ultimul pas este echilibrarea roții și instalarea acesteia la locul inițial.
După refacerea anvelopei, este interzis să dați imediat o sarcină mare - spargerea trebuie efectuată treptat.
Repararea tăieturilor laterale din anvelope este o întreprindere foarte complicată și, de fapt, inutilă. Amintiți-vă că, chiar și cu daune minore, recuperarea ar trebui să fie doar o măsură temporară.
Cu prima ocazie, este mai bine să nu economisiți bani și să cumpărați o anvelopă nouă. Acest lucru va necesita costuri mici, dar va crește siguranța generală, va salva sănătatea sau chiar viața.
VIDEO
Video (click pentru a reda).
Ți-a plăcut site-ul nostru? Alăturați-vă sau abonați-vă (notificări despre subiecte noi vor fi trimise pe e-mail) la canalul nostru din Mirtesen!
