Reparați singur seaz 11116

Inregistrat: 22.10.2008
Postari: 8

Inregistrat: 07.10.2007
Postări: 321
De la: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Inregistrat: 09/05/2008
Mesaje: 223
De la: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Inregistrat: 28.06.2008
Postări: 163
Din: sudul Rusiei

iată ce este pe listă acolo (și se află, și se află pe șurubul meu):

Catalog de piese de schimb versiunea 1 1.24MB 07.12.2007
Motor TJ si cutie de viteze manuala 1,93MB 07.12.2007
Schema electrica SEAZ 11116 1,23MB 25.10.2007
schema E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Schema ECM 251,KB 25.10.2007

acestea. „Manualele de reparații” sunt încă acolo, se pare că nu au existat încă? (altfel am fost puțin surprins - ca, există deja, dar nu știu?)

Pe care dintre următoarele trebuie să-l puneți pe rapidshare? sau toate? Nu sunt lenes.

Inregistrat: 26.05.2007
Postări: 5

Inregistrat: 26.05.2007
Postări: 5

Kitty
Okavodul anului 2008

Inregistrat: 29.09.2006
Mesaje: 1216
Origine: Peter Rzhevka

Inregistrat: 26.05.2007
Postări: 5

Inregistrat: 26.05.2007
Postări: 5

Kitty
Okavodul anului 2008

Inregistrat: 29.09.2006
Mesaje: 1216
Origine: Peter Rzhevka

Fray
Trăiește pe forum

Inregistrat: 21.04.2007
Postări: 529
Din: Petersburg, districtul Primorsky

Kitty
Okavodul anului 2008

Inregistrat: 29.09.2006
Mesaje: 1216
Origine: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Număr de descărcări:
• OKA E3 024.jpg110,91K 91 Număr de descărcări:
• OKA E3 012.jpg196,25K 74 Număr de descărcări:

Deci nu-mi amintesc ce a fost. Dispozitivul a pornit și a început să verifice
controlul a dispărut. Alimentat cu fire noi.

Am verificat totul de la inceput cu aparatul, apoi cu un control cu ​​bec (nu cu dioda)

nr.foarte asemanator cu vaz bosch m 1.5.4

Acesta este de la OKI (ultimul înainte de moartea lui SeAZ).

Acesta este momentul în care mergeau deja la E3, iar cele anterioare erau E2. Daca cauti pe forum, am scris acolo un articol intreg despre ei, a fost adevarat de multa vreme, in 2007.

• Ca
• nu imi place

demarc 14 noiembrie 2012

• Ca
• nu imi place

mihail2008 15 ianuarie 2014

Scandoc și VagCom cu siguranță o iau, nu cunosc scanmatic.

Și cum să diagnosticați un astfel de ochi?Nu este luat ca un Bosch obișnuit, scanmatic2 nu îl vede.

pe al doilea nu-l cunosc.
Primul vede.

• Ca
• nu imi place

mihail2008 15 ianuarie 2014

• Ca
• nu imi place

mihail2008 16 ianuarie 2014

oamenii au început recent să cumpere ochelari de vedere

Mai sunt produse? Credeam că acest brand a căzut în uitare.

• Ca
• nu imi place

mihail2008 16 ianuarie 2014

• Ca
• nu imi place

16 ianuarie 2014

Și cum să diagnosticați un astfel de ochi?Nu este luat ca un Bosch obișnuit, scanmatic2 nu îl vede.

Saptamana trecuta am cumparat de la OKA-Auto SEAZ 11116. Culoare - verde metalizat. Înainte de asta, acum patru ani a existat KAMAZ OKA. La cumpărarea unei mașini, am plecat de la mai multe considerente:
- Era disponibilă suma de aproximativ 160 de mii de ruble.
– Aveți nevoie de o mașină pentru ca soția să facă față managementului și dimensiunilor
- Trebuie să conduceți până la casă, unde drumul este un șanț de lut rupt sau un zăpadă
- Economii maxime de dorit la buget
- Poți să-ți pui în special soacra, soția și trei copii. fotolii

Din toate punctele de vedere, cu excepția uneia, au apărut OKA și Land Cruiser. OKA nu se potrivea cu scaunele, jeep-ul nu se potrivea pretului. A trebuit să renunț la locul meu. Deși, îmi amintesc că am fost la Kostroma și am condus o mașină: eu (înălțime 180, greutate 75), soție (înălțime 180, greutate 60), Vik (înălțime 170, greutate 55), Kostroma (înălțime GOGOGO, greutatea corespunde), fratele sotiei (inaltime 180 , greutate 100). Ar fi trebuit să vezi ochii vizitatorilor supermarketurilor când am ieșit din el)))).

Operații asupra unui mesaj:

Mașinile de pasageri ale unei clase deosebit de mici VAZ-1111 sunt echipate cu un electrician de 12 volți cu un terminal negativ conectat la caroseria mașinii. Mașinile erau echipate cu unități de putere cu carburator și injecție, care au avut un efect redus asupra locației și scopului lanțurilor. Schema de cablare VAZ-1111, de bază pentru toate versiunile Oka, poate fi utilizată la repararea unei mașini din orice an de asamblare.

Sistemul electric al vehiculului include următoarele componente:

• sistem de aprindere de tip fără contact;
• blocare contact cu grup de contacte și relee auxiliare;
• alternator cu centrala incorporata;
• un motor electric de curent continuu utilizat pentru pornirea unității de alimentare;
• sistem de iluminat extern și alarmă, împreună cu cablaj și comenzi;
• un semnal sonor care avertizează alți utilizatori ai drumului;
• produse de curățare și spălători pentru geamuri față și spate;
• încălzirea electrică a suprafeței de sticlă de pe hayon;
• controlul sistemului de alimentare cu aer prin încălzitor;
• o combinație de dispozitive cu lămpi indicatoare de control;
• o cutie de siguranțe care protejează circuitele de a fi conduse cu un curent excesiv (cauzat de un scurtcircuit sau defecțiunea componentelor).

Sursele de tensiune pentru lucrările electrice sunt:

1. Bateria se află în compartimentul motorului. Dispozitivul este utilizat pentru a porni unitatea de alimentare și pentru a furniza energie electrică consumatorilor atunci când motorul nu este pornit.
2. Un generator antrenat de arborele cotit al motorului. Produsul este conceput pentru a reîncărca încărcarea bateriei și asigură funcționarea electricienilor în timp ce mașina este în mișcare.

Lista elementelor indicate în diagramă:

Culorile specificate ale firelor de conectare corespund documentației din fabrică. Mulți proprietari în timpul reparațiilor înlocuiesc secțiuni ale pachetelor cu cabluri cu izolație de orice culoare. Din această cauză, la unele vehicule, este dificil să se identifice cablajul.

Circuitul electric al VAZ-11113 nu diferă semnificativ de VAZ-1111. Mașina a fost echipată cu o versiune îmbunătățită a unității de alimentare și unele componente care practic nu au niciun efect asupra sistemului electric.

Aprindere fără contact VAZ-11113

• 1 - releu de control;
• 2 - blocare de contact cu un grup de contact;
• 3 - siguranta de protectie;
• 4 - controler;
• 5 - un senzor care determină momentul furnizării scânteii;
• 6 - bobina de aprindere comuna;
• 7 - lumânări.

La mașinile SeAZ-11116 cu un europanel și un motor chinezesc cu 3 cilindri, sistemul electric a suferit modificări. Mașinile folosesc un grup de instrumente electronic, ceea ce a condus la apariția unui număr de senzori noi. S-a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil, în care a fost introdusă o pompă de combustibil cu releu de control. Mari inovații au apărut în compartimentul motor, unde a început să fie instalat sistemul de control al injecției și a aprinderii. În același timp, partea principală a cablajului, cutia de siguranțe și releul au trecut neschimbate față de versiunea veche de carburator.

Schema prezintă următoarele componente electrice:

Diagnosticare computerizată rapidă, de înaltă calitate, ieftină, tuning injector, chip tuning, instalare HBO.

• 
• 
• 

Schema circuitelor electrice ale ECM. (.rar 0.8Mb) descărcare

Instructiuni de utilizare si intretinere. (pdf 1.7Mb) descărcare

Manual de utilizare și reparare VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) descărcare

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

SeAZ-11116 diferă de binecunoscutul model VAZ-11113 printr-o nouă unitate de putere. Sub capota bebelușului se află un motor cu 3 cilindri produs de corporația chineză FAW (TJ 376 QE) asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Respectă standardele de mediu Euro 2, iar dacă se dorește, prin înlocuirea unității de comandă cu una adecvată, se poate realiza conformitatea cu standardele Euro 3.

Resursa OKA - 11116 cu un motor chinezesc, în comparație cu OKA - 11113, a crescut de 2 ori și s-a ridicat la 200.000 km.

DATE COMUNE
Nume model vechi VAZ-11116
Tip caroserie hatchback
Numar de usi / locuri 3/4
Greutate proprie, kg 660
Cilindrată motor, l 0,993
Puterea motorului, CP 53
Cuplu, Nm la rpm 77
Viteza maxima, km/h 150
Timp de accelerație până la 100 km/h, s 18

CONSUM DE COMBUSTIBIL
Consum de combustibil la 100 km la 90 km/h, l 4,5
Consum de combustibil la 100 km, ciclu urban, l 6,2

Prețuri pentru OKA SeAZ-11116 de la 137.400 la 142.550 de ruble - în funcție de configurație

Material preluat [ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

Cine este interesat de un raport detaliat al okovodului [ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

Și iată un nou vidon pentru MADE STOOL realizat:

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]
Judecând după fotografie, au pus-o chiar la 13 raza

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

Da, există și motor, judecând după țeavă, 21081 (1.1l) a fost împins
Caroseria, cu excepția mânerului ușii, este foarte drăguță, iar interiorul este doar rușinos. Cumva totul este gol și fără gust

Dar există și o astfel de opțiune

[ Este necesară înregistrarea pentru a vizualiza link-urile. Inregistreaza-te. ]

La Salonul Interauto de la Moscova (va avea loc în perioada 29 august - 4 septembrie), Uzina de Automobile Serpukhov va prezenta o modificare de lux a lui Oka, care va intra în producție de serie, transmite ediția Avtocentre. Cel mai luxos „Oka” va avea pregătire radio, scaune încălzite, tapițerie nouă, diferite scaune față și chiar... aer condiționat. Cât va costa un astfel de „Oka” nu se știe încă.

Amintiți-vă că în 2008 SeAZ promite să înceapă producția unui Oka serios modernizat. Mașina restilizată este dezvoltată de compania anglo-belgiană Multipass Business Ltd, care ar trebui să creeze un nou aspect pentru minicar rusesc. În plus, inginerii SeAZ promit să lucreze serios la reglarea fină a suspensiei, direcției și frânelor (sub capota Oka actualizat va exista un motor chinezesc de 1,0 litri cu o capacitate de 53 CP). Concomitent cu restilizarea profundă a lui Oka, SeAZ își va extinde capacitatea de producție la 50.000 de vehicule, iar în viitor, până la 100.000 de vehicule pe an.

Eu, ca fost proprietar al Oki, voi spune asta. când am economisit pentru un VAZ 2105, a izbucnit o criză și prada a început să se topească. Era suficient curent pentru ochi, apoi a costat 1300 USD. A trebuit să o iau pentru că Zhiguli sa mutat pentru cel puțin 3 ani. Sunt în general un bun mecanic auto și m-am reparat întotdeauna până la revizia motorului. Dar ceea ce mi-a atras atenția nu a fost cu o singură mașină. Este doar un mega coșmar. nu numai ca cand am ajuns in garaj mi-a fiert antigelul 34 de mii de rulari, am schimbat 3 serpentine de inalta presiune. 2 starter, schimbat shruzy 1 dată și de 4 ori anterele lor. Cutia s-a spart 1 dată (2 nu au tăiat-o) și lucrurile mărunte nu pot fi numărate deloc. Și dacă, după prima defecțiune, nu am petrecut trei zile pe un perete al mașinii și nu am strâns din nou capul corect cu o cheie dinam, atunci nu se știe că a fost și cu un dviglom. în general, l-am terminat timp de șase luni și apoi a trecut un an mai mult sau mai puțin. Dar mai există o problemă, sunt gata să cumpăr tampoane scumpe, ca să nu cadă tampoanele la frig! Mi-e prea lene să nitui singur căptușeala. Dar niciun ferado, de exemplu, nu face această dimensiune. și așa mai departe multe puncte.

Și chiar acum, ochiul costă 3500-4100 de dolari, dar aș prefera să cumpăr un clasic mizerabil acolo, măcar e mai mult spațiu

Forumul utilizatorilor osciloscopului USB DIAMAG

vlad73 » 05 apr 2016, 06:52

valeron » 05 apr 2016, 16:03

liros » 05 apr 2016, 17:39

kikozik » 05 apr 2016, 17:54

kikozik » 05 apr 2016, 17:59

kikozik » 05 apr 2016, 18:03

valeron » 06.04.2016, 00:18

vlad73 » 06.04.2016, 03:21

Serg57i » 06.04.2016, 04:10

vlad73 » 07 apr 2016, 04:53

Hatchback cu 3 uși și 4 locuri dintr-o clasă foarte mică, cu motor transversal și tracțiune față. Lansarea lui Oka a început în 1989 la uzina de automobile Volga. Motorul este un volum de lucru cu doi cilindri de 650 cmc, în 1997 a fost mărit la 750 cmc. volum. În prezent, producția de mașini Oka a fost transferată la Uzina de automobile Kama, precum și la Uzina de automobile Serpukhov. Pe lângă modelele de bază KamAZ-11113 și SeAZ-11113, sunt oferite opțiuni manuale pentru persoanele cu dizabilități.Datorita pretului foarte mic, este de interes pentru export.

Această mașină mică a fost dezvoltată la uzina de automobile Volga pentru producția „corporativă” la trei fabrici - VAZ, KamAZ și SeAZ (într-o versiune dezactivată). A fost produs la Volga Automobile din 1990.

Caracteristicile distinctive sunt dimensiunile generale modeste, tracțiunea față, un motor cu doi cilindri cu un volum de lucru de 650 de centimetri cubi („jumătate” din motorul „opt”), o caroserie universală cu trei uși cu bancheta din spate rabatabilă.

Mai târziu, a apărut modificarea 11113 cu un motor mai puternic de 0,75 litri. În plus, pe baza Oka a fost dezvoltată o mașină electrică, care este asamblată piesă cu piesă în producția industrială pilot.

În urmă cu câțiva ani, producția de Oka a fost întreruptă la uzina de automobile Volga, acum doar KamAZ și SeAZ o produc, deși doar VAZ mai produce unități de putere (doar 0,75 litri).

Acum "Oka" produce doar SeAZ. Până la sfârșitul anului 2007, intenționează să asambleze 20 de mii de mașini dintr-o nouă modificare - cu un motor chinezesc.

Motor: benzină, 0,993 l (53 CP).

Transmisie: manuala cu 5 trepte.

Preț: 132-150 mii de ruble. (5000–5700 USD).

„Oka” a fost odată construit de întreaga lume: VAZ a făcut unități de putere, KamAZ a făcut corpuri, iar SeAZ a făcut comenzi pentru versiunile cu dezactivare.

Aproape de la nașterea mașinii, dezvoltatorii nu au abandonat încercările de a înlocui motorul cu doi cilindri cu un volum de 650, iar mai târziu 750 de „cuburi” cu altele - mai puternice și astfel încât să nu ciripească ca un „invalid” postbelic. Printre solicitanți s-au numărat motorul original cu trei cilindri creat de VAZ (nu a intrat niciodată în producție), cel mai mic din familia „opt” - VAZ-21081 (1100 smz) și chiar un motor de la Tavria. Dar importul cu trei cilindri a câștigat licitația.

Cu noul motor, Oka a devenit cu adevărat internațional. Între SeAZ și chinezii „Tian Jin” (Tian Jin FAW) au semnat un contract pentru furnizarea de unități de alimentare. Acesta este un motor cu injecție cu trei cilindri, cu un volum de lucru de 0,993 litri (Euro II) cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Pe vremuri, japonezii au pus acest motor pe Toyota.

Din martie, „Oka” cu un „chinez” sub capotă (index SeAZ-11116) a înlocuit predecesorul cu doi cilindri SeAZ-11113 pe transportor. Contractul prevede livrarea a 20.000 de unități de putere în 2007.

Noul motor se potrivește cu ușurință sub capota bebelușului, dar nu lăsa loc pentru o roată de rezervă. Cu toate acestea, producătorii Oka au decis să-l „rearanjeze” pe roți de 13 inci, iar o astfel de roată de rezervă nu se potrivea sub capotă cu același motor. A trebuit să se mute în portbagaj, reducând volumul deja modest al compartimentului.

Pe lângă motorul cu trei cilindri, mașina a primit noi echipamente de iluminat ("Hella"), bare de protecție și căptușeală a radiatorului, vopsite în culoarea caroseriei și chiar sticlă termică. O inovație în cabină este un tablou de bord cu o combinație bazată pe „zecea”.

În noul tablou de bord, ca înainte, în loc de o „torpedo” închisă - un raft deschis. În centrul panoului se află un ceas, iar de-a lungul marginilor există deflectoare laterale pentru geamuri stilizate ca grilaje pentru difuzoare. Deasupra - patru fante pentru suflarea parbrizului. Apropo, funcționează foarte eficient - sticla se usucă uniform și rapid.

Toate butoanele și cheile, desigur, sunt de la modelele VAZ. Grupul de instrumente „Lada-110” a fost încorporat în panou nu cu succes - lampa de control pentru iluminarea exterioară este blocată de suprapunerea panoului de instrumente. Lampa „verifica motorul” din partea stângă a panoului este decorativă. De lucru - cel care este încorporat în combinație.

Tapițeria ușilor și a scaunelor este acum realizată din țesătură nobilă. Totul este bine, frumos, dar nu există buzunare pe uși. Scaunele sunt foarte confortabile, înclinarea spătarelor este reglată prin mânere rotative, dar nu este foarte convenabil să înclinați spătarul scaunului șoferului - pârghia care îl blochează este situată foarte aproape de prag. Oglinzile exterioare sunt mici conform standardelor actuale.

Mașina s-a dovedit a fi foarte dinamică și, ceea ce mi-a plăcut în mod deosebit, a devenit mai puțin sensibilă la încărcare: cel puțin o persoană în cabină, cel puțin patru, accelerează la fel de ușor.Treapta a cincea, judecând după senzațiile de condus, este economică. Este indicat să-l porniți după 100 km/h.

Motorul în mișcare este mult mai plăcut decât cel „nativ”, nu emite pufnitul caracteristic „okovskogo”. Pedala de ambreiaj este lipsită de greutate, tocmai potrivită pentru a pune un arc sub ea pentru a te simți mai bine. Schimbarea vitezelor este foarte plăcută - curse scurte ale pârghiei, angajări clare și fără erori. Un număr de rapoarte de transmisie este, de asemenea, bun - se pare că „Oka” nostru s-a dovedit a fi foarte aproape de mașina pentru care a fost creată această cutie de viteze. Lovitură - sută la sută!

Mă opresc la un semafor, motorul e la ralanti și apoi mașina. începe să tremure. Serpukhovienii explică acest neajuns cu suporturile „vechi” ale unității de putere. Aceștia asigură că lucrările de finisare la cele noi sunt aproape de finalizare: vor putea amortiza vibrațiile motorului în toate modurile de funcționare.

Frânele, echipate cu un amplificator de vid de la VAZ-2110, au devenit mai clare și mai tenace. Prin urmare, nu există disonanță între dinamica crescută și frânare.

Este păcat că nu am putut evalua corect comportamentul mașinii în condiții extreme. Acest lucru necesită asfalt uscat și cald și nu înghețuri din februarie cu zăpadă. Ei bine, să așteptăm vara. Dar au verificat funcționarea încălzitorului. Motorul anterior nu avea suficientă disipare a căldurii pentru a încălzi interiorul când în curte erau 20 de grade sub zero - toate fantele din compartimentul motor trebuiau sigilate. Și aici este cald, deși afară sunt minus 25.

Ei bine, în ciuda defectelor minore din interior, mașina modernizată lasă o impresie bună.

„OKU” cu un motor cu trei cilindri, probabil, așteaptă o cerere bună și perspectiva de a rezista pe piață de ceva timp.

+ Calități dinamice semnificativ crescute, încălzitor eficient și suflare a sticlei.

- Vibrația motorului crescută la ralanti, portbagaj mic.

Indiferent cum te gândești, vechiul „clasic” VAZ bun la prețul unui Oka, chiar și cu un motor japonez-chinez, este o opțiune mai preferabilă pentru un rus.

Din alte vehicule la banii astia veti gasi un scuter foarte bun... de import cu o capacitate a motorului de aproximativ 125 cmc - de exemplu, Vespa, Piaggio, etc.

- Henry Plummer din anumite motive aștepta sosirea Îngerului Nopții. Gardienii s-au aliniat unul față de celălalt, formând două linii de fiecare parte a covorului. 20 Dar ea a tăcut, groaza gurii ei era înlănțuită. Cu toate acestea, sfaturile de îndrumare ar trebui aplicate de la 11116 350 Adesea frumusețe fără înfrumusețare chiar și management milă. - În același loc cu departamentul de poliție - la a treia reparație. Oamenii, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, au continuat să-și facă treburile. Eroteks poartă instrucțiuni pentru a merge mai ușor. Conducerea, având în vedere că lumile vecine au promis că ne vor ajuta, atunci toate încercările lor sunt ridicole.

Mai bine i-a luat soțul (dar n-o invidiez în asta), 80 Și carul ei este condus de tigri în echipă. „Și aceasta este o copie a hărții pe care am luat-o aseară în duba sediului. Acum vin la tine.

Deci de ce să-l studiezi, un design familiar. Sau, ca tine, in sfarsit, Germania violenta, a cazut, plecand cu tristete capul in fata marelui conducator. Deci Yula sună în sfârșit fericită management 40 Julia a găsit în ea o legătură cu strămoșii teucrieni. Evenimentele ulterioare au confirmat pe deplin predicția lui Kim. 20 Din nou, nebun, merg cu pieptul la aceeași suliță, La aceleași reparații iarăși, în acele ape moarte, Unde am sădit fundul bărcii pe o stâncă subacvatică. De la Willan, Kim a aflat că resursele considerabile ale lui Affen erau dedicate pregătirii flotei. întrebă Batu Khan, încercând să-și mențină o nepăsare maiestuoasă, deși în ochi îi strălucea o mare veselă. Calul este înalt, zvelt, polovtsian. Aflând de la fugari în 11116 că zece prinți mungali s-au unit cu țarul Batu, prințul Teodor, la sfatul tatălui său, a ales conducerea celor mai buni armăsari înalți, cu cozi magnifice și coame mătăsoase și creț.

„Obișnuiam să lucram pentru Denny Norwood la Halwood, pe planeta Dea Dia. Da. Doc! exclamă Plummer îngrozit. Ea a ajutat-o ​​să pună Bulatka în șa. Te-am chemat, marele constructor Lee Tung-po.

Domnul locotenent principal a încercat să-mi împrospătească memoria și să-mi spună ce am făcut acum șapte ore în a opta tranziție. Munca este gata, încununează cu flori catargele obosite. A lovit marginea căștii lui Gordon, lovindu-l pe șoferul robotului înapoi. a răspuns Arapsha. Ghidul ei pe care îl porți reparație, porţi diamant indestructibil - 110 Inima ta este în ea - e mai tare decât orice cremene. din ce în ce mai persistent a obținut pe toată lumea, ceea ce face dificilă concentrarea. Nu te-ar ajuta cerealele Fasian, Medea, dacă ai fi de gând să stai acasă cu tatăl tău. „Dar, Seaz Spider, poți plăti cauțiune pentru domnul Smugler, iar apoi nu va fi în închisoarea federală până la proces. Țărani și orășeni s-au revărsat din toată Piața Remon, încercând să se apropie de pridvorul Bisericii Catedrală Adormirea Maicii Domnului 11116, unde prinți și prinți au vorbit la Veche.

Puțin mai încolo era un hotel cu două etaje, unde fiecare oaspete își permitea să închirieze o cameră pentru câteva sese și o fată pentru zece pentru a ține companie peste noapte. Mama lui Clif Blackman era o prostituată și el nu-și cunoștea tatăl. Se pare că au fost tăiate - Laurie a venit la reparație. - Atenţie. Totul este destul de realist, fără trucuri software, ca în manualul 11116. Îmi ceri să-ți spun de ce fetele o servesc pe zeiță. Alex Kahn se uită în jur după barman. Deodată, Grayson i-a dat seama că Centurionul se pare că servea drept momeală. „Da”, a spus Joe, „Hamilton ni s-a alăturat.

Conaționalii lor Novgorod, Smolensk, Rostov. Acela îmi promite gloria unui cathurn înalt și a unui sceptru - Din gura mea un sunet maiestuos este deja gata să zboare... 65 Același - iubirea noastră este călăuza nemuririi... Stai bine Și continuă să adaugi scurt. la versuri lungi. Genton pur și simplu continua tradiția familiei de a combina lucrările de reparații cu spionajul. Puțin mai târziu, un bărbat a ieșit fâlfâind din birou, în care Seaz identificat cu ușurință ministrul biroului secret. „Bine, băieți”, a spus Chu. „Ei bine, Cooper, vom rămâne blocați aici mult timp. A trebuit să încerc. Lumina lui Henry Plummer a fost lubrifiată cu unsoare obișnuită pentru arme. Skyte 11116, obosit de moarte, nu va merge în altă parte și se va refugia pentru noapte în clădirea centrului comercial. Aşa să fie.

Cărți și manuale Oka VAZ 11116 gratuit

Manual de reparații și întreținere Oka VAZ 11116

– reparație Oka VAZ 11116 în fotografii
- descrierea detaliată a componentelor și ansamblurilor mașinii
- depanare pe cont propriu pentru Oka VAZ 11116
- scheme electrice color

Manual de utilizare Oka VAZ 11116 și manual de service

- manual de utilizare
– manual de service Oka VAZ 11116
- depanare
– schema electrică interactivă

Schema de conexiuni Oka VAZ 11116

- pinout a conectorilor electrici Oka VAZ 11116
– caracteristici ale echipamentelor electrice
– Depanarea echipamentelor electrice
– schema electrica detaliata

Catalog de piese și unități de asamblare Oka VAZ 11116

- tabel de interschimbabilitate a pieselor auto Oka VAZ 11116
– conceput pentru lucrătorii din stațiile de service și proprietarii de mașini
– catalog de piese

Manual de reparații pentru motorul Oka VAZ 11116

- caracteristicile tehnice complete ale motorului Oka VAZ 11116
– caracteristici ale proiectării și reparației motorului
- depanarea motorului Oka VAZ 11116
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a motorului cu fotografii

Manual de reparatii pentru cutii de viteze cutie de viteze Oka VAZ 11116

- specificatiile tehnice complete ale cutiei de viteze
– caracteristici ale proiectării și reparației cutiei de viteze
– Depanarea cutiei de viteze și transmisiei mașinii Oka VAZ 11116
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a cutiei de viteze Oka VAZ 11116 cu fotografii

Oka coduri de eroare injector VAZ 11116

- descrierea si schema injectorului
– decodificarea codurilor de defecțiuni ale motorului
– depanare injector
– pinout de injecție și cablare electrică

Ghid de reglare Oka VAZ 11116

- reglarea Oka VAZ 11116 cu propriile mâini
– tuning motor, tuning caroserie, tuning suspensie
– ghid de reglare multimedia

Mașina Oka a început să fie produsă cu mult timp în urmă și a câștigat o popularitate considerabilă în rândul șoferilor autohtoni. Desigur, caracteristicile tehnice ale mașinii în cauză sunt departe de cerințele unui automobilist modern. În ciuda acestui fapt, la un moment dat Oka a fost foarte popular datorită economiei sale inerente. Proprietarii unei mașini Oka din primii ani de producție se confruntă adesea cu defecțiuni ale sistemului de propulsie. Acest lucru este ușor de explicat prin durata de viață și condițiile de funcționare ale vehiculului. Una dintre cele mai eficiente modalități de a readuce vehiculul la capacitatea de lucru este revizuirea motorului Oka sau VAZ 11113. A face singur reparații este destul de dificil, deoarece multe procese vor necesita echipamente scumpe. Pentru a economisi bani, puteți pregăti Ochiul pentru o revizie majoră cu propriile mâini.

Beneficiile reviziei sunt clare. Reparația la scară largă a motorului va permite: creșterea duratei de viață a vehiculului, creșterea resurselor motorului și creșterea performanței acestuia.

Prima etapă a reviziei este o diagnoză detaliată a motorului cu ardere internă. Este destul de dificil să faci o verificare într-un garaj. Pentru a determina productivitatea motorului, veți avea nevoie de echipamente informatice și abilități adecvate.

Pentru a efectua o restaurare completă a motorului, este necesar să demontați dispozitivul mașinii. Efectuarea acestei proceduri cu propriile mâini nu este atât de simplă, în ciuda dimensiunilor mici ale motorului. Pentru a evita deteriorarea motorului, este necesar să folosiți o serie de echipamente specializate: cadre de susținere, un extractor hidraulic, un dispozitiv pentru agățarea motorului.

După ce dezmembrarea motorului a fost finalizată cu succes, este necesar să se procedeze la demontarea acestuia. Este necesar să dezasamblați motorul strict într-o anumită ordine pentru a preveni deteriorarea pieselor sale individuale.

După dezasamblare, este necesar să treceți la cea mai importantă etapă a reviziei, care constă în depanarea componentelor individuale ale motorului cu ardere internă. Scopul principal al reviziei este de a readuce elementele vehiculului la setările din fabrică. Prin urmare, singurul manual corect de reparații Oka este instrucțiunile originale ale producătorului.

În timpul restaurării la scară largă a motorului VAZ 11113, sunt obligatorii următoarele proceduri:

• Restaurarea parametrilor blocului cilindric VAZ 11113.
• Repararea prizelor de admisie a arborelui cotit si a arborelui cu came.
• Refacerea părții lagăre a arborelui cotit.
• Prelucrarea capului blocului cilindric VAZ 11113.
• Revenirea blocului de etanșeitate prin sudare.
• Editarea geometriei bielei.
• Înlocuirea tuturor consumabilelor și a garniturilor de cauciuc.

Reparațiile auto la scară largă necesită abilități adecvate și echipamente scumpe. Prin urmare, pentru a efectua restaurarea, va trebui să apelați la profesioniști.

Una dintre cele mai importante etape în restaurarea motorului este prelucrarea chiulasei. Producătorul vehiculului indică limita admisă de tratare a capului, care trebuie respectată cu strictețe atunci când se efectuează reparații. Înainte de a continua cu o reparație la scară largă, este necesar să studiați în detaliu instrucțiunile producătorului. De asemenea, este imperativ să verificați cu comandantul la ce adâncime va fi prelucrată chiulasa. Dacă elementul este uzat peste limita admisă, este interzisă operarea ulterioară a capului blocului. Dacă prelucrarea și restaurarea chiulasei este posibilă, lucrarea este însoțită de înlocuirea obligatorie a garniturii chiulasei. În acest caz, este necesar să se țină cont și de profunzimea prelucrării elementului pentru a conferi blocului etanșeitatea inițială.

Pentru a restabili motorul cu ardere internă VAZ 11113 la setările din fabrică, se recomandă utilizarea serviciilor unor ateliere de încredere. Revizia este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care trebuie efectuată de meșteri calificați.Înainte de a efectua reparații, este necesar să se evalueze în mod rezonabil costurile de restaurare. Unii pasionați de mașini uită să aprecieze diferența dintre restaurarea unui element și înlocuirea lui. Cu uzura critică a motorului, costurile de reparație pot depăși cu mult costul principal al motorului cu ardere internă. Dacă este necesară înlocuirea elementelor individuale ale vehiculului, merită să utilizați numai piese de schimb originale de la producător.

După reparație, merită să începeți să rulați mașina. În timpul perioadei de rodaj, este necesar să se prevină o sarcină crescută asupra sistemului de propulsie. În caz contrar, costul refacerii motorului nu se va justifica, iar vehiculul VAZ 11113 își va pierde din nou performanța.

Restaurare cu succes a mașinii VAZ 11113!

Reclame:

„Vânzări de la electric: XProg-m Actualizat. (Asamblarea Peter) + actualizare chineză. Cumpărăm iProg USB și motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Vânzări de la Vasilich: Calculatoare pentru iProgPro. Calculatoare pentru iProgUSB. STool - Program de corectare a contorului de parcurs.
Atenție tuturor deținătorilor de iProg USB, actualizarea începe VARA 2018 . 14 noiembrie 2012 în Diagnosticarea altor mașini

Înscrieți-vă pentru un cont. E simplu!

Reparația chiulasei a început în subsecțiunea 10.5.1.

• tastele „pentru 8”, „pentru 10”, „pentru 13”, „pentru 17” și „pentru 19”
• capete interschimbabile „pentru 10”, „pentru 13”, „pentru 17” și „pentru 19”
• chei pentru șuruburi cu hexagon intern „pentru 5” și „pentru 10”
• butonul
• cleşte
• şurubelniţă
• set de palpatoare plat
• micrometre (cu limite de măsurare 0-25, 25-50 și 75-100 mm)
• Subler
• cadran cu suport indicator
• cheie dinamometrică
• dispozitiv de îndepărtare a filtrului de ulei

Scoateți unitatea de putere din vehicul și transmisia din motor (vezi subsecțiunea 10.6.).

1. Deșurubați piulița șurubului de fixare inferioară a generatorului de suportul frontal al motorului și.

2. . scoateți arcul și șaibe plate din șurub.

3. Slăbiți piulița care fixează alternatorul de bara de tensionare.

4. Întoarceți piulița de fixare a nivelului de tensiune al generatorului la un ac de păr al capului blocului de cilindri.

5. Scoateți ochiul de pe știft și bara de tensionare. Montați ochiul pe știft și înșurubați pe piuliță (ochiul va fi necesar pentru a scoate motorul din subcadru).

6. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului de pe scripetele alternatorului și de pe arborele cotit al motorului.

7. Scoateți un șurub de fixare inferioară a generatorului de un suport frontal al motorului și scoateți generatorul împreună cu un nivel de tensiune.

8. Scoateți joja de ulei din orificiul blocului cilindrilor.

9. Slăbiți clemele furtunului de ventilație a carterului și scoateți furtunul.

10. Slăbiți clema de fixare a furtunului de conectare de pe conducta de evacuare a chiulasei și.

11. . scoateți furtunul din duză împreună cu termostatul.

12. Scoateți cele trei piulițe care fixează senzorul de cuplu de scânteie de carcasa accesoriilor.

13. Deconectați furtunul de la controlerul de sincronizare a aprinderii cu vid și scoateți senzorul de cuplu la scânteie din carcasa de antrenare.

14. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile de amplificare a vidului de la conducta de admisie și.

15. . încălzirea conductei de admisie.

16. Slăbiți clema și deconectați furtunul mic de ramură de ventilație a carterului de la racordul capacului chiulasei.

17. Slăbiți clema furtunului de combustibil (de la pompa de combustibil la carburator) și.

18. . scoateți-l din racordul de injecție al pompei de combustibil.

19. Slăbiți cele două piulițe de fixare a pompei de combustibil.

20. . Scoateți pompa de combustibil de pe știfturile carcasei de transmisie.

21. Slăbiți șurubul care fixează carcasa accesoriilor și.

22. . scoateți carcasa de antrenare de pe știfturile chiulasei.

23. Îndepărtați două șuruburi de fixare a unui braț al țevii de recepție (șaibele arc sunt instalate sub șuruburi).

24. Deșurubați cele patru piulițe care fixează flanșele țevii de evacuare a tobei de șurub de știfturile chiulasei (șaibe plate sunt instalate sub piulițe) și.

25. . scoateți conducta de admisie cu suportul și furtunul pentru alimentarea cu aer cald la filtrul de aer.

26. Scoateți cele două șuruburi care fixează flanșa conductei de admisie a pompei de apă.

27. Slăbiți șurubul care fixează suportul țevii de admisie de blocul cilindrilor și.

28. . scoateți conducta de admisie a pompei de apă cu furtunuri și ansamblul termostat.

29. Slăbiți clema și scoateți furtunul de evacuare a încălzitorului din conducta de evacuare a chiulasei.

30. Deconectați furtunul regulatorului de sincronizare a aprinderii cu vid de la racordul carburatorului.

31. Deșurubați cele trei piulițe care fixează conducta de admisie de chiulasă (șaibe plate sunt instalate sub piulițe) și.

32. . scoateți ansamblul conductei de admisie cu carburatorul.

33. Atașați curelele de ridicare la cadrele motorului. Ridicați motorul strângând curelele. Slăbiți piulița care fixează suportul motorului din față pe suportul cadrului auxiliar.

34. . scoateți șaibele arc și plate și.

35. . scoateți șurubul cu șaibă plată.

36. Deșurubați piulița șurubului care fixează suportul motorului din spate de subcadru, scoateți arcul și șaibele plate și.

37. . scoateți șurubul cu șaibă plată. Scoateți motorul din subcadru.

38. Așezați motorul pe un suport stabil sau pe un suport pentru dezasamblare și reasamblare. Întoarceți trei șuruburi de fixare a suportului frontal al motorului de blocul de cilindri și scoateți un suport.

39. Scoateți filtrul de ulei din motor (recomandăm să folosiți un extractor special).

40. Scoateți cele trei șuruburi care fixează capacul frontal al curelei de transmisie a arborelui cu came și scoateți-l.

41. Întoarceți o piuliță de fixare a unei role de tensionare.

42. Deșurubați șurubul care fixează scripetele de antrenare a alternatorului de pe arborele cotit, asigurând volantul de la rotație (introduceți o șurubelniță în șurubul care fixează carcasa ambreiajului de motor și în angrenajul inel al volantului). Scoateți șurubul scripetelui cu șaibă plată.

43. Trageți ușor fulia de antrenare a alternatorului cu o șurubelniță (sau spudger) și scoateți-o de la capătul frontal al arborelui cotit.

44. Scoateți cureaua de distribuție a arborelui cu came de pe fulia arborelui cotit.

45. Scoateți rola de tensionare de pe știftul blocului cilindric.

46. Scoateți distanțierul scripetei foloase.

47. Asigurați scripetele arborelui cu came împotriva rotației prin sprijinirea unei șurubelnițe pe știftul care fixează capacul curelei dințate și deșurubați șurubul de montare al scripetei.

48. Scoateți scripetele arborelui cu came, scoateți cheia scripetei dacă este slăbită în canelura arborelui.

50. . patru șuruburi capac din spate (trei dintre ele fixează pompa de apă pe blocul cilindrilor).

51. Scoateți capacul curelei de transmisie a arborelui cu came din spate.

52. Introduceți o șurubelniță între flanșa carcasei pompei și bloc, glisați pompa din locaș.

53. Scoateți pompa și garnitura (indicate cu săgeată).

54. Slăbiți cele două piulițe care fixează capacul chiulasei, scoateți șaibe plate și.

56. Scoateți capacul chiulasei.

57. Îndepărtați șase șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.

58. . cu cap interschimbabil, cheie tubulară și cheie dinamometrică (deoarece cuplul de strângere al șuruburilor este de aprox. 80 N/m sau 8 kgf/m).

59. Folosind o șurubelniță, separați capul de bloc și.

60. . scoateți chiulasa.

61. Scoateți garnitura chiulasei.

62. Scoateți cele unsprezece șuruburi care fixează baia de ulei de motor.

63. Folosind o șurubelniță, separați baia de ulei de blocul cilindrilor și scoateți carterul și garnitura acestuia.

64. Deșurubați cele trei șuruburi care fixează rezervorul pompei de ulei (șaibele arc sunt instalate sub capetele șuruburilor) și scoateți receptorul.

65. Scoateți inelul O din rezervorul pompei de ulei.

66. Scoateți cele patru piulițe ale capacului inferior al bielei (două pe fiecare capac).

67. Scoateți capacele rulmenților bielei. Dacă numerele cilindrilor nu sunt vizibile pe ele, marcați-le (prin perforare sau vopsea).

68. Scoateți carcasele lagărelor bielei de pe suporturile arborelui cotit. Dacă nu intenționați să înlocuiți căptușelile, marcați-le pe partea nefuncțională.

69. Împingeți cu grijă bielele în cilindri, astfel încât bielele să nu atingă pereții cilindrilor.

70. Scoateți pistoanele și bielele din cilindri. Dacă numerele cilindrilor de pe biele nu sunt vizibile, marcați (prin perforare sau vopsea).

71. Scoateți pinionul arborelui cotit cu o șurubelniță.

72. . scoateți-l de la capătul din față al arborelui cotit.

73. Scoateți cheia scripetelui dințat din canelura din capătul frontal al arborelui cotit.

74. Scoateți cele șase șuruburi de fixare a pompei de ulei.

75. . scoateți-o cu o șurubelniță și separați pompa de blocul cilindrilor.

76. Scoateți ansamblul pompei de ulei de la capătul frontal al arborelui cotit.

77. Fixați volantul să nu se rotească, deșurubați cele șase șuruburi de fixare a acestuia și.

78. . scoateți șaiba de blocare a șuruburilor.

79. Scoateți volantul de pe flanșa din spate a arborelui cotit al motorului.

80. Vă rugăm să rețineți: dacă manșonul de montare rămâne în volant, marcați imediat orificiul arborelui cotit în care a fost instalat. Altfel va fi un dezechilibru.

81. Scoateți cele cinci șuruburi și două piulițe care fixează suportul simeringului din spate al arborelui cotit.

82. Scoateți suportul cu o șurubelniță și.

83. . scoate-l din motor.

84. Fixați arborele cotit să nu se rotească introducând o tijă sau un știft de metal în orificiul de echilibrare al contragreutății sale și deșurubați șuruburile care fixează angrenajele arborilor de echilibrare.

85. Scoateți șuruburile cu șaibe plate.

86. Scoateți angrenajele arborelui de echilibrare cu două șurubelnițe și.

88. Deșurubați cele șase șuruburi care fixează capacele lagărelor principale ale arborelui cotit (două șuruburi pe fiecare capac) și.

89. . Scoateți capacele rulmenților principali și rulmenții inferiori.

90. Scoateți un arbore cotit din paturile blocului de cilindri.

91. Scoateți șaibele de presiune a arborelui cotit (de pe rulmentul principal al arborelui cotit din mijloc) și carcasele superioare ale lagărului principal.

92. Dacă este necesar, scoateți cheile de la capetele posterioare ale arborilor de echilibrare.

93. Dacă este necesară înlocuirea rulmenților din spate ai arborilor de echilibrare, deșurubați șuruburile care fixează plăcile de împingere și.

95. Loviți rulmenții arborelui din spate din scaunele blocului cilindrului lovind arborii de echilibrare printr-un dorn de metal moale și.

96. . scoateți lagărele arborelui de echilibrare din spate.

97. Dacă este necesară înlocuirea rulmenților din față, scoateți arborii de echilibrare. Pentru a face acest lucru, scoateți inelele de reținere ale rulmenților din spate folosind un clește special.

98. . Scoateți arborii de echilibrare din blocul cilindrilor prin carcasele lagărelor din spate.

99. . Scoateți dopurile de la capetele anterioare ale arborilor de echilibrare, îndepărtați inelele și apăsați rulmenții frontali folosind un dorn (barbă), aplicând forță pe inelele exterioare ale rulmenților.

100. Vă recomandăm să îndepărtați segmentele pistonului cu un extractor special. Dacă nu este acolo, eliberați ușor blocarea inelului de compresie superior și scoateți-l din piston.

101. Scoateți inelul de compresie inferior în același mod.

102. . inele raclete de ulei (superioare si inferioare) si.

103. . expandor inel de ulei.

104. Dacă este necesar, utilizați un dorn special pentru a apăsa știftul din tija de legătură. Vă rugăm să rețineți că, pentru a asambla pistonul cu biela, este necesar să încălziți capul superior al bielei la o temperatură de 240 ° C și este nevoie de un dorn special pentru a instala bolțul pistonului.

105. Apăsați etanșarea din spate a arborelui cotit din suport, plasând barele sub suport pentru a nu-l deteriora. Curățați suprafața de îmbinare a suportului cu blocul cilindric de resturile de etanșant vechi.