Reparație sea pro făcută de tine

Am povestit deja destul de multe și în detaliu despre motoarele exterioare de putere redusă precum FISHER 2.5: despre dezasamblare, asamblare, reglare, reglare etc. Dar încă nu am spus nimic despre găsirea cauzelor defecțiunilor motorului exterior care pot apărea în timpul pescuit. Dar diagnosticarea precisă și o căutare rapidă a unei defecțiuni pot reduce semnificativ timpul de reparație și pot crește numărul de ieșiri de pescuit.

Desigur, un motor defect poate fi dus la un service și problema poate fi rezolvată de stăpâni, dar service-ul necesită o mulțime de bani chiar și pentru o schimbare banală de ulei în cutia de viteze. Iar pentru căutarea și eliminarea unei defecțiuni mai grave, serviciul va solicita o sumă destul de substanțială. Și nu toată lumea are serviciul la îndemână. Prin urmare, este logic să încercați să găsiți și să remediați singur problema.

Despre asta vom vorbi astăzi. Vă voi spune cum să efectuați un diagnostic preliminar al unei defecțiuni a motorului, cum să determinați ce nu este în ordine. Vă voi spune cum să verificați sistemul de aprindere a motorului acasă.

Deci, să presupunem că în timp ce pescuiți, motorul dvs. nu mai pornește. Sau un astfel de caz: te întorci de la pescuit, brusc motorul se oprește și refuză să pornească. Care este motivul? În ce direcție să se concentreze căutarea problemei?

Pot exista doar două motive pentru care motorul se oprește brusc și refuză să pornească: aceasta este o defecțiune a sistemului de alimentare sau o defecțiune a sistemului electric al motorului. Și pentru a determina în ce direcție să efectueze o depanare, o brichetă obișnuită poate ajuta. Sau, mai degrabă, nu una obișnuită, ci doar una care, atunci când este aprinsă, începe să strălucească și să clipească, ca fulgerul unei mașini de poliție.

Principiul de funcționare al brichetei este următorul: în interior are un mic circuit electronic care este sensibil la tensiune înaltă. Când apăsați tasta de brichetă, elementul piezoelectric generează un impuls de înaltă tensiune (10-15 kV), rezultând o scânteie care aprinde gazul. Circuitul captează același impuls, funcționează, iar LED-urile multicolore încep să clipească. După câteva secunde, diodele se sting, iar circuitul intră în modul standby, până la următoarea pornire. Ei bine, deoarece bricheta poate capta impulsuri de înaltă tensiune, atunci poate fi folosită ca indicator atunci când se determină o defecțiune a motorului exterior.

Deci, motorul nu pornește și trebuie să stabilim ce s-a stricat în el. Pentru a face acest lucru, cu o mână, aplicăm bricheta pe căptușeala motorului în locul în care se află bobina de aprindere, firul de înaltă tensiune sau lumânarea și tragem cablul de pornire.

Mai jos, în fotografie, pe motor sunt marcate locurile în care se declanșează indicatorul brichetei.

Dacă, în același timp, bricheta a strălucit ca o ghirlandă de pom de Crăciun, atunci totul nu este atât de înfricoșător, atunci comutatorul și bobina de aprindere funcționează, iar problema este cel mai probabil în sistemul de alimentare. Motive posibile:

• Cel mai simplu este să rămână fără combustibil. Verificați dacă există combustibil în rezervor.
• Am uitat să deschid orificiul de ventilație de pe capacul rezervorului. A apărut un vid în interior, iar combustibilul nu intră în carburator. Deșurubați mielul de pe dopul rezervorului.
• Filtrul de combustibil este înfundat. Scoateți și curățați filtrul.
• Supapa de combustibil este înfundată. Scoateți, curățați și suflați supapa cu aer.
• Un corp străin a intrat în furtunul de alimentare cu combustibil și a întrerupt alimentarea cu combustibil. Deconectați furtunul de la carburator și robinetul de combustibil și suflați-l cu aer.
• Acul plutitor a blocat canalul de alimentare cu combustibil și a rămas în această poziție. Uneori, atingerea ușoară a carburatorului poate rezolva această problemă.
• Combustibilul a inundat bujia. Şoc de carburator închis. Înlocuiți bujia, verificați poziția clapetei de accelerație.

Dacă bricheta nu a clipit, atunci acest lucru este mult mai rău, iar dacă toate conexiunile electrice sunt în ordine, verificarea opririi motorului este setată la „funcționează” și nu aveți un comutator de rezervă și o bobină de aprindere cu dvs., atunci este puțin probabil că veți putea rezolva problema pe loc. Absența unei brichete intermitente indică faptul că nu există tensiune înaltă. Și s-ar putea să nu fie din trei motive:

• circuit deschis în bobina generatorului;
• comutatorul CDI a eșuat;
• bobina de aprindere s-a defectat.

Astfel, o brichetă poate accelera semnificativ căutarea cauzei unei defecțiuni a motorului. Bricheta are, de asemenea, două funcții utile, aceasta, desigur, este o sursă de rezervă de foc și o lanternă mică.

O astfel de brichetă este un plus util pentru uneltele cu motor. Prin urmare, il am mereu intr-o carcasa, in trusa de piese de schimb si accesorii pentru motor.

Acasă, puteți verifica sistemul de aprindere a motorului mai atent și în detaliu. Pentru a face acest lucru, îndepărtați jumătatea dreaptă a căptușelii. Veți avea nevoie și de un bec de 15 - 30 volți, cu fire scurte lipite de el. De asemenea, este de dorit să aveți un ohmmetru.

Este puțin probabil ca bobina generatorului să se ardă, deoarece atunci când bobina este scurtcircuitată la masă, motorul se va opri pur și simplu. De fapt, conform acestui principiu, motorul este tăcut: atunci când apăsați butonul de liniște, bobina se închide la sol. Dar vom adera la principiul „totul este posibil”.
Doar un fir iese de sub volantul motorului. Aceasta este ieșirea de la bobina generatorului. Îl rupem (există un conector acolo) și conectăm firul care merge la bec. Conectam al doilea fir de la bec la masă.

Este recomandabil să măsurați rezistența bobinei. Ar trebui să fie în intervalul 290 - 300 ohmi. (Motor Fisher 2.5). Dacă rezistența este mult mai mică, există un circuit interturn în bobină. Dacă rezistența este infinită - deschisă.

Spre deosebire de verificarea generatorului, becul conectat la întrerupător nu se va aprinde constant, ci cu blițuri. Ea va pâlpâi. Acest lucru se datorează faptului că tensiunea la bec nu este furnizată în mod constant, ci doar în momentul descarcării condensatorului de stocare. Adică numai atunci când pistonul este în punctul mort superior și inferior.

Dacă în momentul smucirii demarorului lumina nu se aprinde sau este aprinsă constant, ca la verificarea bobinei generatorului, atunci comutatorul este defect. Dacă comutatorul funcționează, lumina va clipi.

Într-o bobină de aprindere funcțională, rezistența înfășurării primare este de 0,20 ohmi, aproape egală cu zero. Secundar - 2,9-3 kOhm. Puteți verifica bobina cu o brichetă, așa cum s-a menționat mai sus, sau în modul vechi, dovedit: după deșurubarea lumânării, aplicați-o cu baza pe masă și trageți cordonul. Prezența unei scântei pe electrozii lumânării indică faptul că bobina funcționează, cu excepția cazului în care, desigur, lumânarea în sine funcționează.

Trebuie avut în vedere faptul că prezența unei scântei pe electrozii unei lumânări nu înseamnă că funcționează. Scânteia poate fi pe lumânarea deșurubată și poate fi absentă pe cea instalată în motor. Acest lucru se datorează faptului că există și alte condiții în cilindrul motorului: gradul de compresie, umiditatea amestecului de combustibil. Prin urmare, este mai bine să înlocuiți o lumânare suspectă cu una nouă.

Asta, poate, este tot. Dacă aveți întrebări - întrebați. Se deschide sezonul de plimbare cu barca și sunt pregătit pentru el!

Nestor » 20 iulie 2016, 14:35

dqdmitry » 20 iulie 2016, ora 14:50

Cont de invitat » 20 iulie 2016, 14:52

Vitalia » 20 iulie 2016, 14:59

dqdmitry » 20 iulie 2016, 15:07

Cont de invitat » 20 iulie 2016, 15:56

Da. Este plin de gunoi.
Atunci au mers de-a lungul BM, întorc capul și văd că torge prost, deși în urmă cu doar câteva minute pârâul era foarte puternic. S-a oprit, a luat un ac de la Olga, l-a îndreptat complet și s-a jucat cu motorul în funcțiune în cutia de comandă, a turnat din nou normal. În cazul meu, cred că era sare, dar s-a întâmplat să intre gunoiul.

Deși a fost, și așa cum spune Vitalik, deși pe un motor de 10 ani. Pârâul dispăruse. L-am deschis, rotorul era intact vizual, l-am schimbat cu unul nou, totul a funcționat.

Vitalia » 20 iulie 2016, 16:44

dqdmitry » 20 iulie 2016, 18:09

Pe baza a ce spune ca se incalzeste motorul? Nu e clar încă.
Dacă ne explică, vom afla.

———- Postare adăugată la 20:38 ———- Postare anterioară postată la 20:15 ———-

Sunt nou pe acest forum, dar am scos la lopată toate subiectele despre SIA despre T5 înainte de a-l cumpăra. .Și multe subiecte par să înceapă în mod special pe acest subiect și apoi curg într-o ceartă sau subiectul se schimbă fără probleme. Un argument este bine când fapte și dovezi, și nu doar o încăierare verbală.Dar mai aproape de subiect.ulei în partea de jos a baii, și chiar în jos, începând de la carburator și de aspirație și terminând cu o gaură de scurgere sub lumânări. un fel de emulsie.am sters totul,garnitura de sub carter este intacta vizual,toate suruburile sunt intinse.A doua zi totul s-a repetat.scuipa pentru ca amestecul este bogat?nu am reglat cred cand am turnat 1 la 50, o să arunc o privire. Am deșurubat lumânarea, scânteia părea slabă sau doar o zi proastă jos. Soția pe vâsle în timp ce eu învârteam lumânarea. Cinci minute mai târziu, a tras-o și a pornit, ca și când nu s-ar fi întâmplat niciodată, și a plecat. O jumătate de oră mai târziu, totul s-a repetat. Nu s-a supraîncălzit, jet era rece.Nu am uitat.Ce sa fac,unde sa urc? Poate cineva să treacă peste

———- Postare adăugată la 20:38 ———- Postare anterioară postată la 20:15 ———-

Sunt nou pe acest forum, dar am scos la lopată toate subiectele despre SIA despre T5 înainte de a-l cumpăra. .Și multe subiecte par să înceapă în mod special pe acest subiect și apoi curg într-o ceartă sau subiectul se schimbă fără probleme. Un argument este bine când fapte și dovezi, și nu doar o încăierare verbală.Dar mai aproape de subiect.ulei în partea de jos a baii, și chiar în jos, începând de la carburator și de aspirație și terminând cu o gaură de scurgere sub lumânări. un fel de emulsie.am sters totul,garnitura de sub carter este intacta vizual,toate suruburile sunt intinse.A doua zi totul s-a repetat.scuipa pentru ca amestecul este bogat?nu am reglat cred cand am turnat 1 la 50, o să arunc o privire. Am deșurubat lumânarea, scânteia părea slabă sau doar o zi proastă jos. Soția pe vâsle în timp ce eu învârteam lumânarea. Cinci minute mai târziu, a tras-o și a pornit, ca și când nu s-ar fi întâmplat niciodată, și a plecat. O jumătate de oră mai târziu, totul s-a repetat. Nu s-a supraîncălzit, jet era rece.Nu am uitat.Ce sa fac,unde sa urc? Poate cineva să treacă peste

Adesea, un astfel de comportament din partea electricienilor. Mai mult, atât întrerupătorul, cât și bobina BB se pot defecta. Încălzit - au început erori, s-au răcit - au dispărut. Este greu de verificat ce anume, doar o înlocuire reușește.

Ulei în carter - dacă motorul s-a înclinat complet, atunci benzina poate curge din carbohidrat în carter. Apoi benzina se evaporă, iar uleiul rămâne. Uite, poate asta.

Prieteni, spuneți-mi vă rog. Am pus un motor sea-pro 9.9 pe o barcă de bursuc de 3,40 m lungime. La accelerație maximă cu o sarcină de un I (90 kg) și un rezervor de benzină, viteza maximă, măsurată pe navigator, este de 14 km/h. Asa ar trebui sa fie sau pot sa fac ceva? multumesc anticipat pentru raspuns.

Nu, nu ar trebui. Deja 30 km/h ar trebui să fie în orice caz.

Vă rugăm să specificați modelul motorului.
anul de fabricatie si dimensiunea motorului?

Am condus același bursuc timp de 3 sezoane (măslin).

când loka ridică nasul, deviază puțin în față pentru a merge la gliss)))))

sea ​​​​pro T 9.9, cilindree motor 202 cmc, achiziționat în 2013, model de barcă CL 340

nu există nimic de măsurat, decât sentimentul că nu ia amploare

da, de indata ce nu mi-am schimbat pozitia in barca (am si teava la tila). nu ajută (((. Mai mult de 14 km/h, indiferent dacă sunt singur sau împreună, nu crește viteză

De unde știi dacă sunt morți sau nu? avem două seturi de lumânări.Le-au schimbat, fără reacție (((. Doar un specialist a spus că amestecul este bogat (parcă nu câștigă avânt). Vom căuta acum jetul principal)

Ei bine, lumânări. nu ar trebui să fie înfundate :) Degajarea lor ar trebui să fie corectă - ar trebui să fie scris în instrucțiuni. Și așa acolo și firele pot rupe. Trebuie să urmărești.

Dmitry, în general, a ajuns la concluzia fără echivoc că nu câștigă mai mult de trei mii de revoluții, datorită faptului că amestecul este îmbogățit. Am demontat carburatorul, sperând să găsim un jet care să poată fi folosit pentru a regla injecția și, cum ar fi, să facem amestecul aer-combustibil așa cum ar trebui să fie. Toate jeturile sunt nereglabile și, în general, nu există nicio reglare în carburator. O vom duce la service, vom cere reparație sau înlocuire.

Cu asta, ești aici. Vei fi neplacut surprins .. Link.

Da, acesta este unul dintre acelea noi. Popadalovo. Un avort spontan din conviețuirea dintre designerii chinezi și Stork. La magazin cu cerere de livrare urgent!

Mulțumesc pentru veștile proaste. Centrul de service a recunoscut problema, au spus că la sfârșitul săptămânii vor fi instrucțiuni pentru montarea motorului. Are cineva experiență în returnarea motoarelor la magazin sau poate sugera cineva un subiect pe forum?

Nu exista setare acolo, am dat deja peste 2 astfel de motoare.Mai bine sa nu suferi, returnezi banii si apeleaza la alta marca.

Stas are dreptate, nu este nimic de reglementat))) Nu voi fi surprins dacă chinezii au asamblat incorect motorul. Cel puțin am văzut deja sincronizarea supapelor doborâte la un motor în patru timpi complet nou))))

Furat din phishing:
Rezumatul celor 108 pagini anterioare.
- Un motor cumpărat dintr-un magazin dacă pur și simplu îl instalezi pe o barcă și dai benzină - nu merge, cel puțin în 99 de cazuri din 100
- Există 2 opțiuni pentru a remedia situația:
opțiunea A - returnează-l la magazin schimbându-l cu alt motor sau pentru bani. Trebuie să recunoaștem că această variantă este oarecum rușinoasă, un demers, ca să spunem așa, în fața problemei apărute.
opțiunea B - „aduceți în minte motorul cu propriile mâini”, toate recomandările au fost deja descrise pentru aceasta - schimbăm benz-ul în al 80-lea, schimbăm șurubul la viteză mare, conjurăm cu aprinderea și carburatorul, iar dacă nu ajută, șlefuim blocul pentru câțiva mililitri - deși Ca urmare, pierdem garanția, dar, în același timp, lucrurile mărunte.
Ei bine, cea mai extremă opțiune, așteptăm totuși ca Stork LLC să dea naștere versiunii oficiale de remediere a problemei. este greu de crezut că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat.

Rezultatul cercetărilor mele a arătat că carburatorul și supapele de admisie de la modelul de 169 cm3 au fost introduse prostește în motorul de 202 cm3.Nu va merge))).Ia-l înapoi.

Ei bine, se pare că nimeni nu a tăiat ferestrele.
Se recomandă să turnați al 80-lea, și mai bine al 66-lea și să îl încercați pe kerosen. 🙂

lesne de înțeles. multumesc mult pentru sfat. Probabil că vom face asta.

++++ opțiunea B - „aduceți în minte motorul cu propriile mâini”, pentru aceasta toate recomandările au fost deja descrise - schimbăm benzul la al 80-lea, schimbăm șurubul la viteză mare, conjurăm cu aprindere și carburator, iar dacă nu ajută, șlefuim blocul pentru câțiva mililitri - deși până la urmă pierdem garanția, dar asta e, mărunțișuri. +++++

întrebare stupidă - de ce toate astea? Cumpărați un motor NOU pentru bani destul de normali pentru vrăjitorie ulterioară. Înțeleg dacă a fost vândut cu 5-6 mii, doar pentru Kulibin. Și așa - nu înțeleg.

Imi puteti spune va rog cum sa returnez motorul? ce argumente sa dai, ce sa scrii etc.?

Lipsa de tracțiune a lui C este un „FAIL!” din fabrică. carburator! Chinezii pornesc de la teorie - Termină-l singur! Esti rus. Prin reglajul fin la minte voi spune Schimbăm duza cu jet la un diametru mai mic! Deoarece amestecul este foarte bogat la 2,3 rotații și nu vrea să devină mai sărac! „POOLING” pe Jeclair ca dintr-o găleată! L-am tăiat în jumătate. Viteză crescută! Voi experimenta - MAI MULT SCADERE. NOroc pentru tine „Kulibins ruși”

1 MOTOR EXTERIOR SEA-PRO F2.5 Manual de utilizare MP15 1

6 Ulei de motor Ulei de transmisie Utilizarea unui ulei de înaltă calitate în patru timpi va prelungi foarte mult durata de viață a motorului dumneavoastră.Utilizați numai ulei SAE 90. Uleiuri certificate API SE, SF, SG, SH și SJ. Indicele de vâscozitate al uleiului trebuie să fie SAE 10W-40. Dacă, din orice motiv, utilizarea unui astfel de ulei nu este posibilă, înlocuiți-l cu un echivalent alternativ în conformitate cu tabelul de mai jos. Utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate afectează în mod semnificativ funcționarea motorului și prelungește durata de viață a acestuia.. 6

9 SELECTAREA ŞI INSTALAREA ELICEI Selectarea elicei Când alegeţi o elice, luaţi în considerare caracteristicile ambarcaţiunii şi condiţiile de operare. Rețineți că turația motorului la accelerație maximă va varia în funcție de elicea utilizată. Instalarea unei elice cu pas prea mare sau, dimpotrivă, cu pas prea mic, poate provoca încălcări ale turației maxime a motorului, ceea ce poate duce la deteriorarea gravă a motorului. Interval de funcționare a accelerației maxime: Instalarea elicei Când instalați sau scoateți elicea, asigurați-vă că butonul de schimbare a vitezei este în poziție neutră și firele bujiilor sunt deconectate pentru a preveni pornirea accidentală a motorului. Purtați mănuși pentru a evita rănirea de la palele elicei. Așezați un bloc de lemn între placa anti-cavitație și șurub pentru a ține șurubul în poziție. Urmați procedura de mai jos pentru a instala elicea: 1. Lubrifiați canelurile arborelui elicei 1 cu unsoare specială impermeabilă pentru a preveni coroziunea rpm 2. Montați bolțul de forfecare 2 pe arborele elicei. 3. Puneți șurubul 3 pe arbore. 4. Introduceți știftul 4 și îndoiți-l astfel încât șurubul să nu se poată desprinde. Pentru a scoate elicea, inversați procedura de mai sus. 10

10 AJUSTĂRI Reglarea unghiului de tăiere Pentru a asigura un control stabil și o performanță bună, mențineți unghiul de tăiere adecvat, așa cum se arată în figură. Unghiul necesar depinde de caracteristicile ambarcațiunii, motorului, elicei și condițiilor de funcționare. 3. Scoateți garnitura 2 și știftul 3 până la capăt pe ambele părți ale suportului de prindere. 4. Introduceți știftul în soclul dorit. 5. Împingeți garnitura 2 și știftul 3 la loc și strângeți piulița. Coborâți motorul. Pentru a coborî motorul, deplasați știftul spre barcă. Pentru a ridica motorul, îndepărtați știftul de barcă. Reglarea forței de direcție Direcția trebuie să fie lină și nu prea strânsă. Reglați rigiditatea direcției astfel încât să simțiți o ușoară rezistență la viraj. Pentru a crește rigiditatea direcției, rotiți șurubul A în sensul acelor de ceasornic. Pentru a scădea în sens invers acelor de ceasornic. Pentru a regla unghiul: 1. Blocați motorul în poziția complet ridicată. (Consultați secțiunea „Pârghia de blocare a înclinării motorului”.) 2. Rotiți piulița 1 în sens invers acelor de ceasornic. unsprezece

11 Reglarea forței de accelerație Forța de accelerație poate fi ajustată pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră. Pentru a crește duritatea, rotiți butonul A în sensul acelor de ceasornic pentru al micșora în sens invers acelor de ceasornic. 3. Scoateți mânerul demarorului. 4. Scoateți complet capacul motorului. Reglarea turației la ralanti Turația la ralanti este setată din fabrică pentru a asigura o funcționare stabilă și lină a motorului. O parte din capacul motorului este folosită ca suport pentru mânerul demarorului. SEA-PRO recomandă ca reglarea vitezei de ralanti să fie efectuată numai de un dealer autorizat. Capacul motorului nu poate fi îndepărtat complet fără a scoate mânerul demarorului. Pentru a face acest lucru, procedați după cum urmează: 1. Ridicați încet capacul motorului. 2. Faceți un nod în frânghie din interiorul capotei pentru a preveni frânghia să se înfășoare în jurul bobinei atunci când mânerul de pornire este îndepărtat. 5. Atașați suportul mânerului demarorului la capătul frânghiei. 6. Slăbiți nodul de pe frânghie. 7. Porniți motorul. (Consultaţi Pornirea motorului.) 8. Încălziţi motorul timp de 5 minute. 12

12 9. Rotiți șurubul de ralanti A în sensul acelor de ceasornic pentru a crește viteza și în sens invers acelor de ceasornic pentru a o reduce.CONTROLUL RIDICĂRII PICIOARELOR MOTOR Pârghia de blocare a înclinării motorului Pârghia de blocare a înclinării motorului este utilizată pentru a bloca motorul în poziția complet ridicată. 10. Opriți motorul. 11. Montați capacul motorului urmând pașii 1-6 în ordine inversă!NOTĂ Dacă nu puteți obține turația de ralanti în intervalul specificat, consultați un dealer autorizat SEA-PRO. Înainte de a ridica motorul, asigurați-vă că rotiți robinetul de combustibil la stânga și strângeți supapa de aerisire de pe capacul rezervorului de combustibil integrat pentru a preveni vărsarea combustibilului. OPRIT Poziția complet ridicată Pentru a fixa motorul în această poziție, procedați în felul următor: Nu vă puneți niciodată mâinile lângă clema de montare a traversei sau sub motor, altfel puteți fi rănit dacă scăpați motorul. treisprezece

13 1. Trecerea în neutru 2. Mutați motorul drept în poziția înainte pentru a elibera opritorul de marșarier A. 3. Rotiți pârghia robinetului de combustibil la stânga (în poziția închis) și strângeți supapa de aer de pe capacul filtrului de combustibil . Nu apucați niciodată de controlul accelerației pentru a ridica sau a coborî motorul. În caz contrar, se poate rupe. Pentru a coborî motorul, înclinați-l ușor spre dvs., trageți de pârghia de blocare a înclinării 1 și coborâți încet motorul. Înainte de a ridica motorul, asigurați-vă că rotiți robinetul de combustibil la stânga și strângeți supapa de aerisire de pe capacul rezervorului de combustibil integrat pentru a preveni vărsarea combustibilului. 4. Prindeți locașul de pe capacul inferioară din spate a motorului și ridicați motorul până când acesta este blocat automat în poziția complet ridicată de blocarea înclinării 1. Nu apucați niciodată de controlul accelerației pentru a ridica sau a coborî motorul. În caz contrar, se poate rupe. 14

14 VERIFICAȚI ÎNAINTE DE UTILIZARE Pentru a vă asigura siguranța dumneavoastră și siguranța pasagerilor dumneavoastră, efectuați întotdeauna următoarea verificare înainte de a conduce. 1. Așezați motorul în poziție verticală. 2. Prin vizorul de ulei 1, verificați nivelul uleiului de motor. Nivelul uleiului trebuie să fie între nivelul superior și cel inferior. Asigurați-vă că aveți suficient combustibil disponibil pentru următoarea călătorie. Capacitate rezervor de combustibil 0,9 litri NOTĂ Dacă uleiul de motor este murdar sau decolorat, schimbați-l. (Consultați INSPECȚIA ȘI ÎNTREȚINEREA MOTORULUI/Ulei de motor.) Privind prin vizor pentru a verifica nivelul uleiului, adăugați ulei la nivelul superior. Verificați nivelul uleiului de motor în carter. Pentru a adăuga ulei de motor: 1. Scoateți capacul motorului. Pentru a face acest lucru, slăbiți suporturile 2 și 3. Pornirea motorului cu ulei insuficient poate provoca daune grave. Pentru a verifica nivelul uleiului de motor: NOTĂ Pentru a evita erorile la verificarea nivelului uleiului de motor, efectuați întotdeauna această procedură cu motorul rece. 15

20 Schimbarea vitezei și controlul vitezei Schimbarea vitezei Pentru a trece în treapta înainte, puneți comanda accelerației în poziția de ralanti și trageți ferm maneta schimbătorului de viteze spre dvs., cu forță fermă. Marșarier Pentru a deplasa barca în marșarier: 1. Setați comanda accelerației în poziția de ralanti. 2. Folosiți mânerul de comandă pentru a întoarce carcasa motorului și mutați mânerul de comandă spre dvs. 180 Controlul vitezei După schimbarea vitezei, controlați viteza rotind butonul de accelerație. 3. Porniți motorul la viteză mică. Nu permiteți motorului să lovească fundul iazului, mai ales când mergeți înapoi. La mers în marșarier, impactul motorului asupra fundului rezervorului este transmis direct pe traversă, ceea ce poate provoca deteriorarea atât a motorului, cât și a bărcii. Oprirea motorului Pentru a opri motorul, rotiți comanda accelerației la ralanti, comutați pe neutru și apăsați și mențineți apăsat butonul de oprire A până când motorul se oprește.NOTĂ Pentru a verifica funcționarea sistemului de oprire de urgență, opriți ocazional motorul trăgând cheia de oprire de urgență în timp ce motorul este la ralanti. 21

22 8. Pentru a transporta motorul, utilizați mânerul situat pe capacul inferior al motorului. Transportul motorului Motorul poate fi transportat în poziţie verticală sau orizontală. Nu lăsați motorul în niciuna dintre pozițiile prezentate în figura de mai jos. În caz contrar, uleiul din baia de ulei poate pătrunde în cilindru sau carcasa motorului poate fi deteriorată. Transport pe verticală: Ridicați mânerul de comandă și fixați suportul de montare pe suport cu cele două șuruburi de strângere. Nu așezați motorul pe o parte până când apa din sistemul de răcire nu s-a scurs complet. Apa poate pătrunde prin sistemul de evacuare în blocul cilindrilor, provocând funcționarea defectuoasă a motorului. Transport pe orizontală: Ridicați mânerul de comandă și așezați motorul cu partea stângă în jos cu un suport de protecție sub el, așa cum se arată în figură. În timpul transportului sau depozitării, asigurați-vă că unitatea inferioară nu este mai înaltă decât unitatea de alimentare pentru a preveni pătrunderea apei în unitatea de alimentare, ceea ce ar putea deteriora motorul. 23

26 Scurgerile de combustibil pot provoca o explozie sau un incendiu, ceea ce duce la vătămări grave. Dacă există semne de scurgere, fisuri sau umflare în conducta de combustibil, contactați imediat un dealer autorizat SEA-PRO pentru a înlocui conducta de combustibil. 3. Așezați o tavă de scurgere a uleiului sub orificiul de scurgere a uleiului de motor. 4. Deșurubați șurubul de scurgere a uleiului și scoateți garnitura, apoi scurgeți uleiul. Luați toate măsurile posibile pentru a preveni pătrunderea apei în sistemul de alimentare cu combustibil. Ulei de motor Opriți motorul înainte de a efectua orice lucru la uleiul de motor. Schimbarea uleiului de motor Schimbați uleiul numai când motorul este cald, astfel încât uleiul să se poată scurge complet din motor. Pentru a schimba uleiul de motor: 1. Aşezaţi motorul în poziţie verticală şi scoateţi capacul motorului. 2. Deșurubați dopul filtrului de ulei. 5. După ce s-a scurs tot uleiul, instalați o nouă garnitură și strângeți șurubul de scurgere. Nu refolosi tampoanele. Instalați întotdeauna doar o garnitură nouă. 6. Umpleți cu ulei recomandat până la nivelul superior. Cantitate ulei: 0,4 litri 27

33 SPECIFICAȚII Tip motor Specificație F2.5 În 4 timpi Număr de cilindri 1 Alezajul și cursa Cilindrată Putere maximă Gamă de operare a accelerației maxime Sistem de aprindere Cutii de viteze Capacitate ulei motor Capacitate ulei transmisie lubrifiere Capacitate rezervor de combustibil încorporat 54,0 x 31,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 CP) rev. min. TCI F-N (față-neutru) 0,4 L 75 cmc (ml) 0,9 litri MODEL Număr de serie Data vânzării Dealer M.P Produsul a fost primit ca set, inclusiv descrierea și documentația în limba rusă. Nu am pretenții cu privire la aspectul Semnătura cumpărătorului. PRODUCĂTOR: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China MADE IN CHINA 34

Adăugat (06.05.2013, 14:05)
———————————————
motorul meu, trebuie să fie ceva pe el.

medicament
Felixdimm, aceasta este pentru a lua o duză de la un motor de 30 de cai putere și a face o placă adaptoare. Principalul lucru este că arborele de antrenare se potrivește de-a lungul canelurilor, iar restul nu este o problemă.

valentin1981
Apropo, astfel de îmbunătățiri sunt adesea făcute. Motorul funcționează apoi ca o fiară. Mai ales dacă îl înțelegi.

Slavchik-chirik
Am un sea-pro f5, de regulă, este folosit ca motor de trolling pentru trei sezoane de avarii - scurgeri de aer de-a lungul garniturii pompei de benzină, defecțiunea a fost reparată în 15 minute, capacul a fost lipit pe o piatră și pus în loc 'din neajunsuri, putere scăzută

15 puterea ar fi mai bună

dreadnought
Primul sezon al sia pro 15 CP Până acum nu mă pot obișnui să o pornesc la rece și la cald.
La începutul lunii mai, am făcut totul conform instrucțiunilor, am întors mânerul în poziția de pornire, am întins șocul o dată, am scos șocul, încerc să-l pornesc, dar nu se prinde.Ei bine, respectiv, și umple lumânările. Am incercat vreo 10 minute, apoi am rotit butonul in pozitia de mijloc si iata ca motorul a pornit. S-a întâmplat de câteva ori, nu va începe de la început, dar când adăugați gaz, totul este normal. A mai experimentat cineva că atunci când clapeta de accelerație este în poziția de pornire, motorul nu pornește? Sau sunt doar eu

medicament
dreadnought, deci șocul trebuie îndepărtat la pornirea motorului. Pompat, scos șocul (închis amortizorul), puneți clapeta de accelerație în poziția Start, porniți-l. A pornit, după câteva secunde, ai scos aspirația (a deschis amortizorul), l-ai încălzit și a pornit la drum.

gynik
dreadnought, am folosit motorul cu setarile din fabrica de aprindere timp de mai multe sezoane. Când este rece, pornește bine, dar când este cald începe cu probleme. Astăzi m-am urcat să verific momentul aprinderii și s-a dovedit că chiar aceste UOZ-uri nu erau deloc acolo unde ar trebui să fie. A trebuit să-mi dau seama de setări. Poate ai aceleasi probleme?

gynik
knetl, Pune cutia despachetata pe cantar, poate vei vedea greutatea totala. Sau uită-te pe cutie - ar trebui să fie scrisă o greutate întreagă.

medicament
knetl, Motorul în sine, rezervor, trusă de scule și ambalaj, carton, spumă

knetl
Pe cutie scrie 48 kg. Cutie de carton, spumă în interior, rezervor și lucruri mărunte. Nu cred că toate acestea pot fi crezute cu 12 kg :-) despre ce vorbesc, aceste motoare nu au mai mult de 36 kg? Mulțumesc

medicament
knetlEi bine, dacă este atât de important pentru tine, ia-l și atârnă-l.

Au existat astfel de probleme asociate cu scurgerile de aer prin pompa de combustibil, după ce s-a eliminat aspirația, problemele au dispărut, cea rece pornește de la a doua sau a 3-a smucitură, cea caldă de la jumătate de picătură.

Cu toate acestea, ar trebui să cunoașteți designul motorului cu ardere internă și componentele și ansamblurile sale, clapeta de aer servește la îmbogățirea amestecului atunci când este rece. lansare

dreadnought
Mi-am făcut o protecție cu șurub.
Nu stiu cum sa inserez poze. Aici este un link către alt forum
S-a pierdut aproximativ 10% în viteză

Valk
Salutare tuturor.
Există o întrebare urgentă.
Am cumpărat un motor exterior Sea-pro de 5 CP. 4 timpi. S-a scurs ulei de sub aerisire la prima pornire. chiar dacă era plină pe jumătate pe joja. Am apelat la vanzatori, ei spun ca este normal si ca va trece de la sine si nu va afecta motorul.
Este normal acest lucru pentru acest motor sau doar mă deranjează vânzătorul?

medicament
Valk, porniți-l, lăsați-l să funcționeze, uleiul ar putea intra în aerisire în timpul transportului

Valk
Uleiul, bineînțeles, ar putea pătrunde în aer pentru că chinezii au pus timonei în cutie. Ei bine, nu contează cât de mult ar putea fi.

A mers aproximativ o oră și uleiul a continuat să curgă. Puteți vedea curgerea chiar în timp ce trece de-a lungul carenei. Adevărat, nu picură mult din motor, undeva în jur de o scădere în 7-10 secunde.

Pentru o oră de lucru, s-a format o pată normală de ulei și aceasta este la ralanti, ce se va întâmpla dacă există o încărcătură, chiar mi-e teamă să-mi imaginez.

Nici nu știu ce să fac, dacă să-l returnez pentru a cumpăra altul sau totul este în regulă și în curând se va opri și începe să-l folosească.
va cer un sfat.

proskurinke
Salutare tuturor! Mi-am luat motorul în acest sezon, Sea-pro 15 CP. După alergare, am plecat la Marsa! S-a arătat grozav! În viteză, nu a fost inferior nici măcar celor 30 de Evinrude puternici pe un tun cu apă. Dacă știe cineva, scrie despre șuruburi, cu ce pas să faci și pe ce greutate să te bazezi. mulțumesc anticipat.

baly
Băieți TOTI SALUT! Trec sub motorul Sea-Pro T 15 S pentru al treilea sezon, nu au fost probleme, sunt fericit. Dar în acest sezon s-a ars garnitura blocului, am comandat o garnitură la prețul de 750 de ruble, am instalat-o singur și am pus-o înapoi pe apă. Am vrut să vă întreb cum este motorul Sea-Pro T 5 S (2- accident vascular cerebral) este în funcțiune și al cărui exemplar vreau să-l cumpăr fiului meu.

dreadnought
Partajați informații despre care șuruburi sunt potrivite pentru 15 în doi timpi. Informații găsite de la ce este potrivit Mercur

Adăugat (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Pădurea mâinilor.

Motoarele exterioare Sea Pro sunt create în cele mai moderne fabrici, care sunt echipate cu cele mai noi echipamente și tehnologie robotică. Acest lucru îmbunătățește semnificativ calitatea produselor și, de asemenea, reduce cantitatea de muncă manuală. Aici domnește întotdeauna curățenia și ordinea. Fiecare dintre motoare este supus unei încercări etapizate în procesul de creare. În timpul ultimului test, aceștia lucrează cel puțin două ore într-un bazin cu apă.După ce au trecut toate testele, motoarele sunt ambalate în cutii și trimise în diferite părți ale lumii, unde își vor găsi proprietarii.

După toate aceste multe ore de teste, calitatea motoarelor Sea Pro nu poate fi pusă la îndoială. Sunt furnizate în multe țări din Europa, America, Asia și Africa. În țara noastră, acestea sunt, de asemenea, foarte populare pentru designul lor elegant, prețul scăzut și durata lungă de viață. Copiază aproape exact motoarele Yamaha, chiar și Sea Pro efectuează întreținere în serviciile acestei companii japoneze. Aceste motoare sunt livrate în Rusia prin intermediul celui mai mare exportator chinez de echipamente de apă Suzhou PowerMax Power. De asemenea, avantajele acestor unități includ un design fiabil, manevrabilitate și pornire rapidă.

Motoarele Sea Pro sunt disponibile în două tipuri: în 2 timpi și în 4 timpi. Puteți alege un motor din gama de putere de la 2,5 la 40 CP. Exista motoare cu telecomanda si pornire electrica, dar sunt si cele care se pornesc manual si se controleaza cu o motosapa.

În serviciul nostru auto DDM Motors vă puteți repara motorul exterior Sea Pro. Executam absolut toate lucrarile legate de repararea acestuia. Această oportunitate ne este oferită de echipamentele de înaltă calitate utilizate în service-ul auto și, bineînțeles, de specialiștii noștri calificați.

Reparatie Motor Barca Mare Pro

Angajații AutoTechCenter DDM MOTORS (DDM Motors) vă vor oferi întotdeauna servicii calificate pentru repararea motorului dvs. Sea Pro. Specialiștii noștri inteligenți vă vor ajuta să rezolvați orice problemă rapid și eficient. Vei fi mulțumit de rezultat, poți fi liniștit!

Puteți obține sfaturi cu privire la repararea motoarelor exterioare Sea Pro, de exemplu Sea Pro 9.9, și depanare, precum și la ora și modul de funcționare a service-ului auto, prin telefon:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Vă puteți înscrie pentru un serviciu pentru repararea unui motor exterior Sea Pro sau pentru diagnosticarea Sea Pro, depanarea, service-ul Sia Pro în Ekaterinburg completând formularul de mai jos.

recenzii ale proprietarului, informații de ajutor.

Aleksander (Rasheed) Deci, negăsind nimic în grup despre motoarele SEA PRO, am decis să creez un subiect despre ele.

Nikolay (Jaynelle) ar fi cumpărat un japonez și nu era nimic de scris.

Aleksander (Rasheed) Nikolay, ești un capac de dovezi! și nu există noi „japonezi” din Japonia, cu excepția clasei premium, totul se face prin strabii. În general, există și un nou Suzuki 30ka, doar din magazin, așa că inundația nu este pe măsură.

Prosto (Nyah) Am un motor seapro 2.5 care poartă un cazan m de 2 ani pe distanțe lungi aproape în fiecare zi funcționează cu un amestec de benz și lukoil pornește perfect fără plângeri

Aleksander (Rasheed) E simplu și schimbi uleiul în cutia de viteze și e curat sau ce?

Prosto (Nyah) Aleksander, schimb și uleiul Lukoil numai ulei de transmisie schimb la fiecare 100 de ore uleiul este curat

Igor (Ignace) Era o mare pe la 15 ATH, se pare că e scris așa. Am alergat în norme, până la sfârșitul sezonului la + 3-5 grade (stăteam pe o bază de barcă) am început să umplu lumânări la fabrică, le-am schimbat imediat cu unele uscate și m-am blocat. Următorul sezon în mișcare a început să scadă impuls, a explodat carbohidratul de câteva ori a dat pi. da, a mers. La cutie de viteze totul a fost bine timp de 4 sezoane. La 95 benz + ulei Motul am condus mai bine decat la 92.

Nikolay (Jaynelle) Am cumpărat un sea pro 25 cu distanță, la primul test a fost surd, s-a dovedit că membrana din pompa de combustibil nu a funcționat, au reparat-o. După 2 minute, soneria a scârțâit, motivul este că senzorul de temperatură este introdus adânc în bloc, scos puțin. 7 ore întrerupte până acum, foarte bine. Dupa 10 ore voi schimba uleiul din cutia de viteze.

Aleksander (Rasheed) Nikolai, compatrioți) de unde ați luat motul? În Poplovka?

Nikolay (Jaynelle) Aleksander, da.

Aleksander (Rasheed) totuși rezervorul este o curbă stsuko - garnitura de pe senzorul de nivel de combustibil a trebuit să fie siliconată pentru că Benzul curgea.

Viktoria (Asketil) La Sankt Petersburg a apărut un centru de service autorizat pentru motoarele exterioare Sea-Pro. site-ul poate fi util.

Andrey (Shayla) Așa a fost. cum l-ai cumparat. după 5 minute pe apă, aprinderea a zburat, apoi s-a dovedit că carbohidratul valorează 5 forțe. în general schimbată în Heidi. a lucrat 1,5 sezoane pentru uzură. Mi-a plăcut motorul, dacă cutia de viteze nu s-a prăbușit, tot metalul era brut, acum Tokha 30 este fericit

Etichete: Schimb ulei cutie de viteze cu motor exterior Sea pro

Cine folosește motoare exterioare sea pro T2.5. Spune-mi, pot completa cu ulei de motor? si daca da, care? | Autor subiect: Larisa

Combustibil Tamara V TC-W3, reductor SAE-90
Motoarele Evinrude 55sil, care sunt în serviciu cu țările NATO, funcționează cu orice benzină și ulei, nu cred că „chinezii” vor rezista la asemenea agresiuni cu amestecul de combustibil și cutia de viteze.

Ruslan nu este o glumă bună? nu, nu e o glumă? lei orice.

Yana toarnă ulei de transmisie în cutia de viteze

Desigur, îmi pare rău, dar această opțiune nu mi se potrivește.