Reparație interioară Mercedes 123 bricolaj

Hei! Am vrut să scriu despre salon când termin cu el în întregime, dar toate forțele merg la reparații în casă, nu mai este timp de salon, dar vreau să spun, așa că o să încep cu un singur loc de șofer. )))

Aproape fiecare 123 de scaun de sofer se poarta in acelasi loc, in stanga, iar arcurile sunt deseori sparte si stai pe el oarecum aplecat in stanga, e bine daca nu-ti infig in fund aceleasi arcuri sparte. ))

Rame, cel puțin partea lor inferioară, există trei tipuri. De fapt, știu trei.
1. A fost amplasat pe scaunele șoferului și pasagerului din prima serie și pe scaunele pasagerilor din a doua serie. Nu are arcuri răsucite în față, toate arcurile arată astfel:

2. Amplasat pe scaunele șoferului și pasagerului din seria a treia și pe scaunele șoferului — seria a doua. Există două arcuri elicoidale în față.

3. L-am luat de la o mașină taxi, cu interiorul seriei a treia. Stătea atât pe pasager, cât și pe șofer. În față sunt 4 (!) arcuri elicoidale, din această cauză, forma celui de-al doilea arc orizontal este oarecum schimbată. De asemenea, cele trei arcuri din spate, care sunt libere în versiunea normală, sunt aici conectate între ele prin arcuri suplimentare într-un singur întreg.

Desigur, a treia opțiune este mult mai dură. Dar m-am gândit că Mercedes are grijă de clienții săi, mai ales înainte, iar această versiune este pentru un taxi, unde șoferul conduce toată ziua. Alegeți a treia opțiune. Scaunul pasagerului era complet intact, iar scaunul șoferului l-am reparat înlocuind arcuri rupte cu altele intacte. Și fără covoare, spume, cutii de carton așezate pe tine... Câte lucruri interesante am scos din astfel de scaune reparate... De asemenea, le place să sude arcuri sparte, nu trebuie să explic că vor izbucni rapid lângă sudare. Cea mai normală dintre aceste metode este să pui un fel de tub, am văzut multe din astea pe drive. Mi se pare cea mai viabilă opțiune și nici măcar nu trebuie să dezasamblați scaunul. Dar vom merge pe altă cale. ))

Doriți să vă reparați dispozitivul cu propriile mâini?

Atunci asta este pentru tine. Aici vom discuta problemele pe care le puteți întâmpina atunci când reparați o anumită unitate. Sunt acoperite secțiunile cu care am avut de-a face personal pe parcursul a aproape 5 ani de funcționare a W123 și sfaturile sensibile de la oameni care cunosc bine aceste sau acele unități. Mașinile sunt departe de a fi noi și necesită o abordare atentă și uneori blândă, în primul rând, pentru dezasamblarea unităților.

Să începem cu cel mai simplu... Așa este - cu instrumentul.

Un instrument bun este cheia abordării corecte a problemei reparației. Nu ar trebui să cumpărați chei ieftine de origine necunoscută. Nuci sparte, caneluri deteriorate, piese deteriorate și „chei” - acesta este rezultatul care poate fi obținut cu ușurință cu un astfel de instrument.

Set mediu (nu mare) de capete. O valiză care conține două seturi de prize (versiune obișnuită și extinsă) pentru 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, un clichet, un set de extensii, un set de scurte hexagoane, un set de bucăți de șurubelniță.

Setul este german, am spart deja capetele de rulare pentru 17, 24. Am de gând să compensez piesa. Dintre seturile ieftine, seturile noastre de prize rusești pot fi considerate unul dintre cele mai accesibile și fiabile. Pe lângă clichetul fără valoare, este foarte posibil să lucrați cu un set.

Chei combinate (chei cu cap deschis) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Am aceste chei de la firma Running keys. Trebuie să fie de încredere și de bună calitate. Cheile nu sunt ieftine (8-13 USD fiecare). Rezistență uimitoare și precizie de fabricație cu o suprafață de lucru mică și greutate redusă! Garantie pe viata. Am cumparat 1-2-3 pe luna.Cred că au plătit deja pentru ei înșiși cu prețul piulițelor și șuruburilor nealterate, economisind timp și nervi și plăcerea câștigată de la muncă...

În plus, o cheie inelară de 10 mm este ideală pentru deșurubarea șuruburilor inferioare ale amortizoarelor din față. Union for 12 este de mare ajutor pentru galeria de evacuare a motorului al 102-lea. Deoarece capul este din aluminiu, nu trebuie să te încurci mult timp cu crampoanele.

La 13 - ei bine, destul de alergat, ar trebui să fie bine.

Cheie pentru montarea superioară a amortizoarelor. Un articol foarte util. Facut de mine. Atasez desenul.

Cheie tubulară 8-10. Pentru deșurubarea tuturor tipurilor de șuruburi autofiletante.

Cheie inelară pentru 11 cu tăietură (am Fakomovsky). Pentru separarea furtunurilor de frână și combustibil și pentru purjarea frânelor și ambreiajelor.

Hexagon lung 14. Pentru deșurubarea dopului pentru verificarea nivelului uleiului în puntea spate și cutie de viteze.

Scurt (sub cap), de preferință un hexagon ferm pe __ pentru deșurubarea șuruburilor discurilor de frână față. Eforturile sunt foarte bune.

Ciocan. Un ciocan bun nu strică niciodată. Vechea modalitate de a deșuruba conexiunile dificile este o lovitură scurtă preliminară cu un ciocan.

Instrument special și solicitat rar:

Cric hidraulic. Este foarte util la demontarea - montarea suspensiei spate (reductor, arcuri, grinda), inlocuirea suporturilor motorului etc.

Extractorul cu arc intern Zhiguli obișnuit. Este destul de potrivit pentru comprimarea arcurilor din față pe ticălos. Recomanda. Ungerea abundentă a pieselor de frecare este foarte de dorit.

Amplificator. Mai simplu spus, o bucată destul de lungă de țeavă pentru a spori eforturile blânde.

Cei care conduc anvelope fără cameră vor beneficia probabil de un mic kit de reparații. Include ac cu maner, punte spirala, lipici, repara flageli. Vă permite să închideți rapid și eficient defecțiunile. Cu oarecare pricepere, puteți închide fără a scoate roata și chiar puteți menține o presiune în anvelopă.

Folosesc setul TECH deja de 3 ani (așa funcționează în service-urile auto). De mai multe ori a ajutat foarte mult, mai ales în zonele rurale (unde cele fără tub nu sunt reparate). Setul a inclus încă 5 bidoane de aer comprimat, care ar fi permis umflarea unei roți. L-am folosit în situații de urgență și a fost foarte mulțumit. Cilindrii sunt scumpi, mai bine ai pompa.

Înainte de utilizare, merită să exersați pe „iepuri” pentru a porni corect acul pentru a nu-l rupe în cel mai inoportun moment. Trebuie să-l porniți cu grijă și înclinat față de disc, altfel îi place să se rupă.

Orice seturi chinezești de echipamente similare sunt DIRECT CONTRAINDICATE, deoarece în afară de timpul în care au ucis, nu reprezintă nimic util (am încercat).

În Sankt Petersburg, toate acestea sunt vândute de compania E-Line, PO Box 63, t.325-35-12, 112-18-82.

Probleme de subîncărcare a bateriei. - (NOU!)

Destul de comun pe W123 și W126. Constă în scurgere de curent, și nu în plus, ci în minus (contact slab al minusului generatorului cu corpul). Deși există o mulțime de fire „de masă”, nu va fi deloc de prisos în locul unui fir subțire care conectează carcasa generatorului și blocul motor, pentru a conduce unul mai decent și a conecta carcasa generatorului și caroseria mașinii. Am un fir de la generator prins cu același șurub ca borna negativă a bateriei. Rezultatul nu a întârziat să apară.

Mai multe puncte serioase.

Un punct dureros este suportul inferior al amortizoarelor. Șuruburile de fixare se acru în pârghie și se răsucesc când sunt deșurubate. Prin urmare, amortizoarele ar trebui schimbate pentru prima dată într-un loc în care, cu o astfel de ambuscadă, puteți să-l găuriți pe tot sau să îl încălziți și să îl deșurubați. Șuruburile trebuie lubrifiate în timpul asamblarii.

Punctul slab sunt izvoarele. În timp, se lasă și se sparg. Încercările de a pune rude noi au dus la un rezultat interesant - timp de două sezoane. După aceea am încercat să pun poyuzannye din al 140-lea corp și problemele au dispărut. Este recomandabil să folosiți arcuri cat. numarul 140 324 05 04 (sunt mai moi). Am pus arcurile pe primele distanțiere (un risc). Este foarte de dorit să se utilizeze în tandem cu amortizoarele de la W126.Se schimbă pur și simplu, fără niciun extractor, după îndepărtarea amortizoarelor și etrierelor prin deșurubarea șuruburilor de fixare a grinzii (fie în mijloc, fie alternativ de la margini)

Dacă pernele de grinzi nu au fost schimbate foarte mult timp sau șurubul de fixare nu a fost deșurubat pentru o lungă perioadă de timp, atunci este foarte posibil să fii nevoit să muncești din greu înainte de a-l deșuruba. Problema este că, din când în când, șurubul de montare a pernei și perna se corodează (diferite metale) și se acru. Dacă se întâmplă acest lucru, iar toate înmuierele și Unismele nu ajută, va trebui să luați o țeavă mai mare și să folosiți această unealtă pentru a deșuruba șurubul. În acest caz, de regulă, perna este pentru înlocuire (se desprinde de la bază). Da, nu ar trebui să faci asta dacă nu ai o pernă de schimb. Pentru a preveni ca acest lucru să se întâmple din nou, șurubul ar trebui să fie lubrifiat în timpul asamblarii, precum și orificiul pernei.

Înlocuirea unui rulment de roată necesită o cheie specială. De casă (din țeavă) s-a stricat foarte repede, iar unul de marcă costă 30 de dolari. Când l-am schimbat cu unul nou, l-am deșurubat cu o șurubelniță cu impact (din fericire, noul kit are atât piuliță, cât și șaibă).

Inlocuirea discurilor de frana fata

Nu este nimic dificil. Pentru o deșurubare mai ușoară și mai sigură a șuruburilor care fixează discul de frână pe butuc, este indicat să fixați butucul deja scos de roată (mai convenabil decât orice menghină).

Probabil că fiecare proprietar al lui W123 s-a confruntat cu o reacție în mecanismul de direcție, sau mai degrabă în mecanismul de direcție. Mașinile sunt departe de a fi noi și, în timp, reacția neobservată devine mai tangibilă și mai vizibilă, devenind enervantă. Pe lângă verificarea nivelului și recomandările pentru a trata volanul la un service auto specializat, cartea de service nu spune nimic, deși, ca orice unitate, este demnă de atenție și necesită relativ puțină întreținere..

Există două soluții complet diferite la problemă:

Încercați să eliminați pur și simplu golul ajustând șurubul. Ideea nu este simplă, pentru că locul este foarte incomod, dar dă un rezultat temporar tangibil. Cât timp va dura reglarea este o întrebare destul de interesantă, deoarece depinde de starea cutiei de viteze și de numărul de ajustări ale dvs.

Combateți acest lucru căutând un reductor normal. Cu un studiu mai profund al problemei, s-a dovedit că viermele și angrenajele acestui dispozitiv au un strat cimentat rezistent la uzură, conceput pentru întreaga viață a mașinii. De îndată ce stratul începe să se descompună, uzura este de câteva ori mai rapidă. Prin urmare, reglarea suplimentară (inițial decalajul este reglat din fabrică) a decalajului nu face decât să agraveze procesul de moarte a mecanismului de direcție.

Concluzii: dacă nu este posibil să achiziționați o cutie de viteze normală și doriți să o păstrați pe cea existentă, nu trebuie să abuzați de reglarea decalajului și, dacă este posibil, să o refuzați cu totul.

Eforturile de conservare pot fi concentrate pe schimbarea lichidului de servodirecție și verificarea mai frecventă a amortizorului de direcție, deoarece atenuează șocurile transmise puterii din suspensie și prelungește foarte mult durata de viață.

Nu m-am plâns prea mult. Mereu a inceput bine si fara probleme in orice inghet. De la porniri constante și învârtiri la maxim, arborele cu came a început să facă un zgomot mai puternic (aproximativ un an mai târziu), deși în afară de sunetul „diesel”, nu s-a observat nimic rău. Când funcționează la viteze mari, îi place să mănânce ulei.

Punctul slab al lui W123 cu acest motor este galeria de evacuare. Ea, în aproape toate mașinile, crapă sau deformează. Mai târziu, în modelele ulterioare, colectorul a început să fie realizat cu trei elemente de fixare în zona celui de-al patrulea cilindru, ceea ce a îmbunătățit designul. Fisurile pot fi sudate, dar nu pentru foarte mult timp. Totul depinde de sudor. Am fost gazat. Colectorul deformat a fost lustruit pe mașină. Suficient pentru o jumătate de an (din nou, în regiunea celui de-al patrulea cilindru, a început să sifoneze prin garnitură).

Nu l-am ales încă. Funcționează destul de fiabil. Nu începe bine pe vreme rece. pe benzina 92. Pe 98 nativ nu sunt probleme.

Singurul lucru care a fost observat a fost o mică problemă din cauza capacului distribuitorului.Dacă pornește prost și se taie pe vreme umedă sau nu pornește după spălarea motorului, în primul rând este necesar să procesați capacul distribuitorului din interior cu un dispozitiv de deplasare a umezelii.

P.S. După înlocuirea capacului cu una nouă, toate problemele au dispărut, deși cea veche încă captivează prin aspectul său foarte decent.

Transmisie automată.

Sfat bun de utilizare. Furnizat de GMA

Modul sport ca atare în timpul conducerii normale nu duce la o uzură specială atât a cutiei, cât și a motorului.

Mașina accelerează de la 0 la 200, de exemplu, la fel de repede, indiferent dacă așa-numitul. modul sport sau nu.

Consumul de combustibil, destul de ciudat, depinde foarte puțin de dacă conduci în treapta a 3-a de la viteză. 100 km/h sau al 4-lea.

Nu „modurile sport” sunt cele care ruinează cutia, ci:

comutare atunci când „accelerează la podea”

reduce viteza atunci când viteza este mare

nivel scăzut sau ridicat de ulei

condus dur pe o cutie supraîncălzită

Conducerea în moduri „limită” între treptele de viteză la cutiile de viteze în care „histerezisul” este mic

conducerea cu schimburi foarte dese

„jucând” cu pedala de accelerație

„alimentare cu gaz” în timpul schimbului „în sus”.

„eliberarea accelerației” ascuțită în momentul comutării „în jos”

condus constant cu „alunecare”

Cuplarea marșarierului la o viteză mai mare de + 1-2 km/h

includerea modurilor înainte la o viteză mai mare de (minus 1-2) km/h

comutare față/spate la turații mari ale motorului (> 1000-1200 în funcție de tipul de cutie)

călare pe o cutie deloc caldă la orice temperatură

remorcarea unei mașini cu transmisie automată pe distanțe lungi

remorcarea unui autoturism cu transmisie automată la viteză mare

utilizarea simultană a pedalelor de gaz și de frână

funcționarea unei transmisii automate asociată cu un motor „triplu”.

funcționarea transmisiei automate asociate cu articulații homocinoase „crocante”.

porniri frecvente în trepte superioare (pe cutii care permit acest lucru în principiu)

condus lung cu transmisii automate care sunt în „moduri protejate”

conducând în continuare pe o cutie evident defectă

la pornire, gazul este aplicat ÎNAINTE ca mașina să primească o împingere perceptibilă înainte ca urmare a cuplarii treptei de viteză

Schimbarea „nudge” prin adăugarea pedalei de accelerație

conduceți cu ulei vechi de calitate scăzută

conducere cu blocare/deblocare frecventă a hidrotransmisiei (la transmisie automată, unde este)

conducere cu ulei care nu corespunde manualului (dexron în loc de dexron-II, de exemplu)

alimentarea bruscă cu gaz după frânarea motorului cu treapta joasă forțată cuplată

condus cu un motor supraîncălzit

condus dur pe o transmisie automată proaspăt renovată

condus rapid și brusc înapoi

condus în afaceri, când deja trebuie să mergi la service.

Deoarece coupe-ul este o mașină destul de rară, lucruri precum geamurile electrice (electrice) sunt o caracteristică destul de vulnerabilă. Cele noi costă bani și nu mici, așa că trebuie să le reparați pe cele vechi.

Ce se poate face cu un geam electric ai cărui dinți au fost tăiați (de obicei 3-4 dinți) și corpul s-a crăpat (de obicei chiar în mijlocul angrenajului de alimentare)?

Reparația nu va funcționa dacă nu găsiți cauza. Din cate am inteles, cauza defectarii este miscarea dificila a sticlei. Coupe-ul nu are ghidaje pe tot parcursul (nu există cadru) iar consolele joacă rolul de ghidaje (pe părțile laterale ale geamului de dedesubt). Am înlocuit inserțiile de plastic cu benzi de cauciuc în suporturi (se comand separat câte 4 bucăți pe parte), am reglat panta, am lubrifiat și sticla a început să meargă mult mai ușor.

Dinții noi sunt sudați pe dinții sparți și îndoiți prin sudare semi-automată, care sunt apoi prelucrați și ajustați la dimensiunile normale. Succesul operației depinde de priceperea sudorului. Sunt norocos să am unul. Dinții sudați au funcționat de 8 luni. Nu încercați să faceți acest lucru prin sudare electrică - rezultatul este mult mai rău.

Se fierbe si un corp crapat din colorat (un fel de aliaj de aluminiu), dar cu argon. Se gătește bine. Merită să priviți cu atenție cazul pentru fisuri, deoarece, de regulă, problema nu se limitează la una evidentă. Mici și imperceptibile, apoi devin mari și toată munca pe scurgere.

Ștefan 16 aprilie 2014 – 19:24

Atenţie: Am găsit această instrucțiune pe Internet, aceasta nu este munca mea, ci doar o repostare a ceea ce am găsit pe site

După cum știu mulți proprietari, 123-urile, ca și alte Mercedes vechi, au o problemă cu scaunele, sau mai degrabă cu arcurile și părul de cal, care de la bătrânețe se toarnă pe podea din cauza cărora mașina trebuie curățată aproape în fiecare zi. .
Aceasta metoda de inlocuire a parului de cal cu material modern este o solutie la problema arcurilor lasate, care te face sa stai pe scaun ca pe un balon cu apa.
Mulți rezolvă problema transplantând scaune de la al 124-lea Mercedes sau de la BMW.
Dar este scump și nu drăguț.

Nu voi descrie procedura de scoatere a scaunelor în sine, cred că toată lumea s-a îndepărtat deja cel puțin o dată și nu este nimic dificil.

Dupa demontarea scaunelor si scoaterea garniturii, recomand inlocuirea parului de cal (nuca de cocos) cu un material numit Isolon, care costa un ban in magazinele de materiale de constructii.

Pentru a compensa arcurile lăsate pentru funcționarea îndelungată și vechimea lor, instalați material artificial între arcuri destinat izolației țevilor. Se vinde in aceleasi magazine de materiale de constructii.

Izolon care poate înlocui nuca de cocos în scaune. Atașați o bucată de izolon la dimensiunea umpluturii și tăiați frumos la dimensiune.

Pentru a compensa flotabilitatea scaunului, merită să instalați un material tubular din izolon. Vedeți imaginea ca exemplu.

De-a lungul marginilor scaunului, puteți instala și un izolon tubular pentru a întări părțile laterale ale scaunului

Așa arată scaunul după resuscitare

Scaunul va deveni imediat mai rigid și mai confortabil și, de asemenea, veți înceta să vă legănați ca pe valuri.

vital 28.02.2010 11:44

vital 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vital 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Este doar un motor (din cate stiu eu) si chiar si atunci este ieftin. (deși mă uit la mot de mult timp)
plus carabas,
creier
cutie de viteze sunt tot felul de cardane.
xs
Nu cred că aceasta este o lucrare în curs.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Motorină 02.03.2010 19:53

Dr. Motorină 02.03.2010 20:44

Culoarea originala este foarte frumoasa. №501 orientrot.

Primul meu MB nou a fost exact aceeași culoare și, de asemenea, 200 D. Ceva de care am ocolire.

Se plănuiește readucerea mașinii la starea inițială?
Echipamentul nu este rău, având în vedere că acesta este un 200 D.

Salon schimbat sau original?

vital 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel a scris: Culoarea originală este foarte frumoasă. №501 orientrot.

Primul meu MB nou a fost exact aceeași culoare și, de asemenea, 200 D. Ceva de care am ocolire.

Se plănuiește readucerea mașinii la starea inițială?
Echipamentul nu este rău, având în vedere că acesta este un 200 D.

Salon schimbat sau original?

Dr. Motorină 02.03.2010 22:14

Mult succes pentru că nu este tocmai plină de satisfacții.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vital 05.04.2010 09:18

vital 09.09.2010 13:54

vital 09.09.2010 13:57

vital 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vital 13.09.2010 10:23

vital 02.12.2010 16:59

Utilizatori înregistrați: Bing [Bot] , Google [Bot]

• Spune multumesc
• nu imi place

TriveR 19 martie 2009

Din decembrie până în martie au început lucrările.

Trebuie să lucrăm cu arcadele din spate, stabilirea golurilor, sudarea pragului interior, vopsirea și montajul.
Ei bine, si multe altele Zgomot, reparatie suspensie, inlocuire esapament, acustica (modificare portbagaj), instalarea unei fuste BBS deja vopsite (toate piesele de schimb sunt disponibile)
Acum voi expune totul în proces.(Îmi pare rău pentru confuzia de gânduri și pentru descrierea neprofesională a ceea ce s-a făcut, și deci nu vreau declarații negative, nu există nicio modalitate de a face altfel, dar există o dorință)
O sa postez o poza mai tarziu.

Postarea a fost editată de TriveR: 19 martie 2009 – 01:27

• Spune multumesc
• nu imi place

TriveR 19 martie 2009

Informatii generale
VIN WDB1231201A138149
Model 200D
Număr șasiu (corp) 1231201A138149
Numar motor 615940 10 359783
Numar cutie de viteze 716214 00 012185
Număr de comandă 0 3 209 03165
Producator de optice HELLA
taxi 03325
Anul aproximativ de producție 1983 (a treia serie de producție)
Sucursala dealer Kiel (209)
Tapițerie interioară țesătură verde pin (056)

Anii de lansare 1984
Cilindrată 1988 cc (formula fiscală 1971 cc)
Putere 60 CP / 44 kW la 4400 rpm
Număr de cilindri / dispunere 4 / în linie
Tractiune spate
Lungime 4725
Latime 1786
Greutate 1920 kg (nu 1910, ci 1920)

culoarea corpului
803 – riedgrun (mușchi verde) (T) (01/01/1982 până la 31/12/1986)

Coduri de optiuni
466 Sistem de inchidere centralizata (de la 01.04.1970 la 31.10.1993)
504 Oglinda exterioara dreapta reglabila electric (de la 01.11.1978 la 29.02.1986)
534 Antena mecanica fara radio (de la 01.01.1963 la 30.11.1990) (instalata pe aripa fata, deoarece modelul este diesel)
591 Sticlă termică în jurul perimetrului, încălzit cu un singur strat din spate, Germania
(din 01/01/1972) (sticlă încălzită din spate este echipament standard)
876 Întrerupătoare de limită ușilor din spate și iluminare deasupra lunetei (de la 01.07.1964 la 31.10.1993) (opțiune standard pentru modelele 280/280 E, precum și pentru toate modelele coupe, break)
Salon
7602ab9480e.jpg

Postarea a fost editată de TriveR: 19 martie 2009 – 18:42

• Spune multumesc
• nu imi place

TriveR 19 martie 2009

Tăiați excesul.

Încercăm pragul și raftul

Puteți citi despre ce este mașina w123224D pentru șofer și pasageri în recenzia anterioară! Nu s-a schimbat nimic într-un an. Mii de kilometri nu reduc confortul: mașina este în continuare aceeași după ce a pornit cu o lovitură, spune așa, așa și așa, și a înotat, n-am mers, ține cont, ci a înotat. și neted din mers, ca atunci când l-am cumpărat exact acum un an. Nu am pierdut motorul in putere, ba chiar as spune ca masina a devenit mai desteapta, tot la fel, pistonul este nou si ture, cutia este si ea alles gut si dai si treptele de viteza complet imperceptibil ca inainte.. Uneori se pare că timpul este în afara controlului acestei mașini și conduce la fel de bine acum, ca și atunci când în urmă cu 34 de ani a părăsit reprezentanța auto din Stuttgart nou-nouț!

... Mișcarea este moale, cabina este liniștită, panourile nu scârțâie. Inversarea este aproape pe loc, totul este sunet. Nimic nu se sparge cu adevărat. Nu foarte prestigios, dar nici rușinos. Și cel mai important - obțineți sunetul de la plimbare! Merge într-un mod mercian, pe degetele, ca un râs... Ei, Merc, cum altfel poate merge. Pentru toate acestea, îmi place. Nu cred că voi schimba acest brand. Deși o persoană presupune, dar...

1-S-au curățat complet husele scaunelor

Nu l-am contactat pe Vanish - am cumpărat un produs de curățat interior Melam și rezultatul este pe loc!

2-Am gasit un copac care este instalat din 1982 standard pe un Mercedes123 si am montat Zebrano si tot lemnul pe scrumiera de pe tunel.

senzor de cantitate de combustibil

În cele din urmă, și-a învins principalul inamic, și anume, un indicator de combustibil care nu funcționează și o rezervă de combustibil care ardea constant cu un ochi roșu diabolic! Am achizitionat un ordonator in principal din aceasta cauza - si s-a dovedit ca nici nu a aratat - dar motivul a fost in cablarea la senzorul din rezervor! Am inlocuit un fir - albastru-negru de la pinul G al senzorului care merge la pinul 3 al conectorului ordonat și responsabil pentru indicatorul cantității de combustibil din rezervor - întinderea completă a acestuia prin mașină! Și aici este momentul adevărului - săgeata sa mișcat și s-a dus lin la mijloc! Când contactul este aprinsă, lampa de combustibil rămasă se aprinde și se stinge la pornirea motorului diesel!!

Le-am scos pe fiecare și l-am curățat de praf și murdărie - starea nu este rea, contactele sunt ușor oxidate pe alocuri! L-am curățat peste tot - am pus sticla pe un etanșant care nu se usucă, deoarece guma de etanșare de-a lungul conturul nu mai este același!L-am lipit de-a lungul benzii de LED-cili.Aici blocurile de ture nu sunt foarte bune - în ambele, plasticele de ghidare incluse în pereții laterali ai farurilor sunt sparte unul câte unul, dar a făcut față cu entim prin topirea pe placa de fier in locurile potrivite!Am fost multumit de starea caroseriei sub faruri - si nu e nicio urma de rugină! Am gasit si o scurgere de sub tubul rezervorului de spalat sticla - l-am plantat mai strans la loc.De asemenea, in loc de labe de marime am instalat LED-uri.

Grile care acoperă difuzoarele de pe tabloul de bord

Nu au fost la cumpărare - erau difuzoare în praf - am găsit de la noi o dezasamblare magnifică și ieri am cumpărat grătare și mânere pentru reglarea înclinării spătarului scaunelor.Am coborât difuzoarele și am pus grătarele. cu dificultate.

Cameră de vedere spate

S-a instalat o cameră de retrovizoare.În principiu, nu este necesară o oglindă.

Cotiera pentru 123 Mercedes

In sfarsit am primit cotiera!Este ceva deteriorat la nivelul pielii si culoarea este neagra.Instalarea a durat 5 minute. Ne apropiem din ce în ce mai mult de clasici!

Cilindru ambreiaj functional

Treptele pornesc clar, dar numai atunci când pedala este apăsată complet.Este normal acest lucru? Anterior, părea să pornească puțin și când era sub apăsat. Și nivel complet - și nu există urme de pete pe principal și funcțional cilindri! Poate o lovitură mare gratuită din cauza aerului?

Am restabilit status quo-ul Am aerisit sistemul hidraulic de jos in sus cu o seringa de lichid de frana: si totul a devenit ca inainte, actionarea ambreiajului undeva dupa mijloc la coborare! Dar de unde vine aerul?Cred că poate fi pe tija cilindrului de lucru, deoarece este puțină aburire pe fundul flanșei!Probabil că încet trebuie să cauți RCS-ul

Reparatie incalzire 123 Mercedes

Și din nou mai e ceva de făcut - zilele trecute, aragazul s-a aburit și sub picioarele mele, așa cum se întâmplă, am aruncat un antigel fierbinte! Am calatorit cateva zile fara incalzire si astazi, in ciuda duminicii, Dumnezeu sa ma ierte si sa ma ajute, nu am suportat si am scos scaunul din dreapta si fara sa scot torpila si volanul, am scos aragazul in 1,5 ore -Bery stă, înjură de mai multe ori! Rezervorul inferior era foarte umed și incredibil de înfundat cu resturi - și paletele unui ventilator odată spart. De asemenea, tubul de scurgere are o reacție vizibilă și este frecat în punctul de contact cu corpul! Etanșant - Utilizați ca sigilant la sfat a stimatului nostru expert - aav33 produsele Henkel Loctite. De exemplu, Loctite 5926 - -55.+250 grade, elastic, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 grade Toată lumea nu se teme de apă, etilenglicol (bază antigel), rezistentă la ulei, după întărire - elastic . Sigilați goluri de până la 1 m.

Ieri am instalat soba la loc împreună cu un asistent destul de repede! Astăzi este ziua să călărească - alles gut! Uscat-cald si placut!

Folosind dezghețul, am instalat aripa încălzitorului de silumin la loc, obosit să mă scufund sub capotă și să deschid și să închid robinetul cu bilă! Macaraua a fost mutată și reparată - sper că va servi drept isho! S-au schimbat si conductele grilei.

Reparatie interior Mercedes 123.

Reparație senzor combustibil la Mercedes w123