Reparație ruginită a aripii mașinii

Acest material vă va ajuta să aflați mai multe despre cum să reparați o mașină și să eliminați singur coroziunea din ea.

Vedem la ce poate duce o simplă aplicare de vopsea spray pe o suprafață pregătită necorespunzător. După un timp, o astfel de pictură se va manifesta în toate subtilitățile sale. Aspectul mașinii, în acest caz, va fi departe de a fi luminos.

De obicei, coroziunea începe să apară în punctele de contact dintre părți. Se pare că în cazul nostru totul a fost acoperit cu pământ, dar, totuși, a pătruns coroziunea. Acest lucru confirmă faptul că tehnologia de pregătire a suprafeței nu a fost respectată pe deplin. În același timp, puteți vedea imediat diferența în acele locuri în care au fost acoperite cu grund epoxidic, nu există rugină aici.

În locurile în care sunt găuri, de exemplu, ca în cazul nostru, pe arcurile de deasupra roților, nu are rost să le curățați sau să încercați să le restaurați. Aceste piese trebuie doar înlocuite. Dacă doriți să digerați ceva, atunci trebuie să faceți acest lucru într-un loc care este cel mai puțin afectat de coroziune.

Va fi interesant să luați în considerare coroziunea în detaliu. Așa arată locul local al manifestării sale pe aripă. În centru a apărut un defect, care a devenit locul din care această surpriză a început să crească pentru fiecare automobilist. Am deschis un astfel de loc și am încercat să ne dăm seama ce este înăuntru. Puteți vedea o mulțime de nisip, sare și alte substanțe. Este uimitor cum printr-o gaură atât de mică, defectul despre care am vorbit mai sus, pătrunde atâta murdărie înăuntru.

Vom încerca să luăm în considerare și un alt defect la o rezoluție mai mare, care în cazul nostru a fost o zgârietură. Puteți vedea că nisipul a început deja să intre sub stratul de lac și sub pământ. De fapt, zgârietura pare mică, dar am văzut că aceeași coroziune începuse deja să apară în ea.

De ce luăm în considerare atât de detaliat cauzele apariției și defectul în sine sub formă de coroziune? Aceasta este, de fapt, o întrebare destul de interesantă, deoarece înainte de a începe lucrul, trebuie să înțelegem ce este coroziunea și apoi vom înțelege mai bine cum să o facem. Motivul principal al apariției sale este sarea și nisipul, care au intrat în această vatră și care rețin umiditatea.

Am îndepărtat o aripă care ne va ajuta să explicăm cauzele coroziunii. Pe aripă, vedem, în punctul de contact cu o altă piesă, o manifestare de coroziune. Adesea răspândirea sa se explică prin lenea obișnuită de a îndepărta și procesa aripa. A doua opțiune - aripa poate fi în continuare îndepărtată, tratată cu grund, acoperită cu vopsea, se pare că lucrarea a fost făcută.

Dar după o lună sau două, coroziunea începe să apară din nou. În acest caz, se presupune că fie materialele au eșuat, fie munca nu a fost făcută bine. Dar, de fapt, motivul este altul: puteți vedea că coroziunea începe să se arate în exterior din interior.

Și acum vă puteți imagina, dacă ne-am uita la o bulă mică într-o vedere mărită și am vedea câtă mizerie conținea, atunci în locul unde există o sablare constantă de la roți (puteți vedea chiar cât de mult nisip era în aripă) , câtă murdărie se poate acumula acolo. Prin urmare, înainte de a începe prelucrarea părții din față a aripii, este întotdeauna necesar să se trateze sursa de coroziune în primul rând.

Oleg, salut! Vă rog să-mi spuneți dacă o voi face bine... Pe ușa mea s-au format trei mici găuri (sub izolația de vibrații din fabrică totul a ruginit complet și ca urmare 3 găuri, mașina are 3 ani, Kalina2).Vreau să le cositoresc, să le acopăr cu grund epoxidic, apoi să le chit cu chit de finisare, să le amorsez cu un grund obișnuit și să vopsesc totul peste. Spune-mi, voi face toate astea pas cu pas?

Buna ziua. Te rog spune-mi ce ți-a ratat plasa?

Metoda funcționează cu siguranță, dar prin sudare este de 100 de ori mai rapidă din punct de vedere al costurilor cu forța de muncă.

aici nu vorbim de costurile forței de muncă, ci de fiabilitate și de faptul că nu toată lumea are sudare

Cine repara astfel de lucruri, cei care le au)))

Epoxid ar fi mai bine?

Unchiul Olezh totul este în regulă, dar lipsa salopetelor pentru studenți este izbitoare.
Tipul Makhachkala vine direct în garaj într-o jachetă de weekend

nu, băieții în halate merg la și de la serviciu

Videoclip interesant și util, în alte chestiuni, ca toate celelalte! Este posibil să aplicați această metodă pe ușile din colțuri?

Cum să scapi de rugina de pe caroseria unei mașini este o întrebare care îi îngrijorează pe majoritatea proprietarilor de mașini second hand. Nu există multe opțiuni, mergeți la o stație de service sau rezolvați singur problema. Mulți nu știu cum să facă față ruginii pe caroseria unei mașini, așa că adesea o acoperă pur și simplu cu vopsea, dar această metodă nu economisește mult timp, dar rugina nu este fatală, așa că luați în considerare modalități de a scăpa de ea.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Desigur, cea mai corectă și cardinală soluție în lupta împotriva coroziunii ar fi înlocuirea întregii piese, totuși:

• Se întâmplă ca o astfel de piesă să nu poată fi obținută sau costul acesteia depășește limite rezonabile, dar întotdeauna doriți să economisiți bani;
• Prin urmare, acum ne vom da seama cum să eliminăm rugina de pe caroseria unei mașini cu propriile noastre mâini;
• Există mai multe moduri și toate sunt destul de laborioase;
• Mașinile moderne au caroseria galvanizată, cel puțin majoritatea;
• Acest lucru previne dezvoltarea coroziunii, cu toate acestea, cu zgârieturi adânci, cute și așchii, stratul protector de zinc este deteriorat;
• Cum te asiguri că caroseria mașinii tale este galvanizată?
• Este suficient să studiezi datele pașaportului mașinii tale;
• Sau răzuiți foarte atent vopseaua dintr-o zonă neobservată a corpului, fără a uita să o vopsiți apoi;
• Pentru o mașină, o caroserie din oțel inoxidabil nu este produsă, cel mai probabil problema este în costul de producție, deci problema ruginii rămâne relevantă;
• Este necesar să respectați măsurile de siguranță, să folosiți ochelari de protecție și mănuși de cauciuc, atunci când efectuați lucrări corporale, pentru a evita contactul cu corpul substanțelor chimice.

Dacă corpul este afectat de rugină în mai multe locuri, este necesar să spălați bine aceste locuri cu șampon auto înainte de a începe lucrul, atunci:

• După ce carcasa s-a uscat, toate zonele cu probleme trebuie tratate cu șmirghel cu granulație grosieră sau folosiți o perie metalică;
• Nu este recomandat să folosiți o râșniță, deoarece discurile de curățare îndepărtează un strat de metal;
• Numai discurile cu talpă din plastic sunt potrivite pentru această procedură;
• Cu o roată abrazivă montată pe un burghiu, treceți prin zonele cu probleme.

Dacă coroziunea este adâncă și au apărut chiar și găuri mici, atunci acestea acționează în felul următor:

• Cu ajutorul unei perii conice (se recomanda mai rigid) se pune un burghiu, se indeparteaza rugina de pe caroseria masinii

Atentie: Nu este permisa folosirea rotilor abrazive si a polizorului - pur si simplu veti arde metalul, dupa o astfel de curatare acesta va putrezi foarte repede.

• După decapare, puteți evalua cu încredere cât de adânc a pătruns coroziunea. Locul curățat este suflat cu aer din compresor, apoi trebuie să puneți un reflector sau un felinar în spatele piesei;
• Dacă partea corpului nu este detașabilă, atunci ar trebui să încercați să lipiți o sursă de lumină în spate;
• În locurile în care au apărut găuri, punctele luminoase vor fi vizibile atunci când iluminatul extern este stins;

Instrucțiunile despre cum să opriți coroziunea caroseriei mașinii sunt următoarele:

• Cel mai simplu mod este să lipiți găurile cu lipire obișnuită de staniu;
• Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un fier de lipit cu ciocan, acid de lipit (colofonia nu este potrivită aici), lipit POS-61, un uscător de păr de clădire poate fi, de asemenea, util pentru a încălzi locul de reparație atunci când fierul de lipit nu este suficientă putere;
• Ia un convertor de rugină, nu te poți descurca fără el.

Atenție: Înainte de a începe lucrul cu un nou fier de lipit, ar trebui să irigați vârful (suprafața de lucru).

• Înainte de a începe lucrul, locul de reparații cu coroziune totală trebuie curățat de reziduurile de rugină;
• Deoarece lipirea nu se va lipi de o suprafață ruginită;
• Cel mai important este să nu fii leneș atunci când ești prea leneș să te încurci, apoi să te întorci la început, unde este recomandat să achiziționezi o piesă nouă;
• Pentru a îndepărta resturile de secară, veți avea nevoie de o pilă ascuțită, sau o bucată de lamă de ferăstrău sau un cuțit cu o lamă ascuțită și piele abrazivă;
• Hârtia abrazivă grosieră, (granul P60-80) trece prin centrul ruginii (dacă nu este periată), astfel încât stratul de suprafață este îndepărtat;
• Apoi ar trebui să scoateți rugina din metal, care a mâncat deja;
• Pentru a face locurile clar vizibile, trebuie să aplicați un convertor de rugină cu o perie și să așteptați câteva minute;
• Rugina se va întuneca și va deveni clar vizibilă pe metalul gol.
  în această etapă, obiectele ascuțite vor fi utile pentru a scoate metalul putred;
• Procesul este cel mai trist și consumator de timp;
• Ar trebui să aplicați constant un convertor de rugină în aceste locuri cu o perie;
• În acest fel, speli rugina pe care ai ales-o deja și vezi unde trebuie să faci un efort suplimentar;
• După ce locul este curățat, puteți începe să-l deserviți;

Atenție: Când diametrul găurilor traversante depășește 2-3 milimetri, nu se va mai putea umple cu lipire, această metodă este potrivită atunci când prin coroziune se formează sub formă de plasă fină.

• Aplicați acid de lipit pe suprafață înainte ca aceasta să se usuce, trebuie să aplicați lipit cu staniu cu un fier de lipit încălzit pe întreaga suprafață curățată, unde există deja găuri de coroziune și pot apărea
• Pentru a lipi mai bine lipitura cu staniu, ungeți constant acidul care se evaporă
• Când metalul corpului este gros și puterea fierului de lipit cu ciocan nu este suficientă pentru a încălzi tabla, atunci utilizați un uscător de păr industrial sau un al doilea fier de lipit

Sfat: Lipirea trebuie făcută în aer liber sau într-o cameră ventilată (sau într-o cameră cu evacuare forțată), deoarece acidul evaporat este foarte dăunător pentru tractul respirator, iar mirosul său nu este plăcut.

• Repararea daunelor corozive ale corpului nu tolerează munca de hack, prețul muncii neglijente este că corpul va rugini din nou și foarte repede;
• După terminarea lucrării, verificați din nou cu lumina dacă mai sunt găuri traversante;
• După ce locul de reparații este cositorit și centrele de coroziune sunt lipite, suprafețele tratate trebuie curățate de acid și convertizorul care ar putea rămâne;
• De regulă, se spală cu apă sau cu un amestec de benzină și alcool;
• Pentru a crește durata de viață a părții corpului reparate, este important să o protejați corespunzător de contactul cu atmosfera;
• Pe locul cositorit al acestei părți a corpului, folosind un pulverizator de vopsea, aplicați grund acid, apoi, deasupra, grund acrilic, abia după aceea puteți chit suprafața;

Important: Chitul nu poate fi pus deasupra solului acid, prin urmare se pune grund acrilic.

• Dacă brusc, la șlefuirea chitului, aveți frecare cu metalul - nu aveți de ce să vă faceți griji, suflați-l din nou cu pământ acid și acoperiți locurile expuse cu acrilic;
• Când finalizați restaurarea unei caroserie ruginite, ar trebui să protejați cu siguranță partea din spate a acelui loc de reparații;
• Condiție necesară! În caz contrar, toată munca depusă va merge la scurgere;
• Există multe modalități de a proteja împotriva coroziunii, principalul lucru este de a bloca accesul umidității și aerului în zona protejată;
• Prima opțiune este să amorsați reversul cu grunduri acide și acrilice;
• A doua opțiune este să aplicați un strat de etanșant bun, mastic sau umplere cu Movil;
• Alegerea opțiunii va depinde de ușurința de acces la suprafața tratată;
• Dacă nu vă puteți târâi cu un pulverizator, încercați să aplicați grund cu o perie, apoi acoperiți cu Movil, pentru fiabilitate, sau un agent similar;
• Acum vă este clar cum să restaurați caroseria mașinii de la rugină cu găuri mici;

Când s-a format deja o gaură în corp, chitul sau lipirea sunt indispensabile aici:

• Cel mai simplu mod aici este să faci și să instalezi un patch;
• Desigur, această metodă este potrivită pentru găurile cu un diametru de cel mult 5-7 centimetri, atunci când gaura este mai mare, este cu siguranță necesară înlocuirea elementului corpului sau sudare;
• Cum să scapi de rugina de pe caroseria unei mașini dacă au apărut deja găuri?;
• În primul rând, locul deteriorat trebuie spălat bine, apoi curățat, curățat de rugină, așa cum este descris mai sus;
• După aceea, un plasture este tăiat puțin mai mare decât o gaură, din metal subțire, este potrivită o cutie de tablă;

• Acum ai nevoie de același fier de lipit cu ciocan, cu ajutorul lui trebuie să cosiți cu tablă suprafețele de pe exteriorul găurii și marginea petecului finit;
• Ca flux, se folosește acidul de lipit sau analogul său;
• La sfârșit, va fi necesară lipirea plasturelui cu o cusătură continuă, apoi plasturele trebuie răsturnat cu un ciocan;
• Curățați marginile proeminente cu șmirghel cu granulație grosieră;
• După aceea, acoperiți locul defect cu chit, grund și vopsea;
• Repararea caroseriei după rugină se poate face prin sudare;

• Plasturele este sudat cu dioxid de carbon pe corp, cu toate acestea, pentru aceasta veți avea nevoie de un aparat de sudură (sau un sudor cu o mașină), plus abilitățile unui sudor;
• Prelucrare ulterioară ca și în cazul plasturelui anterior, curățarea grundului, chitului, șlefuirea chitului și vopsirea;
• Nu uitați de prelucrarea reversului.

Vă dorim succes la caroserie!

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
• Se instaleaza singur in 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• Garantie 2 ani

Mulți proprietari de Premasey și nu numai sunt familiarizați cu această problemă. Ca orice boală, este mai ușor și mai ieftin să o tratezi în stadiul inițial, prevenind apariția găurilor traversante. În caz contrar, va fi necesar un transplant de organ donator sub forma unei căptușeli de reparare a aripii. Să presupunem că totul nu este atât de rău la noi și arată cam așa:

Adevărat, aceasta este o Corolla din 2005. - European, dar esența este aceeași. Să vedem ce se poate face, dacă există o dorință, o cameră caldă și un compresor cu pistol de pulverizare, dar nu sunt bani sau e păcat))). Dacă pe cineva nu este interesat de secretele reparării caroseriei, puteți merge imediat la sfârșit, unde veți învăța cum să protejați arcul de coroziune.
Deci, luăm un burghiu cu un disc de sârmă și curățăm vopseaua umflată, ne uităm cu atenție, astfel încât să nu rămână rugină sub vopsea, altfel aceste locuri se vor ridica mai târziu:

Puteți curăța apoi locurile în special ruginite cu o râșniță, dar aveți grijă - metalul este slăbit și este ușor să faceți o gaură. Curățăm trecerea vopselei la metal cu un șmirghel, astfel încât să nu existe o diferență puternică de înălțime. Tranziția este procesată corect dacă sunt vizibile straturi succesive de grund și vopsea:

Pielea pentru înrădăcinarea procesului poate fi luată mai întâi mai grosier - boabe 80, apoi treceți la 120 și finisați 240, trecând peste zona cu fiecare abraziv ulterior puțin mai departe decât precedentul. În același timp, rețineți că riscul este mai gros decât 220 cu sol, așa că nu urcați departe. Restul suprafeței este mată cu șmirghel 600.Este mai convenabil să lucrați cu apă cu un șmirghel fin, astfel încât abrazivul să nu se înfunde, așa că după aceea este necesar să uscați bine prof. cu un uscător de păr, în special cavități de coroziune, puteți încălzi până la 60-80g., Vopseaua nu se teme de acest lucru. Ștergem suprafața cu un șervețel cu un degresant și chit. Principala greșeală a începătorilor la chit este că se unge cu un strat gros în speranța de a tăia apoi excesul cu șmirghel. Va fi corect să aplicați succesiv 3-4 straturi, apropiindu-vă treptat de forma suprafeței, ar trebui să iasă ceva de genul:

Pe partea de sus a pământului, cu un strat subțire, aplicați un strat de dezvoltare din orice vopsea închisă la culoare, convenabil dintr-o cutie. Frecăm solul uscat cu șmirghel 600-800 cu apă, stratul de dezvoltare va arăta dacă există defecte. Restul piesei este mată cu apă cu șmirghel 1000 și apoi cu scotchbright. Rezultatul este o suprafață mată netedă:

Lipiți, degresați, ștergeți cu o cârpă lipicioasă de praf și poate fi vopsit.
Câteva cuvinte despre culori. Nu vă sfătuiesc să luați în considerare cutiile cu spray în principiu. Și nu numai pentru că culoarea nu se potrivește, un astfel de email nu protejează bine straturile inferioare de umiditate. Prin urmare, este mai bine să luați vopsea la selecția emailurilor auto. Voi dezvălui unul dintre cele mai secrete secrete: niciun colorist nu se va potrivi cu culoarea 100%. Deoarece este considerat în cercuri înguste, atingerea culorii cu 70-80% depinde de colorist, restul - de arta pictorului. El va face o vopsea de testare, dacă este necesar, vopseaua este colorată. Un pictor bun nu va picta niciodată piese de la capăt la capăt, se face o tranziție la vopsea veche, așa că adesea în loc de o piesă trebuie să pictezi două sau chiar trei. În acest caz, a trebuit să pictez întreg aripa, să fac tranziția la ușă și bara de protecție:

Ca rezultat, nu va exista nicio diferență de ton chiar și în condiții de iluminare artificială. Ai întâlnit, probabil, mașini care arată normal ziua, iar seara sub o lampă, de parcă piesele sunt de la mașini diferite?

Coroziunea arcului începe cu deteriorarea marginii de către pietricele mici care zboară de pe roată. Pentru ca după prima iarnă rugina să nu mai urce, acest loc trebuie protejat. Cumpărăm benzi de cauciuc pentru a proteja marginea inferioară a ușilor pentru VAZ-08. Tăierea excesului:

Îmbrăcăm bine marginea aripii cu anticoroziv pe ambele părți și punem o bandă elastică pe ea, încă o dată o îmbrăcăm din interiorul aripii pentru ca apa să nu intre sub banda elastică. Afară, îndepărtăm excesul cu benzină, obținem această frumusețe:

Ce materiale sa folosesti? Voi spune asta, acum nu există materiale sincer proaste, cele care sunt mai scumpe vă permit să reduceți timpul de reparație, este mai convenabil să lucrați cu ele, iar calitatea depinde în principal de sârguință și pricepere. Un reprezentant tipic al materialelor bugetare este NOVOL. În funcție de tehnologie, oferă o calitate destul de suficientă:

Iată o astfel de reparație, nimic deosebit de complicat, mergi!

Salutare comunitate draga!

După cum am promis ieri, scriu o postare despre cum să dai viață unei mașini ruginite în detaliu, sau chiar în întregime, în condiții de câmp apropiat.

Ce își doresc mulți cetățeni maturi sexual în 18-20 de ani? Așa e, o mașină. Toată lumea are destui bani pentru unul nou? Nu. Așa că nu aveam suficient și, în 2005, mi-aș fi cumpărat o mașină Nissan Bluebird în 89.

Condiția era că în exterior, tehnic, în principiu, era normal, dar un tovarăș mai experimentat a spus asta: „dacă era un cal, m-aș oferi să-l împușc”.

Există două opțiuni - fie dă-l serviciului pentru a aduce complet corpul într-o formă divină (la acea vreme aproximativ 60-70 tr), fie fă-o singur :)

După ce a strâns câțiva bani până la vară, și-a luat o vacanță, a primit încă câteva răni „de luptă”, sub forma unei găuri perforate în ușa din spate din stânga și a unei botnițe ușor înțepate -

M-am dus la cabana la unchiul meu.

Achizitionat anterior:

1. vopsea - 3 litri (1 ramasa)

4. chit de finisare 1 kg (si inca 1 dupa)

5. chit cu fibra de sticla - 1 kg.

6. solvent - 5 l. (pentru degresare)

7. șmirghel de la 120 la 1200 granulație.

Din instrumentul suplimentar s-a folosit un compresor și sudare semi-automată (da, da, fără aceste lucruri nu era nimic de făcut aici, din păcate)

Ce altceva mai avem nevoie? Și avem nevoie de mult timp. Multă răbdare. Precizie!

Să începem cu analiza elementelor inutile și interferente, precum optice, mânere, muluri, bare de protecție.

Aripa este ușoară din ceea ce este schimbat.

În continuare, trebuie să evaluați amploarea dezastrului - dacă mașina este populară și există o mulțime de piese de schimb pentru ea - atunci, credeți-mă, cumpărați puțin cu stâlpi, dar un atașament neputrezit va fi un opțiune bună.

Și dacă mașina este rară, nu găsești piese de schimb și toate sunt în aceeași stare ca a ta, atunci stai aici, bună dispoziție pentru tine (C).

Rugina este ca cariile. Nu este suficient să-l „tencuiești” din exterior. Ea trebuie scoasă afară. Detaliu pe ambele părți.

Dacă rugina trece, trebuie să puneți petice.

Un exemplu de prin secară pe mașina mea actuală -

Înțelegeți cum să nu-l acoperiți cu chit, cum să nu-l stropiți cu un convertor - you-le-zet din nou.

Deci, ce este ruginit, dar nu până la găuri - îl curățăm complet.

Cu cât îl curățați mai bine, cu atât va dura mai mult.

Ce este prin - tăiați. Și sudați un plasture. Ei bine, sau mai există un astfel de truc de viață, cum să nituiți un plasture, dar pentru că sudarea era disponibilă - nu am folosit-o.

După ce a ucis majoritatea ruginilor -

Îmi cer scuze FOARTE pentru calitatea fotografiilor, au fost făcute pe ceva de genul Nokia cu o cameră de 3,2 megapixeli acum 10 ani :)

Pragurile au fost sudate de la VAZ 2109.

Piesele lipsă de pe aripi și uși sunt din metal de la mașini sparte.

înainte de chit, încercați, cel puțin cu ochiul, să „ciocăniți”, curățați denivelările de sudură și alte părți proeminente cu o râșniță. Crede-mă, vei economisi mult timp.

Având anterior matanuv chit cu al 120-lea șmirghel (deocamdată, încă nu ne pasă, 120, 320 sau 800). Să începem.

Suprafață - degresați și curățați de praf.

În mod ideal - cu o astfel de reparație - folosiți mai întâi chit din fibră de sticlă („păros”).

Dar nu exagera! Este mai bine să aplicați 2-3 straturi decât să ascuți primul strat gras în exces toată ziua.

Nu este încă înfricoșător dacă măcinați puțin pe metal.

Chestia asta se usucă 30-40 de minute la aer (vara, cam 20 de grade).

Apoi luăm șmirghel al 320-lea, suprascriem. Suprafața ar trebui să capete formă aproape de fabrică. Dar acesta nu este încă sfârșitul, există încă nereguli minore.

Volosyanka, vă reamintesc, este greu de ascuțit, dar merită! Apropo, este necesar să ascuți nu cu șmirghel în palmă, ci pe o bară - altfel vei face găuri.

În continuare, mulțumiți de rezultatul intermediar, chit chitul de finisare. Dupa ce s-a uscat pentru aceeasi jumatate de ora (poate putin mai mult - e usor de verificat - zgarie-l cu unghia - nu trebuie sa se rostogoleasca, ar trebui sa fie zgariat) se macina perfect cu acelasi 320th hartie abraziva pe o bara. Apropo! nu uitați să degresați suprafața înainte de fiecare strat (pentru aceasta au fost 5 litri de solvent)

Drept urmare, partea fiartă și ciufulită capătă așa ceva -

Ușa asta mi-a luat o zi și jumătate. Aceeași cantitate - pe capacul portbagajului.

Pe aripi, capotă și multe altele a durat în total aproximativ o săptămână.

Lasă-mă să-ți amintesc din nou! Fă bine! Niciunul dintre defectele tale la vopsire și cu atât mai mult cu lacul NU va fi corectat! Și sub lac, dimpotrivă, va fi și mai vizibil.

Da domnule. După ce am chituit întreaga mașină, următorul nostru pas va fi un grund.

Pentru a face acest lucru, avem nevoie de un compresor - nu neapărat unul scump. nu neapărat nou și pistol de pulverizare - de asemenea, nu neapărat scump și nou.

Este necesar să amorsați, acoperind în prealabil tot ceea ce nu este detașabil cu un ziar, material de acoperire sau altceva.

În principiu, se poate lucra chiar și pe stradă, dar în așa fel încât să existe un minim de praf.

Ar trebui să-l lipești cu grijă, o faci pentru tine!

Și nu contează ce - material de acoperire din magazin pentru bani, sau un ziar din cutia poștală gratuit.

Este indicat să aplicați grund într-un singur strat. Un singur strat, nu gras, dar în același timp acoperind totul într-o singură culoare.

Înainte de amorsare - nu uitați să degresați toate suprafețele!

În continuare - lăsăm mașina cel puțin o zi (dacă se usucă pe stradă, nu avem cabină de pulverizare, nu-i așa? :)

Credeai că asta e aproape tot? NU! Așteptăm o altă porcărie grozavă - un strat de dezvoltare. Puteți, desigur, să ștergeți mașina cu al 800-lea șmirghel și să vopsiți așa. Dar de asta am petrecut aproape două săptămâni cu chitul?! Nu!

Stratul de dezvoltare este ușor :) Luăm orice vopsea într-o cutie care contrastează cu grundul. In cazul meu era negru.

Și subțire, degresând suprafața, se aplică. Nu trebuie să blocăm solul, stratul de dezvoltare este dat doar pentru a identifica defectele.

Lăsăm să se usuce puțin, luăm al 800-lea șmirghel, un bar și cu puțină apă - începem să șlefuim încet pământul. Dacă nu există defecte, dezvoltarea se va măcina. Unde există un gol, depresie etc. - dezvoltarea va ramane, aceasta este esenta ei.

De exemplu - fotografia arată unde dezvoltarea este suprascrisă și unde nu există dezvoltare -

Acolo unde l-au frecat de chit și cu atât mai mult de metal, mai trebuie să lucrezi puțin :)

Împingeți suprafața, chit. În cazul în care dezvoltarea este lăsată - doar podshplevat.

În continuare - amorsați locurile repetate.

Ștergeți din nou acolo unde este amorsat, la o zi după grund!

Și acum, ajungem la ceea ce așteptam - pictura!

Pregătim o „camera” improvizată din șipci și un film dintr-o seră :)

Conducem mașina acolo. Pavel, indiferent ce ai, toarnă apă peste el ca să nu se ridice praful! În mod ideal, aruncați în aer mașina în sine.

Cu cât mai puțin praf, cu atât munca vă va mulțumi ochiului.

Este mai bine să începeți să pictați dimineața. Nu este o sarcină rapidă, dar necesită acuratețe și grijă maximă.

Vopsea pentru corp conform instructiunilor.

În imagine este primul strat. Nu-l ingrasa! In orice caz. ca si urmatoarele. În caz contrar, se va scurge. La urma urmei, avem nevoie de calitate, și nu de rezultatul vopsirii gardului de către ZhEK din Moscova.

După ce ați dat câteva straturi de vopsea, între ele - 20 de minute (dar dacă mașina este vopsită în întregime, atunci nu este nevoie să așteptați între straturi - al doilea strat poate fi pornit de unde a început primul). Acoperim mașina cu un limbaj urât, oh, adică. lac.

Lacul este o „lentila” grozavă - vă va arăta TOATE defectele. Tot ceea ce ai făcut de atâta timp, pentru care ai cheltuit atât de multă energie, se poate duce la gunoi. Prin urmare, o voi spune din nou - este necesar să se chit astfel încât să fie uniform!

Este deja lăcuită. După o jumătate de zi am condus mașina pe stradă.

Apropo, aproape că am uitat - ce a fost îndepărtat (barele de protecție, grila radiatorului, mânerele) a fost vopsit unul lângă altul, procesul cu barele de protecție este puțin diferit, dacă vă interesează - spuneți-mi, voi încerca să descriu întregul proces, aceasta este o cu totul altă poveste - plastic.

Aici mașina stă deja seara, se usucă, așteaptă asamblarea -

Nu începeți imediat asamblarea. Lăsați mașina să stea câteva zile. În caz contrar, o mișcare incomodă - și o zgârietură proaspătă pe un lac proaspăt, ce vei face?

Cavitățile ascunse, în special sub sudură, sunt un MUST. proces.

Există o mulțime de compoziții pentru prelucrare, de exemplu, când facem un arc pe o mașină actuală, l-am tratat cu etanșant de sticlă la punctele de sudură -

Cavități ascunse - în fiecare an primăvara îl umplu cu un rast-stop (poate Movil) într-un cilindru.

Iată cum s-a întâmplat.

Am văzut mașina la un an de la reparație - nu au ieșit ciuperci noi.

Mai departe, nu știu. Cum și ce s-a întâmplat cu noul proprietar.

chiar și luând în considerare achiziția unui compresor și pistol de pulverizare uzate, achiziționarea de materiale și alte lucruri, puteți economisi mulți bani în acest fel. La urma urmei, acum o idee similară este în service, cu sudare, vopsire completă etc. Banuiesc ca va costa aproximativ 100 de lei. Cu propriile mâini, poți întâlni 30.

Tuturor celor care l-au citit, le mulțumesc. Sper că nu mi-am pierdut timpul, iar cineva scris va ajuta la reparație.

Toată lumea este listată ca mașini întregi, bine, bună dispoziție.

P.S. daca subiectul este interesant va pot spune mai multe despre alte caroserii si nu asa reparatii.

Saw desigur :) de ce nu?

Autorul a încercat, a trecut peste numărul, iar în a 5-a fotografie de mai jos se află pe panoul de sub parbriz)

„De vânzare Nissan Bluebird 89, nu bătut, nu frumos” 😀

Frumos! Am întrebări, cum ați procesat partea de jos? praguri?

Există răspunsuri la întrebările tale :)

Pragurile au fost umplute cu minerit (da, da, ulei uzat) și apoi Movil.

Fundul era surprinzător de intact, așa că nu l-am atins.

În postarea următoare mă gândesc să vă spun mai multe despre „fundul” mașinii.

Ei bine, voi fi sincer să-mi tai postarea din mâini, pentru că nu aveam o fotografie a unei astfel de reparații. Din acest motiv, mă voi dezabona de la tine în comentarii.

Luăm ca bază situația în care o persoană dorește să facă o refacere completă a aspectului și structurii caroseriei mașinii.

Bun venit pe blogul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Să vorbim despre înlocuirea arcadelor din spate ale mașinii. Arcurile din spate ale unor modele de mașini sunt un punct slab care se corodează ușor. Există opțiuni când puteți „vindeca” rugina fără a schimba arcurile, dar, de regulă, proprietarii de mașini trag până la ultimul atunci când sunt necesare măsuri drastice. Necesitatea înlocuirii arcadelor din spate apare, de regulă, din cauza coroziunii lor directe. În astfel de cazuri, rămâne doar să tăiați tot metalul ruginit și să sudați un segment nou, neruginit în locul său. Cum se face acest lucru și ce subtilități trebuie luate în considerare. Să privim totul în detaliu.

Mai întâi trebuie să definim limitele zonei corodate. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați vopseaua veche în locul în care este vizibilă rugina. O autopsie, după cum se spune, va arăta ce se află sub vopsea. Curățarea este necesară, cu o marjă care se retrage din zona cu coroziune către zona cu metal normal. De obicei, o autopsie arată că există mult mai multă rugină decât părea la prima vedere.

Apoi, trebuie să tăiem tot metalul corodat. Folosim „râșnița”, tăiem totul în metal. După ce segmentul ruginit a fost tăiat, este necesar să verificați pe cât posibil partea din spate a întregului metal rămas. De ce avem nevoie de ea? Se întâmplă ca partea din față a piesei să nu conțină coroziune, dar pe partea din spate totul este mult mai trist. De obicei, trebuie doar să măriți ușor zona de tăiere pentru a suda segmentul de reparare pe un metal bun pe ambele părți.

Segmentul aripii posterioare decupat Arc realizat din tablă

Alături de noi trebuie să luați o inserție de reparație undeva pentru sudarea și refacerea arcului. Aici puteți alege dintre următoarele opțiuni:

1. Luați segmentul dorit din aripa din spate a donatorului.
2. Luați piesa dorită din noul panou de reparații pentru aripa spate (dacă există unul la vânzare pentru modelul de mașină care se repara).
3. Tăiați segmentul dorit din tablă (de obicei dintr-un panou de caroserie inutil). Totul depinde de ce formă aveți nevoie pentru segment. Dacă o mare parte a arcului cu forme complexe, margini a fost tăiată, atunci, desigur, este mai bine să luați și să tăiați o parte similară din aripa donatoare. Din nou, depinde de costul aripii din spate a unei anumite mașini. În ciuda complexității formelor, este, de asemenea, posibil să îndoiți segmentul dorit de la, de exemplu, o hotă inutilă. Dacă o formă complexă nu funcționează, atunci puteți face un segment din mai multe altele mai simple, sudându-le împreună.
4. Există o altă opțiune - să luați segmentul dorit de la un aripă față nou sau folosit. La majoritatea modelelor de mașini, aripile față și spate sunt similare ca formă. Un aripi față este de obicei mai ieftin și mai ușor de găsit decât un aripă spate. Astfel, luăm „piesa” dorită din aripa din față și o potrivim în spate.

Sudarea unui arc de casă Noua arc de reparatie Aripa față este similară ca formă cu arcul aripului din spate.

Cum să tăiați un petic cu forma dorită din tablă?

Puteți aplica această metodă.Luați carton, sprijiniți-vă de zona decupată și marginile zonei tăiate vor fi imprimate pe acesta. Acum, de-a lungul acestor margini, puteți tăia o ștampilă din carton și puteți tăia petecul dorit din metal folosind această ștampilă. Este mai bine să măriți ușor marginile metalului tăiat, deoarece va trebui să fie sudat cu o suprapunere.

Reparați sudarea inserției

Următorul pas este sudarea inserției de reparare. Când sudați, nu supraîncălziți metalul. Este mai bine să sudați cu puncte, începând de la un capăt al plasturelui, apoi să sudați cu un punct pe cealaltă parte și prin interval, apoi reduceți intervalul. Ideea este că metalul nu conduce mult.

După sudare, este necesar să curățați cusătura de oxizi și să șlefuiți cusătura de sudură.

Protecție la sudură

În continuare, trebuie să protejați cusătura de coroziune. O opțiune este un grund epoxidic anticoroziv. După ce grundul s-a uscat complet, este necesar să-l măcinați fără frecare de metal, apoi poate fi aplicat chit.

Partea inversă a sudurii este, de asemenea, important de protejat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza grunduri anticorozive în cutii de aerosoli. Cel mai important lucru este să ajungi în spate. Dacă nu există acces, atunci puteți folosi o cutie cu un tub lung și o duză pe ea. O astfel de opțiune este Movil. Design foarte confortabil. Vă puteți târî în cavitatea ascunsă introducând un tub într-o gaură mică. „Movil” nu este cea mai bună opțiune de protecție împotriva coroziunii, dar tubul cu duza poate fi adaptat la orice alt mijloc de protecție într-o cutie de aerosoli.

Apoi puteți trece la îndepărtarea finală a chitului, amorsarea cu grund acrilic, pregătirea pentru vopsire și chiar vopsire.

Mulți dintre noi ar dori să ne apucăm de repararea caroseriei, dar ezităm din motive: „e greu”, „e scump”, „o să dau de cap”, „nu știu cum să o fac”, etc. Cu toate acestea, obținerea primelor cunoștințe este foarte ușor și deloc costisitoare. Ne vom da seama cum să restabilim o parte a caroseriei mașinii, să o pregătim pentru revopsire și să o vopsim.

Micile zgârieturi care se află doar pe suprafața vopselei pot fi îndepărtate prin lustruire. Și dacă zgârieturile sunt adânci (până la sol sau metal), atunci este deja necesară pictarea locului de deteriorare.

Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.

Pictura poate fi de două tipuri: vopsire parțială a mașinii (local, când piesa este vopsită cu o tranziție) și plină (toată parte este vopsită).

Vopsire auto locală necesar în cazurile în care trebuie să restaurați doar o anumită zonă a corpului. Avantajul unei astfel de vopsiri este că părțile caroseriei nu sunt demontate și, prin urmare, ansamblul caroseriei din fabrică al mașinii nu este deranjat.
Pictând întreaga parte efectuat numai dacă este necesar, dacă zgârieturile sau loviturile sunt adânci și ocupă o suprafață mare pe partea de caroserie a mașinii.

Toți pasionații de mașini care vor să încerce vopsiți mașina cu propriile mâini primul lucru la care se gândesc este vopseaua în conserve. Și atunci apare întrebarea:

Răspuns: Desigur, puteți picta, dar nu puteți picta cu înaltă calitate. De ce ?

În primul rând, spray-ul are spray neuniform, așa că devine foarte dificil să vopsiți mașina cu o calitate înaltă. În plus, fluxul de vopsea este prea saturat, astfel încât este ușor să obțineți pete de vopsea ca rezultat.

În al doilea rând, intrarea într-o culoare dintr-un spray este foarte rar, mai ales având în vedere că vopseaua de pe mașină se estompează în timp. Să presupunem că ai reușit să alegi culoarea cât mai exact posibil, ai pictat-o, iar rezultatul ți se potrivește pe deplin. Dar nu uitați de calitatea unei astfel de vopsele, de regulă, după un an, zona vopsită se estompează. În plus, protejează slab organismul de influențele atmosferice și se spală ușor chiar și cu un solvent slab. Și în acest caz, puteți uita cu totul de lustruirea normală.

Este important de reținut că vopsirea mașinii trebuie să aibă loc într-o încăpere specială care să îndeplinească o serie de cerințe (fără praf și vânt, temperatură și umiditate adecvate). Nu este permis să vopsiți mașina pe stradă.
Dacă una dintre reguli nu este respectată, vopseaua se poate dovedi a fi pătată, vor apărea șagre (suprafața vopselei nu este netedă, ci ca o coajă de portocală), pete etc.

Astfel, dacă vorbim despre vopsirea cu spray, atunci nu este nevoie să vorbim despre estetică.
Dar dacă încă sunteți pus pe o astfel de muncă, atunci încercați să aplicați straturi subțiri de vopsea (la o distanță mai mare de piesă) și să faceți cel puțin 3 straturi. Video despre vopsirea unei mașini cu un spray pot fi găsite în acest articol. Vopseaua cu spray este cel mai bine folosită pentru a vopsi parțial bara de protecție, dar este mai bine să uitați de vopsirea completă a mașinii dintr-o cutie de spray.

Acum să ne dăm seama cum să pictezi o mașină acasă:

La grund de bună calitate pe suprafața de lucru avem nevoie deja de un compresor (cu manometru și reglare), un aerograf (nu neapărat scump) și un respirator. Acoperim întreaga mașină cu hârtie sau folie. Dacă grundul ajunge pe vopsea și are timp să se usuce, atunci luați în considerare că a rămas acolo pentru totdeauna. Se degresează bine suprafața și se aplică în câteva straturi.

Îndepărtăm hârtia și trecem la prelucrarea solului (800 șmirghel pe umed). De îndată ce grundul la atingere a devenit perfect neted și chiar cu corpul, procesul de pregătire pentru vopsire poate fi considerat complet.

Amintiți-vă că o piesă pregătită corect și atent este cheia pentru o vopsire bună a mașinii!

Vopsea auto de calitate posibil numai dacă alege culoarea potrivită. Vopseaua ar trebui să se potrivească perfect cu stratul anterior. Cel mai bine este să apelați la un colorist profesionist care nu numai că va selecta corect culoarea, dar vă va oferi și vopsea de înaltă calitate.

Înainte de vopsire, este necesar să stabilim exact ce parte a corpului vom acoperi cu lac. Restul lipim. Asigurați-vă că îndepărtați tot luciul de pe aripă (mat). Acest lucru se face cu șmirghel 800-1000 pe un burete umed sau special scotch-brite (amintește de un burete aspru pentru spălarea vaselor). Degresați și, dacă doriți, ștergeți cu o cârpă lipicioasă pentru a îndepărta petele mici.
Vopsirea unei mașini acasă implică lucrul într-un garaj cu praf. Prin urmare, înainte de vopsire, se recomandă să bateți praful cu un spray de apă.

tehnologia vopsirii auto implică întotdeauna aplicarea mai multor straturi de vopsea. Atunci când utilizați vopsele ușoare, poate fi necesar să aplicați un strat preliminar de vopsea pentru a picta deasupra solului.
Asa de, primul strat de vopsea se întinde pe pământ, suprapunându-l și puțin aripa în sine.
Al doilea strat se aplică într-un minut și un minut mai târziu al treilea, de bază. Presiunea aerului în timpul vopsirii trebuie să fie de aproximativ 4 atm. Lipsa sau excesul de presiune la vopsire nu va duce la nimic bun.
După al treilea strat, obținem o aripă vopsită mat:

La temperatura camerei, vopseaua se usucă în aproximativ 15 minute. Dacă, după uscare, ies denivelări (ca după un grund), atunci piesa a fost prost pregătită pentru vopsire. Este imposibil să atingeți suprafața vopsită cu mâinile, altfel va trebui să degresați din nou, iar solventul va șterge pur și simplu vopseaua.

Următorul detaliu este necesar lac. Se recomandă să mergeți din nou cu atenție cu un șervețel lipicios, deoarece lacul este foarte sensibil chiar și la granule minuscule de nisip. Este mai bine să diluați lacul chiar înainte de aplicarea vopselei, deoarece trebuie infuzat cel puțin 20-30 de minute pentru ca bulele de aer să iasă.
Este posibil să acoperiți cu lac după bunul plac, fie în timp ce vopseaua nu este încă complet uscată, fie așteptați uscarea finală.

Primul strat de lac (baza) trebuie sa fie foarte subtire si aplicata pe toata suprafata piesei.
Al doilea strat de lac (principal) se aplica dupa tine timp de 2 minute, de asemenea, uniform pe toata suprafata de lucru. Nu merită să turnați mult lac, altfel va curge.

Dacă praf a intrat sub lac, atunci lustruirea va ajuta la corectarea situației, dar numai după o săptămână, când lacul este complet uscat!

costul vopsirii auto, și în special aripa, despre care s-a discutat în reportajul foto, este:

1. Emery - 100 de ruble;
2. Solvent 646 - 120 ruble;
3. Chit - 50 de ruble;
4. Grund - 70 de ruble;
5. Vopsea - 300 de ruble;
6. Lac - 200 de ruble;

Total 900 de ruble.

Principala problemă a nuanțelor argintii este așa-numitul efect de măr, atunci când vopseaua este pătată. Acest lucru se întâmplă dacă vopseaua este aplicată neuniform și când un strat de vopsea este acoperit de altul, nuanța se schimbă și, ca urmare, apar fie dungi, fie pete de altă nuanță. Pentru a preveni acest lucru, la aplicarea ultimului strat de vopsea, vopsitorul crește alimentarea cu aer în pistolul de pulverizare și aplică ultimul strat de vopsea prin pulverizare, asigurându-se că stratul de vopsea este pulverizat uniform pe suprafață.

După ce vopseaua se usucă, pământul începe să se vadă sau straturile aplicate de vopsea (bazele) arată ca o zebră, de exemplu, culoarea argintie pare să fie neagră pe alocuri. Motivul este suprafața insuficient vopsită.

Dacă partea vopsită devine plictisitoare după uscare, atunci motivul este umiditatea ridicată.

Se pot produce dungi de lac din cauza lacului prea subțire, a prea multului lac sau a uscării intermediare insuficiente între straturile de lac.

Câte ilustrații nu se publică, iar materialul video a fost întotdeauna mai vizual și mai ușor de înțeles.

Video cu pictura unei mașini într-un garaj:

Video vopsit o mașină de către un profesionist:

Desigur, este imposibil să pictezi o mașină la nivel local fără a avea abilități și experiență inițială. Dar poți oricând să exersezi pe o bară de protecție veche sau să pictezi o mașină VAZ care nu se mai teme de greșelile pictorului.
Nu-ți fie frică și nu te panica, crede în tine, pentru că aceasta este doar o bucată de fier! Apropo, există și alte moduri de a face față ruginii.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri folosesc cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri folosesc cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.