Reparație pompă de injecție bosch în linie făcută de tine

Pompa de injecție cu numărul 059 130 106D a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informațiile sunt potrivite pentru reparații și alte mașini.

Salutare tuturor! Am decis să scriu un raport despre auto-repararea pompei de injecție Bosch VP44, numărul 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 mașină, dar această pompă a fost instalată peste tot, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, pe camioane Se defectează adesea - deci cred că informațiile nu vor strica.
Nu aveam experiență cu pompele de combustibil de înaltă presiune - prin urmare am bombardat specialiștii cu întrebări pe diverse forumuri - mulțumesc tuturor celor care m-au ajutat cu sfaturi!
Un rol major l-a jucat raportul proprietarului Opel Vectra - Mitrofan (Mulțumesc). Acolo este afișat progresul procesului de dezasamblare.
Vreau să povestesc despre experiența mea și despre propria mea „greblă”, astfel încât nimeni să nu mai sară peste ele.

Deci, după pomparea unei pere sau ceva din tuburile duzei, atunci când derulați cu un starter, nimic nu apasă - atunci sunteți aici, aveți probleme cu mecanica: opțiunea cea mai probabilă este deteriorarea membranei (sau a inelelor de tăiere), a doua opțiune este un defect la pompa de rapel. Toate acestea le vei vedea mai târziu în fotografie.
Cine are totul în ordine - aici puteți lua în considerare pompa de combustibil de înaltă presiune din toate unghiurile, inclusiv. locurile sale cele mai intime

Pentru început, în timp ce pompa este pe mașină, setăm pompa de sincronizare și injecție în poziția „de bază”, astfel încât orificiul pentru opritor să coincidă cu orificiul de pe scripete (strălucim cu o lanternă), puteți roti sincronizarea fie de arborele cotit, fie de arborele cu came (dar cu o forță de cel mult 75 Nm (! ), fără probleme, cu pauze sau cutie de viteze, atârnând botul, rotind roata. Apoi slăbim piulița de pe 27mm angrenaj, puneți un semn clar pe arbore și pe angrenaj. Este posibil să avem nevoie de el în timpul reasamblarii. Angrenajul în sine se așează ferm pe „con” - chiar și fără o piuliță nu se va mișca nici un gram, nu trebuie să să fie apăsat încă, deocamdată avem nevoie doar de un semn cu o punte:

Decizia dacă să-l comprimați sau nu va fi luată ulterior (pentru a nu face lucrări inutile).
Apoi deșurubam pompa din mașină - închidem fitingul cu ceva și îl clătim bine cu un Karcher, apoi o suflam în locuri cu un agent de curățare a carbohidraților și o suflam cu aer comprimat, astfel încât să fie mai puțină murdărie în timpul dezasamblarii:

Deșurubați „creierele” și 2 el. supape (detalii de la Mitrofan), pentru asta avem nevoie de Torx 10,25,30 (mai târziu este posibil și T20). Înainte de a deșuruba, loviți Torx cu un ciocan mic, dacă nu merge, este mai bine să continuați să bateți, deoarece atunci când spargeți marginile, va trebui să găuriți și să introduceți bitul „M”.

Când scoateți supapa centrală (cu o șurubelniță ca o pârghie), trebuie să vă asigurați că iese fără deformare, dacă se deformează, o împingem înapoi și încercăm din nou în timp ce o susținem de jos.

Apoi aducem roata dințată (care este încă bine așezată pe con) la marcajul în care este introdus opritorul (sau, în cazul fermei colective, un burghiu de 6 mm), deșurubam șurubul T50, scoatem șaiba de sub el și răsuciți-l până la capăt, blocând astfel mișcarea arborelui, opritorul scoate:

În acest caz, spatele va fi în această poziție:

In continuare, pentru a extrage capul de distributie conform Mitrofan, spargem si balansam cu surubelnite, dar eu, ca sa nu stricam al. carcasa a fost pur și simplu sprijinită cu o șurubelniță și doborâtă cu un ciocan:

Îndepărtăm capul de distribuție și vedem chiar defectul din cauza căruia presiunea a dispărut - deteriorarea părții exterioare din plastic a membranei:

Dacă ați văzut o astfel de imagine (sau doar o fisură) - atunci nu trebuie să o dezasamblați în continuare - schimbăm membrana și inelele de cauciuc și le asamblam înapoi.Kit reparatie membrane Bosch 1 467 045 032 . Dar există nuanțe importante, citește aici

Deoarece nu am observat imediat din cauza lipsei de experiență, l-am demontat în continuare:

In continuare, pentru a scoate rulmentul conform Mitrofan - tragem cu un fir gros, doar am intins ziarul pe jos si am lovit-o cu corpul - prin inertie au iesit rulmentul si 2 saibe:

Apoi, trebuie să deșurubați dopul, să înfășurați partea superioară cu hârtie sau o cârpă și să-l scoateți cu un clește:

Cu pumni sau ceva la îndemână, întoarcem șaiba cu came și pistonul în poziția în care se răcește. pucul se va mișca în sus (în fotografie trebuie să-l întoarceți puțin în sensul acelor de ceasornic și se va ridica):

După extragere la rece. șaibe - scoatem pistonul - așa arată din toate părțile (dacă nu merge bine, îl puteți balansa cu pumni pentru 2 găuri, care sunt în fotografia din stânga sus, doar nu pune-l adânc în gaură):

Acum apăsăm roata dințată de pe arbore (în același timp, arborele este „presat” cu Torx50, care a fost menționat mai sus, altfel arborele va trage ca un glonț când este îndepărtat - atât arborele cât și carcasa pot fi deteriorate) . Veți avea nevoie de un tractor BUN, efortul este URIAȘ, punem bucăți bune de cârpe sub labele tragării pentru a nu lăsa „bloc”.

După apăsare, slăbiți T50 și scoateți arborele.

. și pucul (ce este sub el). Pompa de rapel rămâne în carcasă.
Acum, cu ajutorul lui T20, deșurubam șuruburile (avem nevoie de un T20 lung și subțire, de preferință):

Este de dorit să o „agitați” lovind corpul de ziar - apoi va cădea „asamblarea”. Dacă încercați să împingeți din spate cu degetele, atunci cel mai probabil va cădea „în părți”, acest lucru este rău:

După cum se spune, nu este de dorit să se confunde lamele pe alocuri, altfel se pot îngheța cu viteză.
Mai multe fotografii cu el:

Este util, singurul lucru este un mic defect - ciobirea, dar acest lucru nu este criminal:

Am luat pompa de rapel de la o pompă donor de rezervă, a căzut „asamblare”, o spălăm cu puncte. carbohidrati:

Apoi am spalat carcasa goala cu “Karcher” (fara sa o apropii de canale), apoi foarte bine. Carba prin canale și aer comprimat uscat. Puritate:

Pompa de rapel (donator) este instalată pe loc:

Punem șaiba și introducem axul (în fotografie șaiba atârnă de ax):

Roata dințată gata de instalare:

Îl combinăm în funcție de marcajul-zgârietură cu arborele, apoi îl rotim până când orificiul pentru opritor este aliniat și blocăm T50:

Ușor (!) Umpleți dintele. roata de pe arbore, momeala usor piulita cu 27 mm. Punem cataloage și un dinte amortizor pe masă. roți pentru a poziționa pompa de injecție în mod convenabil pentru asamblarea ulterioară.
În acest caz, imaginea este următoarea, arborele este blocat în poziția „de bază”:

Pistonul a fost luat de la o pompă donatoare, zgârieturile au fost ușor lustruite cu foarfecele P800, 1500, 2000. Este indicat să șlefuiți manșonul propriu-zis în carcasa pompei de injecție cu P2000 (dar asta înainte de spălare).

După cum puteți vedea în stânga - inelul pistonului interferează cu asamblarea - doar înfășurați pistonul cu o folie de plastic, strângeți-l cu degetele și puneți-l în:

Am stabilit pistonul astfel încât șaiba cu came să fie „umplută” în el (săgeata galbenă). Al doilea punct de conectare se răcește. șaibe - săgeată neagră:

Și aici este șaiba cu came în sine, acești 2 știfturi trebuie „introduși” în găuri:

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune.În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Acest lucru poate fi cauzat de reziduurile, peliculele sau acumularea de ceară depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea, ei încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există o protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri nerezonabile ale pieselor cutanate, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea si reglarea pompei de injectie dupa o revizie majora se foloseste suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

Pompă de combustibil de înaltă presiune în sistemul de alimentare cu motorină. Încălcări în funcționarea dispozitivului, manifestările lor externe. Cum pot repara singur pompa, secvența de acțiuni. Sfaturi pentru a apela la ajutorul serviciilor specializate.

Orice motor diesel poate necesita repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, mai devreme sau mai târziu. Așa cum inima umană începe să „sare” odată cu vârsta, tot așa și acest aparat este supus modificărilor legate de vârstă. Alături de uzura naturală a pieselor, alimentarea cu combustibil de calitate scăzută afectează și ea. Unitățile diesel în acest sens sunt mai sensibile decât motoarele pe benzină.

Articolul propus va ajuta proprietarii de mașini diesel în caz de probleme cu pompa de combustibil. De asemenea, oferă sfaturi despre cum să reparați acest nod cu propriile mâini.

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este o unitate independentă a sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu ardere internă (ICE), în principal motoare diesel. Deși acest dispozitiv este folosit și la motoarele pe benzină cu injecție, a fost folosit pentru prima dată pe un motor diesel.

Funcția sa principală este de a crea o diferență de presiune între linia de presiune și camera de compresie pentru a asigura injecția fiabilă a combustibilului în cavitatea cilindrului. Dar acest lucru nu este suficient.

Pompa setează, de asemenea, secvența de alimentare cu combustibil la duzele de lucru, adică îndeplinește o funcție de distribuție. În plus, reglează cantitatea de alimentare în funcție de modul de conducere (turația arborelui cotit) și de alți factori: temperatura motorului, pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat.

În cele din urmă, la fel cum se reglează momentul aprinderii la motoarele cu carburator, la un motor diesel, pompa de injecție reglează automat momentul injecției.

Există trei tipuri principale de pompe: în linie, injecție prin port și linie principală. Dispozitivul lor este considerat într-un articol separat. Aici este de menționat doar că pompele în linie erau folosite până de curând la camioanele diesel, tractoarele și echipamentele de transport rutier specializate.

Dispozitivele de distribuție sunt instalate pe toate mașinile diesel și pe unele camioane. Portbagajul este folosit în sistemele moderne de combustibil Common Rail. Astfel de pompe nu au funcția de distribuire a combustibilului, această sarcină este îndeplinită de unitatea electronică de control al motorului (ECU), care, conform programului, comandă duzele de lucru.

Care sunt simptomele unei defecțiuni a pompei de combustibil? După cum sa spus la începutul articolului, principalele motive pentru pierderea eficienței pompelor de combustibil de înaltă presiune sunt uzura suprafețelor de frecare și calitatea slabă a combustibilului. Aici se poate clarifica faptul că calitatea scăzută a motorinei ar trebui să însemne și pătrunderea apei în combustibil. Următoarele sunt simptome externe ale unei pompe de combustibil defectuoase:

• Este dificil să porniți motorul - cel mai probabil, perechea de piston (sau abur) s-a uzat, iar pompa nu dezvoltă presiunea necesară. Verificat într-un mod simplu. Este necesar să puneți o cârpă pe pompa de injecție, să turnați apă rece pe ea și să așteptați câteva minute. Apoi încercați din nou. Dacă motorul pornește, atunci cauza este într-adevăr uzura. Când este răcit, golurile din interfață scad și vâscozitatea combustibilului crește, drept urmare pompa asigură presiunea necesară.
• Pierderea puterii. Datorită golurilor crescute, presiunea de injecție scade, funcționarea regulatorului de viteză pentru toate modurile se deteriorează.
• Supraîncălzirea motorului. Motivele pot fi funcționarea incorectă a avansului automat de injecție. În acest caz, este imposibil să amânați repararea pompei de injecție „pentru mai târziu”.
• „Apetitul” în creștere al unității de putere. Cauzat de scurgeri de combustibil, uzura interfețelor pistonului, sincronizarea incorectă a injecției.
• Funcționarea rigidă a motorului, care poate fi rezultatul timpului de injecție prea devreme și al alimentării neuniforme cu motorină la diferiți cilindri. Adevărat, aceasta din urmă este practic imposibilă pe pompele de injecție de distribuție, așa că, cel mai probabil, problema este în injectoare.
• Evacuare neagră de la țeava de evacuare. Motivul poate fi unghiul de injecție prea târziu.

Dacă sunt prezente simptomele enumerate mai sus, este necesar să vă gândiți la repararea supraalimentatorului de combustibil. Mai jos luăm în considerare cum să remediați unele defecțiuni ale pompei de injecție axiale de tip distribuție cu propriile mâini.

Trebuie remarcat faptul că, înainte de a întreprinde această lucrare, ar trebui să studiați structura unității care este reparată, să aflați ce unelte ați putea avea nevoie, deoarece în unele cazuri nu vă puteți lipsi de echipamente speciale, un extractor, de exemplu.

De asemenea, ar trebui să pregătiți o cameră pentru a înregistra fiecare etapă de dezasamblare. În caz contrar, puteți uita unde au fost localizate aceste sau acele detalii. Pentru demontare, este necesar să pregătiți o masă potrivită și să o acoperiți cu o cârpă curată sau măcar o foaie de hârtie albă. Nu ar trebui să existe resturi pe podea, altfel este posibil să nu fie găsită o piesă căzută accidental.

Deci, ce poate face singur un șofer care nu are calificări speciale?

1. eliminați scurgerile de combustibil din carcasa pompei;
2. verificați funcționarea electrovalvei;
3. verificați mecanismul de alimentare cu combustibil piston;
4. verifica regulatorul automat de viteza;
5. curățați ochiurile de filtrare;
6. verifica presiunea dezvoltata de aparat;
7. reglați avansul injecției.

În cele ce urmează, este descrisă secvența de acțiuni pentru auto-repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune.Cu motorul pornit, deconectați tija care conectează pedala de accelerație la pârghia care reglează alimentarea cu combustibil. Apoi scuturați manual maneta în direcția radială, încercând să întindeți arcul de revenire.

Dacă nu există infiltrații de motorină prin golul inelar, atunci etanșarea nu este uzată. În caz contrar, este necesară o renovare a perechii.

În timp ce pompa nu a fost încă scoasă din motor, asigurați-vă că electrovalva de închidere a combustibilului funcționează. Dacă motorul pornește și se oprește când cheia este rotită, supapa este bună. Ce trebuie făcut într-o situație în care această componentă se defectează în timpul conducerii va fi descris mai jos.

Acum rămâne să trecem la dezasamblarea pompei. Înainte de a deconecta conductele de combustibil și alimentarea cu energie electrică de la unitate, este necesar să ștergeți corpul și conexiunile acestuia cu o cârpă înmuiată în motorină, apoi ștergeți-o pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de combustibil. Clătiți pompa scoasă din nou, apoi scoateți capacul și goliți combustibilul din ea.

În primul rând, trebuie să dezasamblați unitatea de reglare a alimentării cu combustibil și să inspectați garniturile, precum și să evaluați gradul de uzură al pieselor de împerechere. Inelele O trebuie schimbate. În acest scop, este necesar să cumpărați un kit de reparații pentru dispozitivul reparat.

În ceea ce privește piesele uzate, există două modalități de a le restaura: restaurați axa uzată cu placare cromată sau întoarceți și montați o bucșă de bronz de reparație în caroserie. Corpul va trebui să se plictisească înainte de asta.

Apoi, treceți la dezasamblarea și revizuirea supraalimentatorului cu piston. Capul de distribuție al pompei este deconectat de la carcasă, după care este așezat cu scripetele în jos, astfel încât interiorul să nu se reverse. Înainte de a scoate camele, angrenajul de antrenare și ambreiajul regulatorului centrifugal, trebuie să verificați dacă aceste părți se lipesc în timpul mișcării și apoi, sprijinindu-le cu degetele cu grijă, scoateți-le din carcasă.

Este recomandabil să marcați rolele, șaibe, osiile ambreiajului cu came cu un marcator, deoarece toate suprafețele de îmbinare s-au obișnuit deja între ele și ar fi mai bine să rămână după asamblare. După dezasamblare, trebuie să inspectați cu atenție piesele pentru așchii sau uzură. Piesele foarte uzate trebuie înlocuite cu altele noi.

Gradul de uzură al perechii de piston poate fi estimat doar aproximativ. Performanța interfeței de precizie este verificată după asamblarea pompei prin măsurarea presiunii de lucru a acesteia. În cele din urmă, trebuie să suflați toate elementele de filtrare (grile) cu aer comprimat, după care puteți asambla pompa în ordine inversă.

Când unitatea este asamblată, trebuie să o umpleți cu motorină rotind manual arborele de antrenare, după care o puteți instala și conecta conductele de combustibil, furtunurile și cablurile electrice ale sistemului de control.

După pornirea motorului, trebuie să vă asigurați că mașina automată de avans injecție de combustibil funcționează corect, în funcție de presiunea din cavitatea pompei cu palete de joasă presiune. Această unitate are propriul său regulator de ralanti. Dacă este necesar, reglați acest parametru prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare.

Înainte de a efectua această procedură, se recomandă să rețineți poziția șurubului prin numărarea numărului de filete care ies din piuliță de blocare pentru a reveni, în cazuri extreme, la setarea inițială. Manualul motorului indică numărul necesar de rotații la ralanti. De obicei, acestea scad de la 1100 rpm după pornire la 750 după încălzirea motorinei cu o cutie de viteze manuală și până la 850 la un motor cu un pistol.

În final, se verifică presiunea din conducta de presiune, ceea ce reprezintă o verificare indirectă a stării perechii de piston. În acest scop, veți avea nevoie de un manometru de până la 350 bar, un furtun de racordare pentru a se conecta la pompă și un adaptor care include o supapă de purjare.

Ca dispozitiv de măsurare, este potrivit un manometru TAD-01A sau unul mai vechi, KI-4802. Dacă adaptorul nu este la vânzare, va trebui să-l faci singur.

Desigur, este necesar să se țină cont de dimensiunile filetului de conectare și de unde se plănuiește să se înșurubească furtunul de conectare. Pentru măsurare, dispozitivul este conectat la orificiul central al blocului de distribuție sau la unul dintre fitingurile de presiune.

După ce ați atașat manometrul la pompa de injecție, rotiți arborele pompei folosind demarorul și înregistrați citirea indicatorului cu cadran. Dacă dispozitivul arată mai mult de 250 de atmosfere, acest lucru este normal (când motorul este pornit, presiunea va fi mai mare).

După cum am promis mai sus, câteva cuvinte despre ce să faceți dacă electrovalva de închidere a combustibilului eșuează. În acest caz, motorul se va opri brusc. Adevărat, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Pentru a elimina versiunea de defecțiune a supapei solenoid, aceasta trebuie exclusă din funcționare, deoarece în modul normal este întotdeauna deschisă.

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți firul de alimentare, să îl izolați de pământ, apoi să deșurubați supapa, să scoateți vârful cu arcul din acesta și să puneți dispozitivul înapoi. Daca tot nu porneste motorul, evident este altceva. Dacă motorul pornește, trebuie să căutați o defecțiune la supapă.

Pentru a face acest lucru în afara drumului, trebuie mai întâi să ajungeți acasă. Adevărat, atunci va trebui să opriți motorul grosolan, dar simplu: puneți mașina pe frâna de mână, porniți treapta crescută și eliberați pedala de ambreiaj.

Și apoi începeți să reparați. Mai întâi ar trebui să verificați dacă înfășurarea electromagnetului s-a ars. Pentru a face acest lucru, conectați supapa la plusul bateriei folosind o bucată de sârmă care poate fi reparată, după care încearcă să pornească motorul. Dacă începe, atunci înfășurarea sa ars. În caz contrar, căutați un loc de scurgere de tensiune din firul de alimentare.

Cei care nu au dorința sau capacitatea de a repara singuri pompa de injecție trebuie să contacteze o stație specializată de reparare a echipamentelor de combustibil. Deși există reprezentanțe care întrețin și repara mașini de o anumită marcă, de obicei nu se ocupă de echipamente de combustibil, deoarece acest lucru necesită echipamente scumpe de diagnosticare.

Standul principal pentru diagnosticarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune este Bosch EPS-815. Acesta verifică diverși parametri setați pentru această pompă de către producător. De exemplu: alimentarea cu combustibil de pornire, alimentarea volumetrică în diferite moduri, presiunea de ieșire și altele.

Atunci când alegeți un serviciu, trebuie să luați în considerare fiabilitatea acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să veniți la interviu, unde puteți cere părerea clienților pe care îi deserviți. În astfel de cazuri, acordați atenție istoricului serviciului selectat. De regulă, firmele fără scrupule există în sectorul serviciilor de cel mult un an.

Veriga slabă a pompei de combustibil de înaltă presiune a motoarelor diesel este sensibilitatea acestora la pătrunderea apei în sistemul de combustibil. Mașinile străine sunt deosebit de susceptibile la acest lucru, pentru care apa este principalul inamic. Pentru a reduce acest pericol în timpul iernii, mențineți nivelul de combustibil din rezervor cât mai ridicat posibil pentru a minimiza formarea condensului.