Reparație bricolaj wv t4 cremalieră de direcție

A patra generație (T4) a celor mai populare camionete, camionete Transporter (produse din 1990) este fundamental diferită de modelele anterioare de vagoane cu motor din spate. VW Transporter T4 este cu tracțiune față, iar la cerere sunt echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală Syncro cu cuplaj vâscos, proiectată și fabricată de austriacul Steyr-Daimler-Push. Pachetul include servodirectie, accesorii full power, unitate Climatronik cu control separat al fluxului de aer etc.

Rack-ul este un mecanism care redistribuie impulsurile de la volan către roți. De aceasta depinde reacția roților la mișcarea șoferului. Există multe semne de defecțiune a cremalierelor de direcție, iar cele mai frecvente sunt scurgerile de lichid hidraulic, loviturile și direcția strânsă într-una sau ambele direcții. Aceste motive indică o defecțiune gravă a mecanismului de direcție, care este direct responsabil pentru siguranță. Prin urmare, reparația cremalierei de direcție Volkswagen Transporter trebuie efectuată în timp util.

Reparația necesară este evidențiată și de faptul că sub mașină apare ulei, direcția devine dificilă, apar sunete străine de la pompa servodirecției. Fiecare defecțiune implică repararea unui nivel diferit de complexitate. Reparația cremalierei de direcție camioneta Volkswagen t4 trebuie efectuată de profesioniști.

Deci, să începem inspecția:

După instalarea mașinii pe un lift, se poate observa că uleiul curge din sistemul hidraulic, cremaliera de direcție curge.

Arborele cremalierei de direcție este deteriorat de coroziune, drept urmare marginea de lucru a garniturii de ulei este ruptă. Deoarece lichidul din cremaliera de direcție este sub presiune, ajungând la 120 (!) atmosfere, acesta este imediat stors prin garniturile uzate. În plus, volanul mașinii se întoarce la dreapta cu mai mult efort decât la stânga. Acesta este un semn de uzură al angrenajului de sincronizare.

Pentru a elimina defecțiunile enumerate, este necesar să îndepărtați subcadru, să deconectați conductele de înaltă și joasă presiune, precum și arborele de direcție și vârfurile de direcție.

Abia atunci șina poate fi scoasă din mașină.

Apoi șina este dezasamblată. Înlocuim toate piesele uzate și toate garniturile, inclusiv garniturile de ulei, inelele din teflon și cauciuc, bucșele, rulmenții cu altele noi originale.

În plus, refacem carcasa distribuitorului, care are caneluri. De asemenea, restabilim suprafața arborelui secundar de la rugină.

Carcasa, arborele primar si secundar inainte de reparatie:

Apoi asamblam șina, o ajustăm folosind recomandările și standardele producătorului și setăm forța pe volan. Lubrifiați perechea de angrenaje.

Verificăm șina de pe suport sub presiune, care este cu 15% mai mare decât cea nominală.

Instalăm tije de direcție și antere noi.

Raftul a fost restaurat. După aceea, șina este instalată pe mașină.

După pomparea sistemului hidraulic de amplificare, sistemul de servodirecție este spălat de produsele de uzură ale pompei și furtunurile hidraulice de amplificare, mașina este verificată în funcționare din mers și se efectuează o inspecție de control. S-a remediat scurgerea de lichid de rapel hidraulic, cremaliera este în stare bună și mașina este gata de funcționare.

Garantam rezultate. Plătești doar după ce problema ta este rezolvată. Garanția acoperă toate lucrările noastre pe o perioadă de 1 AN și kilometraj nelimitat. Prin urmare, nu riști nimic.

Doriți să rezolvați problemele de direcție?

Sunați și înscrieți-vă pentru diagnosticare prin telefon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diverse formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

În stare bună, cremaliera de direcție direcționează mașina pe un curs dat. Șoferul întoarce volanul. Această forță este transmisă prin șină către roți, care conduc mașina în direcția corectă.

În mod ideal, apare uzura naturală a pieselor: mecanisme de frecare, elemente din cauciuc și plastic. Dar, în realitate, acest lucru nu este lipsit de influență:

• drumuri sparte;
• Încercări independente de depanare;
• Reparație neglijentă a suspensiei față.

Crema de direcție este conectată direct la suspensie. Ceea ce rupe suspensia afectează și cremaliera de direcție:

• O pornire bruscă cu volanul rotit până la capăt și frânare de urgență;
• Depășirea obstacolelor rutiere cu viteză mare;
• Schimbări bruște de temperatură;
• Alinierea roților neajustată.

Cizma este doar un capac de cauciuc care protejează conexiunile de murdărie și apă. Dacă este instalat incorect, răsucit, uzat sau rupt, aceasta devine principala cauză a defecțiunii. Pe lângă instalarea unui nou portbagaj, va fi necesară înlocuirea etanșărilor și inelelor O, precum și curățarea tijei.

Desigur, șoferul va observa că mașina se comportă diferit decât înainte. Și anume:

1. După ce manevra este finalizată, volanul nu revine în poziția inițială, apare jocul. Cel mai adesea acest lucru se datorează ruperii crucii. Dar numai diagnosticul va spune cu siguranță.
2. „Muşcă” volanul, de parcă ceva îl împiedică să se rotească. Poate că sistemul este aeropurtat.
3. Socuri la volan, bataie.
4. Scurgerile de lichid hidraulic indică o înlocuire urgentă a etanșărilor de ulei, a inelelor O și a bucșelor.
5. Apariția unor sunete străine: bătăi, zgârieturi.

Când veniți la atelier și raportați semnele unei probleme, mecanicii o vor diagnostica înainte de a repara cremaliera de direcție T4. La urma urmei, pe lângă problemele evidente, pot exista defecțiuni ascunse.

În primul rând, testul are loc pe un stand special sub o presiune de 160 atm. În acest fel, sunt detectate toate locurile de scurgere de ulei.

Apoi șina este inspectată vizual. Scoateți, dezasamblați și curățați elementele acestuia.

Numai după efectuarea acestor proceduri pot fi identificate și eliminate toate defecțiunile.

După repararea suspensiei față și în special a șinei T4, inspectați singuri toate anterele. Ascultă rotațiile volanului. Acordați atenție poziției sale când roțile sunt îndreptate drept înainte. După o oprire lungă, rotiți volanul la dreapta, apoi la stânga până când se oprește - nu ar trebui să existe sunete străine sau efort suplimentar.

Crema de direcție la Volkswagen T4 poate fi reparată. Ea este pliabilă. Există întotdeauna piese de schimb, un kit de reparații și, desigur, cremaliera de direcție T4 în sine, nu este dificil de cumpărat. Când dezasamblați, asigurați-vă că schimbați:

• Garnituri pentru arborele angrenajului, pistonul tijei, tuburile de legătură, mecanismul de prindere și pompa hidraulică de amplificare;
• Garnituri de tijă și pinion.

Aceasta este cea mai ușoară reparație a cremalierei de direcție Transporter T4 - preventivă.

Dacă este detectată o defecțiune a unui element, atunci acesta este fie reparat (dacă este posibil), fie înlocuit cu unul nou. Cele mai frecvente defecte:

• Coroziunea arborelui (partea sa de lucru) - garniturile de ulei suferă din cauza acestei defecțiuni;
• Coroziunea dinților arborelui;
• Coroziunea șuruburilor;
• Uzura dintelui central;
• Deteriorarea carcasei distribuitorului.

Mașinile Volkswagen T4 sunt echipate cu suporturi de direcție originale ZF. Acesta este un producător de încredere. Cu toate acestea, șinele originale au propriul lor dezavantaj. După cum puteți vedea din listă, aceasta este rugină. Începe să „mânânce” părți la cea mai mică intrare de umiditate în sistem. Din acest motiv, o verificare periodică a stării anterelor este obligatorie!

Șinele companiilor Koyo și SMI, care au fost instalate mai devreme pe Volkswagen T4, sunt mai puțin susceptibile la coroziune, dar carterul de distribuție se uzează mai des (și aceasta este partea structurală principală). Există o reacție și „mușcătură” a volanului.

Pentru a necesita o înlocuire completă a cremalierei de direcție - trebuie să munciți din greu. De exemplu: pentru a obține coroziunea tuturor elementelor metalice, defectarea pompei și deteriorarea dinților arborelui. O nouă cremalieră de direcție originală este o plăcere costisitoare.

După demontare și instalare, cremaliera de direcție trebuie reglată și alinierea roților este făcută.

Când există joc sau ciocănire a volanului, șoferii recomandă să „strângă” șina singuri. În unele cazuri, simptomele dispar. Dar pentru cât timp? Nu identificați adevărata cauză a defecțiunii, ci pur și simplu reglați - acest lucru, desigur, se poate face independent, citind manualul de instrucțiuni Volkswagen Transporter, repararea cremalierei de direcție va fi în continuare mai fiabilă. Dar întrebarea rămâne întotdeauna: de ce mașina respectă cu adevărat rău controlului?

Efectuați singur diagnosticarea: scoateți șina, dezasamblați-o, referindu-vă la instrucțiuni, identificați defecțiunile (și doar un maestru experimentat poate observa unele), apoi asamblați și reglați totul - lung, dificil și periculos. „Trageți în sus”, sau mai degrabă „reglați”, cremaliera de direcție este necesară atunci când este complet funcțională. Asta dupa renovari.

Ora curentă: 19.10.18, 14:18

Sanya TZ » 11/11/11 20:23 T4: Înlocuire bucșă cremalieră de direcție fără servodirecție. Reportaj foto

Din voia sorții, o simplă greblă NOT HYDRA a căzut în mâinile mele jucăușe. de la T-4
la prima încercare de a întoarce nucile nu au mers și a trebuit să fie pervertit.
de consumabile și piese de schimb a fost doar un singur manșon. iar asta, după cum sa dovedit, nu a fost suficient.
Fațeta 8 prețuită este ascunsă sub etanșarea arborelui de intrare și trebuie să ajungeți la ea, scoateți etanșarea de praf.
s-a dovedit a fi posibil să fac acest lucru făcând un orificiu lângă scaun, apoi am reușit să ridic cutia de presa din lateral, altfel marginile s-ar deteriora.

cheie veche. cea care a fost folosită la dezasamblarea șinei T-3, universală pentru dezasamblarea și îndepărtarea rack-urilor VAZ 2108

Două bucșe, noi în stânga, vechi în dreapta.
semne de mustață. pe cele 2 vechi pe cele 4 noi corespund grosimii manșonului.
Nu-mi amintesc în mm, acolo este la fel, după virgulă zecimală noua grosime. 4 mm pentru vechiul maxim. 2 minim. 0

Totul a fost lubrifiat, așa că l-am lăsat.

din nuante:
1. Spre deosebire de T-3, manșonul de prindere, sau orice ar fi acesta în profil, este triunghiular și nu rotund, ca pe T-3, din acest motiv, nu a fost posibil să scoți șina în sine fără a deșuruba dopul din partea de prindere.
2. forta de deșurubare a fost de aproximativ 30-40 kg, a trebuit să găurim o gaură de-a lungul filetului, altfel am mototolit marginile la prima încercare. mai târziu, sub o forță de aproximativ 30-40 kg (greutatea mea de 95 kg, cheia a fost prinsă cu o cheie de gaz. Cu care am smuls ștecherele bateriilor din fontă cu mâner de aproximativ 0,5 metri și aproape am atârnat pe această cheie), în timp ce nuca s-a dus numai după lovirea cu un ciocan.
a bătut la capătul cheii. ca să nu sară din feţe.

Am auzit ca nucile se desfac fara probleme.
Nu stiu, poate doar grebla era dupa sarea Sankt Petersburg si 3.14, sincer sa fiu, nu am nevoie de nimic.
șina este asamblată pe un material de etanșare, nu se va deșuruba, etanșeitatea nu este ruptă.

Dmitri P » 12.11.11, 01:34

privitor » 13.11.11, 01:00 Re: T4: Înlocuirea bucșei cremalierei de direcție fără servodirecție. Reportaj foto

Andrei Cernov » 12/06/14, 07:08 Re: T4: Înlocuirea bucșei cremalierei de direcție fără servodirecție. Reportaj foto

Sanya TZ » 24.06.14, 17:15 Re: T4: Înlocuirea bucșei cremalierei de direcție fără servodirecție. Reportaj foto

Bucșa a fost vândută împreună cu suportul.

Puteți utiliza de la 2108 la 2109, luați doar 2 bucșe și tăiați într-un sector pentru a finaliza până la un cilindru plin.

Taiga » 05/06/15, 21:19 Re: T4: Înlocuirea bucșei cremalierei de direcție fără servodirecție. Reportaj foto

Andrei cel Mare » 29.06.16, 00:21 Re: T4: Înlocuirea bucșei cremalierei de direcție fără servodirecție. Reportaj foto

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0

Cine a venit cu asta are nevoie de un cui în cap.
(Blulet, film „DMB”)

Înainte am avut timp să mă bucur de Transporter cu o cutie de viteze funcțională, ca o pacoste din nou. Mi-am adus aminte de o scurgere de ulei din circuitul servodirecției, care s-a manifestat încă din decembrie.Mai exact, o scurgere de la cremaliera de directie. Și după transportul cărămizilor (6-7 zboruri cu o încărcătură de 1200 kg cu o capacitate de încărcare a pașaportului de 765 kg), uleiul curgea în general ca un râu. În plus, ceva a bubuit în suspensia din față.

Nu există opțiuni, trebuie să scoateți șina. Amintiri despre hemoroizi cu mecanism de cârmă Omega nu au inspirat deloc această afacere. Dar nimic nu se poate face.

De data aceasta totul s-a întâmplat în condiții mai civilizate. Adică nu în aer liber într-o noapte rece de aprilie, ci într-o zi caldă și însorită de iunie, într-un garaj plin de scule și cu apă caldă pentru spălarea mâinilor.
Cum se scot roțile, discurile de frână și etrierele, cred că nu este nevoie să spun. Deși, etrierele pot fi menționate. Acestea sunt înșurubate la articulațiile de direcție cu șuruburi hexagonale 21. Și sunt șuruburi atât de bine încât nici măcar capul standard de crom-vanadiu din trusa de scule (Practa) nu a suportat-o. Și, deși un balon glisant cu capul ușor întărit a făcut față șurubului, am preferat totuși să obțin un instrument mai impresionant. Un cap ranforsat de 21 (negru) cu pereți groși și un pătrat de 3/4 ″, iar la acesta un „poker” lung cu balama la capăt, costă 38 de euro.
- Un astfel de instrument este dus la lucru pe calea ferată. Si tu. ce? - Asistentul de vânzări a refuzat să creadă că CA voi repara o mașină de categoria B.
Trebuie să spun că această unealtă a „învins” toate șuruburile necesare fără probleme și au fost multe. Aproape întreaga suspensie frontală a transportorului este asamblată pe 21 de șuruburi hexagonale.

Apoi, întreaga țeavă de eșapament a fost îndepărtată, vârfurile de direcție au fost deconectate de la articulațiile de direcție, amortizoarele au fost îndepărtate, bara antiruliu a fost deconectată de la brațele suspensiei, arborele de direcție și conductele sistemului hidraulic au fost deconectate de la cremalieră de direcție. , apoi șuruburile care fixează șina de subcadru au fost deșurubate. Rămâne să scoatem șina. Și aici este primul mister. Șina este filetată cu extremitățile sale în ferestre atât de înguste ale targii. Mai mult, ea „locuiește” aici nu singură, ci în vecinătatea stabilizatorului.

Au trebuit îndepărtate și consolele pentru atașarea stabilizatorului la subcadru, lăsând acest „poker” mare să atârne liber, deoarece este imposibil să-l scoateți fără a scoate șina.
După ce am răsucit șina într-un loc și în altul o vreme, am scos-o totuși afară.

Nu am intrat în șină, am preferat să o dau spre restaurare unor oameni care câștigă bani din asta și care cunosc bine dispozitivul șinei. N-am avut timp sau înclinație să-l fac eu însumi.
Angajat în repararea suspensiilor. Am decis - deoarece partea frontală este deja pe jumătate demontată - este necesar să schimb toate consumabilele în scop preventiv. Adică 8 silent block, 4 rulmenți cu bile, 2 antere ale vârfurilor de direcție (vârfurile în sine au fost înlocuite cu mai puțin de un an în urmă, dar cauciucul a crăpat deja pe o cizmă), 2 capace ondulate și 4 bucșe de cauciuc pentru montarea cremalieră de direcție.
Pentru a înlocui blocurile silentioase ale brațelor superioare, trebuie să îndepărtați cadrul secundar. Pentru a îndepărta cadrul secundar, trebuie să deconectați barele de torsiune de la brațele superioare. Aici au trebuit să sufere cu șuruburile lor acrise. Cele inferioare sunt vizibile clar în partea superioară a ferestrei pentru cremaliera de direcție (în prima fotografie), cele superioare. situat într-unul dintre cele mai inaccesibile locuri din mașină. Capetele lor sunt întoarse înapoi, iar în spatele, aproape imediat în spatele cadrului auxiliar, se află un rezervor de combustibil. A trebuit să rezolv a doua ghicitoare - ce configurație ar trebui să fie unealta pentru ca cheia să rupă șurubul sau clichetul pentru deșurubarea ulterioară să fie exact între subcadru și rezervor.
Castigat. S-a îndepărtat cadrul secundar și pârghiile din acesta.

Ghicitoarea numărul trei - articulații sferice superioare. Cum să le scoți din pârghii? Nu am găsit imediat capsele de sârmă cu arc - acestea erau ascunse în siguranță sub un strat de murdărie de drum care se acumulase în caneluri.
Tractorul, chiar și în cea mai „puternică” versiune, nu a putut deplasa suporturile.

Dar barosul a făcut față sarcinii cu o bubuitură - dezamorsarea a avut loc deja la a doua lovitură.

Dar demontarea silentblocurilor a mers ca un ceas (îmi amintesc cu un înfior de silent block-urile BMW, pe care nici măcar o presă de două tone nu le putea stăpâni.).

În același mod, a scos suporturile de cauciuc din cremaliera de direcție deja reparată. Doar extractorul trebuia făcut asimetric.

După ce am înlocuit totul cu succes, am instalat un cadru secundar pe mașină. Instalez șina.
Ulterior, de dragul interesului, am trecut pe mai multe forumuri pe acest subiect. Este interesant modul în care oamenii fac față acestei sarcini.
Fiecare are rețeta lui. Înainte de a scoate, cineva deșurubează volanul până la capăt într-o direcție sau alta, cineva scoate vârfurile de direcție, cineva face niște manipulări magice cu bara anti-ruliu. Dar nu am găsit un proces clar pentru manevrarea șinei într-un spațiu îngust de la nimeni. „Într-un fel, așa, sau așa, în general, s-a băgat înainte și înapoi și nu este clar cum a ajuns la locul ei. ”- cam aceeași aliniere. În același timp, cineva chinuiește șina timp de opt ore, cineva timp de două zile.
Întregul proces, împreună cu o ședință foto și spălarea constantă a mâinilor, mi-a luat 4 ore. Dau aici ordinea de instalare a șinei, poate din nou va veni la îndemână cuiva. Procesul de îndepărtare este, în principiu, inversul instalării, doar șina spălată și cadrul secundar arată mai bine și este mai plăcut să lucrezi cu ele))).

1. Luăm o șină deservită și spălată, suntem amplasați cu ea sub mașină în spatele axei față, aproximativ sub rezervorul de combustibil. Poziționăm șina astfel încât cutia de viteze a acesteia să fie situată pe partea dreaptă a mașinii. În general, așa cum ar trebui să stea, îl avem. „Deșurubați volanul până la capăt” nu este necesar, „volanul” al rackului este în poziția „dreaptă”. Nici măcar nu este nevoie să scoți fuzetele de direcție.
Vă atrag atenția că am scos conducta sistemului de evacuare - asta lasă puțin mai mult spațiu de manevră.
Desfacem șina „cu susul în jos”, astfel încât arborele canelat să se uite în jos. De sub mijlocul vagonului, introducem capătul stâng al șinei în fereastra cadrului auxiliar, care este lăsat în direcția vagonului, și îl împingem acolo până se oprește, pe cât posibil. Deplasăm în prealabil stabilizatorul spre stânga, astfel încât curbele sale să nu interfereze cu înaintarea șinei.

2. Acum vârful de direcție potrivit poate fi introdus în fereastra din dreapta a cadrului auxiliar - doar are suficient spațiu pentru asta.

3. Daca ati scos teava de esapament - este timpul sa o puneti la loc (ceea ce nu am facut).

4. Deplasăm șina, care rămâne cu susul în jos, în centrul vagonului (vedere din pasajul roții din stânga).

5. Întoarcem șina în poziția de lucru (o punem „în picioare”). De asemenea, mutăm stabilizatorul în mijlocul mașinii.

6. Fixăm stabilizatorul în poziția de lucru (vedere din arcul roții din dreapta).

7. Fixăm șina cu șuruburi de subcadru. Cel mai problematic, conform recenziilor membrilor forumului, este șurubul din față stânga. Este situat într-un loc îngust, aproape aproape de carcasa cutiei de viteze. Nu este ușor să te apropii de el cu o mână, și cu atât mai mult cu o cheie. Un fel de.

De fapt, există două moduri de a te târî până la el!
În primul rând, am asamblat un astfel de design din două seturi de extensii și o îmbinare universală.

. și răsuci șurubul de sus, de sub capotă.

Apoi am găsit o modalitate mai convenabilă și mai „puternică”. Priză, prelungire scurtă și clichet. Clichetul este situat deasupra cremalierului de direcție, mânerul său merge în spațiul din spatele cremalierului (în direcția mașinii). Este suficient de confortabil pentru a se învârti.

8. Conectăm tuburile sistemului hidraulic la șină, conectăm arborele de direcție cu un cuplaj la arborele canelat al șinei.

9. Fixăm vârfurile de direcție de articulațiile de direcție ale roților din față.

Apoi am montat amortizoare, discuri de frana, etriere. Rămâne să puneți roțile - și vă puteți deplasa de pe pasaj. Da, doar puțin mai mult - puneți un amortizor.
Care a fost adâncimea dezamăgirii mele când s-a dovedit că amortizorul nu urcă! Și îl împiedică. cremalieră de direcție.
Timp de aproximativ zece minute nu s-a lucrat în garaj, doar matyuki s-a împrăștiat de sub mașină în toate direcțiile. Ei bine, atunci - ce să faci! – a luat din nou cheile. El a scos amortizoarele, vârfurile de direcție de la articulațiile de direcție, țevile hidraulice și arborele de direcție din cremalieră, a deșurubat șuruburile care fixează cremalierul și stabilizatorul de subcadru. Am mutat șina în lateral, am pus țeava de eșapament, apoi am pus totul la loc în ordine inversă.A durat aproximativ două ore (încă o dată - și vă puteți deschide propriul service auto).

Câteva cuvinte despre toba de eșapament în sine. Sau mai degrabă despre țeava de eșapament. Spre deosebire de majoritatea celorlalte mașini, Transporter nu are un burduf chiar în acest sistem - un cuplaj flexibil din oțel inoxidabil care rupe legătura rigidă a tobei de eșapament cu motorul. În loc de burduf, există un fel de articulație sferică care îndeplinește aceleași funcții. Jumătățile sale sunt conectate prin suporturi cu arc.

Asa de. L-am demontat pentru a-l dezasambla, dar nu era nimic de gândit despre tragerea de suporturi dure într-un compartiment îngust al motorului printre furtunuri și tuburi. Poate că există un dispozitiv special pentru asta, dar nu în garajul meu. Prin urmare, omologul acestei balamale a trebuit să fie îndepărtat, împreună cu o țeavă din fontă, fixată cu cinci șuruburi de carcasa turbocompresorului.
În „aerul proaspăt”, suporturile au fost trase cu o șurubelniță obișnuită. Și apoi am pus întregul ansamblu la loc de jos de sub mașină, împingând cremaliera de direcție în lateral.

Funcția principală a cremalierei de direcție (reductor) în dispozitivul mașinii este de a organiza rotația mașinii. Crema de direcție este prezentă la mașinile cu servodirecție, precum și la acele mașini în care nu există servodirecție. Leagă volanul de roți și, prin urmare, rolul său este foarte important pentru deplasarea în siguranță în mașină. Diagnosticul acestui mecanism trebuie abordat cu cea mai mare responsabilitate, ca, într-adevăr, reparație.

Toate mașinile, indiferent de preț și stare, sunt supuse unei uzări rapide a pieselor de direcție, deoarece tocmai aceste piese iau lovitura la orice viraj, lovind un obstacol, lovind roțile în gropile de pe drum.

Pentru a determina dacă sistemul de direcție al vehiculului dvs. necesită reparații, căutați următoarele semne ale unui mecanism de defecțiune:

• se simte clar o lovitură în cremalieră de direcție, care se simte prin volanul mașinii;
• efort sporit necesar pentru a roti volanul;
• au fost sunete și zgomote străine în pompa servodirecției;
• a existat o reacție a cremalierei de direcție, care se simte atunci când volanul este rotit;
• uleiul servodirecției a început să curgă din cremalieră.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.

Deci, cremaliera ta de direcție curge. Ce trebuie să faceți, cum să reparați și să îmbunătățiți performanța direcției?
În primul rând, este de remarcat faptul că de fapt este foarte dificil să reparați această unitate și merită să începeți procedura doar dacă aveți la îndemână toate echipamentele necesare, precum și experiență și cunoștințe în domeniul structurii auto.

Mecanismul cremalierei de direcție este format din următoarele părți:

• arbore dintat;
• manșon de susținere a cremalierelor de direcție;
• mecanism de aur.

Reparația cremalierei de direcție constă de obicei în mai multe etape:

1. Demontarea, demontarea cremalierei de direcție și curățarea acumulărilor din toate piesele sale.
2. Înlocuirea pieselor deteriorate ale mecanismului cu piese noi.
3. Diagnosticarea arborelui de viteză al cremalierei de direcție.

Înainte de a începe lucrările de reparație, ar trebui să achiziționați un kit de reparații special, care include piese noi pentru cremaliera de direcție (etanșări de ulei, bucșă cremalieră de direcție, garnituri inelare și altele).
Cum se scoate cremaliera de direcție.

1. Conduceți mașina în groapă sau ridicați-o cu cricuri.
2. Scoateți protecția motorului (dacă aveți una).
3. Scoateți scutul termic al cremalierei de direcție.
4. Deșurubați elementele de fixare de pe cremaliera de direcție.
5. Scoateți șina de pe suporturi și trageți-o din interiorul mașinii.

Este de remarcat faptul că va fi mai bine pentru dvs. să îndepărtați cremaliera de direcție împreună cu tiranții, deoarece va fi mult mai convenabil să trageți noile antere pe proeminențe speciale de pe tiranți. Acest lucru vă va ajuta să instalați anterele cu o etanșeitate perfectă.

1. Deșurubați cremaliera de pe tijele de direcție folosind o șurubelniță plată specială.
2. Deșurubați dopul inferior din plastic al arborelui angrenajului.
3. Slăbiți piulița de blocare.
4. Scoateți inelul și loviți ușor arborele din locul său.
5. Scoateți garnitura de jos.
6. Prin atingere, scoateți știftul de blocare care blochează glanda superioară.
7. Rotiți dopul de reținere și trageți inelul de reținere de firul care se va afișa la defilare.
8. Trageți cremaliera de direcție prin partea dreaptă și scoateți simeringul de ulei și bucșa de plastic din ea.
9. Scoateți presetupa și dopul, trageți arcul și mecanismul de prindere.

În continuare, spălați toate piesele de depunerile de ulei și murdărie și inspectați cu atenție toate piesele pentru deteriorări mecanice cauzate de uzură. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite fără greșeală. Dacă suprafața cremalierei de direcție și angrenajul arborelui dințat sunt semnificativ deteriorate, atunci cel mai probabil va trebui înlocuit întregul mecanism (cum este înlocuit cremaliera de direcție pe VAZ 2109, citiți în materialul nostru).

1. Montați cu atenție simeringul interior la locul său, după ce l-ați lubrifiat în prealabil cu unsoare specială (trebuie să îl treceți prin partea dreaptă cu arcul în jos).
2. Așezați șina în corp.
3. Puneți bucșa de plastic pe etanșarea din dreapta, ungeți toate piesele cu unsoare și instalați etanșarea la locul său împingând-o cu ceva.
4. Instalați ștecherul și fixați-l cu firul de blocare.
5. Puneți garnitura de jos pe arborele dințat.
6. Setați cremaliera de direcție în poziția de mijloc.
7. Introduceți arborele angrenajului în scaun, după ce ați lubrifiat garniturile cu unsoare.
8. Împingeți ușor garnitura de etanșare superioară în poziție, folosind un ciocan pentru a-l ajuta să alunece în poziție. Montați inelul de reținere.
9. Strângeți piulița de blocare inferioară, rulmentul, dopul.
10. Instalați mecanismul de strângere, arcul și dopul. Trage mai tare.

Apoi instalați suportul pe mașină în ordine inversă. Asigurați-vă că faceți o „aliniere” după procedura de reparare sau înlocuire.
Reparația bricolajului cremalierei de direcție fără și cu servodirecție are multe în comun, diferențele sunt minore: bucșe diferite și compoziția lichidului de lubrifiere.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.