În detaliu: reparație de cremalieră de direcție Volvo de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mașinile Volvo au fost recunoscute de multe ori drept una dintre cele mai sigure din lume. Un element important care asigură această siguranță este funcționarea corectă a cremalierei de direcție - unitatea principală a mecanismului de control al vehiculului. Și, în consecință, orice defecțiune în funcționarea cremalierei de direcție poate provoca un accident. Prin urmare, un șofer trebuie să știe ce sunt defecțiunile, care sunt principalele lor semne și, cel mai important, cum este reparată cremaliera de direcție a mașinilor Volvo.
Crema de direcție într-o mașină îndeplinește funcția de a transfera efortul șoferului pe volan către tijele roții. Șinele mașinilor moderne sunt completate de amplificatoare, în principal hidraulice și mai rar electrice. Astfel de amplificatoare contribuie la o conducere mai ușoară: șoferul nu trebuie să depună mult efort asupra volanului, șocurile și vibrațiile nu se transmit de la roți la volan.
Designul portbagajului mașinii include următoarele elemente:
Carter din aluminiu. In interior se afla o cavitate cu protectie speciala;
Primăvară. Servește pentru cuplarea fiabilă a angrenajului și a dinților cremalierei de direcție.
Treapta de transmisie. Montat pe rulmenți și amplasat în carter.
Bucșă și inel restrictiv. Contribuiți la cursul cremalierei de direcție în intervalul dorit.
Principiul de funcționare al cremalierei de direcție Volvo este destul de simplu. Eforturile șoferului direcționate către volan sunt transmise cremalierului prin arborele și angrenajul, care este montat pe acesta. Ca rezultat, cremaliera se mișcă în direcția corectă, uleiul hidraulic de rapel este pompat prin sistemul de conducte și supape în cavitatea necesară, facilitând glisarea cremalierei de direcție.
Video (click pentru a reda).
Capacitatea de a identifica la timp defecțiunile unei mașini este, desigur, foarte importantă, deoarece o defecțiune a cremalierei de direcție în timpul conducerii poate provoca consecințe destul de grave - mașina devine incontrolabilă.
Se recomandă inspectarea periodică a cremalierei de direcție pentru următoarele semne de defecțiune:
Scăderea lichidului hidraulic în rezervor. Motivul poate fi uzura glandelor de etanșare.
Joc la întoarcere sau lovire în zona cremalierei de direcție. Este probabil ca articulația sferică sau dinții cremalierei înșiși să se fi uzat.
Dacă este nevoie de mult efort pentru a întoarce volanul, acesta arborele era îndoit.
Când conduceți pe drumuri accidentate, poate apărea „bătaie” a volanului. În acest caz, verificați sfaturile pentru daune.
Pete de ulei sub mașină semnalează că garniturile din cilindrul servodirecției sunt uzate sau furtunurile de direcție trebuie reparate.
Oricare dintre aceste semne ar trebui să servească drept semnal pentru lucrările de reparații. În niciun caz nu trebuie să continuați să călătoriți într-o mașină, mai ales la viteză mare.
Există mai multe motive principale pentru care cremaliera de direcție a unei mașini Volvo poate eșua.
Conducerea pe drumuri accidentate. Poate acesta este motivul principal. Din păcate, drumurile noastre chiar lasă de dorit, dar dacă chiar trebuie să conduci pe drumuri proaste, trebuie să ai grijă de mașina ta. În caz contrar, în curând șoferul va auzi o bătaie în cremaliera de direcție a Volvo.
Accelerații bruște când volanul este în poziție extremă. Nu poți face asta. Mișcarea trebuie să fie lină.
Plimbări frecvente pe borduri poate deteriora și suportul mașinii.
Este necesar să se efectueze diagnosticarea oricăror defecțiuni ale mecanismului de direcție extrem de atent.Rotiți roata, trageți tijele și apoi scuturați șina în sine - acesta nu este un diagnostic, ci un drum direct către defectarea mașinii dvs.
Dacă auziți ceva bătând sub capotă în timp ce conduceți, trebuie să opriți mașina și să încercați să întoarceți volanul în lateral cu mașina oprită, verificând astfel jocul liber al volanului. Jocul crescut poate fi un semnal al unui rack interior uzat. Dacă auziți bătăi în momentele extreme de joc, problema poate fi în sfaturile de direcție.
După aceea, puteți evalua vizual starea suportului de direcție uitându-vă sub capotă. De asemenea, merită să verificați anterele de cauciuc pentru deteriorare.
Reglarea cremalierei de direcție are sens numai în cazul unei puteri mici în cremalieră și a unui joc relativ slab. La Volvo, puteți strânge cremaliera de direcție, apăsând arborele de intrare pe corpul cremalierului. Pentru a face acest lucru, strângeți piulița de reglare, apăsând astfel manșonul de strângere cu ajutorul unui arc.
Acest lucru ar trebui făcut cu mare atenție, cu mișcări lin, verificând cursa volanului și prezența jocului în proces. Dar poate fi destul de dificil să efectuați o astfel de reparație a cremalierelor de direcție, de exemplu, o mașină Volvo 850. Piulița de reglare în formă de hexagonală a acestui model este situată în spatele cadrului auxiliar, ceea ce înseamnă că va fi imposibil să ajungeți la el fără a scoate cadrul auxiliar.
În cazul oricăror defecțiuni la mecanismul de direcție, angajații de service auto au început să ofere din ce în ce mai mult înlocuirea cremalierei de direcție într-o mașină Volvo, mai degrabă decât repararea. Garantând astfel calitatea înaltă și durabilitatea mecanismului. Dar în cazurile în care o astfel de soluție la problemă nu se potrivește financiar, puteți încerca să efectuați reparații.
Vă vom spune cum este reparată cremaliera de direcție a mașinilor Volvo folosind exemplul modelului S60.
Reparația cremalierei de direcție a mașinilor Volvo s80, xc90, 940, s40 se efectuează după același principiu.
Șoferii cu experiență recomandă monitorizarea constantă a stării generale a cremalierei de direcție, în special, acordând atenție anterelor de protecție și schimbarea acestora în timp. De asemenea, pentru a evita uzura rapidă a servomotorului hidraulic și creșterea sarcinii asupra tuturor elementelor sistemului de direcție și cremalierei de direcție, nu învârtiți motorul când volanul se află în poziția sa extremă. Acest lucru poate provoca, de asemenea, o defecțiune a etanșării în rapel hidraulic sau contaminarea întregului sistem.
Trebuie reținut că cel mai bun mod de a evita defecțiunile și de a economisi bani la reparații este efectuarea de întreținere preventivă și verificarea mașinii. Înlocuiți piesele uzate la timp. Și dacă au apărut deja probleme și reparațiile sunt inevitabile, nu ar trebui să o amânați „pentru mai târziu” și să continuați să conduceți o mașină cu o cremalieră de direcție defectă, acest lucru poate provoca un accident.
AND745
Incepator
Inregistrat: 04/09/2009 Postari: 4 De la: Ekaterinburg
asdf
Incepator
Inregistrat: 04.10.2009 Postări: 5
AND745
Incepator
Inregistrat: 04/09/2009 Postari: 4 De la: Ekaterinburg
asdf
Incepator
Inregistrat: 04.10.2009 Postări: 5
AND745
Incepator
Inregistrat: 04/09/2009 Postari: 4 De la: Ekaterinburg
asdf
Incepator
Inregistrat: 04.10.2009 Postări: 5
asdf
Incepator
Inregistrat: 04.10.2009 Postări: 5
valeriană
Indiferent fata de VOLVO
Inregistrat: 27.03.2008 Postări: 37 De la: Sergiev Posad
ProPetrovici36
Indiferent fata de VOLVO
Inregistrat: 16.12.2010 Postări: 40 De la: Voronej
PERICOL527
Incepator
Inregistrat: 31.01.2011 Postari: 1 De la: Khasavyurt
Dereg
Incepator
Inregistrat: 26.10.2011 Postari: 1 Din: Sankt Petersburg
Travelstar
Incepator
Inregistrat: 13.01.2012 Postari: 2
Dacă nu este dificil, ai putea să-mi trimiți și mie o astfel de instrucțiune? _________________ Volvo 740 B230BFT
Inaltime 5-7 mm.Si care este diametrul glandei?
Interesant, pe Y60, simeringul va avea aceeași dimensiune?
Care este suma totală, inclusiv demontarea și instalarea, răsucirea bucșelor, cumpărarea de sigilii de ulei și toate celelalte facilități? Și cât timp a durat cu călătoriile pentru piese?
Adăugat după 3 minute Vreau doar să înțeleg, să înțeleg diferența dintre un buget de reparații și o înlocuire - cât costă siguranța pentru tine, cei dragi, cu siguranță agățați de un fir datorită folosirii materialelor care, ca tine și meșterii tăi. părea, potrivipentru recuperare mecanism de direcție.
Dacă punem problema costului siguranței și a costului reparației mecanismului de direcție, atunci cred că formularea unei astfel de întrebări este cel puțin corectă. Nu vorbim despre auto-fabricarea piesei mecanice. Este vorba despre ÎNLOCUIREA SIGILIULUI. Nu primiți un motor nou dacă aveți o scurgere de etanșare frontală sau principală, doar le schimbați.
Adăugat după 9 minute P.S. Toată munca m-a costat în jur de 2000t.r (prietenii au făcut-o) La început, cineva a scris că a dat 20000t.r. Nu stiu cat costa acum. În Krasnoyarsk, ei taxează de la 8.000 la 18.000 pentru repararea șinelor, în funcție de complexitatea reparației.
Tom90, nu doar simeringul, bucșe care se uzează, așa cum ați scris, de asemenea.
Oricum. Dreapta ta. Eticheta de preț este umană. Prețurile date pentru reparația șinei sunt comparabile cu cele folosite (mai ieftine) și cu cele noi (reconstituirea fabricii) - cu aproximativ zece cincizeci mai scumpe
tosh nebun, Vă rugăm să participați la discuția de pe threadul https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 începând cu postul 51. Părerea ta este foarte importantă pentru mine. Vlad XC90.
Adăugat după 3 minute Vicc67, nu este convenabil să te îndepărteze de un alt subiect. Dar și părerea ta este foarte importantă pentru mine: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587#post882587 începând cu a 51-a postare. Mulțumesc anticipat ! Vlad XC90.
albNu cred că ar trebui să fie așa. Pereți etanși prost.
Adăugat după 1 minut Imaginați-vă: dacă cutia nu este o transmisie automată, coborâți un munte cu viteză, motorul este la ralanti, cutia este în neutru, intri într-un viraj, ai.
O zi bună cititorilor, întrebarea este dacă cineva știe cu siguranță cum stau lucrurile acum cu reparațiile la șina xc90 2.5t. Zilele trecute am observat picaturi de gur lichid pe podea langa roata dreapta fata din pacate nu a batut sina.. Inca nu poti ajunge la lift, dar lichidul aparent nu prea lasa, nivelul in rezervorul nu a scazut vizibil. Ce are cel mai mult sens: 1. Înlocuiți etanșarea actuală dacă aceasta este aceea și limitați-vă la asta (dar pare puțin probabil să existe uzură pe o etanșare și celelalte să nu fie pe cale) 2. Revizuiți șina (cum o fac acum? Cât timp este suficient.) 3. Cumpara o sina noua de niste zzvf, ruei, gs la pretul de 27 tr. (Câte merg astea?)
Sina cu numarul ka to pe autocolantul sinei mele costa 101 tr. Vida oferă un alt număr ca înlocuitor pentru acest număr vechi, iar acest înlocuitor costă 75 tr. Grebla de la Bosch oferită ca înlocuitor. costa 51 tr.
Merită să vă deranjați cu reparații, după reparație, șina lasă cel puțin 50 de mii înainte să bată sau să se scurgă? Merita sa cumperi zzvf, ruei, gs sau acesti bani aruncati? (Sunt aceste șine o reconstrucție a originalului din întâmplare?)
@Crio, tocmai azi reparat la uzina Neva
repara 20800, a trecut prin șină, a înlocuit traversa Offtop
, ulei, desi au condamnat pompa, noua 21000, plus 3 schimburi. în timp ce se gândește ce să facă
Reparație cremalieră de direcție TRW/CAM
Informațiile sunt partajate de alex.ekt + adaosul meu.
Raport complet de reparație a cremalierelor de direcție TRW. Daca ai sina ca in poza.
. atunci informațiile mele vă vor fi de folos. Procesul de îndepărtare a cremalierei de direcție din mașină, nu voi spune. Înainte de dezasamblare, trebuie să achiziționați un kit de reparații prezentat în următoarea figură:
Include: 1) cleme, 2) etanșări șinelor, 3) inele de cauciuc și fluoroplastic pe șină, 4) etanșare interioară a arborelui, 5) 4 inele de arbore din PTFE, 6) etanșare exterioară și capac arbore, 7) inelul de etanșare al manșonului de plastic.
Să începem reparația. Șina este îndepărtată, curățată de murdărie și ulei și gata pentru demontare. Scoatem anterele ondulate și deșurubam tijele de direcție:
Folosind o cheie specială (fabricată dintr-un tub adecvat), slăbiți piulița de reglare:
Folosind o șurubelniță, alegem și scoatem antera din arbore:
Folosind un pumn sau o șurubelniță, scoateți ștecherul:
. și scoateți arborele din partea laterală a piuliței cu o deriva moale:
ATENŢIE. Înainte de a dărâma arborele, observăm poziția acestuia față de șină. Scoateți simeringul, manșonul de plastic și inelele fluoroplastice de pe arbore.
La repararea portbagajului meu, bucșa de plastic menționată anterior instalată în partea de sus a arborelui „vierme” a trebuit să fie înlocuită, a fost instalat în schimb un rulment cu ace de la cremaliera de direcție. dacă memoria servește de la Passat B3.
Scoatem etanșarea interioară a arborelui. Dacă doriți, puteți scoate inelul de reținere a rulmentului și îl puteți obține (eu nu l-am scos).
Datorită faptului că rulmentul a avut o reacție semnificativă, l-am înlocuit cu un rulment al unui producător autohton care era potrivit ca dimensiune.
Puteți încă să loviți știftul din arbore și să-l dezasamblați, dar acest lucru nu este necesar, pur și simplu nu există nimic de spart acolo.
Se trece la demontarea șinei. Rotim manșonul caprolan în sens invers acelor de ceasornic, inelul de reținere va fi deșurubat prin orificiul oval.
După ce inelul de reținere iese complet, puteți demonta șina. Pentru a face acest lucru, pur și simplu trageți șina spre manșon. Scoatem șina împreună cu bucșa și glanda:
Îndepărtăm bucșa, simeringul, fluoroplastic și inelele de cauciuc. Am scos glanda interioară cu un cârlig obișnuit de sârmă, dar am făcut-o cu grijă. Scoatem simeringul interior și manșonul de plastic de susținere. Totul, pe această dezasamblare se oprește.
Să începem depanarea și asamblarea. Spălați bine toate piesele. Ne uităm la șină. Suprafata de lucru trebuie sa fie fara defecte si zgarieturi.
Chiar dacă aveți mici zgârieturi și scoici ca în fotografia următoare.
. apoi șlefuirea poate ajuta, din cauza acestei chiuvete a trebuit să șlefuiesc șina pentru 1,5 acri pe alocuri, în următorii aproape 3 ani de funcționare, înainte de a vinde mașina, nu am avut probleme cu șina, nici noul proprietar. Cât despre manșonul caprolanului de capăt, acesta era uzat și era sursă de lovire, șina atârnă în manșon întinzând presa de apă, pentru mine era justificată să o șlefuiesc din caprolan la strung.
Pentru a verifica arborele, este necesar să fixați cu atenție canelurile de lucru ale șinei și să verificați deplasarea elastică a părții superioare, rotindu-vă la dreapta și la stânga la un unghi de 5 grade față de poziția de mijloc. Această viraj într-o direcție sau alta asigură eficiența cremalierei de direcție. Dacă nu este cazul, atunci este necesar să dezasamblați în continuare arborele prin lovirea știftului. După cum am spus, nu există nimic de spart acolo.
Am pus la loc manșonul de susținere interior și simeringul de ulei în carcasa rackului. Presăm glanda folosind un cap de diametru adecvat cu o extensie. Schimbăm inelul de cauciuc și inelul fluoroplastic de pe șină, schimbăm inelul de cauciuc de pe manșonul de plastic (Foto 12).
Ungeți totul cu ulei și puneți la loc. Punem inelul de reținere al manșonului de plastic la loc, rotind manșonul în sensul acelor de ceasornic, acoperim orificiul oval cu material de etanșare. Dacă rulmentul arborelui a fost îndepărtat, atunci puneți-l la loc și puneți inelul de reținere a rulmentului.
ATENŢIE. În timp ce arborele este fără inele fluoroplastice, este necesar să încercați să-l puneți la loc. Faptul este că, atunci când arborele este instalat pe loc, se derulează în sens invers acelor de ceasornic la un anumit unghi. Prin urmare, înainte de instalare, acesta trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic cu acest unghi. Acest colț trebuie reținut!
Instalăm garnitura interioară a arborelui în carcasa rackului. Punem inele fluoroplastice pe arbore. Inelele au fost preîncălzite pe baterie. O punem cu grijă, dar cu încredere. Inelele sunt puternice (încercați să-l spargeți pe cel vechi cu mâinile). După instalare, inelele se întind și trebuie să fie sertizate. Pentru a face acest lucru, facem o sertizare de un diametru adecvat dintr-o cutie (cutie). Am sertat și fixat sertizarea într-o menghină timp de 5-10 ore pentru a da inelelor starea inițială. După sertizare, ungeți cu ulei, întoarceți arborele la unghiul dorit și puneți-l la loc, lovind ușor cu un ciocan.Este recomandabil să faceți această operație prima dată. Inelele fluoroplastice nu tolerează demontarea și instalarea de mai multe ori. Strângeți piulița arborelui.
Punem unsoare si punem un dop:
Punem la loc manșonul de plastic al arborelui, apăsăm în priza, punem inelul de reținere (Foto 6).
Punem cizma pe arbore și o apăsăm la loc. Ungeți șina. Reglam distanța dintre șină și arbore (Foto 4).
Fixăm tijele de direcție, le fixăm cu un miez și punem anterele ondulate. Totul, șina este gata pentru a fi instalată pe mașină. Punem, conectăm furtunurile, umplem lichidul, purgem sistemul și ne bucurăm de munca servodirecției.
