Reparație bricolaj Vito 638 cremalieră de direcție

Una dintre cele mai îndrăgite mașini ale tuturor locuitorilor de vară este Mercedes-Benz Vito 638.

Este un microbuz confortabil pentru transportul de pasageri si marfa. Deoarece locuitorii de vară trebuie adesea să conducă în afara drumului și la temperaturi extreme, în curând încep să apară bătăi și zgomote alarmante.

Acestea sunt unul dintre semnele unei defecțiuni a cremalierei de direcție - partea principală a mecanismului de control. Cum să evitați o înlocuire completă și ce să faceți în astfel de cazuri?

Când rotiți volanul, puteți auzi un sunet străin. Apare atunci când cremaliera se rupe și funcționează defectuos și, ca urmare, este posibil să fie necesară repararea cremalierei de direcție Vito 638. Zgomotul este foarte unic și nicio altă componentă a mașinii dumneavoastră nu va produce același lucru. Unii îl descriu ca: bâzâit, scârțâit etc.

• Zgomot la rotirea volanului;
• Ciocănii când conduceți pe denivelări;
• Zgomot la virare la temperaturi sub zero.

Pot exista mai multe motive pentru care auziți zgomot de cremalieră de direcție. Cele mai frecvente probleme.

• Lichid de servodirecție scăzută;
• Funcționare defectuoasă a pompei servodirecției;
• Scurgeri de lichid în mecanismul de direcție;
• Aer care intră în sistemul de servodirecție;
• defecțiune lagăr PS;
• Nivel scăzut de lichid în servodirecție.

Este destul de dificil să reparați cremaliera de direcție a unui Mercedes Vito 638, așa că ar trebui să contactați specialiști calificați. După finalizarea diagnosticului și înțelegerea esenței defecțiunii, puteți lua o decizie - de înlocuire sau reparare. Să luăm în considerare diverse opțiuni.

Problema este lipsa lichidului. Dacă zgomotul se datorează lichidului insuficient în servodirecție, atunci scăpați de zgomotul puternic enervant nu este dificil. În mai puțin de 5 minute, problema va fi rezolvată prin completarea cu noi.

Problemă din cauza scurgerii. Dacă sunt prezente fisuri, din cauza cărora există un consum rapid de lichid de servodirecție, este necesară o înlocuire completă a cremalierei de direcție. Pentru a adăuga lichid de servodirecție, trebuie să scoateți capacul rezervorului și să-l scurgeți într-un recipient separat. Asigurați-vă că utilizați lichidul de servodirecție recomandat pentru Mercedes-Benz Vito 638. Dacă reparația este prea scumpă sau doar încercați să câștigați ceva timp, puteți lăsa reparația pentru mai târziu, dar rețineți că mașina nu va dura mult și, în cele din urmă, va fi necesar să se facă înlocuirea completă a întregului mecanism de direcție, inclusiv cremaliera. Scurgerile sunt reparate prin refacerea garniturilor de cauciuc uscate, crăpate și trunchiate.

1. Pompăm tot lichidul din rezervor cu o seringă;
2. Deconectați toate furtunurile de la acesta;
3. Il scoatem si il spalam din interior cu echipament special;
4. Înăbușim fitingul „retur” pe butoi;
5. Tragem furtunul de alimentare cu lichid pe rezervor;
6. Coborâm furtunul „retur” într-un recipient gol;
7. Atârnăm roțile din față;
8. Turnați lichid nou în rezervor;
9. Asistentul întoarce volanul de la blocare la blocare;
10. Continuăm să turnăm până când devine clar că a curs lichid nou.

Această procedură este efectuată de maestru împreună și foarte atent.

Reparația furnizată a cremalierei de direcție Mercedes-Benz W638 de către specialiștii service-ului nostru auto poate fi luată în considerare în următoarea secvență:

Crema de direcție este unul dintre cele mai importante elemente în designul vehiculului, conceput pentru a transfera forța aplicată de șofer la manevrare către roțile pivotante. Capacitatea sa de funcționare este o condiție prealabilă pentru conducerea în siguranță, de aceea este necesară diagnosticarea și repararea cremalierei de direcție Vito 638 la timp.

În funcție de structura și principiul lor de funcționare, șinele sunt împărțite în:

• Mecanic.În interiorul carterului cilindric se află un capac ondulat de protecție, iar pe mai mulți rulmenți este montată o roată dințată, antrenată de volan prin arbore. O cremalieră este presată împotriva acestui angrenaj prin intermediul unui arc. Deoarece nu există un amplificator în acest design, roțile de direcție se rotesc doar datorită forței fizice a șoferului.
• Hidraulic. Sunt echipate cu majoritatea mașinilor produse în prezent. Echipat cu un amplificator hidraulic (GUR), conceput pentru a spori impactul mecanic exercitat de șofer pentru a efectua o viraj. Boosterul hidraulic constă dintr-o pompă, un regulator de presiune, un rezervor cu alimentare cu ulei hidraulic, o bobină de control și un cilindru hidraulic de putere.
• Electric. Amplificatorul este un motor electric controlat de un computer de bord. Motorul electric poate fi încorporat în coloana de direcție, fie plasat pe arborele de direcție, fie integrat cu cremalieră.

Din păcate, în timpul funcționării vehiculului, mulți proprietari de mașini încep în cele din urmă să observe fenomene neplăcute, semnalând că ceva nu este în regulă cu sistemul de control al direcției vehiculului. Iată cele mai caracteristice dintre ele:

• Ciocniri la trecerea de mici denivelări de pe suprafața drumului, care devin mai puțin intense atunci când volanul este rotit în pozițiile extremă stângă sau extremă dreaptă. Poate apărea și atunci când volanul este rotit brusc în lateral cu motorul oprit. Ciocănirea este cel mai frecvent simptom care indică o defecțiune a acestui nod.
• Nu există niciun efort vizibil asupra volanului atunci când se rotește în ambele sensuri; forța poate slăbi sau dispărea în poziția centrală sau când este rotită într-o parte.
• Rotirea spontană a volanului.
• Fără întoarcere sau întoarcere foarte lentă a volanului în poziția inițială atunci când faceți o întoarcere.
• Mașina „aruncă” pe drum când face o manevră.
• Scădere constantă a nivelului de ulei în rezervorul servodirecției.

Motivele eșecului elementelor acestui mecanism (pe lângă uzura naturală în timpul funcționării) sunt cel mai adesea:

• Conducerea pe suprafețe de drum prăfuite și neuniforme.
• Loviri frecvente de borduri.
• Accelerarea rapidă a mașinii în timp ce țineți volanul în poziție extremă.

Diagnosticarea direcției este concepută în primul rând pentru a stabili dimensiunea jocului (decalajul dintre piese). Diagnosticul începe cu o examinare vizuală externă. De regulă, în acest scop, mașina este trimisă într-o gaură de trecere sau de inspecție. Sunt studiate toate componentele principale ale mecanismului, precum și elementele asociate cu acesta (în special, suspensia).

Există, de asemenea, dispozitive speciale, al căror scop este o determinare mai precisă a mărimii jocului. Unul dintre ele este un dinamometru cu reacție - un dispozitiv precis care vă permite să determinați deplasarea unghiulară a volanului unui vehicul. Este atașat de marginea volanului. La vehiculele echipate cu servodirecție, jocul se măsoară cu motorul pornit.
Diagnosticarea vă permite să determinați dacă este necesară soluționarea mecanismului de cremalieră și pinion sau repararea cremalierei de direcție Mercedes Vito 638 poate fi limitată la reglarea acestuia.

Reglarea se face pe un suport special echipat. Reglați jocul prin strângerea sau slăbirea șurubului de reglare situat în capacul de capăt. Șurubul este strâns încet și cu grijă, în timp ce se verifică periodic șocuri, joc și ușurință de rotație. Cu ajutorul unei strângeri, în unele cazuri, pot fi eliminate următoarele probleme:

• Joaca;
• bate;
• lipsa efortului la volan;
• „greutatea” volanului;
• instabilitatea mașinii la viraj.

După reglarea șurubului, vehiculul este testat în mișcare, se analizează forța care trebuie aplicată în timpul manevrei.

Diagnosticarea șinei în sine se efectuează atât pe stand, cât și într-un mod instrumental. Scopul său este de a identifica cauza defecțiunilor și defectelor ansamblului și de a determina schema de reparație. Verificarea pe bancă permite nu numai identificarea defecțiunilor în timpul diagnosticării de intrare, ci și verificarea calității reparației.

Reparația din fabrică implică restaurarea unității la starea inițială. Reparația începe cu detectarea defecțiunilor și inspecția vizuală pentru deteriorări mecanice.

Mecanismul este spălat și curățat temeinic, apoi dezasamblat în etape, cu cea mai mare grijă pentru a preveni deteriorarea pieselor și a suprafețelor de lucru. Pentru extragerea elementelor structurale interne se folosește un instrument special. În timpul dezasamblarii, se dezvăluie daune ascunse, apoi toate componentele sunt spălate din nou. După dezasamblare și spălare, componentele sunt verificate dacă sunt adecvate pentru utilizare ulterioară.

Geometria arborelui este verificată pe un suport special. Dacă este necesar, arborele este înlocuit cu unul nou sau este șlefuit și restaurat. In cazul uzurii mecanice a arborelui se schimba bucsele de sustinere.

Piesele deformate și uzate trebuie înlocuite. Elementele corodate pot fi restaurate în majoritatea cazurilor. Garniturile de ulei, inelele de teflon, benzile de cauciuc sunt înlocuite cu altele noi.

Caroseria este verificată pentru uzură. Murdăria persistentă și coroziunea din corp sunt îndepărtate de o mașină de curățare automată care poate îndepărta stratul exterior gros de câțiva microni. Finisarea carcasei se realizează folosind vopsele și lacuri rezistente la uzură, urmate de uscare controlată în spectrul infraroșu.

După înlocuirea tuturor elementelor respinse și restaurarea celor care pot fi întreținute, ansamblul este asamblat. Apoi șina trebuie reglată și verificată în condițiile de temperatură de funcționare ale mașinii - atât în ​​domeniul de încărcare standard, cât și în cel ranforsat, pentru a verifica fiabilitatea ansamblului și calitatea etanșărilor și garniturilor de ulei. După testare cu succes, cremaliera de direcție Mercedes Vito 638 rămâne umplută cu lichid de servodirecție și este trimisă la reasamblare, unde este completată cu tije de direcție și antere.

Prin urmare, dacă nu aveți cunoștințele și abilitățile corespunzătoare, este recomandat să nu faceți încercări independente de a remedia defecțiunea, ci, dacă este posibil, să contactați servicii auto de încredere, cu meșteri competenți și echipamente moderne.

Desigur, prevenirea este întotdeauna mai ușoară și mai ieftină, așa că iată câteva sfaturi de la șoferii experimentați cu privire la modul de a proteja sistemul de direcție de defecțiuni premature:

• în procesul de mișcare, ocoliți cu atenție gropile;
• controlați integritatea anterelor: chiar și printr-o gaură mică, praful, murdăria, nisipul va pătrunde, ceea ce are un efect dăunător asupra pieselor de lucru;
• nu fixați volanul în poziții extreme pentru o lungă perioadă de timp - acest lucru creează o sarcină mare asupra pompei de servodirecție și a altor elemente;
• în sezonul rece, este mai bine să nu începeți să vă mișcați și să manevrezi activ imediat după ce motorul se încălzește; virajele scurte și netede vor permite lichidului de servodirecție să se încălzească;
• evitați să răsuciți volanul când mașina staționează;
• nu permiteți accelerații bruște cu poziția extremă stângă sau extremă dreaptă a roților pivotante;
• încercați să nu dați peste borduri și obstacole.

Urmând aceste reguli simple, precum și trecând inspecțiile în timp util, puteți prelungi semnificativ durata de viață a mecanismului de direcție al mașinii dumneavoastră.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj sib » 09 noiembrie 2011, 22:49

Mesaj StMoris » 10 noiembrie 2011, 03:13

Mesaj sib » 10 noiembrie 2011, 23:31

Mesaj StMoris » 11 noiembrie 2011, 02:49

Mesaj djon1965 » 11 noiembrie 2011, 16:04

Mesaj Bronislavovici » 11 noiembrie 2011, 21:59

Mesaj Shteek » 12 Dec 2011, 00:22

Crema de direcție este partea principală a servodirecției. De fapt, cea mai importantă parte a acesteia. Proprietarii de mașini ruși se plâng adesea că trebuie să repare cremalierele de direcție, mai des decât colegii lor, chiar dacă Aceasta este o reparație a cremalierelor de direcție Mercedes. De ce se întâmplă asta?

În mod ciudat, producătorii nu au nimic de-a face cu asta: mușcătura volanului, îndoirea cremalierei de direcție, zgomotul cutiei de viteze sunt motivele funcționării necorespunzătoare a unui Mercedes și, într-adevăr, a oricărei alte mașini cu servodirecție. De exemplu, în Sankt Petersburg, o problemă tipică este slăbirea cremalierei de direcție din cauza circulației pe șinele tramvaiului. Apare o scurgere, cutia de viteze începe să se blocheze, apare acel ciocănit foarte caracteristic din cauza uzurii critice a pieselor. Check-in pe bordură - o șină îndoită, aproape cu garanție. Dacă vă place să țineți volanul în poziția extremă mai mult de cinci secunde la viteză maximă - uzura va crește foarte mult, nu fiți surprinși de o vizită rapidă la un service auto: reparare cremaliere de directie mercedes doar un expert leneș nu va prezice. Apropo, un astfel de comportament extrem va duce, de asemenea, la uzura pompei de servodirecție, contaminarea sistemului, supraîncălzirea uleiului și - cel mai neplăcut - defectarea etanșărilor cremalierelor de direcție și uzura lagărului vertical al tijei, în mod colocvial - bucșe. .