Reparați-vă singur cremalierele de direcție Vectra

Zhora Kutepov 05 octombrie 2010

Bună tuturor! Am un Opel Vectra A. Zilele trecute am observat că a apărut o flacără grasă în interiorul mașinii sub volan. Am stabilit că era lichid de servodirecție. Nu pot înțelege unde să scurg și de ce în salon. Vă rugăm să ajutați cu sfaturi despre cum să remediați acest lucru.

pai tot e mai mult antigel decat hidrac .. pentru ca pur si simplu nu poate curge in salon .. sina de afara intra in salon doar un put din care nu poate curge nimic in salon , pentru ca intre timp ar putea curge o distanta foarte mare .. uite la aragaz . și apoi în curând va veni iarna, aburiți-vă picioarele în antigel ..

iată o fotografie. de la cutia de presa superioară la cabină nu va pătrunde ..

polițist de frontieră, Serghei, te înșeli.

pentru început, la fel, autorul trebuie să se asigure că există o scurgere pe cutia de umplutură .. deoarece acesta este un lucru destul de rar ..

Apropo, și afară era kaka. Într-un fel, a revărsat nu numai în salon, ci și afară.

Editat: Nazgul, 06 octombrie 2010 - 09:17

Cred că am fost doar norocos.. că în verkurile mele A (95 și 93) etanșarea nu s-a scurs niciodată. iar cunoștințele cumva nu s-au plâns de el .. și așa că era o latură cu șina.

Da, au fost multe scurgeri. dar este puțin probabil să se schimbe fără a îndepărta șina, va funcționa .. glanda este presată din interior, așa că cu greu este posibil să cobori atât de ușor, iar amorsele scriu .. scoateți șina și schimbați garniturile de ulei.

Cred că am fost doar norocos.. că în verkurile mele A (95 și 93) etanșarea nu s-a scurs niciodată. iar cunoștințele cumva nu s-au plâns de el .. și așa că era o latură cu șina.

Poate că sunt doar ghinionist. Adică, dacă simeringul se scurge (și la această vârstă nu ar trebui să fii surprins de asta), atunci uleiul poate intra în continuare în cabină.
Din cauza uleiului de sub covorașul de cauciuc, ultimul s-a umflat puțin și acum e ca un balon în mijloc.
Editat: Nazgul, 06 octombrie 2010 - 09:26

Da, au fost multe scurgeri. dar este puțin probabil să se schimbe fără a îndepărta șina, va funcționa .. glanda este presată din interior, așa că cu greu este posibil să cobori atât de ușor, iar amorsele scriu .. scoateți șina și schimbați garniturile de ulei.

Simeringul de ulei din cabină este, de asemenea, ușor de schimbat. Cel puțin pe șina pe care o am (au fost o mulțime de diferite). Inelul de reținere este îndepărtat, o șaibă sub el, o etanșare de ulei sub șaibă. Trebuie să te schimbi rapid, pentru că. dupa ce il scoti pe cel vechi, uleiul incepe sa curga in cabana intr-un parau. Dar. Trebuie să scoateți arborele de direcție. Dacă acest lucru se poate face fără a îndepărta torpila, nu știu. Ar putea fi mai ușor să scoateți șina.

Poate că sunt doar ghinionist. Adică, dacă simeringul se scurge (și la această vârstă nu ar trebui să fii surprins de asta), atunci uleiul poate intra în continuare în cabină.
Din cauza uleiului de sub covorașul de cauciuc, ultimul s-a umflat puțin și acum e ca un balon în mijloc.

Am un tovarăș pe o greblă Mazda 626 care curge afară într-un pârâu. dar m-am dus sa fac semn .. completat .. pentru ca la Mazda nu se poate intretine, spre deosebire de a noastra ..

Simeringul de ulei din cabină este, de asemenea, ușor de schimbat. Cel puțin pe șina pe care o am (au fost o mulțime de diferite). Inelul de reținere este îndepărtat, o șaibă sub el, o etanșare de ulei sub șaibă. Trebuie să te schimbi rapid, pentru că. dupa ce il scoti pe cel vechi, uleiul incepe sa curga in cabana intr-un parau. Dar. Trebuie să scoateți arborele de direcție. Dacă acest lucru se poate face fără a îndepărta torpila, nu știu. Ar putea fi mai ușor să scoateți șina.

Vasily, ca specialist în această afacere, ai putea să o faci chiar și în condiții incomode, este totuși mai bine ca autorul subiectului să-l îndepărteze și îi va fi mai ușor, iar mașina nu se va inunda cu lichid, deoarece repararea și instalarea corectă a cutiei de presa este o afacere supărătoare ..

Vasily, ca specialist în această afacere, ai putea să o faci chiar și în condiții incomode, este totuși mai bine ca autorul subiectului să-l îndepărteze și îi va fi mai ușor, iar mașina nu se va inunda cu lichid, deoarece repararea și instalarea corectă a cutiei de presa este o afacere supărătoare ..

Nu sunt special deloc. Doar că la vremea aceea am schimbat soba cu o sobă cu conder. Când nu există torpilă, atunci scoateți coloana de direcție cu arborele - 5 minute. Și apoi glanda este la vedere.
Ei bine, nu a trebuit să scurg lichidul. Iar balta era deja acolo. Am acoperit-o doar cu cârpe și atât.
Editat: Nazgul, 06 octombrie 2010 - 09:38

din punct de vedere al erudiției banale, arborele de direcție poate fi deșurubat (mai precis, corpul său) din trapezul longitudinal coborât în ​​jos. Atunci poate o poți scoate.

Ei bine, ca da. Cât de realist este aceasta este o întrebare deschisă.

Zhora Kutepov 08 octombrie 2010

vercolub 08 octombrie 2010

Am avut o piesă în raftul meu. bătut. reparația lui m-a costat 700 UAH (a fost deja retras) și încă 300 plus pentru înlocuirea prizei și bucșei din pompa GURAa. totul este ok) si plus o antera noua 120 UAH sau ceva de genul

Hei! Super fotografie, cu exact aceleași simptome ca ale mele. Ce cremalieră de direcție ai? Am inscripția „ZF” pe capacul rezervorului de lichid de servodirecție.

Arată ca un canadian. Tank, cred, nu-i pasă.

dacă șina este canadiană (anteră dintr-o bucată), atunci simeringul se potrivește de la o mopedă chineză-japoneză pe care am cumpărat-o la 1 ye
pentru a schimba, doar dezasamblați plasticul din zona semnalizatoarelor, scoateți clemele de pe suportul ștergătoarelor de semnalizare.
apăsați amortizorul dintre portbagaj și arbore și volanul de pe bancheta din spate.
scoateți șaiba-oprior de pe șină, înșurubați șurubul în cutia de presa și. el este în mâini
apoi în ordine inversă

Deci este posibil. Se pare că chiar și cu punctul de control al pâslelor din Volga, pâslele de acoperiș ale Gazellei, simeringul se potrivește. Am cumparat cel mai potrivit din magazin. Pare nici măcar un nonname.

scoateți șaiba-oprior de pe șină, înșurubați șurubul în cutia de presa și . el este în mâini

După aceea, trebuie să acționați rapid, pentru că. uleiul va curge.

Damir 03 ianuarie 2011

Damir 04 ianuarie 2011

De regulă, reparația unei șine îndepărtate cu un rapel hidraulic costă 900 UAH. Acest pret include manopera + trusa de reparatii, i.e. garnituri si bucse noi. Puteți să vă puneți propria bucșă, puteți sculpta una cu caproloctan, apoi puteți uita de șină pentru 250 de mii. Uleiul și anterele, dacă este necesar, sunt cumpărate separat. Dacă aduceți o mașină și noi înșine vom scoate șina, prețul crește cu 200-800 UAH. in functie de complexitate. În unele cazuri, trebuie să faci galvanizare, dacă tija este ruginită, costă încă 600-700 UAH.

Damir 05 ianuarie 2011

Adică, dacă totul este în ordine cu metalul (fără uzură, gropi), adică etanșările și bucșa sunt pur și simplu schimbate - 900 UAH?
Și cât timp o faci?

De regulă, durează două zile. Dacă azi ai adus șină, a doua zi vine un kit de reparații de la Kiev.
Acest lucru se datorează faptului că șinele sunt fabricate de producător cu așteptarea că nu vor fi reparate, adică. practic nu există garnituri de ulei originale, trebuie să formați dimensiunea și structură. Dacă sunteți surprins de prețul mare, vă explic: punem doar garnituri de ulei de înaltă calitate care alăptează mult timp și sunt scumpe. 500 UAH pentru un astfel de kit de reparații - prețul obișnuit. ChNPP Khiton din Donețk, de exemplu, folosește sigilii fabricate de Harkov, sunt mult mai ieftine, dar merg și în consecință. Manșonul cu caproloctan este mai rezistent decât cel din plastic nativ, costă în 100 UAH. Se ascute in 2 ore.
Modificat: Damir, 05 ianuarie 2011 – 09:51

Pretul tau este corect.
Avem 1500

Ce bucșă? Ce este în dreapta?

Și după asamblare pe stand, verifici? 🙂

Damir 05 ianuarie 2011

Pretul tau este corect.
Avem 1500

Ce bucșă? Ce este în dreapta?

Și după asamblare pe stand, verifici? 🙂

Așa e, înseamnă mâneca care stă în dreapta. Dupa asamblare nu verificam, deoarece Nu avem încă un stand. În timp ce șina este reparată, putem restabili articulațiile sferice, vârfurile, tijele de direcție pe parcurs.

Damir 06 ianuarie 2011

Nu ma refer la un dinamometru misto, ci sa zicem o pompa cu motor electric.
Sau sunteți pe deplin încrezător în calitatea montajului și în general?

Sigiliile de la Kiev nu au cedat niciodată, dar șina, fie funcționează, fie nu. În principiu, șina poate fi verificată fără suport.

rt821 17 ianuarie 2011

De regulă, durează două zile. Dacă azi ai adus șină, a doua zi vine un kit de reparații de la Kiev.
Acest lucru se datorează faptului că șinele sunt fabricate de producător cu așteptarea că nu vor fi reparate, adică.practic nu există garnituri de ulei originale, trebuie să formați dimensiunea și structură. Dacă sunteți surprins de prețul mare, vă explic: punem doar garnituri de ulei de înaltă calitate care alăptează mult timp și sunt scumpe. 500 UAH pentru un astfel de kit de reparații - prețul obișnuit. ChNPP Khiton din Donețk, de exemplu, folosește sigilii fabricate de Harkov, sunt mult mai ieftine, dar merg și în consecință. Manșonul cu caproloctan este mai rezistent decât cel din plastic nativ, costă în 100 UAH. Se ascute in 2 ore.

Mesaj Ollegg » 06 Dec 2010 19:44

Așa că am decis să rămân și în memoria clubului ca reportaj foto, cuplat cu o oarecare sistematizare și analiză a datelor despre cremaliera de direcție Saginaw cu servodirecție. Din moment ce, după cum mi s-a spus, că șina este rară și nu este nimic pe ea, când am căutat garnituri, sper că informațiile vor fi utile altcuiva. Vor fi multe scrisori.

Partea 1. Dezasamblam.
începutul analizei este bine descris de Yug (șina este aceeași):
. 19&t=76862 și . ic=10453,0
În plus, puteți învăța multe în subiectul „Craft de direcție liber”:
. 19&t=63517
asa ca la inceput ma voi repeta putin, dar cu propriile mele fotografii.

Mai mult, nu am găsit procesul de parsare în detaliu nicăieri pe subiecte. Pentru a deșuruba piulița cilindrului hidraulic, veți avea nevoie de o menghină mare și de o cheie de gaz bună de cel puțin 2 numere. Prindem corpul rackului într-o menghină (este posibil fără garnituri de lemn, cu siguranță este prins într-o singură poziție și este dificil să zdrobim corpul, dacă nu exagerăm) și fără fanatism, dar cu încredere (răsucit bine) întoarcem nuca. In poza mea nu mai este intr-un viciu:

După aceea, cilindrul hidraulic, împreună cu șina, părăsește caroseria, luăm șina și, fără teamă, o scoatem din sticla cilindrului hidraulic. Iată-l:

La capătul șinei vedem piulița, o deșurubam și scoatem secvențial pistonul, bucșa cu presseapa și șaiba.

Acum trebuie să scoateți cioțul de acoperire de pe cealaltă parte a șinei. Acest lucru se poate face fie cu un fiting adecvat / țeavă / rangă sau șina în sine cu un șurub înșurubat în ea. În procesul de eliminare, cel mai probabil mufa se va destrăma și va fi necesar să scoateți restul:

Puteți îndepărta bucșa:

Am făcut asta cu un șurub lung cu o piuliță și două șaibe adecvate. Procesul, cred, este clar pentru cineva care a schimbat vreodată un rulment al roții.
Dacă sarcina este doar schimbarea sigiliilor, atunci dopul și manșonul nu pot fi dezactivate!
Deci, șina în formă dezasamblată:

Nu am reușit să-mi dau seama cum să separ carcasa arborelui de carcasa rackului pentru a ajunge la etanșarea de ulei interior, care pare să fie presată și blocată cumva sub „etanșări” din plastic, care sunt destul de puternice.

Pe baza logicii și a designului șinei, acesta ar trebui să fie cel mai fără probleme de etanșare de ulei și să nu curgă prin el, deoarece în zona sa cu inele de etanșare reparabile ale supapei arborelui cu came nu ar trebui să existe o presiune mare a uleiului (deși poate Nu am inteles corect aparatul):

aici sunt câteva link-uri conexe
. eniya.html

Partea 3. Piese de schimb necesare.
În general, a existat un fel de kit de reparații pentru această șină sub numărul 2075005 / S, dar nu l-am putut obține - nu l-am găsit în magazinele online, au ridicat din umeri la piața auto (Marshal pe Jukov). Orașul, desigur, este mare și probabil îl poți cumpăra de undeva, dar nu poți merge peste tot.

Așadar, presa de apă care se află în bucșa cupei hidro, dimensiune 12x27x10, complicată, cu bucșă de plastic în interior. Pe cutie scrie 7849915 EP, l-am putut cumpăra separat doar de la piața auto, pentru până la 600 de ruble. Mă așteptam să cumpăr o etanșare pentru arbore dintr-un magazin RTI (în piața auto mi-au oferit unul pentru 700r). A trebuit să-mi suflec mânecile și să caut informații. Am dat peste că există un sigiliu Corteco cu asemenea dimensiuni sub număr 19029807B (pe Exist costă aproximativ 350r). Cel mai probabil, mi l-au vândut (de câte ori am jurat să cumpăr ceva la Marshal.).
Tot in magazinul RTI au luat un inel de pe maneca, a costat un ban, diametrul interior este de 28,5 mm. Puțin mai gros decât era necesar, dar apoi s-a ridicat fără probleme. Deci, glanda cu inel:

Etanșare externă a arborelui, marcat pe el IPC 26014746 dimensiune 20x40x6 (de fapt nu 40, ci 39,8 mm).Sub acest număr, Exist oferă Opel 0904588 garnitură de ulei (undeva la 14 dolari), cel mai probabil ceea ce aveți nevoie. Am cumpărat din magazinul RTI un sigiliu cu dimensiunile 20x40x7, dar după ce l-am răsucit în mâini nu am îndrăznit să îl instalez. Conform catalogului Corteco, următoarele garnituri de ulei se încadrează în această dimensiune (prețul în ruble pentru Exist):
19018211 BASL. 19,8×39,7×6,35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 rău. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x766p
Am decis să cumpăr primul simering, m-am ridicat fără probleme, deci numărul 19018211B și o fotografie cu toate trei (original / de la magicianul RTI / Corteco):

Mai mult, în loc de mufa spartă, ai nevoie de una nouă, se potrivește dintr-o șină fără G/U, Opel 0902554 sau Chevrolet Daewoo 07849949 - Există adus pentru 340 de ruble și până la 200 ml de lubrifiant original Opel 1948588 pentru mecanismele de direcție pentru doar 150 de ruble:

Dacă aveți nevoie de o anteră, comandați după numărul Opel 0902829 (pe anteră în sine, numărul este GM 26021070), dacă aveți nevoie de rulmenți, iată marcajele și dimensiunile acestora:
EMMM TCRR 09-53313 20x37,5x10
6200S NMB 10x30x8

Partea 4. Pune totul înapoi.
Procesul de asamblare decurge în ordine inversă. Înainte de asamblare, desigur, totul trebuie curățat și spălat. Pentru a facilita instalarea, lubrifiem toate piesele cu ATF, si dintii arborelui si cremalierelor, plus pistonul si rulmentul arborelui inferior, cu grasimea achizitionata sau orice gasiti. și nu regretați lubrifierea. De asemenea, scoatem simeringul de pe bucșa cilindrului hidraulic cu două șuruburi autofiletante și îl apăsăm pe cel nou cu un șurub cu o piuliță și două șaibe - totul iese fără probleme, ușor și rapid. Inelul se schimba si el fara probleme, fotografia este inainte de inlocuire:

Înainte de a strânge piulița cilindrului hidraulic, am înșurubat conductele la loc, plus m-am asigurat că marcajele prestabilite sunt aliniate. Arborele, probabil, nu va cădea la loc imediat - va trebui să mânuiți. Etanșarea arborelui superior este introdusă cu grijă folosind șaiba superioară și garnitura veche ca dorn. Pentru portbagajul, veți avea nevoie de două cleme noi pentru un diametru de 65 mm, adică. la 50-70.

Vom arăta cum să înlocuim rapid tijele și vârfurile de direcție într-o mașină OPEL Vectra B cu propriile mâini. De exemplu, avem o mașină fabricată în 2000. În primul rând, scoatem două roți și „atârnăm” mașina. Începem cu vârfurile de direcție, îndepărtarea lor este foarte simplă, trebuie să deșurubați piulița și să bateți degetul cu un ciocan sau să folosiți un extractor de vârf dacă aveți unul.

Deoarece schimbăm vârfurile și tijele, va deșuruba totul de pe șină deodată. Apoi, slăbiți clemele anterei și mutați antera.

Înlocuirea video a tijelor de direcție și a vârfurilor la OPEL Vectra B:

Lucrările privind înlocuirea tijelor și vârfurilor de direcție în OPEL Vectra B sunt prezentate în videoclip în detaliu și pas cu pas, astfel încât să puteți repeta totul cu propriile mâini, toate acțiunile sunt comentate pentru a nu avea întrebări. despre această reparație. Cel mai bine este să efectuați toate acțiunile în garaj, echipat cu o gaură de vizualizare și o menghină.

Demontarea, revizia si montarea mecanismului de directie

Ansamblu mecanism de direcție

1 - Garnitură de ulei
2 - Surub (7 Nm)
3 - Saiba elastica
4 - Capac carter
5 - inel O
6 - Garnitură de etanșare
7 — Saibe de reglare
8 - Rulment cu bile
9 - Unelte
10 - Crema de viteze

11 - Bucșă
12 - Inel de reținere
13 — Carter al mecanismului de direcție
14 - Saiba suport
15 - Primăvara
16 - Reglarea lamelor
17 - Garnitură de etanșare
18 - Acoperire
19 - Saiba arc
20 - șurub (7 Nm)

Carcasa mecanismului de directie

1 - cremalieră de direcție cardan intermediar
2 - șurub (5 Nm)
3 - Foaie de protecție
4 - Garnitură de etanșare
5 - Simeringul de ulei
6 - Piuliță (60 Nm)
7 - Capăt tirant
8 - Inel de reținere
9 - Capac de protecție al articulației sferice
10 - Sună
11 - Nuci castelate

12 - știft
13 - Tirant stânga
14 - Clemă
15 — Husă de protecție
16 - Legătură de conectare
17 — Carter al mecanismului de direcție
18 - Pernă de cauciuc
19 - Clemă pernă de cauciuc
20 - șurub (25 Nm)
22 - Tija de directie dreapta

Amplasarea componentelor servodirecției

1 - Pompa de directie
2 - Rezervor

3 - Caseta de directie cu distribuitor si cilindru de putere

Sistem de directie cu servomotor hidraulic

1 - Cilindru de putere
2 - cremalieră și pinion
3 - Supapă distribuitor

4 - Rezervor
5 - Pompa de directie

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Locuință

4 - Acoperire
5 - Flanșă scripete
6 - Supapă de siguranță

Modele fără servodirecție

Cremaliera și pinionul transformă rotația coloanei de direcție în mișcarea tijelor care învârt roțile direcționate ale mașinii.

Caseta de directie este realizata din aliaj de aluminiu. Transmisia constă dintr-un arbore de antrenare-angrenaj și o cremalieră.

Arborele de antrenare al direcției este echipat cu un angrenaj și este montat în carcasa pinionului și cremalieră în doi lagăre PLC 03-29/1. Ansamblul arborelui este în angrenare constantă cu cremaliera de viteze conectată rigid la tijele de direcție. Rotirea arborelui face ca cremalierul să se miște la dreapta sau la stânga. Împreună cu cremaliera se mișcă și tijele de direcție, forțând roțile din față ale mașinii să se rotească.

Carterul mecanismului de direcție este închis de sus printr-un capac fixat cu două șuruburi M6x20. Capacul este instalat pe garnitura de etanșare. În mijlocul carterului este prevăzută o gaură prin care trece arborele de antrenare a sistemului de direcție. Pentru a etanșa ansamblul, în orificiu este instalat o etanșare de ulei 17x28x7.

Pentru a selecta jocul rulmentului arborelui, se folosesc lamele cu grosimea de 0,1 și 0,2 mm.

Deschiderea laterală a carterului este, de asemenea, închisă cu un capac, care este fixat cu două șuruburi M6x20. O garnitură de etanșare este instalată sub capac. Un șurub trece prin orificiul din mijlocul capacului, conceput pentru a regla golul în angajarea arborelui cu cremaliera. Poziția șurubului este fixată cu o piuliță de blocare. Spațiul necesar în cuplare este menținut de un cracker cu arc și echipat cu un inel O 28x20.

Partea dreaptă a carterului mecanismului de direcție este o țeavă, în interiorul căreia este plantată o bucșă. În manșon este plasat un port de viteze. Capetele portbagajului sunt conectate la tijele de direcție.

Capacele de protecție din cauciuc protejează mecanismul de direcție de contaminare și, de asemenea, previn scurgerea grăsimii, care este umplută în carter.

Sistemul de direcție este atașat de suport prin traversa grinzii suspensiei față pe doi rulmenți de cauciuc, care sunt montați în cleme. Fiecare dintre cleme este fixată cu două șuruburi M8x20. Atât rulmenții, cât și cuștile sunt diferite (componentele mai mari sunt montate mai aproape de mecanismul de direcție).

Modele cu servodirectie

Componentele servodirecției sunt produse de TRW Dusseldorf.

Sistemul constă dintr-un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, combinat într-o singură carcasă cu un cilindru de putere și o supapă de control, o pompă de direcție, un rezervor de lichid hidraulic și conducte hidraulice de conectare.

Tirantile sunt ceva mai scurte decat cele folosite pe modelele cu directie manuala. Cursa totală a volanului (de blocare la blocare) este de 3,0 ture (față de 3,6 ture pentru modelele manuale). Scăderea numărului de rotații ale arborelui este asociată cu un raport de transmisie mai mic al mecanismului cu cremalieră și pinion.

Având în vedere cele de mai sus, în cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic de amplificare, direcția continuă să funcționeze, totuși, necesită un efort mare la efectuarea virajelor.

Când roata lovește un obstacol (de exemplu, o bordură sau o piatră), supapa de control tinde să se deplaseze în poziția de mijloc, presiunea fluidului scade și efortul asupra mecanismului de direcție crește. Șoferul se străduiește să mențină roțile în poziția corectă; în acest caz, supapa de distribuție este deplasată din poziția de mijloc și direcționează fluxul de fluid în cavitatea corespunzătoare a cilindrului, împiedicând mișcarea șinei. Astfel, feedback-ul este furnizat de la roți către șofer.

Calea de lucru a sistemului hidraulic de amplificare este umplută cu un lichid special Pentosin CHF 11 S în cantitate de 0,9 l, care acționează simultan ca lubrifiant pentru componentele mecanismului de direcție și ale pompei. Conductele hidraulice așezate între pompă, supapa de control, cilindrul de putere și rezervorul de lichid hidraulic sunt realizate din tuburi metalice și furtunuri de cauciuc. Fiecare secțiune este echipată cu vârfuri de montare speciale.

Principalul element de lucru al sistemului este pompa de direcție cu palete. Rotorul cu plăci mobile se rotește într-un stator cu formă specială. Când pompa este în funcțiune, lichidul intră din partea de rarefacție, intră în camera formată din plăcile rotorului și pereții statorului.Volumul camerei scade treptat pe măsură ce rotorul se rotește, presiunea lichidului crește și acesta începe să fie împins prin linia de legătură în supapa de distribuție. Când presiunea maximă admisă este depășită, se activează o supapă de siguranță care conectează cavitatea de lucru cu camera de rarefiere. Presiunea scade apoi brusc. Performanța maximă a pompei este atinsă la o turație a rotorului de 500 până la 700 rpm. Presiunea maximă dezvoltată de pompă este de 20 kPa. Pompa este antrenată de o curea cu mai multe nervuri, care este, de asemenea, utilizată în paralel pentru a antrena compresorul A/C, generatorul și pompa.

Cilindrul de putere, combinat cu mecanismul de direcție și supapa de control, este atașat de grinda transversală a suspensiei cu șuruburi M10x1,25 (spre deosebire de șuruburile M8 în cazul unui mecanism de direcție acționat manual).

Servodirectia este echipata cu modele diesel si modele pe benzina de 1,6 litri. Diferența constă doar în traseul de așezare a liniilor de legătură.

1. În mașină, dați piulițele de fixare și scoateți ansamblul suport pentru picioare de pe pedala de ambreiaj.

2. La setul complet corespunzător, îndoiți un covor, dați șurubul și piulița de fixare a carcasei de finisare a bazei coloanei de direcție. Scoateți carcasa pentru a oferi acces la cardanul inferior al arborelui intermediar.
3. Folosiți vopsea sau marker pentru a marca poziția pivotului în raport cu angrenajul de antrenare cu cremalieră și pinion, apoi scoateți șurubul de prindere a ansamblului pivot.
4. Dați piulițe, scoateți șaibe și eliberați placa de etanșare și garnitura instalate în jurul angrenajului de antrenare.

O garnitură deteriorată trebuie înlocuită.

5. Aplicați ferm frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Scoateți ambele roți din față.
6. Scoateți știfturile, apoi dați piulițele care fixează capetele tirantului de ansamblurile butucului. Eliberați vârfurile de pe brațele pivot ale butucilor - dacă este necesar, utilizați un extractor de articulație sferică.

Modele fără servodirecție

1. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a mecanismului de direcție de pe targă.
2. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți suporturile de cauciuc de pe sistemul de direcție (tampoanele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.

Modele cu servodirectie

1. Pentru a minimiza pierderea de lichid hidraulic, utilizați cleme speciale sau cleme pentru a prinde furtunurile de alimentare și de retur în apropierea rezervorului pompei de direcție.
2. După ce ați marcat conectorii, deșurubați șuruburile niplurilor de pe ansamblul mecanismului de direcție (pregătiți un recipient de scurgere pentru a colecta fluidul hidraulic care curge). Deconectați ambele furtunuri și îndepărtați șaibe de etanșare.

În timpul asamblarii, șaibele de etanșare trebuie înlocuite fără greșeală. Sigilați imediat capetele deschise ale furtunurilor și deschiderile carcasei de direcție pentru a minimiza pierderile de lichid hidraulic și pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.

3. Eliberați furtunurile hidraulice din clemele intermediare și scoateți-le de la montarea mecanismului de direcție.
4. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a ansamblului de suport de pe o targă.
5. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți suporturile de cauciuc de pe sistemul de direcție (tampoanele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.

a) Scoateți clemele de cauciuc ale portbagajului;
b) Îndoiți înapoi marginile capacelor și scurgeți uleiul din carter într-un recipient curat;
c) Glisați cizmele spre capetele tirantului;
d) Îndoiți urechile șaibelor plate care țin piulițele de la capetele suportului;
e) Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți adâncitura de pe marginea manșonului adaptorului din canelura șinei;
f) Dați piulițele și deconectați de la șina de tracțiune;
g) Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul lateral de carter, scoateți arcul, crackerul și inelul de etanșare din cauciuc;
h) Scoateți arborele mecanismului de direcție cu rulmentul superior din carter (prindeți arborele într-o menghină cu fălci moi și trageți de carter; dacă este necesar, folosiți un ciocan cu față moale);
i) Cu ajutorul unui extractor, scoateți rulmentul de pe arbore;
j) Scoateți cremaliera din caseta de direcție;
k) Cu ajutorul unealtei speciale, scoateți rulmentul inferior din carter.

8. După înlocuirea componentelor defecte, asamblați mecanismul:

Modele cu servodirectie

1. Urmați procedurile din subsecțiunea Eliminare.
2. Instalați șaibe de etanșare noi pe ambele părți ale racordurilor niplurilor furtunului hidraulic, apoi înșurubați șuruburile niplurilor și strângeți-le la cuplul necesar fără a scoate clemele/clemele de pe furtunuri.
3. Înlocuiți roțile, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților la cuplul corect.
4. Adăugați lichid hidraulic proaspăt în rezervorul pompei de direcție (vezi Secțiunea Îndepărtarea pungilor de aer de pe calea hidraulică a sistemului de servodirecție).
5. În concluzie, verificați unghiurile de montare ale roților din față, dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare (vezi Secțiunea Alinierea roților vehiculului - informații generale).

scoaterea cremalierei de directie din servodirectie opel vectra A, restaurarea sa in continuare sau inlocuirea completa!

Cine poate ajuta și cui nu-i pare rău pentru dezvoltarea ulterioară a canalului:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Banca privata:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Portofel QIWI:
+380507421067

Vă mulțumim tuturor pentru sprijin și înțelegere.