În detaliu: repararea cremalierei de direcție VAZ Oka de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Când piesele mecanismului de direcție sunt uzate, apar lovituri și jocul liber al volanului crește. Odată cu apariția acestor semne, verificați mai întâi strângerea piulițelor care fixează mecanismul de direcție și a altor componente de direcție, apoi asigurați-vă că nu există jocuri în articulațiile tijelor de direcție și a arborelui de direcție intermediar.
Pentru repararea și reglarea mecanismului de direcție sunt necesare instrumente și dispozitive speciale, în plus, această unitate afectează direct siguranța în trafic, așa că vă recomandăm să o înlocuiți cu una nouă sau să o reparați într-un atelier specializat în cazul unei defecțiuni.
Veți avea nevoie de chei „pentru 10”, „pentru 13”, „pentru 19”, o barbă, un ciocan.
1. Așezați partea din față a vehiculului pe suporturi de cric și scoateți roțile din față.
După cum știți, la o mașină Oka, cremaliera de direcție este supusă ajustării (strângerii) numai atunci când este scoasă din mașină. Dacă, după reparație, șina s-a slăbit și au apărut lovituri, șina va trebui scoasă din vagon.
Ce împiedică reglarea direct pe mașină, deoarece în familia 08 această operațiune se realizează fără a o scoate și șurubul filetat de reglare este disponibil în compartimentul motor? La Oka, șina este amplasată în carterul de pe subcadru, iar acest carter închide șurubul de reglare.
Cu toate acestea, problema poate fi rezolvată făcând o decupare în carter cu o râșniță. Vedeți fotografiile de mai jos - decupajul a trebuit să fie extins la loc cu un electrod de sudură, după care a devenit posibilă reglarea cu o cheie obișnuită concepută pentru a strânge șina. Când fierbeți o bucată de carter cu un electrod, nu uitați să scoateți borna din baterie și să protejați ondulațiile de cauciuc ale culiselor și tijelor de directie de stropii de metal topit cu scuturi de tablă. Ținem aer comprimat și un pistol la îndemână - acesta este un agent de stingere dacă ceva ia foc =)
 |
Video (click pentru a reda). |
După această revizuire, procedura de strângere a șinei este atât de simplificată încât nici măcar nu este interesantă.
Articolul scris: 6 martie 2013
Puneți volanul în poziția drept înainte. Când piesele mecanismului de direcție sunt uzate, apar lovituri și jocul liber al volanului crește. Odată cu apariția acestor semne, verificați mai întâi strângerea piulițelor care fixează mecanismul de direcție și a altor componente de direcție, apoi asigurați-vă că nu există jocuri în articulațiile tijelor de direcție și a arborelui de direcție intermediar. Pentru repararea și reglarea mecanismului de direcție sunt necesare unelte și dispozitive speciale, de aceea se recomandă ca lucrările să fie efectuate într-un atelier specializat. 1. Din interiorul habitaclului, deșurubați piulița șurubului de cuplare a cardanului arborelui intermediar. Vă rugăm să rețineți: există o șaibă elastică sub piuliță. 3. Deconectați ambele vârfuri externe de la pârghiile rotative (a se vedea subsecțiunea 6.4. pentru detalii). 4. Slăbiți șurubul și. 5. . Deconectați un fir de „greutate” de la o carcasă a mecanismului de direcție. 6. Deșurubați cele două piulițe ale scărilor care fixează mecanismul de direcție pe suportul de pe fiecare parte. 7. Vă rugăm să rețineți că sub fiecare piuliță există o șaibă plată. 8. Scoateți două piulițe de pe fiecare parte a șuruburilor care fixează suportul de direcție de subcadru. Vă rugăm să rețineți că piulițele sunt autoblocante. 9. Scoateți șuruburile de fixare a suportului. 10. Ridicați mecanismul de direcție, scoateți suportul de sub acesta. 11. Scoateți arborele angrenajului de antrenare din jugul cardanului arborelui intermediar și scoateți mecanismul de direcție prin compartimentul roții din stânga. 12. Scoateți cele două suporturi ale bucșelor suporturilor mecanismului de direcție. Dacă este necesar, dă-i jos cu barbă. 13. Scoateți cele două bucșe de montare a direcției.Înlocuiți bucșele rupte sau slăbite. 14. Înainte de a instala mecanismul de direcție, verificați dacă scările se potrivesc liber în orificiile din suport. Îndoiți scările dacă este necesar. 15. Aliniați marcajele de pe caseta de direcție și portbagaj. 16. Instalați mecanismul de direcție introducând arborele transmisiei în orificiul din scutul frontal. 17. Reinstalați suportul și introduceți șurubul de montare al suportului din spate stânga în orificiile suportului și cadrului auxiliar, deoarece acest lucru nu se poate face după conectarea arborelui la furcă. Atunci. 18. . Solicitați unui asistent să introducă arborele de antrenare al angrenajului în jugul cardanului arborelui intermediar. Apoi, instalați mecanismul de direcție în ordinea inversă a demontării. Articolul este încă în curs de dezvoltare. Atenţie! Vreau să observ că informațiile prezentate aici nu sunt un ghid pentru repararea mașinii. Aceste informații sunt doar un răspuns la întrebarea: „Cum am făcut-o?”. Autorul materialului nu este responsabil pentru eventualele consecințe rezultate din acțiunile săvârșite de persoane ghidate de materialul prezentat. Vă reamintesc încă o dată că reparațiile auto sunt potențial periculoase pentru sănătatea și viața umană. Prin urmare, atunci când reparați o mașină, este necesar să respectați măsurile de siguranță, să utilizați un instrument care poate fi reparat, să fiți ghidat de publicațiile oficiale de reparații. Sau este necesar să contactați stațiile de service specializate. NOU! Am filmat montajul cremalierei de directie! Vă invit să vă minunați de această adresă [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Postat pe 01 noiembrie 2004. Nu a trebuit să desfac întregul rack. Faptul este că am luat o conexiune ușor slăbită a cardanului coloanei de direcție și a capătului canelat al angrenajului cu cremalieră pentru jocul ansamblului „crema viteze”. Doar un șurub slăbit. Deci trebuie controlat din când în când. Decalajul din șină era normal și nu l-am deranjat încă o dată. Apropo, trebuie remarcat faptul că designul de direcție cu cremalieră și pinion este relativ fiabil. La prima mea mașină AZLK 2141, șina a parcurs 160.000 km (8 ani) și nu a fost niciodată dezasamblată, reglată sau lubrifiată. Desigur, acest lucru nu este bine, dar totuși. Instalare. De regulă, instalarea (atenție) durează mai mult decât demontarea. A durat o oră pentru a-l îndepărta, două ore pentru a reasambla și lubrifia balamalele și două ore pentru a instala șina. Am înșurubat piulițe pe tije. Vârfurile, împreună cu pârghiile pumnului, au trebuit să fie îndepărtate, deoarece nu a fost posibilă înșurubarea tijei în vârf cu o cheie mică pentru 10 - balamaua era prea strânsă - și a durat mai mult pentru a deconecta articulația sferică. știft de la pârghie. Am înșurubat vârfurile îndepărtate pe tije (împreună cu pârghiile). Raftul a fost împins cu grijă în loc. Am fixat tijele de pumn, am atașat rack-ul la suportul transversal și am înșurubat cadrul auxiliar la locul lor, asigurându-mă că coada canelată a angrenajului a intrat corect în orificiul portbagajului din podea. Cea mai grea parte pentru mine a fost să pun corect volanul. Astfel încât spița volanului să fie orizontală și, în același timp, semnele poziției de mijloc a șinei să coincidă. Acum un an și jumătate, pentru prima dată, am reușit cumva să o fac singură. În acest caz, a fost necesar să nu deteriorați cablajul și să vă asigurați că niciun conector nu a fost deconectat. In acelasi timp am reusit sa nu scot coloana de directie. După o rodare de două zile a cremalierei de direcție, am corectat unghiurile de suspensie. De data asta singur. 🙂 După cum sa dovedit, ocupația este utilă și nu atât de supărătoare. Motorul din Oka este atașat în trei puncte. Pentru mine primul este la locația generatorului, în față. Al doilea este în tija cutiei de viteze.Al treilea se află la locul filtrului de ulei. Ele sunt triplate destul de simplu. Motorul este atașat de subcadru. Motorul are găuri filetate pentru atașarea consolelor. Elementele elastice cauciuc-metal asemănătoare blocurilor silentioase sunt presate în suporturi. În elementul elastic este presată o bucșă, cu ajutorul căreia se fixează cu ajutorul unui șurub lung de consolele sudate pe subcadru. Primii doi suporti (cel din fata, care se afla sub generator si unul indeplineste functiile de fixare a acestuia si al doilea, care se afla pe cutia de viteze) le-am schimbat la sol. Pentru a înlocui suportul tijei cutiei de viteze, a trebuit doar să ridic cutia de viteze în sus (de exemplu, cu un cric), să deșurubați piulițele de fixare a suportului (suport cu ansamblu pernă), să deșurubați piulița șurubului de montare al suportului de subcadru și să o scoateți calm, și puneți unul nou, apoi puneți elemente de fixare și strângeți piulițele. Pentru a înlocui suportul frontal, a trebuit să scot decorul frontal (grila radiatorului) și bara de protecție, precum și generatorul în sine. Lucrurile au mers mai repede în acest caz, iar mâinile cu unealta au fost aplicate în unghiul potrivit. Dar a trebuit să mă învârt puțin cu ridicarea unității de putere pentru a ajunge la șurubul suportului la motor. În general, problema este rezolvată. (cu toate acestea, fără utilizarea unui set de capete, nimic nu s-ar fi întâmplat.) Ar fi bine să schimbi suportul din spate în groapă. dar prin voința sorții, a trebuit schimbat pe podea (boxul cald este grozav!). Deși totul s-a întors de la podea. Este aproape imposibil (aproape) să te târăști cu capete aici. Dar totul se întoarce bine cu cheile inelului. Totusi, a trebuit sa scot filtrul de ulei. A intervenit în îndepărtarea suportului. Sprijinul a scos deasupra, trăgând-o afară din capotă. Și i-am deșurubat toate elementele de fixare (două șuruburi de fixare la motor și unul la subcadru) de jos. Dacă analizăm timpul petrecut pentru înlocuirea suporturilor, atunci câteva - trei ore de muncă bună măsurată merită. Puneți volanul în poziția drept înainte. Când piesele mecanismului de direcție sunt uzate, apar lovituri și jocul liber al volanului crește. Odată cu apariția acestor semne, verificați mai întâi strângerea piulițelor care fixează mecanismul de direcție și a altor componente de direcție, apoi asigurați-vă că nu există jocuri în articulațiile tijelor de direcție și a arborelui de direcție intermediar. Pentru repararea și reglarea mecanismului de direcție sunt necesare unelte și dispozitive speciale, de aceea se recomandă ca lucrările să fie efectuate într-un atelier specializat. 1. Din interiorul habitaclului, deșurubați piulița șurubului de cuplare al cardanului arborelui intermediar. Vă rugăm să rețineți: există o șaibă elastică sub piuliță. 3. Deconectați ambele vârfuri externe de la pârghiile rotative (pentru mai multe detalii vezi subsecțiunea 6.4.). 4. Întoarceți un șurub de fixare și. 5. . Deconectați un fir de „greutate” de la o carcasă a mecanismului de direcție. 6. Întoarceți două piulițe de scări de fixare a mecanismului de direcție la un braț de la fiecare parte. 7. Rețineți că sub fiecare piuliță există o șaibă plată. 8. Îndepărtați de fiecare parte două piulițe de șuruburi de fixare a unui braț al mecanismului de direcție pe o targă. Vă rugăm să rețineți că piulițele sunt autoblocante. 9. Scoateți șuruburile de fixare a unui braț. 10. Ridicați mecanismul de direcție, scoateți suportul de sub acesta. 11. Scoateți arborele angrenajului de antrenare din jugul cardanului arborelui intermediar și scoateți mecanismul de direcție prin nișa roții din stânga. 12. Scoateți două suporturi ale bucșelor de susținere a mecanismului de direcție. Dacă este necesar, dă-i jos cu barbă. 13. Scoateți două bucșe ale unui suport al mecanismului de direcție. Înlocuiți bucșele rupte sau slăbite. 14. Înainte de a instala mecanismul de direcție, verificați dacă scările se potrivesc liber în orificiile suportului. Îndoiți scările dacă este necesar. 15. Aliniați marcajele de pe caseta de direcție și portbagajul. 16. Instalați mecanismul de direcție introducând arborele angrenajului de antrenare a mecanismului în deschiderea scutului peretelui etanș. 17.Reinstalați suportul și introduceți șurubul de montare al suportului din spate stânga în orificiile suportului și cadrului auxiliar, deoarece acest lucru nu se poate face după conectarea arborelui la furcă. Atunci. optsprezece.. Solicitați unui asistent să introducă arborele de antrenare al angrenajului în jugul cardanului arborelui intermediar. Apoi, instalați mecanismul de direcție în ordinea inversă a demontării. 1. Descrierea mașinii 1.0 Descrierea mașinii 1.1 Aspectul 1.2 Compartimentul motor 1.3 Date generale 1.4 Specificații 1.5 Date pașapoarte 1.6 Uși 1.7 Încuietoare capotă 1.8 Portbagajul 1.9 Extinderea portbagajului 2. Cerințe de siguranță 2.0 Cerințe de siguranță 2.1 Cerințe de siguranță 2.2 Pregătirea mașinii pentru funcționare 2.3 Ce trebuie să aveți în mașină 2.4 Operarea mașinii în perioada de garanție 2.5 Ruparea mașinii 2.6 Pregătirea mașinii pentru plecare 2.7 Verificarea roților 2.8 Verificarea nivelul lichidului de răcire 2.9 Verificarea nivelului uleiului din carterul motorului 3. Întreținere 3.0 Întreținere 3.1 Test de etanșeitate a sistemului de răcire 3.2 Test de etanșeitate a sistemului de răcire 3.3 Test de etanșeitate a sistemului de alimentare 3.4 Test de etanșare a sistemului de frânare 3.5 Schimbarea lichidului de răcire 3.6 Testul funcției termostatului 3.7 Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei 3.8 Înlocuirea elementului filtrului de aer și instalarea 3.9 Demontare filtru de aer 4. Depozitarea vehiculului 4.0 Depozitarea vehiculului 4.1 Întreținerea în timpul depozitării 4.2 Scoaterea din depozit 5. Șasiu 5.0 Șasiu 5.1. Suspensie față 5.2. Suspensie spate 6. Direcție 6.0 Direcție 6.1 Demontarea și instalarea volanului 6.2 Înlocuirea arborelui intermediar al direcției 6.3 Înlocuirea rulmenților arborelui de direcție 6.4 Înlocuirea capătului bielei și a articulației sferice 6.5 Demontarea și instalarea mecanismului de direcție 6.6 Înlocuirea tijei de legătură 7. Sistem de frânare 7.0 Sistem de frânare 7.1. Mecanismul de frână înainte 7.2. Mecanismul de frână din spate 7.3. Acționarea sistemului de frânare 7.4. Frână de parcare 8. Echipamente electrice 8.0 Echipamente electrice 8.1. Bloc de siguranțe și relee 8.2. Generator 8.3. Sistem de aprindere 8.4. Iluminat și semnalizare 8.5. O combinație de dispozitive 8.6. Întrerupătoare și întrerupătoare 8.7. Ștergătoare și șaibe 8.8 Înlocuirea motorului ventilatorului radiatorului 9. Caroseria 9.0 Caroseria 9.1 Demontarea și montarea tamponului față 9.2 Demontarea și montarea tamponului spate 9.3 Înlocuirea aripii față 9.4 Demontarea și montarea căptușelii radiatorului 9.5. Capota 9.6. Ușa laterală 9.7. Ușa din spate 9.8. Oglinzi retrovizoare 9.9. Locuri 9.11. încălzitor 10. Motorul și sistemele sale 10.0 Motorul și sistemele sale 10.1 Reglarea pistonului primului cilindru în poziția PMS a cursei de compresie 10.2 Reglarea jocurilor în antrenarea supapei 10.3. O curea de antrenare a unui arbore cu came 10.4. Înlocuirea detaliilor de consolidare a motorului 10.5. Un cap al blocului de cilindri 10.6 Demontarea și instalarea unității de putere 10.7. Repararea motorului 10.8. Sistem de lubrifiere 10.9. Sistem de răcire 10.10. Sistemul de alimentare 10.11. Sistem de evacuare 11. Transmisia 11.0 Transmisia 11.1. Transmisie 11.2. Cuplaj 11.3. Tracțiuni pe roți din față 12. Anexe 12.0 Anexe 12.1 Anexă: Cupluri de strângere pentru racordurile filetate 12.2 Anexă: Combustibili, lubrifianți și fluide de operare 12.3 Anexă: Date de bază pentru reglaje și control 12.4 Anexă: Volume de umplere 12.5 Anexă: Lămpi utilizate în mașină. Anexă: Garnituri de ulei 12.8 Anexă: Cartea de service 12.9 Anexă: Schema electrică a vehiculului PPS Controlul instrumental al șinei a trecut 🙂 La ITP cu ajutorul Instrumentului de Măsurare „Bolta de Poliție” s-a constatat că nu există lovituri în șină Deschide un magazin online azi! 2x2CMS Procedura de reglare a supapei Oki Procedura de reglare a supapelor Oki este următoarea. La început, setăm arborele cotit și arborele cu came conform semnelor, apoi reglam jocul în prima supapă, întoarcem arborele cotit la 90 de grade, îl setăm în a doua, îl întoarcem din nou la 90 de grade, îl reglam în a patra, întoarcem din nou și ajustați-l pe al treilea. Golurile din ieșire ar trebui să fie de 0,35 în ieșire de 0,25 mm. Când înlocuiți pompa de combustibil VAZ 2107-2199, trebuie să acordați atenție proeminenței împingătorului din distanțierul termoizolant. Această distanță ar trebui să fie de 0,8-1,3 mm. Dacă nu este cazul, atunci, cu o putere mare a împingătorului, se va crea o presiune excesivă a combustibilului, cu una mai mică, nu va fi suficient combustibil la sarcină. Săgețile instrumentelor au înghețat brusc pe drum. Ce să faci dacă vitezometrul nu funcționează, nu arată temperatura, nu este clar cât combustibil. Ce să fac? Verificați siguranțele enumerate în manualul de utilizare. Dar nu era acolo. Totul este întreg. Și siguranța numărul 6, care este responsabilă cu transportul, este de vină pentru tot. Aceasta a fost intenția producătorului. Lucrările de extragere a cremalierei de direcție se efectuează „deasupra gropii”. Din punct de vedere al timpului, întregul proces, împreună cu toți pașii preliminari, durează puțin peste 40 de minute. Deșurubarea câtorva șuruburi care atașează pârghia de articulație și îndepărtarea suportului cu această pârghie de direcție este ușoară, dar este și mai ușor să scoateți întregul lucru fără a atinge deloc balamalele de la capăt. Vom descrie ultima opțiune. Inițial, una dintre roțile din față este îndepărtată pentru a scoate complet rack-ul. Cu o cheie de 19, piulițele de blocare sunt mai coborâte, după care tijele sunt deșurubate de la vârfuri cu o cheie de 10. Abia după aceea este deja posibilă, în timp ce se află în cabină, să slăbiți fixarea clemei responsabilă pentru arborele de direcție către angrenajul cremalierului reparat. În continuare, șuruburile pe care este atașat subcadru de corp sunt deșurubate cu grijă. Pentru ca subcadrul dvs. să coboare la nivelul dorit, și anume pentru a agăța de pârghiile schimbătorului de viteze, ar trebui să efectuați acțiuni adecvate cu o rangă din habitaclu pentru a elibera tija portbagajului. Acum aveți ocazia să eliberați șina din lateral. Deconectați cremaliera de direcție de la suport folosind o cheie tubulară de 13 mm. Scările ar trebui să fie împinse spre partea superioară, capătul angrenajului acestui rack este îndepărtat de pe ondulat, iar cremalierul în sine este îndepărtat acolo unde lipsește roata. Pentru pașii suplimentari, veți avea nevoie de chei octogonale. Scoateți praful. Din piulița de susținere a balamalei pe care ați descoperit-o trebuie deșurubată contrapiulița, suportul împreună cu tija se deșuruba și de cel de direcție, se scoate arcul de oprire, împreună cu opritorul propriu-zis, iar în final piulița de blocare este îndepărtată. După ce ați lubrifiat totul, îl puteți roti înapoi. Piulițele de blocare sunt înșurubate pe capetele șinei, arcuri sunt introduse în găurile din apropiere, urmate de opritoare ceramice-metalice, după care punem piulița de sprijin pe tijă. Pentru ca suportul să se rotească până la capăt, împingerea ar trebui să fie balansată în direcții diferite, răsucind suportul cu el pe capătul șinei. Brațele cu came trebuie îndepărtate astfel încât să nu interfereze cu asamblarea. Reinstalați tija. Introduceți cremaliera de direcție înapoi așa cum a fost și nu neglijați precizia în această problemă dificilă. Asigurați-vă că fiecare element intră corect în locul său. Cea mai grea parte este punerea volanului în poziția corectă. Este important să nu deteriorați nimic aici. Reportaj foto despre asamblarea și demontarea cremalierei de direcție a mașinii Oka: Înainte de a demonta cremaliera de direcție a mașinii Oka, aceasta trebuie scoasă din mașină. Lucrările de îndepărtare se efectuează pe un pasaj sau lift. Procesul nu este complicat, așa că totul va dura mai puțin de o oră, inclusiv munca pregătitoare. Șina poate fi îndepărtată în două moduri: împreună cu maneta de direcție sau fără vârfuri. Dezasamblarea-asamblarea cremalierei de direcție nu merită adesea făcută complet. Uneori este suficient să efectuați unele operații. De exemplu, îndepărtați golurile din balamale și lubrifiați.Reglarea dezasamblarii se efectuează folosind chei tubulare speciale cu cap octogonal. Este destul de potrivit un set de chei de la VAZ 2108. După ce ați îndepărtat ondularea, puteți vedea balamaua în sine, al cărei dispozitiv este descris în detaliu în manualul de reparații. Aparatul este destul de simplu. Pentru demontare, piulița de blocare este deșurubată de pe piulița de susținere, apoi suportul este deșurubat de pe șină împreună cu tija. Accentul este îndepărtat împreună cu arcul și piulița de blocare este îndepărtată. Asamblarea se efectuează în următoarea secvență: piulițele de blocare sunt înșurubate pe capetele șinei, arcuri sunt instalate în găurile de la capetele șinei, iar în spatele lor - opritoare ceramice-metal. Pe tijă se pune piulița de sprijin. În prealabil, merită să lubrifiați bine toate piesele. Apoi, suportul cu tracțiune este răsucit pe capătul șinei. În acest caz, uneori este necesar să se agită împingerea în direcții diferite, altfel s-ar putea să nu se rotească până la capăt. Este de remarcat faptul că direcția cu cremalieră și pinion, care este instalată în mașina Oka, este destul de fiabilă dacă este reglată la timp. În astfel de cazuri, nu este necesară dezasamblarea completă. Cu toate acestea, dacă mecanismul de direcție eșuează, este mult mai ușor să cumpărați un nou suport de direcție decât să îl dezasamblați complet pe cel vechi și să încercați să îl restaurați. Fără întreținerea corespunzătoare înainte de defecțiune, reparația sa nu va permite, cel mai probabil, să funcționeze mult timp, iar înlocuirea va fi inevitabilă. Atelierul de reparații „Auto-Rail” efectuează înlocuirea suporturilor de direcție VAZ (Lada) 1111 Oka. Prețul pentru acesta se bazează pe o serie de lucrări. VAZ (Lada) este destul de popular în orașul nostru. La toate mașinile, cremaliera de direcție tinde să se deformeze. În acest sens, ar trebui să aibă loc o reparație urgentă, altfel complicația se va răspândi la hodovka. Apelați - specialiștii de service vă vor vindeca calul de oțel. Extra: mașina este în mișcare! despre bine. . . Înlocuire cremalieră de direcție, vârfuri de direcție, cauciuc velcro nu e rău, încălzire 220v, muzică, despre rău. . . turnat cu apă în rezervor și tocit puțin, adică strănut și fumează. . . si asa merge. . . pe corp nu sunt cabane mari în fotografie pot fi văzute. . nu este o afacere mare pentru bere. .pentru numerar o afacere bună.. Articolul este încă în curs de dezvoltare. Atenţie! Vreau să observ că informațiile prezentate aici nu sunt un ghid pentru repararea mașinii. Aceste informații sunt doar un răspuns la întrebarea: „Cum am făcut-o?”. Autorul materialului nu este responsabil pentru eventualele consecințe rezultate din acțiunile săvârșite de persoane ghidate de materialul prezentat. Vă reamintesc încă o dată că reparațiile auto sunt potențial periculoase pentru sănătatea și viața umană. Prin urmare, atunci când reparați o mașină, este necesar să respectați măsurile de siguranță, să utilizați un instrument care poate fi reparat, să fiți ghidat de publicațiile oficiale de reparații. Sau este necesar să contactați stațiile de service specializate. NOU! Am filmat montajul cremalierei de directie! Vă invit să vă minunați de această adresă [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Postat pe 01 noiembrie 2004. Nu a trebuit să desfac întregul rack. Faptul este că am luat o conexiune ușor slăbită a cardanului coloanei de direcție și a capătului canelat al angrenajului cu cremalieră pentru jocul ansamblului „crema viteze”. Doar un șurub slăbit. Deci trebuie controlat din când în când. Decalajul din șină era normal și nu l-am deranjat încă o dată. Apropo, trebuie remarcat faptul că designul de direcție cu cremalieră și pinion este relativ fiabil. La prima mea mașină AZLK 2141, șina a parcurs 160.000 km (8 ani) și nu a fost niciodată dezasamblată, reglată sau lubrifiată. Desigur, acest lucru nu este bine, dar totuși. Instalare. De regulă, instalarea (atenție) durează mai mult decât demontarea. A durat o oră pentru a-l îndepărta, două ore pentru a reasambla și lubrifia balamalele și două ore pentru a instala șina. Am înșurubat piulițe pe tije. Vârfurile, împreună cu pârghiile pumnului, au trebuit să fie îndepărtate, deoarece nu a fost posibilă înșurubarea tijei în vârf cu o cheie mică pentru 10 - balamaua era prea strânsă - și a durat mai mult pentru a deconecta articulația sferică. știft de la pârghie. Am înșurubat vârfurile îndepărtate pe tije (împreună cu pârghiile). Raftul a fost împins cu grijă în loc. Am fixat tijele de pumn, am atașat rack-ul la suportul transversal și am înșurubat cadrul auxiliar la locul lor, asigurându-mă că coada canelată a angrenajului a intrat corect în orificiul portbagajului din podea. Cea mai grea parte pentru mine a fost să pun corect volanul. Astfel încât spița volanului să fie orizontală și, în același timp, semnele poziției de mijloc a șinei să coincidă. Acum un an și jumătate, pentru prima dată, am reușit cumva să o fac singură. În acest caz, a fost necesar să nu deteriorați cablajul și să vă asigurați că niciun conector nu a fost deconectat. In acelasi timp am reusit sa nu scot coloana de directie. După o rodare de două zile a cremalierei de direcție, am corectat unghiurile de suspensie. De data asta singur. 🙂 După cum sa dovedit, ocupația este utilă și nu atât de supărătoare. Motorul din Oka este atașat în trei puncte. Pentru mine primul este la locația generatorului, în față. Al doilea este în tija cutiei de viteze. Al treilea se află la locul filtrului de ulei. Ele sunt triplate destul de simplu. Motorul este atașat de subcadru. Motorul are găuri filetate pentru atașarea consolelor. Elementele elastice cauciuc-metal asemănătoare blocurilor silentioase sunt presate în suporturi. În elementul elastic este presată o bucșă, cu ajutorul căreia se fixează cu ajutorul unui șurub lung de consolele sudate pe subcadru. Primii doi suporti (cel din fata, care se afla sub generator si unul indeplineste functiile de fixare a acestuia si al doilea, care se afla pe cutia de viteze) le-am schimbat la sol. Pentru a înlocui suportul tijei cutiei de viteze, a trebuit doar să ridic cutia de viteze în sus (de exemplu, cu un cric), să deșurubați piulițele de fixare a suportului (suport cu ansamblu pernă), să deșurubați piulița șurubului de montare al suportului de subcadru și să o scoateți calm, și puneți unul nou, apoi puneți elemente de fixare și strângeți piulițele. Pentru a înlocui suportul frontal, a trebuit să scot decorul frontal (grila radiatorului) și bara de protecție, precum și generatorul în sine. Lucrurile au mers mai repede în acest caz, iar mâinile cu unealta au fost aplicate în unghiul potrivit. Dar a trebuit să mă învârt puțin cu ridicarea unității de putere pentru a ajunge la șurubul suportului la motor. În general, problema este rezolvată. (cu toate acestea, fără utilizarea unui set de capete, nimic nu s-ar fi întâmplat.) Ar fi bine să schimbi suportul din spate în groapă. dar prin voința sorții, a trebuit schimbat pe podea (boxul cald este grozav!). Deși totul s-a întors de la podea. Este aproape imposibil (aproape) să te târăști cu capete aici. Dar totul se întoarce bine cu cheile inelului. Totusi, a trebuit sa scot filtrul de ulei. A intervenit în îndepărtarea suportului. Sprijinul a scos deasupra, trăgând-o afară din capotă. Și i-am deșurubat toate elementele de fixare (două șuruburi de fixare la motor și unul la subcadru) de jos. Dacă analizăm timpul petrecut pentru înlocuirea suporturilor, atunci câteva - trei ore de muncă bună măsurată merită. Spălăm și inspectăm piesele mecanismului de direcție - le înlocuim pe cele deteriorate. Rulmentul cu bile trebuie să se rotească fără a se bloca. Capacele și capacele de protecție nu trebuie să prezinte fisuri și rupturi. Sferele sferice ale vârfului interior, sferele articulației sferice și opritoarele de tracțiune nu trebuie să prezinte semne de uzură și deteriorare. La asamblare, apăsăm rulmentul cu role cu o deriva metalică moale. Combinăm proeminențele bucșei cremalierei cu depresiunile carcasei mecanismului de direcție și apăsăm bucșa printr-o secțiune adecvată a țevii. S-au lubrifiat copios dinții cremalierei, angrenajele de antrenare și rulmenții cu unsoare FIOL-1. asamblați nodul în ordine inversă. După ce am strâns articulațiile sferice, astfel încât vârfurile interioare să se poată balansa (în absența golurilor), înșurubam cureaua cu piuliță în canelura articulației sferice și în canelura șinei. Instalați capacul de protecție. Capătul de pe capătul tijei interioare trebuie să fie situat la 195 mm de capătul capătului filetat al capătului tijei. Instalați clema și strângeți-o ușor. Clema va fi în cele din urmă strânsă după reglarea vârfului. Direcție:   Direcție - siguranta (arbo de directie cu doua articulatii cardanice) cu mecanism de tip cremaliera.   Sistemul de direcție asamblat cu tije de directie este atasat in compartimentul motor prin perne de cauciuc si cleme de suport, iar acesta, la randul sau, de subcadru.   Carcasa mecanismului de directie - Aliaj de aluminiu turnat.Are un angrenaj elicoidal de antrenare pe doi rulmenți, care este în angrenare constantă cu cremaliera. Rulmentul din față (la capătul angrenajului de antrenare) este cu role, cel din spate (mai aproape de arborele de direcție) este rulment cu bile. Din mișcarea axială, arborele este fixat printr-un rulment cu bile: cursa sa interioară este ținută pe arbore printr-un inel de reținere, iar pista exterioară este presată de capătul scaunului rulmentului din carcasa mecanismului de direcție cu o piuliță pe transmisie. Schimbătorul de viteze. Piulița este acoperită cu un capac de protecție (anteră) montat pe arborele angrenajului de antrenare.   Partea dreaptă (cilindrica) a șinei se sprijină pe un manșon de plastic din carcasa mecanismului de direcție, iar partea sa dințată este presată de angrenajul de antrenare printr-un arc printr-un opritor etanșat în carter cu un inel de cauciuc. Arcul, la rândul său, este apăsat de o piuliță de reglare (octaedrul intern „17”) cu un inel de reținere care creează rezistență la slăbirea acestuia. Pentru a compensa dilatarea termică a pieselor și toleranțele pentru fabricarea acestora, între piuliță și opritorul șinei este stabilit un spațiu de 0,12 mm în timpul asamblarii (distanța maximă admisă în timpul funcționării este de 0,2 mm), după care filetul carterului este perforat ( lovit) în două puncte (fără a deteriora piulița) și aplicați semne de vopsea care fixează poziția piuliței față de carter. Momentul de rezistență la rotație a angrenajului unui mecanism de direcție funcțional în întregul interval de deplasare ar trebui să fie în intervalul 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) la o viteză de rotație de 30 min-1.   Pentru lubrifiere angrenajele de antrenare, cremalierele și rulmenții angrenajului folosesc FIOL-1 (aproximativ 20-30 g pentru întregul mecanism), iar cavitatea de deasupra piuliței rulmentului angrenajului de antrenare (sub anteră) este umplută cu unsoare UNIOL-1.   La capetele șinei sunt instalate balamalele interioare ale vârfurilor de direcție, constând dintr-o articulație sferică și o piuliță de blocare înșurubate pe capătul filetat al șinei, un opritor de tracțiune cu un arc și un cap sferic al vârfului interior. Din interior, capul sferic este presat de un opritor ceramic-metal cu arc. Articulația sferică este fixată pe capătul filetat al șinei cu o piuliță de blocare, care, la rândul său, este blocată prin apăsarea curelelor sale în canelurile șinei și suport. De la pătrunderea prafului și a murdăriei, carterul mecanismului de direcție este închis de două capace din cauciuc ondulate prin care sunt trecute tijele de direcție interne.   pe capete filetate capetele de tirant interioare sunt înșurubate pe capetele de tirant exterioare - tot cu un știft cu bile și o bucșă cu arc. Cu suprafețele lor conice, degetele intră în găurile corespunzătoare ale pârghiei rotative.   Prin rotirea tijei interioare față de cea exterioară (înșurubarea ei sau în afara ei), se reglează înclinarea roții (vezi „Suspensia față”). Când rotiți tija interioară, trebuie să aveți grijă ca capacul de protecție să nu fie răsucit sau rupt. Pentru a face acest lucru, slăbiți clema. După reglare, conexiunea este fixată cu o piuliță de blocare.   arbore de direcție - compozit, cu trei brațe (lega inferioară este un vârf scurt canelat purtat pe angrenajul de antrenare al mecanismului de direcție), cu două articulații cardanice. Partea superioară (tubulară) a arborelui se sprijină pe doi rulmenți cu bile instalați în tubul suportului. Pe canelurile conice ale capătului superior al arborelui, volanul este fixat cu o piuliță. Scoateți mecanismul de direcție (vezi subsecțiunea 6.5.). O creștere a jocului liber al volanului este posibilă datorită uzurii părților articulației sferice ale tijei de direcție. Asigurați-vă că înlocuiți capacul rupt al tirantului. În caz contrar, murdăria și apa care intră în mecanismul de direcție îl vor dezactiva rapid. Puteți înlocui capacul fără a scoate sistemul de direcție din mașină. 1. Slăbiți piulița de blocare exterioară a capătului tijei de legătură. 2. Deșurubați capătul tirantului, numărând numărul de rotații. Acest lucru va ajuta la instalarea vârfului pentru a menține aproximativ convergența roților. 3. Slăbiți piulița de blocare a capătului bielei de legătură. 4. Scoateți clemele din interior și. 5. . marginile exterioare de aterizare ale capacului de protecție. 6. Scoateți cu atenție cu o șurubelniță marginea interioară a capacului din carcasa mecanismului de direcție. 7. Scoateți capacul de protecție de pe tijă. 8. Slăbiți gulerul piuliței de blocare a articulației sferice. 9. . prin introducerea unei chei între piuliță de blocare și capătul carterului pentru a opri. 10. Slăbiți piulița de blocare și. 11.. deșurubați articulația sferică de la cremaliera de direcție (deconectând astfel tija). 12. Scoateți articulația sferică de pe tijă. 13. Scoateți opritorul de tracțiune din orificiul din șină și. 15. Îndepărtați murdăria și grăsimea veche din orificiul din șină, precum și toate piesele îndepărtate. 16. Înlocuiți piesele atunci când suprafețele sferice ale tirantului sunt uzate sau deteriorate. 19. Înlocuiți capacul de protecție rupt sau slăbit. 20. Puneți 10 g de unsoare (producătorul recomandă articulația CV-4) în articulația sferică și orificiul din rack. 21. Instalați arcul și opritorul de împingere în orificiul suportului (cu partea sferică afară). 22. Montați articulația sferică pe tijă și înfășurați-o astfel încât să nu existe joc, dar tija se rotește liber în suport. 23. În timp ce țineți suportul să nu se rotească, strângeți piulița de blocare.
Autorul articolului, materiale foto-video: 
Necesitatea reparației cremalierei de direcție a apărut când, după reglarea unghiurilor suspensiei față, husele de protecție de praf au fost rupte. S-au rupt ca urmare a faptului că tânărul maestru, care reglementează convergența, a răsucit tijele împreună cu anterele și le-a rupt. În plus, a existat un joc ușor în articulațiile interne ale tijelor de direcție.
Necesitatea reparației cremalierei de direcție a apărut când, după reglarea unghiurilor suspensiei față, husele de protecție de praf au fost rupte. S-au rupt ca urmare a faptului că tânărul maestru, care reglementează convergența, a răsucit tijele împreună cu anterele și le-a rupt. În plus, a existat un joc ușor în articulațiile interne ale tijelor de direcție.
1 – știft articulat; 2 – un vârf exterior al tirajului de direcție; 3 - piuliță de blocare; 4 – un vârf intern al tirajului de direcție; 5 - carcasă protectoare; 6 – un suport al mecanismului de direcție; 7 – un carter al mecanismului de direcție; 8 – un guler de prindere a mecanismului de direcție; 9 - bucșă cremalieră; 10 - clema capac; 11 - rulment sferic; 12 - piuliță de blocare; 13 - șină; 14 – un inel de blocare al unei nuci; 15 - piuliță de oprire; 16 – un inel de etanșare de un accent; 17 - primăvară; 18 - accent pe șină; 19 - cuzinet; 20 - angrenaj de antrenare; 21 – rulment cu bile; 22 - inel de fixare; 23 - saiba de protectie; 24 – o piuliță de fixare a rulmentului; 25 - anteră; 26 - inel de etanșare; 27 - arc de oprire; 28 - oprire tractiune; 29 – etanșare arbore; 30 – un arbore cardanic intermediar; 31 – carcasa cu fața superioară; 32 – un braț de fixare a unui arbore al unei coloane de direcție; 33 – lagărele unei coloane de direcție; 34 - roata; 35 - întrerupătoare cu palete; 36 – carcasa cu fața inferioară; 37 – un arbore al unei coloane de direcție; 38 – o conductă a unei coloane de direcție.
Video (click pentru a reda).
