Reparație de cremalieră de direcție bricolaj toyota gaya

Comunități › Toyota Club › Blog › Reportaj foto despre repararea cremalierei de direcție. Minunat! Trebuie să fac și asta. Mâinile nu ajung Primăvara o voi face).

Reparatie cremaliera directie TOYOTA COROLLA cu EUR. Cum fac: desfacerea cardanului inferior în poziția dreaptă a volanului și scoaterea cheilor din contact (mâna stângă ține volanul, mâna dreaptă scoate cardanul), rotesc volanul spre stânga până când „ se închide”.

Toyota Corolla RoboJapanese › Jurnal de bord › Reparație de tipul cremei de direcție pentru Toyota Corolla. Înainte de a efectua reparații, achiziționați un kit de reparații pentru cremaliera de direcție Toyota Corolla.

Opskaem fascicul auxiliar Ei bine, prima etapă în spate, mai interesant. Diagnosticul militarilor - înlocuirea șinei în practică ajută pentru o perioadă scurtă de timp și costă mult. În continuare, manșonul trebuie modificat: această tăietură, atunci când este instalată pe șină, trebuie să fie poziționată în partea de sus și să se asigure că nu este umplută cu grăsime.

Crema de direcție Toyota Corolla Cum să reparați singur cremaliera de direcție Raport foto Toyota Corolla O descriere completă și detaliată a procesului destul de complicat de reparare a cremalierei de direcție cu crearea unei bucșe noi

Etichete pentru motoarele de căutare: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARAȚI SUPPORT DE DIRECȚIE E12 E12 Bună din nou tuturor! Deci, reportajul foto promis despre repararea cremalierei de direcție este gata. Să mă ierte „vechii” pentru repetări, dar în reportajul foto am adunat toate informațiile necesare reparării șinei, începând cu desenul manșonului, terminând cu reglarea finală. Toate „reperele” dreapta-stânga, față-spate sunt date în raport cu șoferul.

Toate fotografiile, inclusiv cheia specială și bucșele, sunt postate în galeria foto. Dacă „urbitorii” au întrebări, atunci înainte de a le pune, citiți mesajele anterioare. Poate că există deja răspunsuri, de exemplu: avem nevoie de o cheie specială pentru a dezasambla și regla cremaliera de direcție. Si bucsa cremaliera de directie, realizata dupa acest desen sau comandata de membrul forumului Makar: Dimensiuni 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm trebuie realizate cu precizia maximă posibilă și cu rugozitatea minimă.

În mod ideal, semnele de la o unealtă de strunjire ar trebui să fie aproape imposibil de distins. Vă atrag atenția asupra dimensiunilor manșonului și anume diametrele de 24,9 mm și 31,1 mm. Mai mult, utilitatea reducerii diametrului interior și a creșterii diametrului exterior cu 0. Prin urmare, respectați STRICT dimensiunile manșonului conform desenului. În continuare, manșonul trebuie finisat: Pe manșon se fac 6 tăieturi longitudinale cu ferăstrăul, aprox. Apoi, cu un cuțit clerical, extindem tăieturile și le dăm o formă de pană, vezi Fig.

Facem o tăietură pe toată lungimea mânecii și o extindem la cca. Această tăietură, atunci când este instalată pe șină, trebuie să fie poziționată în partea de sus și să se asigure că nu este umplută cu grăsime. Ar trebui să arate cam așa: înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că deconectați bateria. În primul rând, trebuie să îndepărtați arborele cardan al arborelui de direcție, amintindu-vă că așa-numitul „melc” SRS AIRBAG este instalat în coloana de direcție, proiectat pentru 5 ture complete: Dacă este depășit, se va rupe și „ Lumina SRS” se va aprinde.

La instalare, după ce am pus roțile drepte anterior, „deschid” contactul și rotesc volanul acum la dreapta în poziție dreaptă - am pus cardanul.

Verific numărul de rotații la stânga și la dreapta, dacă este necesar, rearanjez cardanul. Drept urmare, bara de direcție în pozițiile extreme devine verticală, nu-mi amintesc numărul de rotații, am stabilit doar simetria și, în consecință, raza de viraj la dreapta și la stânga va fi aceeași.

De asemenea, nu uitați să desfaceți zăvoarele portbagajului, va arăta cam așa: Când lucrați, respectați măsurile de siguranță. Și este mai bine să lucrăm împreună. Pentru a scoate cremaliera de direcție, procedați în felul următor: Desfacem piulițele care fixează vârfurile de direcție de articulația de direcție și, cu o lovitură puternică de ciocan, deconectam vârful de direcție.

Când lucrați, respectați măsurile de siguranță, în special atunci când deșurubați șuruburile în mișcarea „departe de dvs.”, țineți palma deschisă, în acest caz, dacă cheia se desprinde, nu vă veți bate cu degetele, oh, câte dintre ele Au fost sparte în cercurile roșii și galbene, acele șuruburi care trebuie deșurubate pe dorestyle.

Grup: Utilizatori
Postări: 225
Înregistrare: 9.9.2008
Oraș: Celiabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Genul masculin
Multumit: de 4 ori

Grup: Moderatori
Mesaje: 5564
Inregistrare: 17.12.2008
Oraș: Ufa
Genul masculin
Mulțumiri: de 304 ori

Da, un subiect foarte important. In weekend, la inspectia tehnica, tehnicienii au semnalat probleme la directie si de asemenea rotile ruginite (am uitat sa pun capacele). NIVELII. Ce diferență are pentru ei dacă roțile sunt ruginite sau nu. Ei bine, nu sunt găuri în ele. Un bărbat a fost desfășurat în apropiere într-o Toyota cu o crăpătură în parbriz - din partea de sus 10 cm lungime.Așteptăm ca ITP să fie predat de la homosexuali comercianților privați. Poate atunci prada nu va fi plătită la stânga, pentru că va avea de ales unde să meargă.

Și trebuie să te ocupi de direcție. Pentru început, am comandat sfaturi de direcție - sunt doar 500 de ruble. în existenţial. Îl voi primi miercuri și îl voi urmări în weekend.

Dacă aveți experiență în depanarea cremalierei de direcție - vă rugăm să vorbiți.

Presedintele
Posturi: 6310
Înregistrare: 16.6.2005
Oraș: Nijni Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Genul masculin
Mulțumiri: de 644 de ori

Grup: Utilizatori
Postări: 225
Înregistrare: 9.9.2008
Oraș: Celiabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Genul masculin
Multumit: de 4 ori

Grup: Utilizatori
Postări: 302
Înregistrare: 18.8.2008
Oraș: Bishkek
Auto: Toyota Raum (1)
Mulțumiri: de 13 ori

Grup: Moderatori
Mesaje: 5564
Inregistrare: 17.12.2008
Oraș: Ufa
Genul masculin
Mulțumiri: de 304 ori

Bună seara!
Cum să determinați dacă este necesar să schimbați vârfurile și să strângeți tijele?
Ieri am urcat, de parcă nu e nicio reacție, antera vârfului este vie, antera de pe tirant pare să fie la fel.
La inspecția tehnică, creierul se poate înălța la nesfârșit, sunt ca experți.

O altă întrebare - cureaua pare să fie tensionată normal (ca în cartea ABC), dar la întoarcerea pompei de servodirecție se rotește destul de ușor (cu cureaua pusă).
Iar volanul se intoarce brusc daca motorul nu este suficient de cald si il rotesti pe loc. Apoi pare să treacă. Care este motivul?

Aș fi bucuros să strâng cureaua, dar este greu să ajungi la piulițe, nu există suficient spațiu pentru ca butonul să rupă piulița. Prima încercare a fost până acum fără succes.

Grup: Moderatori
Mesaje: 5564
Inregistrare: 17.12.2008
Oraș: Ufa
Genul masculin
Mulțumiri: de 304 ori

Salutari!
În general, nu am început să experimentez ceea ce nu înțeleg - am intrat cu mașina într-un service care se ocupă de Toyota (o garanție că știu măcar ceva și nu se vor uita la fund ca oile).
Au strâns puțin șina, au strâns tensiunea curelei, am luat o hârtie ca o factură pentru munca depusă (doar în cazul în care s-a respins din nou direcția) și drept urmare s-a trecut ITP.
A trebuit să pun capacele pentru pro forma și apoi să le scot (ele zboară, dar nu există dorința de a le fixa cu cleme - oricum, este necesar să le pun curând).

Trebuie să spun că nu aveam nevoie de o bucată de hârtie, i-am explicat verbal că tehnicianul a tras șina, a fumat volanul, în timp ce controla volanul cu mâna - și a corectat căpușa din foaie.
Asa ca recomand aceasta metoda. Este mai bine să plătiți militari care vor face ceea ce trebuie (dacă nu o puteți face singur) decât să aveți bani de la ușa din spate la o inspecție tehnică.

Simptome: lovire în cremaliera de direcție, care se manifestă atunci când conduceți prin mici denivelări (o boală a tuturor Corollelor cu servodirecție electrică).
Diagnosticul militarilor este înlocuirea șinei (în practică, ajută pentru o perioadă scurtă de timp și costă mult).
Soluție: înlocuiți tot ce poate bate în șină. Și există doar două locuri în astfel de șine - unitatea de reglare și în zona manșonului situat la capătul opus al șinei (în cazul mașinilor cu volan pe dreapta, partea stângă a șinei ). Și întrucât nu trebuie schimbat nimic în unitatea de reglare, întreaga reparație se reduce la înlocuirea bucșei din fabrică cu una la comandă.

Pacienți: Will VS 2002 1,5 L (servodirecție electrică!)

Urcăm în ansamblul pedalei și scoatem protecția de pe arborele de direcție, este deșurubată manual, poate fi îndepărtată cu ușurință:

Deșurubam complet șurubul care fixează arborele intermediar pe cruce:

IMPORTANT! Puneți roțile drepte, scoateți cheia din contact, blocați volanul. Acest lucru se face pentru a preveni, după demontarea suportului, întoarcerea volanului cu mai multe rotații decât ar trebui. În caz contrar, o rupere a firelor „melcului” airbag-ului și o defecțiune a acestuia din urmă sunt inevitabile.

Stăm în fața mașinii și scoatem roțile (cele din față sunt suficiente).

Urmează îndepărtarea cremalierei de direcție. S-a dovedit din propria noastră experiență că este posibil să deșurubați elementele de fixare ale șinei fără demontare suplimentară, dar scoaterea șinei necesită foarte mult timp. Nu pierdeți timpul, răsuciți targa - economisiți mult timp și efort.

Dar mai întâi - sfaturile de direcție: scoatem știftul, deșurubam piulița, cu o lovitură puternică a ciocanului lovim locul indicat mai jos și degetul cade de la sine (o facem cu ambele părți).

Deșurubam cadrul secundar, 4 șuruburi pe corp, 3 șuruburi în zona suportului motorului din spate și 3 piulițe în același loc.

După aceea, subcadru, împreună cu șina, ușor (dacă ați planificat să deșurubați corect ultimul șurub) coboară și atârnă de pârghii și bara anti-ruliu. Totul - șina este vizibilă: deșurubați:

Scoatem și ducem la masa de lucru

Să începem să-l dezasamblam:
1) Scoateți capacul de cauciuc.

2) Luăm cheia pentru 12 și deșurubam șurubul indicat în fotografie.

3) Scoateți arborele intermediar.

4) Deșurubați piulița de blocare (am folosit o cheie cu gaz)

5) Deșurubați sticla de prindere a arborelui rackului.

6) Apoi punem și fixăm din nou arborele intermediar, apoi cu o lovitură ușoară cu un ciocan de cupru pe el scoatem întreg arborele cu rulment.

7) Întoarcerea șinei, dezasamblați unitatea de reglare: cu o cheie 41, deșurubați piulița de blocare

8) Apoi deșurubam cupa de reglare folosind orice obiect plat, scoatem arcul și pistonul de prindere.

9) Îndepărtați antera stângă, cu mare grijă pentru a nu se rupe (desenăm în interiorul circumferinței anterei cu un obiect neascuțit)

10) Deșurubam tija stângă de pe șină folosind cheile 29 și 22.

11) Pe spate, relaxați clema mare și desfaceți cizma.

12) Scoatem sucitorul de pe șină, îl punem deoparte.

13) Ne uităm la șină din capătul din stânga - vedem o mașină de spălat cu presiune din aluminiu, în spatele ei - bucșa notorie.

14) Agățăm mașina de spălat cu un cârlig și o dăm afară, apoi scoatem manșonul.

Aici este - mâneca, din cauza căreia toate bolile. )

Pentru volanul pe stanga

Modificam o bucsa prefabricata din PTFE conform desenului atasat.

15) Pe manșonul nou, facem o tăietură longitudinală, care este necesară pentru comprimarea și punerea sa în loc. Orientăm tăietura în direcția de mișcare a mașinii - în această direcție șina suferă cea mai mică sarcină.

16) Lubrifiați manșonul și îndreptați cu grijă manșonul, verificați fixarea manșonului cu capătul liber al sucitorului.

17) Cu un cap potrivit, presam saiba de aluminiu. Punem piatra la loc. Introducem arborele la loc, pentru aceasta, cu o cheie de 22, balansăm sucitorul în jurul axei sale și, în același timp, împingem arborele - la un moment dat, angrenajele sunt combinate și arborele cade. Răsucim cupa de prindere a arborelui până se oprește, o blocăm cu o piuliță de blocare. Asamblam ansamblul de reglare, strângem cupa de reglare până se oprește și o eliberăm la 90 de grade, o blocăm cu o piuliță de blocare.Ulterior, cuplul de strângere poate fi reglat pe mașină după un test de conducere cu o anumită îndemânare, mecanismul trebuie strâns într-o stare în care, la ieșirea dintr-un viraj, volanul însuși revine în poziție dreaptă. Împingeți la loc, anterele la locul lor, strângeți. Șină pe subcadru, subcadru la mașină. În apropierea fixărilor din spate (în raport cu partea din spate a mașinii) ale subcadrului de caroserie există găuri pe caroserie și pe subcadru, a căror combinație exclude îndepărtarea roții. (gauri in poza)

Sfaturi pentru pârghii, puneți roțile drepte, volanul este drept de la bun început. Atragem totul și urcăm în salon. Acolo slăbim crucea superioară, mutăm arborele între cruci în sus și punem crucea inferioară pe arborele intermediar. Strângem totul. Ulterior, puteți alinia în mod similar volanul dacă, când conduceți drept înainte, volanul privește ușor în lateral.

Doar că în momentul în care făceam șina, s-a anunțat verdictul că curentul ajunge la o lovitură cu o singură lovitură, iar când m-am dus să fac o adunare, mi-au spus că împingerea a venit deja din plin, iar ciocănitul. m-a enervat și subiectul de pornire a fost încurajator cu o decizie))). Da, și încerc să nu ratez mașina de scris))))

Tovarăși, este nevoie de un sfat - în față a apărut un ciocănit ciudat liniștit „cioc-cioc” „cioc-cioc”. mașina se înclină cu viteză mică, volanul este în stânga și în dreapta, mașina se leagănă puțin și există o senzație de „el” că acest ciocănit este atât în ​​stânga, cât și în dreapta. Mai nou, am înlocuit tot ce era posibil pe șasiu, am început să păcătuiesc pe tiranți.
pot atinge atât de liniștit și neplăcut?

și a existat, de asemenea, un „zdrăgănit” complet neplăcut în volanul însuși, senzația că acest zgomot era chiar pe airbag, am scos perna, am scos toate pârghiile ștergătoarelor și semnalizatoarelor, am ajuns la rulment, care este rulat. axul, dar totul pare să țină mort acolo. manșon de plastic, care este mai jos pe arbore schimbat. Cardan, care în cabină nu poate „clipi” așa. dar sunetul este chiar în vârf. deja și-a rupt capul, ce ar putea fi

Fus orar: UTC + 3 ore [DST]

Așa că am decis să încerc și să postez poze.
Cu aproximativ un an în urmă, a curs o greblă, chiar arată ca acasăa decis să cumpere una nouă. Alegerea a revenit companiei generalul Ricambi la un preț de 18.000 de ruble bucata. După ce l-am înlocuit cu șina achiziționată, am spălat-o pe cea scoasă, am examinat-o și am decis să o demont (mai ales că au scris pe forum că ZF-ul este neseparabil). O autopsie a arătat că scurgerea s-a datorat coroziunii arborelui rackului. Coroziunea a apărut din cauza scurgerii capacelor de protecție, tk. la inlocuirea tijelor de directie, in locul clemelor din fabrica (fier) ​​(cele de pe carcasa rackului), am montat cleme din plastic. Prin ele s-a scurs ceva apă, ceea ce a dus la coroziune.
Pe viitor, după o experiență amară, instalez cleme metalice (cele care se strâng cu un șurub).
Motivul pentru scoaterea șinei și a peretelui său: când iei arborele șinei și îl scuturi dintr-o parte în alta, se joacă.
Nu mă gândesc să scot cremaliera de direcție, pentru că. a fost deja mestecat.

La dezasamblarea șinei, avem nevoie de următorul instrument:
- o cheie pentru 12 (pentru deșurubarea tuburilor)
- cap 17 (pentru deșurubarea ghidajului arborelui șinei)
- hexagon 6 (pentru deșurubarea corpului viermei)
- șurubelniță cu lamă plată (pentru îndepărtarea inelului de reținere)

Inspecția și tăierea pieselor
Trebuie să spun imediat că arborele șinei, care a fost supus coroziunii, a decis să-l șlefuiască, pentru că. galvanizarea nu a ajutat. Diametrul arborelui original este de 26 mm. Am 24 mm. deoarece noroi..la turner la slefuirea arborelui cu 25 mm. l-a slăbit pe alocuri, după care ea, șina, s-a scurs în anumite poziții ale volanului. Dar după șlefuirea la 24 mm totul este OK.
Bucșele de susținere (2 bucăți) și garniturile de ulei au fost supuse înlocuirii și modernizarii. Acestea sunt desenele bucșelor pe care le-am dat strungărului.

În garniturile originale de ulei 26 * 35 * 7.
Deci mâneca, care este în mânecă. Fotografia arată care dintre ele a fost instalată în original și pe care am instalat-o.

Dimensiunile bucșelor de casă

Al doilea manșon (cel care este situat în intestinele carcasei rackului)
Am crescut doar grosimea bucșelor.

Voi face imediat o rezervare că toate creșterile de grosime a bucșelor nu au afectat în niciun fel funcționarea normală a șinei, deoarece. în corp a existat o marjă în adâncime la locul de instalare a mânecii, iar în mâneca locului toată partea interioară a mânecii. Singurul moment IMPORTANT în manșon, manșonul răsucit nu trebuie să iasă (este mai bine să nu se ajungă la 3-5 mm până la punctul de contact al mărului tirantului cu manșonul), altfel când volanul este rotit până la capăt la dreapta cu marul tijei, acest manșon va intra înăuntru
Toate celelalte părți (inele de cauciuc etc.) nu s-au schimbat. Sunt in stare buna.
Mai mult, la instalarea bucșei interioare și a cutiei de presa, veți avea nevoie de o altă bucșă (pentru a nu strica presa la apăsare) cu dimensiunile de 26 * 34 * 6-10 mm. (grosimea nu contează. cu cât sunt mai groase, în limite rezonabile, corpurile sunt mai de încredere) Mai jos va fi arătat rolul său.

Ultima editare de Dmitry pe Luni 20 Dec 2010 21:47, editat de 5 ori în total.

Moduri, vă rugăm să ștergeți acest subiect ca fiind periculos.

goodvox
Aceste „nuci” NU sunt pentru ajustări. În loc de intervenția fără minte în ansamblul de direcție responsabil, a fost necesar să îl reparați sau să îl înlocuiți în mod normal.
Sfatul dvs. este din categoria „Puneți o bucată de cui în locul unei siguranțe într-un circuit electric”.

Dragă Khoja_Nasreddin!
Sunt sigur că ar trebui să-ți justificați răspunsul! De ce este imposibil să reglementezi aceste „nuci” și pentru ce anume sunt făcute. Poate că aveți dreptate și ar fi mai bine pentru mine să cheltuiesc 16.000 de ruble pe o nouă cremalieră de direcție și aproximativ 5 mii de ruble. sa-l inlocuiesc? Într-adevăr, în orice serviciu în care am aplicat și la dealerii oficiali, răspunsul este același - schimbă șina. Deși mult mai ieftin și mai ușor de făcut așa cum am descris.
Dacă vă aprofundați în detaliile producției și tehnologiei, producția modernă de mașini și tehnologiile lor de producție sunt aranjate în așa fel încât orice mașină să reziste nu mai mult de 5 ani. În caz contrar, afacerea cu automobile pur și simplu nu este profitabilă. Inca un lucru! Chiar daca comandati o cremaliera de directie noua sau il schimbati in garantie, vi-l trimit nu nou de pe linia de asamblare, ci restaurat din fabrica. Așa este, prietenii mei! Și astfel fiecare trebuie să decidă singur care cale este cea mai bună pentru el.

Subiectul reparației cremalierei de direcție este încă relevant pe forumul nostru. Deci întrebările se revarsă la „pionierii” noștri Schnapps și Amigo33. Și ei răspund cât mai curând posibil. Sau oferiți link-uri bune către acele resurse în care acest subiect este discutat în detaliu.
Una dintre aceste resurse este benzinaria „AUTOSTAR” din municipiul Chita. Iar autorul acestui material este Sergey Kalashnikov. Slavă Domnului că mai există oameni care sunt gata să-și împărtășească abilitățile.

Nota editorului: sper că moderatorii site-ului nostru nu vor accepta mulțumiri pentru publicitate.
Dispozitivul de cremalieră de direcție poate fi vizualizat aici.

Așa arată banda îndepărtată.

Verificați arborii orizontali pentru coroziune.

Vreau să ridic un subiect de lungă durată, care la 150 Corolla s-ar putea să nu fie la fel de relevant ca la 120 - ku, pentru că, conform propriilor mele observații despre Corolla 150, grebla este cea care nu deranjează atât de mult. Practic coloana de directie, ambele promvala. Cu toate acestea, vreau să împărtășesc, deoarece subiectul cremalierelor de direcție, inclusiv repararea și lubrifierea acestora, este relevant: cremaliera de direcție nu este reparată sau întreținută oficial, dar este destul de scumpă. În plus, nu există tije de direcție de vânzare separat, dacă vorbim despre cele „originale”.

Sfatul a fost împărtășit de o persoană care lucra într-o companie de taxi din Vladivostok, care a achiziționat multe dintre Corolele noastre la un moment dat, de fapt, le-a operat cu un kilometraj decent.
Acesta nu a fost singurul sfat practic util despre care am citit. Autorul a depus instanței și un reportaj foto cu privire la implementarea acestei tehnici simple, în general. Tocmai l-am adus puțin într-o formă convenabilă pentru citire și descărcare.

Voi face imediat o rezervă că experții cu privire la utilitatea legăturii „unsitorului” nu au fost de acord.Unele argumente pot exprima, altele nu sunt Copenhaga.
În general, vă invit să discutați.

Adaug trei puncte imediat, am citit opiniile:
1. Lubrifiantul folosit în raport este COMPLET nepotrivit pentru cremalierele de direcție Toyota
2. A fost stropită prea mult.
3. Inserția a fost făcută, puțin în locul greșit.

Sunt complet de acord cu primul, nu sunt pregătit nici să le confirm sau să le contest pe celelalte două.

Pot adăuga din experiența mea în repararea/ungerea șinelor de pe mașina mea anterioară - KIA C'eed. Iată metodele generalizate pe care le-am folosit luate de pe forumul KIA C’eed:

Deci, tot ceea ce este descris aici are loc pe majoritatea mașinilor moderne, atât colegi de clasă, cât și mașini de o clasă superioară decât Toyta. Înainte de a găuri șina în sine, verificați mai întâi crucile de direcție care se află în cabină (dacă nu mă înșel, sunt 2), precum și conducta telescopică (este responsabilă pentru reglarea volanului pentru atingere), în cele mai multe cazuri bate chiar acolo. De asemenea, nu este neobișnuit ca în fabrică să fie instalate cruci cu joc crescut, care încep să bată după câteva sute de kilometri, de asemenea, se întâmplă ca șuruburile care fixează crucile să se întoarcă sau să slăbească (nu toți producătorii le contracarează, în mod ciudat) . Lamele în sine încep de obicei să bată la o alergare de 100-120 mii km (voi face o rezervare pentru toată lumea în moduri diferite), această lovitură se manifestă de obicei atunci când conduceți prin gropi și piepteni și are un sunet plictisitor, dar puternic, în timp ce de obicei nu se reflectă pe volan, adică, în același timp, nu se simte niciun șoc pe volan.

Despre lubrifiant. Lubrifiantul AZMOL FIOL-1 a fost utilizat conform recomandărilor pentru acest tip de lucru. FIOL-1 este o unsoare de clasa NLGI 1, de ex. are o vâscozitate mai mică la temperaturi scăzute în comparație cu unsorile universale din grupul Litol (NLGI 2), ceea ce are, fără îndoială, un efect pozitiv asupra funcționării ulterioare. În caz contrar, acești lubrifianți sunt identici.
Despre volum. Sunt suficiente 150 de grame de unsoare pe fiecare parte (s-au pus doi ungere). Nu este nevoie să înfundați întreaga șină până la globii oculari, fluxul de aer din interior trebuie menținut.

Drept urmare, am ajuns la concluzia că lubrifierea cremalierei nu ajută mult timp. Am călătorit aproximativ 20 de mii. După lubrifiere, apoi am schimbat doar cremalierul. Și am stabilit metodele de tratare a lovirii în direcție în funcție de următorul meu prioritate
1. înlocuire șină
2. lubrifiere cremalieră de direcție (Fiol-1)
4. înșurubarea șurubului în EUR pentru a crește forța pe arborele secundar (volan mut, strâns)

Fara indoiala. Separați unul de celălalt. Este ușor să o faci în groapă :)
În ceea ce privește Corolla 150, majoritatea loviturilor vin de acolo și nu de la rack în sine. Șina în sine bate pe RAV-4 și pe Outlenlers și pe Highlanders și chiar din cabină.
Pe Corollas, dacă grebla bate, bate și imediat. Sau puțin mai târziu. Din cate am citit, inlocuirea sub garantie nu a dat nimic, in general, mai scrie si autorul despre asta.
Pe cursele indicate, lovirea este deja uzură în timpul funcționării. Cu siguranță nu poate fi vindecat prin altceva decât fabricarea bucșelor fluoroplastice (cred că acest subiect vă este familiar).
Loviturile în coloana de direcție au loc din cauza deșurubarii și pe Corolla, acest lucru, după cum s-a menționat corect, este eliminat foarte simplu, trăgând în sus fără nicio dezasamblare dibo.
Crucile arborelui intermediar, care este responsabil pentru reglarea atingerii), nu există nicio modalitate de a trata acest lucru cu siguranță 🙂
Există un alt arbore intermediar sub capota pliabil de siguranță, aceeași poveste. Doi arbori cardanici și o lovitură în conexiunea canelară a arborelui pliabil.
De asemenea, eliminați lovirea de la vârfurile de direcție (ceea ce, în general, nu se întâmplă imediat cu Corolla la kilometraj redus) și, cel mai important, de la bucșele și lonjiturile barei antiruliu, loviturile din care sunt foarte des confundate. cu șina în sine.

Determinarea unei defecțiuni la cremaliera de direcție este ușoară. Există mai multe semne principale care indică o defecțiune:

• apariția urmelor unei scurgeri în apropierea sigiliilor;
• apariția dificultăților la conducerea unei mașini;
• însoțirea mișcării Toyota Corona / Caldina cu sunete străine;
• acoperirea cu coroziune a suprafeței tijei;
• apariția șinelor de joc.

Pentru a înțelege ce a cauzat problema, un diagnostic detaliat va permite. De asemenea, va arăta dacă reparațiile pot ajuta sau dacă o înlocuire completă a șinei va fi o măsură obligatorie pentru a elimina problema. Reparația unei părți separate a cremalierei de direcție va fi mai ieftină. Dar, din păcate, nu poate restabili pe deplin durata de viață a piesei.

Înlocuirea rack-ului într-un service auto autorizat va costa cel puțin 70 USD. Suma este mare, așa că de multe ori proprietarii efectuează singuri întreaga procedură, economisind serviciile specialiștilor.

Cât de corectă este această decizie? E greu de judecat. Cu toate acestea, demontarea și instalarea cremalierei de direcție pe Toyota Corona/Caldina poate fi efectuată de fiecare proprietar de mașină, chiar și fără experiență în lucrări de reparații. Singurul lucru de care aveți nevoie pentru muncă este un instrument și instrucțiuni detaliate. Dacă urmați algoritmul cu mare atenție, ascultând recomandările, puteți finaliza rapid procedura și rezultatul nu va fi mai rău decât în ​​serviciu.

Acest manual a fost scris de producătorii Toyota Corona/Caldina, făcându-l cea mai bună sursă de informații disponibile. Puteți citi materialul și ilustrațiile însoțitoare aici:

Moduri, vă rugăm să ștergeți acest subiect ca fiind periculos.

goodvox
Aceste „nuci” NU sunt pentru ajustări. În loc de intervenția fără minte în ansamblul de direcție responsabil, a fost necesar să îl reparați sau să îl înlocuiți în mod normal.
Sfatul dvs. este din categoria „Puneți o bucată de cui în locul unei siguranțe într-un circuit electric”.

Dragă Khoja_Nasreddin!
Sunt sigur că ar trebui să-ți justificați răspunsul! De ce este imposibil să reglementezi aceste „nuci” și pentru ce anume sunt făcute. Poate că aveți dreptate și ar fi mai bine pentru mine să cheltuiesc 16.000 de ruble pe o nouă cremalieră de direcție și aproximativ 5 mii de ruble. sa-l inlocuiesc? Într-adevăr, în orice serviciu în care am aplicat și la dealerii oficiali, răspunsul este același - schimbă șina. Deși mult mai ieftin și mai ușor de făcut așa cum am descris.
Dacă vă aprofundați în detaliile producției și tehnologiei, producția modernă de mașini și tehnologiile lor de producție sunt aranjate în așa fel încât orice mașină să reziste nu mai mult de 5 ani. În caz contrar, afacerea cu automobile pur și simplu nu este profitabilă. Inca un lucru! Chiar daca comandati o cremaliera de directie noua sau il schimbati in garantie, vi-l trimit nu nou de pe linia de asamblare, ci restaurat din fabrica. Așa este, prietenii mei! Și astfel fiecare trebuie să decidă singur care cale este cea mai bună pentru el.

Funcția principală a cremalierei de direcție (reductor) în dispozitivul mașinii este de a organiza rotația mașinii. Crema de direcție este prezentă la mașinile cu servodirecție, precum și la acele mașini în care nu există servodirecție. Leagă volanul de roți și, prin urmare, rolul său este foarte important pentru deplasarea în siguranță în mașină. Diagnosticul acestui mecanism trebuie abordat cu cea mai mare responsabilitate, ca, într-adevăr, reparație.

Toate mașinile, indiferent de preț și stare, sunt supuse unei uzări rapide a pieselor de direcție, deoarece tocmai aceste piese iau lovitura la orice viraj, lovind un obstacol, lovind roțile în gropile de pe drum.

Pentru a determina dacă sistemul de direcție al vehiculului dvs. necesită reparații, căutați următoarele semne ale unui mecanism defectuos:

• se simte clar o lovitură în cremalieră de direcție, care se simte prin volanul mașinii;
• efort crescut necesar pentru a roti volanul;
• au fost sunete și zgomote străine în pompa servodirecției;
• a existat o reacție a cremalierei de direcție, care se simte atunci când volanul este rotit;
• uleiul servodirecției a început să curgă din cremalieră.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.

Deci, cremaliera de direcție curge.Ce trebuie să faceți, cum să reparați și să îmbunătățiți performanța direcției?
În primul rând, este de remarcat faptul că de fapt este foarte dificil să reparați această unitate și merită să începeți procedura doar dacă aveți la îndemână toate echipamentele necesare, precum și experiență și cunoștințe în domeniul structurii auto.

Mecanismul cremalierei de direcție este format din următoarele părți:

• ax dintat;
• manșon de susținere a cremalierelor de direcție;
• mecanism de aur.

Reparația cremalierei de direcție constă de obicei în mai multe etape:

1. Demontarea, demontarea cremalierei de direcție și curățarea acumulărilor din toate piesele sale.
2. Înlocuirea pieselor deteriorate ale mecanismului cu piese noi.
3. Diagnosticarea arborelui de viteză al cremalierei de direcție.

Înainte de a începe lucrările de reparație, ar trebui să achiziționați un kit de reparații special, care include piese noi pentru cremaliera de direcție (etanșări de ulei, bucșă cremalieră de direcție, garnituri inelare și altele).
Cum se scoate cremaliera de direcție.

1. Conduceți mașina în groapă sau ridicați-o cu cricuri.
2. Scoateți protecția motorului (dacă aveți una).
3. Scoateți scutul termic al cremalierei de direcție.
4. Deșurubați elementele de fixare de pe cremaliera de direcție.
5. Scoateți șina de pe suporturi și trageți-o din interiorul mașinii.

Este de remarcat faptul că va fi mai bine pentru dvs. să îndepărtați cremaliera de direcție împreună cu tiranții, deoarece va fi mult mai convenabil să trageți noile antere pe proeminențe speciale de pe tiranți. Acest lucru vă va ajuta să instalați anterele cu o etanșeitate perfectă.

1. Deșurubați cremaliera de pe tijele de direcție folosind o șurubelniță plată specială.
2. Deșurubați dopul inferior din plastic al arborelui angrenajului.
3. Slăbiți piulița de blocare.
4. Scoateți inelul și loviți ușor arborele din locul său.
5. Trageți etanșarea de jos.
6. Prin atingere, scoateți știftul de blocare care blochează glanda superioară.
7. Rotiți dopul de reținere și trageți inelul de reținere de firul care se va afișa la defilare.
8. Trageți cremaliera de direcție prin partea dreaptă și îndepărtați simeringul de ulei și bucșa de plastic de pe aceasta.
9. Scoateți presetupa și dopul, trageți arcul și mecanismul de prindere.

În continuare, spălați toate piesele de depunerile de ulei și murdărie și inspectați cu atenție toate piesele pentru deteriorări mecanice cauzate de uzură. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite fără greșeală. Dacă suprafața cremalierei de direcție și angrenajul arborelui dințat sunt semnificativ deteriorate, atunci cel mai probabil va trebui înlocuit întregul mecanism (cum este înlocuit cremaliera de direcție pe VAZ 2109, citiți în materialul nostru).

1. Montați cu atenție simeringul interior la locul său, după ce l-ați lubrifiat în prealabil cu unsoare specială (trebuie să îl treceți prin partea dreaptă cu arcul în jos).
2. Așezați șina în corp.
3. Puneți bucșa de plastic pe etanșarea din dreapta, ungeți toate piesele cu unsoare și instalați etanșarea la locul său împingând-o cu ceva.
4. Instalați ștecherul și fixați-l cu firul de blocare.
5. Puneți garnitura inferioară pe arborele dințat.
6. Setați cremaliera de direcție în poziția de mijloc.
7. Introduceți arborele angrenajului în scaun, după ce ați lubrifiat garniturile cu unsoare.
8. Împingeți ușor garnitura de etanșare superioară în poziție, folosind un ciocan pentru a-l ajuta să alunece în poziție. Montați inelul de reținere.
9. Strângeți piulița de blocare inferioară, rulmentul, dopul.
10. Instalați mecanismul de strângere, arcul și dopul. Trage mai tare.

Apoi instalați suportul pe mașină în ordine inversă. Asigurați-vă că faceți o „aliniere” după procedura de reparare sau înlocuire.
Repararea cremalierei de direcție, fără și cu servodirecție, are multe în comun, diferențele sunt minore: bucșe diferite și compoziția lichidului de lubrifiere.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.